維修頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

1、維修頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告維修頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告 為期六周的實(shí)習(xí)結(jié)束了，再這段 時(shí)間里我接觸到了許多沒有接觸過的東西，所以有必要把自 己所見到的、所學(xué)到的以報(bào)告的形式表達(dá)出來，既是對(duì)這六 周的工作的反思，同時(shí)也為以后的實(shí)習(xí)和工作提供一些參考。這次實(shí)習(xí)的目的不只是簡(jiǎn)單的到工廠里面學(xué)技術(shù)，在學(xué) 技術(shù)的同時(shí)也要了解并遵守工廠的規(guī)章制度以及車輛維修 從進(jìn)廠到出廠所必須經(jīng)過的一些程序，同時(shí)也要學(xué)會(huì)適應(yīng)工 廠的工作時(shí)間和工作環(huán)境。我實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是北京現(xiàn)代邢臺(tái)京鵬 4 S 店，與我同組的 還有三人，我被分到了鈑金組，所以六周時(shí)間里我一直在實(shí) 習(xí)鈑金。車間內(nèi)有一臺(tái)整形機(jī)、一套氣焊設(shè)備，兩套用于整形的 臺(tái)架，兩套整形工具、一臺(tái)吸

2、塵器，鈑金共分兩組，各種工 作都有專人負(fù)責(zé)，各套工具也有專人保管、負(fù)責(zé)。工廠的正式工作時(shí)間是上午 8 時(shí)，但需在 7 點(diǎn) 45 之前 報(bào)到，遲到應(yīng)報(bào)告管理人員，否責(zé)按曠工處理。北京現(xiàn)代汽車有伊蘭特、索納塔、雅紳特、途勝等主要 車型，還有一種不常見的跑車和最近推出的一款 i30 。其中 最常見的車型是伊蘭特，最早的車型是索納塔，最昂貴的是 途勝，最便宜的是 i30 。在事故車的拆檢中，主要涉及的部位有車燈，前后保險(xiǎn) 杠（ 橫梁） ，散熱器支架，左右翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，前后風(fēng) 擋，車門，后備箱等。保險(xiǎn)杠是碰撞中經(jīng)常受損的部位，拆卸保險(xiǎn)杠時(shí)應(yīng)注意 保護(hù)左右翼子板，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠兩端呈尖錐狀，拆卸保險(xiǎn)杠前

3、 應(yīng)先拆掉車燈，然后從下至上，從中間到兩邊依次拆卸，由 于其與擋泥板相連，所以在之前應(yīng)拆掉擋泥板。將保險(xiǎn)杠從 固定凹槽中拔出時(shí)應(yīng)注意拔掉霧燈插頭，否則容易造成損壞。與其他車型相比索納塔的保險(xiǎn)杠拆卸較為不便，其前大 燈嵌入散熱器支架，拆卸時(shí)需從下至上將其拔出，擋泥板與 車輪間隙較小，拆卸時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來改變方向，抑或?qū)④?身支起來擴(kuò)大間隙，更換內(nèi)襯時(shí)如有必要可將車輪卸掉。散熱器支架由塑料制成，在正面碰撞中易發(fā)生斷裂，由 于其固定著散熱器等諸多部件，所以更換時(shí)工作量較大，在 拆卸其固定螺釘之前應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖拉線松開。然后拆 卸在其外側(cè)的保險(xiǎn)杠橫梁，在拆卸時(shí)應(yīng)防止其掉落砸傷腳面。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在碰撞

