大眾奧迪01V變速器TCC故障解析

1、大眾奧迪 01V 變速器 TCC 故障分析目前大眾奧迪0 1V變速器TCC故障比較多但大家有些時候卻又無從下手！通常實際的故障現(xiàn)象反映為：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2 0 0 0r/min以下，車速在5 0-80 km/h之間；同時變速器執(zhí)行在2檔以上的檔位上，打開空調(diào)或以上坡行駛最為明顯汽車 會無規(guī)律的出現(xiàn)聳動現(xiàn)象，此時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速會發(fā)現(xiàn)隨著汽車的聳動轉(zhuǎn)速表也隨之波動針對這種問題對于我們大多數(shù)維修人員而言特別是對變速器TCC控制認(rèn)識不夠的同 仁，他們根據(jù)實際故障現(xiàn)象所表現(xiàn)出的故障特征會好不猶豫的把問題直接鎖定在發(fā)動機控制 方面上（因為此現(xiàn)象給人的感覺就象發(fā)動機突然斷火一樣） 其實往往大多數(shù)故障原因是

2、因 為變扭器鎖止離合器控制（TCC）出現(xiàn)了問題.在這里我把個人一點思路提供給大家一起分享一下！ 首先當(dāng)我們遇到此類故障時必須利用一刀切的方法把問題劃分開來：是發(fā)動機問題還是自動變速器的問題； 接下來如果是自動變速器的問題我們再繼續(xù)第二刀切： 確定問題來 源于電子控制方面還是機械和液壓方面第一刀切的方法：通過0 1V變速器線路圖找到并斷開N2 18電磁閥的連接線，找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線上仍然以上述駕駛方式進(jìn)行路 試（此種做法目的防止變速器進(jìn)入故障保護(hù)模式） 如果此時故障現(xiàn)象依然存在則充分說明 故障來源于發(fā)動機方面；反之如果此時故障現(xiàn)象消失則10

3、0%說明故障在于自動變速器T CC鎖止控制上同時我們還可以利用診斷電腦通過分析其動態(tài)數(shù)據(jù)來查找故障原因.檢修步驟 :1、進(jìn)入變速器電子控制系統(tǒng)02 08 00 7組數(shù)據(jù).第2項數(shù)據(jù)為TCC鎖止控 制電磁閥N2 18的控制電流；第3項為TCM對TCC的控制（未鎖止、鎖止控制和完全鎖止）；第4項為變扭器泵輪和渦輪之間的滑移量首先注意觀察當(dāng)變速器進(jìn)入三檔后TC C開始接合時N218控制電流和滑移量對應(yīng)的變化.正常時N218的工作電流會由未實現(xiàn)鎖止控制時的0.0 4 8 A到實現(xiàn)鎖止控制時的0 .3 7 5 A（3檔）一直到完全鎖止控發(fā)動機轉(zhuǎn)速低 （20 車速在5080 km/h 如果自動空調(diào)參和工作

4、 當(dāng)TCM制時的0 .7 5 3 A（5檔），同時泵輪和渦輪之間的滑移量會逐漸由218 196 1 2 8 9 6 3 2 0 r/min變化.如果此時滑移量由19 6 0或由0 12 8等變化一一 定會出現(xiàn)聳動現(xiàn)象便對N218電磁2、注意發(fā)動機輸出扭矩和變速器實現(xiàn)鋼性連接時對應(yīng)協(xié)調(diào)問題！ 00 r/min 以下）輸出扭矩小同時變扭器鎖止離合器的工作壓力也低， 之間對于帶有渦輪增壓器的車輛又是渦輪增壓器開始工作的臨界點， 又會占據(jù)了發(fā)動機的一部分負(fù)荷， 如果是上坡行駛還要需要發(fā)動機增大輸出扭矩， 接收到滿足TCC閉鎖條件時（特別是在這種工況下油溫度上升比較快） 閥發(fā)出閉鎖控制指令 （保證變速器

