城市軌道交通課程設(shè)計(jì)報(bào)告很齊全很完整的課程設(shè)計(jì)

1、軌道交通課程設(shè)計(jì)報(bào)告 指導(dǎo)老師：江蘇大學(xué)武曉輝老師 一、項(xiàng)目背景及鎮(zhèn)江市軌道交通建設(shè)必要性 鎮(zhèn)江市位于北緯 31 3732 19,東經(jīng)118 58119 58, 地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的東端，江蘇省的西南部，北臨長(zhǎng)江，與揚(yáng)州市、泰州 市隔江相望；東、南與常州市相接；西鄰南京市。鎮(zhèn)江市域總面積3847平 方公里，總體規(guī)劃定位城市性質(zhì)為國(guó)家歷史文化名城，長(zhǎng)江三角洲重要的港 口、風(fēng)景旅游城市和區(qū)域中心城市之一。 2005年，鎮(zhèn)江城市總體規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段，城市空間布局將極大突破現(xiàn) 有形態(tài)，“擴(kuò)充兩翼、向南延伸”成為城市新的發(fā)展方向。伴隨城市化進(jìn)程 加快、鎮(zhèn)江跨入特大城市行列，城市空間的拓展對(duì)城市交通體系提

2、出了新的 要求。鎮(zhèn)江市為江蘇省轄地級(jí)市，現(xiàn)轄京口、潤(rùn)州、丹徒三區(qū)，代管句容、 丹陽(yáng)、揚(yáng)中三市。另有國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) -鎮(zhèn)江新區(qū)行使市轄區(qū)經(jīng)濟(jì)、 社會(huì)管理權(quán)限。鎮(zhèn)江全市總面積 3848平方公里，人口 311萬(wàn)人，市區(qū)戶(hù)籍 人口萬(wàn)人市，市區(qū)常住人口萬(wàn)人，人民政府駐潤(rùn)州區(qū)南徐大道68號(hào)。 內(nèi)部城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整：2005年，鎮(zhèn)江城市總體規(guī)劃進(jìn)入實(shí)施階段，城 市空間布局將極大突破現(xiàn)有形態(tài)，“擴(kuò)充兩翼、向南延伸”成為城市新的發(fā) 展方向。伴隨城市化進(jìn)程加快、鎮(zhèn)江跨入特大城市行列，城市空間的拓展對(duì) 城市交通體系提出了新的要求，建設(shè)軌道交通是未來(lái)城市規(guī)劃的必然結(jié)果。 城市化發(fā)展水平規(guī)劃： 近期(2000-2

3、010):城市化水平達(dá)到：55% 城鎮(zhèn)人口 162萬(wàn) 中期(2010-2020):城市化水平達(dá)到：60% 城鎮(zhèn)人口 184萬(wàn) 遠(yuǎn)期(2020-2050):城市化水平達(dá)到：70%城鎮(zhèn)人口 231萬(wàn) 城市等級(jí)規(guī)模規(guī)劃： 中期：形成1個(gè)大城市，1個(gè)中等城市，2個(gè)小城市和38個(gè)小城鎮(zhèn)的等 級(jí)結(jié)構(gòu)。 遠(yuǎn)期：形成1個(gè)特大城市，2個(gè)中等城市，1個(gè)小城市和27個(gè)小城鎮(zhèn)的 等級(jí)結(jié)構(gòu)。 鎮(zhèn)江位于南京都市圈核心層，是一座新興工業(yè)城。鎮(zhèn)江擁有2個(gè)國(guó)家級(jí) 開(kāi)發(fā)區(qū)、6個(gè)省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、5個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地， 鎮(zhèn)江市的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平居江蘇省中等偏上水平。2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元，完成公共財(cái) 政預(yù)算收入億元，城鎮(zhèn)居民

