發(fā)動機構造復習題一(配氣機構)

1、配氣機構填空題1. 氣門重疊角是 進氣提前角 和排氣遲后角之和。2. 頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 亠頂置_中置下置 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 組成4. 氣門彈簧座一般是通過鎖片 或鎖銷固定在氣門桿尾端的。5. 四沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)包括 進 氣、 壓縮、做功 ，排氣 四個行程，完成一個工作循環(huán)曲軸順時針轉過 2圈，每個行程占曲軸 轉角180 度。6凸輪軸通過正時齒輪由 曲軸_ 驅(qū)動，四 沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉 1周，各氣門開啟1 次。7曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪一鏈 條齒形帶等三種形式。8采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 _反_9.

2、配氣機構由氣門組 、氣門傳動組 兩組零件組成，其中氣門傳動組包括凸輪軸傳動機構和氣I 驅(qū)動機構兩部分。氣門間隙過大，氣門開啟時刻變_晩，關閉時刻變 早;氣門間隙過小，易使氣門_關閉 不嚴，造成漏氣。解釋術語1. 氣門間隙氣門桿與搖臂之間的間隙。2. 配氣相位：用曲軸轉角表示進、排氣門的開閉時刻 和開啟持續(xù)時間。3. 氣門重疊：在排氣終了和進氣剛開始時，活塞處于 上止點附近時刻，進、排氣門同時開啟，此種現(xiàn)象稱 為氣門重疊4. 氣門錐角壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。發(fā)動機負荷：發(fā)動機發(fā)出的實際功率與當前轉數(shù)下所 能發(fā)出的最大功率之比。7. 進氣持續(xù)角：從進氣門打開到進氣門關閉，曲軸轉 過的

3、角度。8. 燃燒室容積：活塞處于上止點時，或塞上部的空間 容積。9. 排氣持續(xù)角：從排氣門打開到排氣門關閉，曲軸轉 過的角度。10. 空燃比：空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。11. 充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與理論上進入 汽缸的新鮮充量之比。12. 進氣提前角：從進氣門打開到活塞處于上止點時， 曲軸轉過的角度。13 排氣遲后角：從活塞處于上止點到排氣門關閉時， 曲軸轉過的角度。14. 上止點：活塞的最高位置。15. 下止點：活塞的最低位置。16. 氣缸工作容積： 活塞由上止點向下止點運動時， 所 讓出的空間容積。17. 氣缸總容積： 活塞處于下止點時， 活塞上部的空間 容積。18. 燃燒室容積：

4、 活塞處于上止點時， 或塞上部的空間 容積二、判斷題(正確打t錯誤打X )1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于 1。( )2. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (X)3. 排氣門的材料一股要比進氣門的材料好些。( )4. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 (t )5凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。(X )6. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。(X )7. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對推。8. 搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的。 (X )9. 氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由凸輪轉速決定的。 (X )10. 液力挺住的

5、發(fā)動機其氣門間隙等于零 (t )11. 氣門的最大升程和在升降過程中的運動規(guī)律是由 凸輪轉速決定的 (X )12. 一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小 (t )13. 任何時候發(fā)動機的統(tǒng)一缸進排氣門不可能同時開啟（X ）14. 搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂雙 臂等長 （X ）四、選擇題1. 氣門間隙過大，發(fā)動機工作時（ B ）。A.氣門早開B.氣門遲開C.不影響氣門開啟時刻2. 發(fā)動機一般排氣門的錐角較大，是因為（A ）。A.排氣門熱負荷大 B .排氣門頭部直徑 小C.配氣相位的3. 氣門升程取決于 （A）A、凸輪輪廓 B、凸輪轉速 C配氣相位4. 安裝不等距氣門彈簧時，向著

6、氣缸體或氣缸蓋的一端應該是（）。A螺距小的 B、螺距大的5. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C）A、 1:1 B、 1:2 C、 2:16. 四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位 置夾角應當是 ( A )。A、120 B、90 C、607. 搖臂的兩端臂長是 ( )。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長8. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機( B )。A.凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式 C.凸輪軸中置式9. 下述各零件不屬于氣門傳動組的是 ( A)A,氣門彈簧 B挺柱 C搖臂軸 D,凸輪軸10. 進、排氣門在排氣上止點時 ( D )A進氣門開，排氣門關B排氣門開

7、，進氣門關C進、排氣門全關D進、排氣門疊開11. 氣門座圈的磨損將使氣門間隙(B)A.增大B減小C不變五、問答題1 .配氣機構的作用是什么 ?按照發(fā)動機每一氣缸所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的 要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮 可燃混合氣 （汽油機 ）或空氣 （柴油機 ）得以及時進入氣 缸，廢氣得以及時從氣缸排出。2. 氣門導管的作用是什么 ? 保證氣門作直線往復運動， 與氣門座正確貼合 （導向作 用）;在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導熱作用。3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機 構？頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于提高壓 縮比，熱效率較高 ;進、排氣路線短，氣

8、流阻力小，氣 門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機 構的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側置式氣門發(fā)動機為 好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。4. 為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？ 氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤 其當發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大 功率發(fā)動機 .上采用兩根直徑及螺距不同、 螺旋方向相 反的、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結構、質(zhì)量不 一-致，自然振動頻率也因而不同， 從而減少了共振的 機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常 工作 （當一一彈簧斷折的情況下 ）。5. 為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什 么都不好？在氣門桿尾端與搖臂端 （側置式氣門機構為挺桿端 ）之 間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。 但此間隙必須適當。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小 （升 程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動 力性 ;同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過 小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關閉不嚴，造成氣缸 漏氣，工作壓力下降， 從而導致功率下降的現(xiàn)象 ;同時， 氣門也易于燒蝕。6. 氣門為什么要早開遲閉？進氣門早開 : 在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通 道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分 ; 進氣門晚閉 :