5、工作在合適的溫度下） ，但此時由于發(fā)動機輸出扭矩較小， 閉鎖離合器接合后又馬上脫開反復(fù)接合反復(fù)脫開便出現(xiàn)了汽車的聳動現(xiàn)象3、在自動變速器上連接油壓表.觀察TCC閉鎖時油壓數(shù)據(jù)的變化（N218對應(yīng)的電流會產(chǎn)生對應(yīng)的壓力）根據(jù)眾多維修結(jié)果：！這樣我們可以將故障點鎖定在機械上還是液壓控制上95%的幾率來源于變扭器鎖止離合器本身一般更換變扭器即可解決！以上只是個人一點見解還請大家多指教！5HP19的TCC問題是個常見問題。大多數(shù)波箱在一定里程數(shù)后一般都會出現(xiàn)TCC問題，有可能是變扭器的問題，也可能是閥體 TCC 控制油路的問題。但 5HP19 的變扭器在實際維 修中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)鎖止摩擦片被磨壞， 甚至整

6、個被磨去， 底下的鎖止活塞也常被磨壞。 如果鎖 止活塞被磨的太厲害，將使整個變扭器報廢而無法修復(fù)。因此建議常規(guī)性地翻新5HP19 的變扭器，否則難以控制翻修率。2. 文章寫得很好，對數(shù)據(jù)分析也很到位。但我覺得這第一刀好像還有些問題：一是剪斷原車線束的方法不可取，這樣會造成一些隱患。并且另加電磁閥替代 TCC 電 磁閥后，耦合器屬于液力傳動模式， 如果是發(fā)動機的問題，由于扭矩被放大，發(fā)動機的負(fù)荷 和 TCC 鎖止時是有區(qū)別的，還有此時聳車應(yīng)該是比較輕微的，即使發(fā)動機輕微失火，也會 被耦合器吸收，不見得能感覺出來。下面引用由薛工發(fā)表的內(nèi)容：第一刀切的方法：通過0 1V變速器線路圖找到并斷開N2 1

7、8電磁閥的連接線，找一替代電磁閥（PWM型）或合適電阻在駕駛室里連接在N218電磁閥的連接線上仍然以上述駕駛方式 進(jìn)行路試 （此種做法目的防止變速器進(jìn)入故障保 護(hù)式）如果此時故障現(xiàn)象依然存在則充分 說明故障來源于發(fā)動機方面； 反之如果此時故障現(xiàn)象消失則100%說明故障在于自動變速 器TCC鎖止控制上.同時我們還可以利用診斷電腦通過分析其動態(tài)數(shù)據(jù)來查找故障原因.1、 無論是過去還是在現(xiàn)在作為修理人員查找任何故障故障剪斷線束 的做法是堅決不 可取的 !2、切合實際的講：另加電磁閥替代 TCC電磁閥后發(fā)動機的負(fù)荷和 TCC鎖止時的確是有區(qū)別的， 如果發(fā)動機輕微失火，還會被耦合器吸收但前提條件是：當(dāng)發(fā)

8、動機轉(zhuǎn)速低于2 0 0 0 r/min以下，車速在5 0 8 0 km/h之間；同時變速器執(zhí)行在2檔以上的檔位上， 打開空調(diào)或以上坡行駛最為明顯汽車會無規(guī)律的出現(xiàn)聳動現(xiàn)象，此時仔細(xì)觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速會發(fā)現(xiàn)隨著汽車的聳動轉(zhuǎn)速表也隨之波動 最重要的是利用診斷電腦通過分析其動態(tài)數(shù)據(jù) 來查找故障原因！發(fā)動機電子控制系統(tǒng)常見故障分析和診斷電噴發(fā)動機最大特點之一就是具有良好的動力性能、 提速時間短， 如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、 加速不良、 怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象，說明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時檢修，以下筆者就進(jìn)氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及相關(guān)常見故障進(jìn)行分析診斷。進(jìn)氣系統(tǒng)故障進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支

9、管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器 包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度 傳感器等，這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障，均會影響發(fā)動機正常運行。進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會導(dǎo)致混合氣過稀， 因為泄漏的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn) 氣管，而引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、 加速不良；如果EGRfe磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下 進(jìn)入進(jìn)氣管，也會同樣造成混合氣過??； 同樣PCV閥發(fā)生故障時，曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠 速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，使混合氣過稀。排氣系統(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和消聲器內(nèi)積碳或三元催化器內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞，由于排氣系統(tǒng)有故障，會時通時堵