4、人均可支配收入32977元，農(nóng)民人均純收入16258 元，增長(zhǎng),;人均GDP73947元，居江蘇省第5名?！叭萎a(chǎn)業(yè)”分別實(shí)現(xiàn) 增加值億元、億元、億元，同比分別增長(zhǎng) 、%和 %。 鎮(zhèn)江高新區(qū)位于我市主城區(qū)的西部，晉升為國(guó)家級(jí)高新區(qū)后，就與東部 的鎮(zhèn)江國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)(鎮(zhèn)江新區(qū))形成“兩翼”，在提升經(jīng)濟(jì)體量 的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，形成主城區(qū)“一體兩翼”格局。同時(shí)，與 蘇南現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)、國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)創(chuàng)建等重大機(jī)遇形成疊加優(yōu) 勢(shì)。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃： 近期：人均GDP達(dá)到萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：41,財(cái)政總收入完成80億元 以上 中期：人均GDP達(dá)到6萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：44,財(cái)政總收入1

5、50億元 以上。 遠(yuǎn)期：人均GDP達(dá)到12萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：49,財(cái)政總收入320億元 以上 鎮(zhèn)江市城市交通只要以城市公交和公路為主，對(duì)外交通以高速和鐵路水 運(yùn)。鎮(zhèn)江市公共交通，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛583輛，折合594標(biāo)臺(tái)，市區(qū)萬(wàn)人擁有公共 客運(yùn)車(chē)輛標(biāo)臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路44條，線(xiàn)路總長(zhǎng)公里，年客運(yùn)量8500萬(wàn)人次。公 共客運(yùn)交通規(guī)劃的實(shí)施沒(méi)有納入城市總體規(guī)劃和城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。 建城區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，新建道路增加速度很快，但公交場(chǎng)站建設(shè)滯后于城市 規(guī)模的發(fā)展。公交車(chē)增加了，無(wú)場(chǎng)可停。 鎮(zhèn)江市道路、廣場(chǎng)用地為公頃，占城市建設(shè)用地的 ，人均道路面積平 方米/人，與國(guó)家指標(biāo)8 15平方米/人相比差距很大。鎮(zhèn)江市現(xiàn)

6、狀交通網(wǎng) 絡(luò)含交通結(jié)點(diǎn)（交叉口）78個(gè)，其中信號(hào)交叉口 11個(gè)，環(huán)形交叉口 5個(gè)，其 余均為無(wú)控制交叉口。連接路段數(shù) 212個(gè)（雙向106個(gè)）、總里程63km,其中 主干道（單向路有效通行兩個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)道）7km,次干道（單向能有效通行一個(gè)機(jī) 動(dòng)車(chē)道）24km,交通性支路（單向不足一個(gè)有效車(chē)道）為32km（有效機(jī)動(dòng)車(chē)道中 扣除了非機(jī)動(dòng)車(chē)占用寬度）。分析表明，在機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)，13%的路段和29% 的交叉口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞，機(jī)動(dòng)車(chē)高峰期間非機(jī)動(dòng)車(chē)道交通狀況良好， 在非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)，28%的路段和20%的交叉口出現(xiàn)交通擁擠或阻塞現(xiàn) 象。現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)存在諸多問(wèn)題，主要包括以下 4個(gè)方面： 1網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不完

7、善 交通網(wǎng)絡(luò)中，有很多斷頭路，道路功能不明確，干道 網(wǎng)密度很低，東西向交通僅中山路一條主干道，大部分交通量集中于該干道 上，造成了交通阻塞。 2道路交叉口形式不合理 有大量交叉口為三路交叉口，且信號(hào)控制交 叉口僅占。 3.非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾嚴(yán)重 鎮(zhèn)江市自行車(chē)交通量很大，高峰小時(shí)超過(guò) 10000 輛的交叉口就占14%。因此自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成了鎮(zhèn)江市道路網(wǎng)規(guī)劃中的 重點(diǎn)之一。 鎮(zhèn)江城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)，城市機(jī)動(dòng)化也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，近 年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是小汽車(chē)擁有量迅猛增長(zhǎng)，居民出行機(jī)動(dòng)化水平迅速提高， 未來(lái)鎮(zhèn)江城市交通系統(tǒng)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，常規(guī)公交系統(tǒng)將無(wú)法滿(mǎn)足客流量 加上城市化快速發(fā)展外來(lái)人口增

