鐵路站站長述職報告

1、鐵路站站長述職報告本人 xxx ，現(xiàn)任 xxx 站站長一職，在車務段領(lǐng)導的正確 領(lǐng)導下，順利的完成了 XX 年各項工作，現(xiàn)將一年來的履職 情況匯報如下：在工作中，我始終遵從學習在先，立標在先，規(guī)范管理 行為在先的原則，以推標為主要工作手段，著力解決干部依 法管理、 職工按標作業(yè)的問題， 同時努力消除管理與被管理、 考核與被考核的矛盾。規(guī)范推標工作，明確了推標的前提、 目的以及推標前、推標中、推標后的工作要求，并將推標的 概念和方法拓展到作業(yè)和管理的各個方面，嚴格過程督導、 動態(tài)分析和考核評價，確保了管理層和作業(yè)層對標準的理解 程度和執(zhí)行力度，達到了強化管理、規(guī)范作業(yè)的效果。在 XX 年。車站有

2、 75 名新職人員。 其中調(diào)車 21 人，接發(fā)車 28 人， 車間嚴格落實車務段的推標管理辦法，對所有新職人員保持 不少于 6 個班次的全程跟班作業(yè)。在 6 個班次之后，對這些 新職人員進行梳理，找出薄弱人員，對這些不放心人員再次 進行 15 個班次的推標工作。對推標過程中發(fā)現(xiàn)的問題，逐 一講解，確?，F(xiàn)場人員搞會搞懂為止。推進管理閉環(huán)，以各類安全問題信息為著眼點，以 當日事當日結(jié) 為目標，堅持遵循工作任務從交辦、審核，到 辦理、督查，再到辦結(jié)回復和驗證評價的程序，使工作無人 負責和落實不力的問題迅速減少 ; 規(guī)范了安全問題信息從發(fā) 現(xiàn)到解決的流轉(zhuǎn)過程，采取即時診斷分析、當日追蹤整改、 累積評價

3、考核的方式，務求安全問題整改不過夜，實現(xiàn)了管 理工作的閉合有序。在 XX年年初，車間梳理了 XX 年車間發(fā) 生過的 96 件 B2 類以上問題，找出其中季節(jié)性、傾向性的規(guī) 律，作為月度、季度安全控制重點進行控制。同時完善 C1 類動態(tài)問題 18:00 交班制度，對上級檢查發(fā)現(xiàn)的每一件 C1 類動態(tài)問題組織責任人、責任班組長到車間進行交班，分析 透徹，制定措施，并安排專人對措施效果進行驗證，實現(xiàn)安 全問題的閉環(huán)管理。在 XX 年，車間的重要工作就是 * 站的站改施工，為了 保證施工的順利完成，一是突出重點，解決好施工與運輸組織的矛盾。在站改 期間，可以說，施工是放在第一位的。運輸組織要圍繞施工

4、進行，在確保施工順利開展的前提下，進行運輸組織作業(yè)。 如何將施工與運輸組織有效的結(jié)合起來呢?這就需要車間參與施工組織的人員，即熟悉施工組織、又熟悉運輸組織，只 有這樣，才能使施工組織對運輸組織的影響降到最低。在每 一次施工預備會后，車間在 18:00 例會上，將次日施工組織 對運輸?shù)挠绊懱岢鰜?，根?jù)施工影響再編制日班計劃，對調(diào) 車機的運用、專用線的取送、列車的編解均要細致入微并在 班計劃體現(xiàn)出來，發(fā)揮班計劃指導生產(chǎn)的作用。確保施工與 運輸組織兩不誤，將施工隊運輸組織的影響降到最低。二是嚴格盯控，解決好施工與安全的矛盾。這主要涉及到行車安全和勞動安全。行車安全方面，除嚴格落實施工安 全措施和臨時

5、行車辦法外，車間一是對每一次施工結(jié)束后都 要指定專人驗證臨時行車辦法的落實 ;二是組織人員編定施工事故案例進行學習，提高對施工 后果分析的預測，達到超前預想。三是對涉及道岔、進路加鎖的施工，施工結(jié)束后必須對 進路的準備、道岔的加鎖必須執(zhí)行雙人檢查、雙人匯報的要 求，把控住關(guān)鍵環(huán)節(jié)。四是對站改過程中的盯控，要求每一個施工階段結(jié)束后， 車間對新投入的設(shè)備、新的作業(yè)方式都要排出盯控計劃，確 保新設(shè)備的使用、新的作業(yè)方式的萬無一失。一是每一天都要安排人員對現(xiàn)場進行動態(tài)檢查，掌握作 業(yè)環(huán)境的變化，并第一時間傳達給作業(yè)層。二是室外作業(yè)人員對號交接制度的落實，必須將站場環(huán) 境的變化進行對號交接。三是班前安全

6、預想必須有針對性，必須預想到作業(yè)環(huán)境 的變化給勞動安全帶來的影響，達到警醒的目的。四是每一次施工結(jié)束后都要派人現(xiàn)場確認路料的位置 對上下車的影響，也要使職工清楚哪些地方必須停車上下、 哪些地方地面有障礙物。在日常工作中，我能做到從我做起，凡事率先垂范，要 求下級做到的自己先做到，要求下級做好的自己先做好，要 求下級踏實務實自己先苦干實干，要求下級克服粗枝大葉自 己先精益求精。一是堅持調(diào)研指導。我能針對安全生產(chǎn)任務重、干部職 工壓力大的現(xiàn)實情況和職工關(guān)心的熱點、安全管理的重點， 經(jīng)常到班組、到作業(yè)現(xiàn)場，與職工面對面交流、談心，了解 職工所思所想、班組長工作思路、重點工作落實和關(guān)鍵點控 制情況，及

7、時做好思想疏導、思路引導、工作指導和重點督 導等工作。一年來，與職工談心 84 人次，專題調(diào)研 34 次， 重點作業(yè)盯控 77 次，抽查 133 次，晝間查崗 342 次，夜間 零點以后查崗 154 次，全程跟班推標 76 次，專題推標 91 次， 發(fā)現(xiàn)、解決安全生產(chǎn)實際問題 116 件。二是堅持嚴格管理。對職工狠剎 兩違 ，把嚴格規(guī)章制 度、嚴格作業(yè)標準、嚴格問題分析、嚴格責任追究作為首要 任務，采取硬手段遏制 兩違問題，全年累計考核 兩違 46 件，36 人受到考核 ; 對干部落實責任，采取量化評比與日常 考核相結(jié)合的方式，根據(jù)崗位職責確 * 、周、旬、月工作細 化、量化內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場檢查

8、時間、發(fā)現(xiàn)并解決問題件數(shù)、 質(zhì)量等情況，按月考核，排名公示，全年共考核管理問題 40 件，17 名管理人員受到考核。在 XX 年車務段新的領(lǐng)導班子成立后，車務段一體化分 配制度向著更加人性的方向進行了修改。為了正確引導職工， 車間要求管理人員既是現(xiàn)場安全監(jiān)督員，也是段工作宣傳員。 一年來，結(jié)合上級部門形勢、任務宣講教育的要求，結(jié)合車 務段一體化考核分配的核心文件，向管理人員和作業(yè)人員宣 講、解析 122 場次，引導全員直面形勢，感受責任，認同違 章的成本付出及準確考核， 正確理解并支持嚴格管理。 此外， 也要求考核必須做到標準明確，依據(jù)充分，問題即時向責任 人反饋并談話，依據(jù)不充分、談話不成功的，暫不考核，在 理順情緒、化解矛盾的同時，進一步穩(wěn)定