10、， 所以在排氣時反壓較大， 使發(fā)動機各缸交替進(jìn)氣時 對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降， 導(dǎo)致排氣不徹底， 而且空燃比失常及點火調(diào)整失控， 進(jìn)氣不 充分，動力明顯不足。節(jié)氣門故障電噴怠速控制的功用， 一是實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程； 二是自動維持發(fā)動機 怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)， 怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主， 若節(jié)氣門積碳 過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進(jìn)氣量相對減少，造成怠速不穩(wěn)定。燃油系統(tǒng)故障燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一， 主要作用是向發(fā)動機提供足量的燃油， 燃油 從油箱經(jīng)過油泵加壓后，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC艮據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號控制噴油器開啟， 將

11、燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒， 如果噴油器有故障燃油 壓力過低或過高都會影響整個電控系統(tǒng)，會導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。噴油器故障噴油器是發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個關(guān)鍵部件，它是根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器堵塞、 泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化， 燃油霧化不良使得 ECU不能完全進(jìn)行修正，使空燃比得不到有效控制，導(dǎo)致發(fā)動機燃燒不正常，運轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力。燃油系統(tǒng)壓力過低或過高燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng)， 燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的 故障現(xiàn)象， 燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油

12、耗增加， 冒黑煙等現(xiàn)象；壓力過低時混合氣 變稀，會造成發(fā)動機加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機動力不足，加速時回火等現(xiàn)象。點火系統(tǒng)故障現(xiàn)代電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機一般都是采用微機點火， 這樣可以根據(jù)發(fā)動機的 各種負(fù)荷情況控制最佳點火時間，使發(fā)動機的輸出功率、 加速性能、經(jīng)濟(jì)性、 排放性等得到 理想狀態(tài)。點火模塊故障點火模塊本身損壞， 或其相關(guān)線路發(fā)生故障都會使點火過弱， 或不點火， 使燃燒室混 合氣燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現(xiàn)象。火花塞、缸線故障火花塞是把高壓電引進(jìn)氣缸內(nèi)， 在電極間產(chǎn)生電火花， 點燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣， 如果 火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積

13、碳都會導(dǎo)致發(fā)動機工作不正常。主要傳感器故障空氣流量計故障空氣流量計是進(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的傳感器， 它是來檢測發(fā)動機進(jìn)氣量大小的， 并將進(jìn) 氣量信號傳輸給發(fā)動機控制單元（ECU，以供ECU計算確定噴油時間（噴油量）和點火時間，所以進(jìn)氣量信號是 ECU計算噴油時間和點火時間的重要依據(jù)。當(dāng)空氣氣流量計出現(xiàn)故障時，ECU就不能得到正確的進(jìn)氣量信號，就無法準(zhǔn)確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)失常，怠速不穩(wěn)、加速不良等情況。曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器故障點火系的重要兩個傳感器是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，如果曲軸位置傳感器損壞就不能準(zhǔn)確檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速， 會導(dǎo)致發(fā)動機不能啟

14、動點火； 如果凸輪軸位置傳感器 損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發(fā)動機不能點火或發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。氧傳感器故障氧傳感器是對電控發(fā)動機排氣監(jiān)控的主要傳感器， 它是用來檢測排氣中的氧含量， 以 確定實際空燃比和理論空燒比（14.7 : 1）濃度的比較，是濃還是稀，并會向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。如果發(fā)動機在正常溫度工作時，氧傳感器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應(yīng)電壓， 表明氧傳感器已經(jīng)失效， 氧傳感器失效會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀， 產(chǎn)生怠速不穩(wěn)， 油耗過大，排氣不達(dá)標(biāo)，冒黑煙等故障現(xiàn)象。EGR 系統(tǒng)故障廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)），它是利用