8、加，鎮(zhèn)江市建設(shè)軌道交通具有必要性。 軌道交通直接影響城市基本布局與功能能定位，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的促 進(jìn)作用，對(duì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)調(diào)整，城市布局整合，整個(gè)城市的土地開(kāi)發(fā)，交通 結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展有巨大影響。城市軌道交通由于高 密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大 的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)8萬(wàn)人次（市郊 鐵道）;地鐵達(dá)到3萬(wàn)6萬(wàn)人次，甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次， 有軌電車(chē)能達(dá)到1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。 城市軌道交通是城市公共交通的主干線(xiàn)，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈，是城市的生命 線(xiàn)工程。建成運(yùn)營(yíng)后，將直接關(guān)

9、系到城市居民的出行、工作、購(gòu)物和生活。 城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的綠色交通”是解決 城市病” 的一把金鑰匙，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。城市軌道 交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量。 國(guó)際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘私人車(chē) 輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、 省時(shí) 鎮(zhèn)江軌道交通是本市未來(lái)交通格局的重要方向，是鎮(zhèn)江建設(shè)蘇南現(xiàn)代化 示范區(qū)的必然要求，同時(shí)也是為民、便民、提高市民生活質(zhì)量的重要舉措， 在鎮(zhèn)江未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局中具有重要意義。未來(lái)鎮(zhèn)江的地鐵可以和南京 或常州形成對(duì)接

10、，組成區(qū)域軌道交通網(wǎng)，對(duì)接的前提是鎮(zhèn)江已經(jīng)規(guī)劃好自己 的城際軌道交通，在規(guī)劃中同時(shí)考慮對(duì)接事宜。 二. 總體布局 鎮(zhèn)江市人口預(yù)測(cè)： 近期(2000-2010):城鎮(zhèn)人口 162萬(wàn) 中期(2010-2020): 城鎮(zhèn)人口 184萬(wàn) 遠(yuǎn)期(2020-2050):城鎮(zhèn)人口 231萬(wàn) 鎮(zhèn)江市出行總需求總量： 近期：億人次/年 遠(yuǎn)期：億人次/年 鎮(zhèn)江居民出行平均次數(shù)預(yù)測(cè)： 近期：次/日/人 遠(yuǎn)期：次/日/人 出行比例預(yù)測(cè)： 近期：步行：% 自行車(chē): % 公交車(chē): % 出租車(chē): % 摩托車(chē): % 私家車(chē): % 其他： % 遠(yuǎn)期：步行：% 公交車(chē)： % 軌道交通 :% 自行車(chē)： % 出租車(chē)： % 摩托車(chē)：

11、% 私家車(chē)： % 其他：4,49% 客流走向：以高姿、老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)成東西流向 大市口、市政府、丹徒區(qū)成南北流向 大市口、京口區(qū)、丹徒區(qū)南北流向 固定客流點(diǎn)：金山公園，北固山公園，焦山公園，江蘇大學(xué)，江蘇科技大學(xué), 鎮(zhèn)江市體育館、鎮(zhèn)江火車(chē)站、鎮(zhèn)江高鐵站 綜合考慮城市發(fā)展協(xié)調(diào)、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)、服務(wù)與運(yùn)營(yíng)效果及工程項(xiàng) 目的實(shí)施四個(gè)方面進(jìn)行方案比選，確定鎮(zhèn)江市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃由基本 網(wǎng)絡(luò)與預(yù)留線(xiàn)路構(gòu)成，規(guī)劃線(xiàn)路5條，線(xiàn)路總長(zhǎng)公里，設(shè)75座車(chē)站，其中 七個(gè)座換乘站。 此次軌道交通線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)具有以下特征：一是呈放射形態(tài)或有環(huán)放射形 態(tài)，以老城區(qū)、南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)的線(xiàn)路為核心線(xiàn)路，向東、向