4、事故中受損一般較重，內(nèi)側(cè)骨架多有 彎折，維修難度較大，所以在修理廠中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的修復(fù)不 多，多為更換，更換時(shí)應(yīng)防止其劃傷前風(fēng)擋玻璃。翼子板內(nèi)側(cè)沒有骨架，事故中前方易彎折，更換翼子板 時(shí)應(yīng)調(diào)整其與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，保險(xiǎn)杠之間的間隙。拆卸時(shí)應(yīng)把 其較隱蔽的螺釘找出，勿盲目拉扯。風(fēng)擋玻璃通過玻璃膠與車身相連接，更換時(shí)需用刀將膠 割開，然后清理碎片割掉殘余的橡膠，最后安上新的風(fēng)擋。更換時(shí)應(yīng)戴手套防止玻璃碎片扎傷。用刀片劃玻璃時(shí)應(yīng)保護(hù) A 柱的漆面。同時(shí)也要保護(hù)舊玻璃上的年檢標(biāo)識(shí)和其內(nèi)部的 后視鏡。車門在側(cè)面碰撞和剮傷中容易受損，損壞程度輕重不一， 相比而言直接修復(fù)的較多，修復(fù)時(shí)一般將車門關(guān)好，用修復(fù) 機(jī)將受

5、損處整平，在長時(shí)間使用整形機(jī)時(shí)應(yīng)注意對(duì)車門的降 溫，防止其內(nèi)部起火，當(dāng)車門受損較重時(shí)，修復(fù)難度較大， 則應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換，在更換后需對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，使之與翼子 板的間隙合適，然后將原車門的升降器，內(nèi)襯，玻璃等安裝 上去。拆卸下來的玻璃應(yīng)防止其劃傷。后翼子板在碰撞中也易受損，通常是由于追尾或剮蹭造 成，后翼子板的更換較為不便，因?yàn)槠渑cC 柱相連，欲要更換必先將其切割下來，工作量大，所以盡量在原車上修復(fù)。 左后翼子板上有油箱蓋板，工作時(shí)應(yīng)特別注意。后備箱蓋一般在追尾事故中易受損，受損情況一般較重， 因修復(fù)難度大而進(jìn)行更換的情況較多，更換時(shí)也應(yīng)注意保護(hù) 后風(fēng)擋。車頂?shù)膿p傷多是由于高空重物墜落造成，此次實(shí)

6、習(xí)恰逢 大雪天氣，邢臺(tái)地區(qū)多處房屋倒塌，因此有一定數(shù)量的車被 砸傷，因車頂內(nèi)部的加強(qiáng)筋較少，所以受損之后較難修復(fù)， 一般情況下都是進(jìn)行更換。高處物體墜落同時(shí)也可造成前后風(fēng)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，以及后備箱蓋的損傷。上述幾種情況是一些較易修復(fù)的損傷，在車輛受到嚴(yán)重 碰撞時(shí)，常使 A 柱、 C柱、前橫梁、前縱梁等較堅(jiān)硬的部件 受損，這些情況下車輛的某些部位需要進(jìn)行拉伸，需在固定 臺(tái)架上進(jìn)行，現(xiàn)代汽車的車身多是由電鍍點(diǎn)焊或塞焊連接， 因此破拆時(shí)需用電鉆鉆孔，然后用砂輪機(jī)切割。安裝新件時(shí) 常需反復(fù)調(diào)整，反復(fù)對(duì)受損部位進(jìn)行拉伸，因?yàn)楣S中沒有 對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量的設(shè)備，所以這方面比較費(fèi)時(shí)，修復(fù)的車身 也不太精確。所

7、以有很大的改進(jìn)空間。在進(jìn)行更換 A 柱等操 作時(shí)須將車內(nèi)的儀表臺(tái)、座椅、內(nèi)飾等部件拆掉。在進(jìn)行焊 接時(shí)應(yīng)將玻璃等保護(hù)起來，防止其被燒壞。除了碰撞事故外，鈑金工作也包含對(duì)一些由于正常磨損 而產(chǎn)生的故障的修理，如玻璃升降器，門把手，雨刮器，密 封條等。在拆卸車身內(nèi)部安裝件時(shí)應(yīng)格外小心，注意方法， 很多裝飾件多由塑料制成，用力過大易使其斷裂。一般情況 下螺絲刀，彎頭鉗等工具能很好地解決問題，在汽車內(nèi)部工 作時(shí)應(yīng)保持其內(nèi)部的整潔。車門玻璃升降器是比較容易損壞 的部件，分手動(dòng)和自動(dòng)兩種，更換電動(dòng)玻璃升降器時(shí)，固定 電機(jī)的內(nèi)六花螺釘極易被擰壞，因此應(yīng)注意。以上就是這六周里我的工作經(jīng)歷，某些方面由于工作原