15、進(jìn)氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度 吸入進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)行燃燒，如果EGR閥出現(xiàn)損壞，造成EGR系統(tǒng)無法正常開啟或關(guān)閉，會導(dǎo) 致發(fā)動機加速不良，運轉(zhuǎn)聲音異常。故障診斷故障信息確認(rèn)向客戶詢問故障發(fā)生情況，如：故障發(fā)生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發(fā)生 的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。故障檢測和采集先用直觀的視覺、 嗅覺、 聽覺來檢查外在的一些可能發(fā)生的故障原因，如： 相關(guān)線路 是否有破損，插件是否有脫落， 搭鐵線是否有銹失等；如果有這些故障，那么要把這些直觀 的故障進(jìn)行記錄， 進(jìn)行檢修前診斷數(shù)據(jù)和檢修后診斷數(shù)據(jù)的比較， 把這些故障信息采集以便 下步再用這些故障信息分

16、析故障深層原因，然后對各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如：進(jìn)排氣系統(tǒng)，點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等， 這些均可以直觀的進(jìn)行分析。故障診斷測試用故障診斷儀進(jìn)行檢查， 讀取故障代碼， 如果存在故障碼， 要按故障代碼所示的故障 可能發(fā)生的原因進(jìn)行逐步分析排查，對發(fā)動機進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，對發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)流情況， 加速數(shù)據(jù)流情況等各種工況下的數(shù)據(jù)參照維修手冊進(jìn)行分析?？巳R斯勒300C電子扇不轉(zhuǎn)故障分析故障現(xiàn)象：一輛2005年款進(jìn)口克萊斯勒 300C轎車，搭載2.7LEER型發(fā)動機和42RLE型自動變速 器，行駛里程4.4萬kmi據(jù)用戶反映，該車發(fā)動機水溫高，散熱器風(fēng)扇

17、不轉(zhuǎn)。檢查分析：維修人員檢查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機水溫達(dá)到110C時，散熱器風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，而且打開空調(diào)時風(fēng)扇也不轉(zhuǎn)。使用故障診斷儀StarSCAN讀取故障碼，存儲有故障碼 P0480和P0481,含義為散熱器風(fēng)扇1控制線路故障和散熱器風(fēng)扇2控制線路故障。用StarSCAN讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器、 環(huán)境溫度傳感器以及變速器溫度傳感器的數(shù)值都偏高， 這說明確實 是發(fā)動機水溫偏高，而不是儀表指示問題。根據(jù)維修手冊，前控制單元FCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及空調(diào)系 統(tǒng)輸入信號等來控制散熱器風(fēng)扇的不同工作狀態(tài)， 結(jié)合散熱器風(fēng)扇控制電路圖， 筆者分析可 能的故障原因包括： 散熱器風(fēng)扇控制

18、繼電器電源電路或控制電路故障， 以及散熱器風(fēng)扇繼電 器和前控制單元FCM故障，另外，因為風(fēng)扇控制繼電器安裝在電力分配中心PDC上，因此PDC也存在故障可能性。接下來分別進(jìn)行檢查。(1) 散熱器風(fēng)扇控制繼電器打開點火開關(guān)。 用故障診斷儀選擇散熱器風(fēng)扇控制繼電器的控制狀態(tài)， 以使散熱器風(fēng) 扇控制繼電器工作， 卻發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)扇控制繼電器不能工作。接下來應(yīng)檢查散熱器風(fēng)扇控制繼電器的電源電路。注意：正常情況下， 當(dāng)啟動散熱器風(fēng)扇控制繼電器時，散熱器風(fēng)扇工作可能有一個延遲且轉(zhuǎn)動速度增加緩慢。(2) 散熱器風(fēng)扇控制繼電器電源電路關(guān)閉點火開關(guān)， 拆下散熱器風(fēng)扇控制繼電器。 使用一個接地的 12V 試燈探測繼電

19、器的30 號和 85 號端子，試燈點亮并閃爍，這說明繼電器供電正常。(3) 散熱器風(fēng)扇控制繼電器的控制電路打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機。使用故障診斷儀選擇散熱器風(fēng)扇繼電器的控制狀態(tài)，以觸發(fā)散熱器風(fēng)扇控制繼電器。然后使用一個接蓄電池電壓的12V測試燈，探測散熱器風(fēng)扇控制繼電器的86號端子(控制電路)，測試燈點亮并閃爍，這說明前控制單元FCM提供了接地信號，也就是說前控制單元 FCM工作正常。關(guān)閉點火開關(guān)，從電力分配中心 PDC上拆下前 控制單元FCM從散熱器風(fēng)扇控制繼電器到FCM需要通過49針線束插接器，測量插接器第39 針和散熱器風(fēng)扇控制繼電器的 86 號端子之間的電阻，電阻為無窮大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)