12、西、向 南輻射；二是老城分區(qū)線(xiàn)網(wǎng)功能主要是疏解交通，南徐分區(qū)、丁卯分區(qū)以 疏解交通與引導(dǎo)城市發(fā)展兼顧，谷陽(yáng)分區(qū)則以引導(dǎo)城市發(fā)展為主；三是城 市的東、西兩翼主要為工業(yè)區(qū)，因此東西兩翼布設(shè)一條軌道交通線(xiàn)與老城 區(qū)聯(lián)絡(luò)，可以滿(mǎn)足需求；四是軌道交通線(xiàn)聯(lián)絡(luò)上黨、辛豐等鎮(zhèn)；五是遠(yuǎn)景 線(xiàn)網(wǎng)向東預(yù)留揚(yáng)中方向、向北預(yù)留揚(yáng)州方向。 鎮(zhèn)江市規(guī)劃五條軌道交通線(xiàn)路： 一號(hào)線(xiàn)：起點(diǎn)高姿一潤(rùn)州區(qū)政府一市政府一京口區(qū)一丁卯一諫壁一大港-揚(yáng)中 總設(shè)設(shè)為20站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)。 二號(hào)線(xiàn)：金山公園一北固山公園-大市口 一京口區(qū)政府一官塘一鎮(zhèn)江市中國(guó) 醋文化博物館一長(zhǎng)山生態(tài)科技城。 總站設(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面以及高

13、架敷設(shè)。 三號(hào)線(xiàn)：焦山公園一大市口 一市政府一鎮(zhèn)江南站一丹徒區(qū)政府 總站設(shè)為15站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)和高架敷設(shè)。 四號(hào)線(xiàn)：大市口 -江蘇大學(xué)一丁卯一丹徒站一鎮(zhèn)江市中國(guó)醋文化博物館-丹徒 區(qū)政府一鎮(zhèn)江大學(xué)城 總站設(shè)為17站，敷設(shè)方式為地下敷設(shè)，地面敷設(shè)，高架敷設(shè)。 五號(hào)線(xiàn)（遠(yuǎn)期）：市政府一金山公園一揚(yáng)州 總站設(shè)為 6 站，敷設(shè)方式地下敷設(shè)以及高架敷設(shè)。 三、江蘇大學(xué) - 鎮(zhèn)江大學(xué)城軌道線(xiàn) 線(xiàn)路七點(diǎn)為江蘇大學(xué)， 終點(diǎn)為鎮(zhèn)江大學(xué)城， 總長(zhǎng)公里，總站數(shù)為 17 站。 如下：江蘇大學(xué)站 （）賈家村站 （2km）緯三站 （）科技 園站 （2km）小馬跡站 （3km）前北村站 （）華聯(lián)超市站 鎮(zhèn)江中國(guó)醋文

14、化博物館 （2km） 西麓站丹徒區(qū)客運(yùn)中心站 丹徒區(qū)人民醫(yī)院站寶龍廣場(chǎng)站丹徒區(qū)政府站（）鎮(zhèn) 江市丹徒區(qū)中醫(yī)院 - （）福臨廣場(chǎng)站（）官莊橋站 （）鎮(zhèn)江 大學(xué)城站。 敷設(shè)方式：江蘇大學(xué)站 賈家村站緯三站科技園站。此 4 站可從 原有道路智慧大道下進(jìn)行地下敷設(shè)。 科技園站一（2km）小馬跡站一（3km）前北村站。此3站，沿線(xiàn)居民 區(qū)較少，土地空曠，地勢(shì)較高，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，可采用地面線(xiàn)敷設(shè)， 位于智慧大道一側(cè)。 前北村站 （）華聯(lián)超市站?？刹捎玫孛婢€(xiàn)敷設(shè)，沿恒順大道中心帶 上。 華聯(lián)超市站 鎮(zhèn)江中國(guó)醋文化博物館 （2km ）西麓站丹徒區(qū)客運(yùn)中 心站。沿線(xiàn)地形空曠，但地勢(shì)較低，建筑稀少，可采用高架線(xiàn)敷設(shè)。 丹徒區(qū)客運(yùn)中心站 丹徒區(qū)人民醫(yī)院站。 可采用沿瑞山路地下線(xiàn)敷設(shè)。 丹徒區(qū)人民醫(yī)院站 寶龍廣場(chǎng)站?？刹捎醚亟鸸嚷返叵戮€(xiàn)敷設(shè)。 寶龍廣場(chǎng)站 丹徒區(qū)政府站。可采用沿金谷路，龍山路地下線(xiàn)敷設(shè)。 丹徒區(qū)政府站 （）鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)中醫(yī)院。沿愛(ài)民路地下先敷設(shè)。 鎮(zhèn)江市丹徒