8、因并沒有涉及到，希望能在日后加以補(bǔ)充總結(jié)。維修頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告今年我在 * 汽車公司的實(shí)習(xí)即將結(jié)束了 , 通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)工作，使我自身在專業(yè)上知 識(shí)和其它各方面都有了長足的進(jìn)步，通過實(shí)習(xí)工作我對(duì)汽車 有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進(jìn)更高的汽車行業(yè) 的門檻，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個(gè)優(yōu)秀的 汽車人?？赡苡泻芏嗳斯ぷ髟谄囆袠I(yè)，但并不是每個(gè)人都 機(jī)會(huì)去拆車，公司花費(fèi)了大量的人力、財(cái)力和物力，為我們 提供了十分難得的拆車的機(jī)會(huì)，為我們的迅速成長提供了良 好的條件，我想每一位新員工都該對(duì)公司的付出表示感謝， 對(duì)作為技術(shù)中心的成員感到自豪和驕傲。在拆車的過程當(dāng)中 我得到了督導(dǎo)、指導(dǎo)老師

9、以及很多同事的幫助，每次有不懂 的地方他們總是細(xì)致耐心的解答，在那里只要你用心去發(fā)現(xiàn) 去學(xué)習(xí)總能學(xué)到很多知識(shí)，可以搞懂很多看書看不明白的問 題，當(dāng)然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導(dǎo)、指導(dǎo)老 師和同事。通過拆車實(shí)習(xí)我收獲了很多東西，了解了汽車的基本構(gòu) 造和基本知識(shí)，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作精神，真正在工作中體會(huì)到 了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，同時(shí)也增強(qiáng)了積極面對(duì)和克服困難以 及吃苦耐勞的能力，為以后對(duì)工作的適應(yīng)打下了比較好的基 礎(chǔ)。對(duì)于整車的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分 工，每個(gè)班分成三個(gè)組主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都 對(duì)我們順利的完成拆車實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對(duì)車輛

10、的整車姿態(tài)進(jìn)行了測(cè)量，對(duì)車輛 的各個(gè)姿態(tài)進(jìn)行拍照。在此之后有做了些拆車之前的準(zhǔn)備工 作，例如斷電、放水和放油。之后我們進(jìn)入了正式的拆解環(huán) 節(jié)，在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)的指導(dǎo)下整車的拆解緊張而有序的進(jìn)行。首 先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗(yàn)，所以 在拆的時(shí)候都沒有找到技巧導(dǎo)致拆的比較慢。然后開始拆保 險(xiǎn)杠和翼子板。在拆車之前我一直都認(rèn)為保險(xiǎn)杠都是用金屬 等強(qiáng)度比較到的材料制造的，但是拆車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)我們拆的 車的保險(xiǎn)杠是塑料的，感覺到有些難理解，保險(xiǎn)杠是塑料的 在汽車發(fā)生交通事故的時(shí)候又怎么起到保險(xiǎn)的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險(xiǎn)杠必須是金屬制造的這個(gè)誤區(qū)， 原來采用塑料也有其優(yōu)點(diǎn)。乘用車上

11、的保險(xiǎn)杠的主要作用是 在碰撞的時(shí)候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安 全，我們這個(gè)車前保險(xiǎn)杠后面沒有吸能塊，其他的兩輛車有 吸能塊，這樣其吸能效果可能會(huì)更好。此外保險(xiǎn)杠還可以起 到裝飾的作用，同時(shí)還可以減輕車輛的重量，我想可能還和 行人保護(hù)有關(guān)系吧。還有原來我對(duì)汽車的各個(gè)燈的名稱和作 用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽 車各個(gè)燈的名字和作用，之后我又請(qǐng)教了我們班的宋督導(dǎo)進(jìn) 一不加深了對(duì)車燈系統(tǒng)的了解， 從而分清了遠(yuǎn)光燈、 近光燈、 位置燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆 解實(shí)習(xí)我現(xiàn)在還是一個(gè)車盲，連最基本的汽車常識(shí)都不知道。 再