20、準(zhǔn)值5.0 Q，這說明PDC損壞。故障排除：更換PDC后，試車故障消失。君越 陸尊節(jié)氣門清洗 編程！hide 電子節(jié)氣門體學(xué)習(xí)值的軟件編程及設(shè)置 （ 發(fā)動機控制模塊 ）電子節(jié)氣門體學(xué)習(xí)值的軟件編程及設(shè)置 （ 發(fā)動機控制模塊 ）1. 對符合車型的車輛 , 在清洗完電子節(jié)氣門體后 , 維修人員需要確認(rèn)：- 售后診斷軟件的版本：中國 28.003. 及以后的版本- 車輛滿足運行條件：點火接通，發(fā)動機關(guān)閉2. 車輛的配置為2.4L LE5/自動六速變速箱 MH8,請直接使用診斷儀 TECH2參照表 （一）中的相關(guān)路徑及步驟進(jìn)行操作 , 對電子節(jié)氣門體的學(xué)習(xí)值清零。3. 車輛的配置為2.4L LE5/自

21、動四速變速箱 MN5,使用TECH2診斷發(fā)動機控制模塊的模塊零件信息 ,確認(rèn)模塊的操作系統(tǒng)軟件是否已經(jīng)進(jìn)行了升級，請使用診斷儀TECH2對發(fā)動機控制模塊的模塊信息進(jìn)行讀取。3如果主操作系統(tǒng)的零件號為 :12626003 。車輛已經(jīng)進(jìn)行過相關(guān)的軟件升級操作 ,對電子節(jié)氣門體的學(xué)習(xí)值清零參考下面的步驟：車型TECH2附加菜單選項說明2006MY小客車 / 別克 / W / WS（ 或 WT） / 動力總成 /2.4L L4 LE5 / 特殊功能 / 發(fā)動機輸出控制 /讀出步驟 / 怠速讀出重設(shè) / ”點火接通，發(fā)動機關(guān)閉”，按” Enter ”繼續(xù) / 重設(shè)定 / 重設(shè)怠速讀出完成運行條件：點火接

22、通， 發(fā)動機關(guān)閉。2007MY小客車 / 別克 / W / WS（ 或 WT） / 動力總成 /發(fā)動機控制模塊 / 模塊設(shè)置 / 怠速讀出重設(shè)/ ”點火接通，發(fā)動機關(guān)閉”，按” Enter ”繼續(xù) /重設(shè)定 / 重設(shè)怠速讀出完成運行條件：點火接通， 發(fā)動機關(guān)閉。2008MY小客車 / 別克 / W / WS（ 或 WT） / 動力總成 /6 速自動變速 （4 速自動 ）/ 發(fā)動機控制模塊 / 模塊設(shè)置 / 怠速讀出重設(shè) / ”點火接通，發(fā)動機關(guān)閉”，按” Enter ”繼續(xù) / 重設(shè)定 / 重設(shè)怠速讀出完成運行條件：點火接通， 發(fā)動機關(guān)閉。表（一）如果TECH2上顯示的主操作系統(tǒng)的零件號為：12609502。表明車輛尚未完成發(fā)動機控制模塊的操作系統(tǒng)軟件升級操作 , 請參考下面的步驟：1. 確認(rèn) TIS 軟件的正確版本 :通告發(fā)布即日起 , 相應(yīng)的車輛刷新軟件已經(jīng)在TISWEB 有效，請使用當(dāng)前的 TISWEB 的軟件進(jìn)行程序刷新。2. 參照維修手冊 10.3.1.7 車輛控制系統(tǒng) .維修指南 . 發(fā)動機控制模塊的編程和設(shè)置中的發(fā)動機控制模塊的重新編程序內(nèi)容 , 完成軟