12、此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器變 速器、前橋、后橋、前懸、后懸以及制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的相關(guān)構(gòu)造， 之后移除了發(fā)動(dòng)機(jī)。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動(dòng)機(jī)和變 速器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在離合器那里斷開。在斷開離 合器之前也在書上看過離合器的構(gòu)造，但是看了一段時(shí)間還 是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個(gè)比較明白 的同事請(qǐng)教了相關(guān)的問題，在他們的耐心解答之下我基本上 搞明白了離合器的工作原理。有時(shí)候有些東西并不能通過看 書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對(duì)容 易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過 程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍 的效果。

13、拆解的過程充分的體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)合作的重要，在拆解的過 程當(dāng)中， 很多人在干不同的工作， 各個(gè)工作之間要相互配合， 否則就很容易出現(xiàn)差錯(cuò)。比如說如果拆的人干的太快，做記 錄的可能會(huì)跟不上，這樣就容易記錯(cuò)，還會(huì)影響到后面的數(shù) 據(jù)登錄工作 ; 每一步拆解之前都要進(jìn)行拍照，這就要起拆解 人員和拍攝人員要協(xié)調(diào)一致，同時(shí)還要做照片的記錄工作還 要同記錄人員相配合。由于我們過一段時(shí)間后就會(huì)調(diào)換一下工作，因此我們每 個(gè)人都對(duì)不同的工作有所了解，都做過拆車的每個(gè)環(huán)節(jié)。除 了拆解之外零部件的信息整理以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重 要，而且相對(duì)來說有些枯燥，但是這兩項(xiàng)工作卻需要更加細(xì) 致認(rèn)真。標(biāo)準(zhǔn)件的測(cè)量相對(duì)簡(jiǎn)單一些，只要測(cè)

14、量一些公稱直 徑、螺紋長度、端部厚度、端部直徑以及重量的一些關(guān)鍵信 息。而一些零部件就要復(fù)雜一些，不僅要測(cè)量長、寬、高等 基本的尺寸還要對(duì)其進(jìn)行空位的分析，有些零部件的孔多達(dá) 十幾個(gè)到幾十個(gè)，而且有些空的測(cè)量比較困難，這就需要細(xì) 心和耐心，此外還要對(duì)其附加信息做好記錄。數(shù)據(jù)登錄的工 作更是如此，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)、圖片和表格更加容易出現(xiàn)錯(cuò) 誤，因此每項(xiàng)工作每個(gè)環(huán)節(jié)都要大家的細(xì)致耐心，需要大家 的努力和合作。除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解，還 和我們底盤科傳動(dòng)組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變 速器。原來以為座椅是比較簡(jiǎn)單的，但是通過參與東風(fēng)李爾 的工作人員拆解座椅使我認(rèn)識(shí)到汽車是的座

15、椅也并不是那 么簡(jiǎn)單的，在座椅的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中要考慮到很多的問題，比 如說成本、制造工藝等問題。由于自己以后從事的就是和傳 動(dòng)相關(guān)的工作，所以在拆解兩個(gè)變速器的時(shí)候更加認(rèn)真和用 心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的 換檔機(jī)構(gòu)，對(duì)比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個(gè)變速器雖然都產(chǎn) 自一個(gè)公司，大體的結(jié)構(gòu)也很相近，但是在細(xì)節(jié)上還是有很 多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪，雖然都是通 過倒檔撥叉直接來撥動(dòng)的，但是凱旋的變速器可以保證該倒 檔齒輪在任何的時(shí)候都是和輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的進(jìn)而保證了 在掛倒檔的時(shí)候三個(gè)倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速 器就沒有這樣的結(jié)構(gòu)。學(xué)到了很多東西的同時(shí)也暴露了一些問題。在開始拆車 的時(shí)候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾 天打白車身的時(shí)候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就 不是很積極。自己也應(yīng)該反省以下，以后的工作不可能什么 時(shí)候都是新的內(nèi)容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十 分重要，必須向那些一直積極工作的同時(shí)學(xué)習(xí)。要感謝公司提供這么好的機(jī)會(huì)，也要感謝熱心幫助過我 的人，