聲屏障設(shè)計(jì)計(jì)算教材

1、第一章概述1.1呼和浩特市外環(huán)線噪聲污染狀況呼和浩特市外環(huán)線全長(zhǎng)約 50KM，環(huán)繞整個(gè)市區(qū)，雙向八車道，設(shè)計(jì)車速為80100KM/h,擬投入運(yùn)行。預(yù)測(cè)高峰期車流量約為 800輛/h,大型車輛居多，道 路邊線處的噪聲高達(dá)8085DB，在本次設(shè)計(jì)中取83分貝為研究量。由于噪聲源 位于小區(qū)居民住宅區(qū)附近，嚴(yán)重影響到居民的正常生活狀況。又因無(wú)法對(duì)車輛進(jìn) 行降噪處理，所以需要對(duì)居民區(qū)進(jìn)行保護(hù)。1.2課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求1.2.1相關(guān)內(nèi)容小區(qū)居民住宅區(qū)位于呼和浩特市外環(huán)線東北方向 48米處，路面為瀝青路面， 小區(qū)住宅區(qū)共6層樓，高約18米。車流量為大約800輛/h，大型車與小型車比例 為8: 2,車速

2、限制為80100KM/h。根據(jù)道路交通噪聲預(yù)測(cè)方法和區(qū)域環(huán)境噪聲測(cè)量方法，計(jì)算該區(qū)域的噪聲值。測(cè)量點(diǎn)s1、s2、S3距路面中心線距離73.08米，73.62米,74.62米。如簡(jiǎn)圖1-1所醫(yī)S3-53-S1n1圖1-1屏障位置簡(jiǎn)圖表-1:噪聲計(jì)算值預(yù)測(cè)點(diǎn)位置預(yù)測(cè)點(diǎn)高度預(yù)測(cè)點(diǎn)平均聲級(jí)34. 5m72. 164dBS210. 5m72. 100dBS316. 5m71. 982dB1.22設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求結(jié)合我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)一聲屏障，保障繞城路的通行不影響該小區(qū)居民的生 活；隔聲材料的選擇應(yīng)符合交通噪聲特性；O確定聲屏障的結(jié)構(gòu)線型；完成噪聲聲屏障設(shè)計(jì)和計(jì)算，除了達(dá)到預(yù)期的降噪指標(biāo)外，還應(yīng)符合景觀、

3、結(jié) 構(gòu)、造價(jià)和養(yǎng)護(hù)等方面的要；編寫設(shè)計(jì)說明書繪制聲屏障結(jié)構(gòu)圖第二章降噪處理措施的選擇2.1控制小區(qū)居民住宅樓交通噪聲的措施2.1.1低噪聲路面對(duì)于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生噪聲中的比例 越來越大，因此修筑低噪聲路面對(duì)于控制交通噪聲具有重要的實(shí)際意義。所謂低 噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水 （或排水）瀝青路面。它是在普通的 瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其 空隙率通常在15% 25%之間，有的甚至高達(dá)30%。國(guó)外研究資料表明，根據(jù)表 面層厚度、使用時(shí)間、使用條件及養(yǎng)護(hù)狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相 比，此種路面可降低交

4、通噪聲 3 8dB。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：由于混合料孔隙率高， 不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性；局限性是： 耐久性差，集料、粘結(jié)料要求高，使用一段時(shí)間后，孔隙易被堵塞。由于路面孔 隙率大、密實(shí)度低，其壽命相對(duì)縮短等問題未能較好解決，因此，還處于繼續(xù)對(duì) 于這種路面結(jié)構(gòu)的研究階段。2.1.2種植降噪綠化林帶樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側(cè)植樹綠化，是防 治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達(dá) 到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣 體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、

5、防眩和美 化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4 5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能 74%被反射到各個(gè)方向，26% 被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植 物種類都有密切關(guān)系。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：生態(tài)效益明顯；局限性是：占地較多， 早期降噪效果不顯著。2.1.3建造聲屏障在聲源與接收點(diǎn)之間設(shè)置隔板，阻斷聲音的直接傳播，以降低噪聲，這樣的20結(jié)構(gòu)叫做聲屏障。它是控制交通噪聲污染的一種治理措施，一些發(fā)達(dá)國(guó)家從 世紀(jì)60年代末就開始了聲屏障的研究和應(yīng)用， 近年來，我國(guó)一些發(fā)達(dá)城市和高速 公路，鐵路業(yè)相繼建造了聲屏障，而且發(fā)展

6、很快。噪聲在傳播途徑中遇到障礙物，若障礙物的尺寸遠(yuǎn)大于聲波波長(zhǎng)時(shí)，大部分聲能備反射和吸收，一部分繞射，于是在障礙物背后一定距離內(nèi)形成“聲影區(qū)”，聲影區(qū)的大小與聲音的頻率和屏障的高度等有關(guān)，頻率越高，聲影區(qū)的范圍就越 大。聲屏障將聲源和保護(hù)目標(biāo)隔開，是保護(hù)目標(biāo)落在屏障的聲影區(qū)。采用設(shè)置聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方 式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng) 來降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障作為一種通過控制交通噪聲傳播途徑來降低交通噪聲的措旋，由于其簡(jiǎn)單、實(shí)用、可行、有效,成為交通環(huán)境保護(hù)中的一項(xiàng)重要手段。特別是在

7、城市的繁華地段兩側(cè)，修建專門 屏障構(gòu)造物來減少交通噪聲，能對(duì)周圍的環(huán)境起到明顯的防護(hù)作用。聲屏障的優(yōu) 點(diǎn)是節(jié)約土地、降噪明顯，同時(shí)由于采用拼裝式而具有可拆裝的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是： 聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目 和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。2.2本次設(shè)計(jì)所選方法本次設(shè)計(jì)采用聲屏障技術(shù)對(duì)該處交通噪聲進(jìn)行降噪處理。原因如下：噪聲控制首先是降低聲源的輻射，其次是控制傳播途徑，最后是保護(hù)接受者。而對(duì)于降低聲源的噪聲輻射，即對(duì)車輛本身進(jìn)行噪聲控制，這與制造業(yè)的水平有 關(guān)，而且每降低一定分貝的耗資巨大。對(duì)于近年來國(guó)外提出的用低噪聲路面來降 低公路交通噪聲具有經(jīng)濟(jì)合理、保

8、持環(huán)境原有風(fēng)貌和行車安全等特性，但尚處于 研究發(fā)展階段，在這里顯然不可取。道路交通噪聲，從實(shí)際情況分析，從聲源上降低噪聲比較困難的，且對(duì)接受 者也沒有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。所以，從傳播途徑減少噪聲的傳播成為降噪方法的首 選。聲屏障是采用吸聲材料和隔聲材料制造出特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)置在噪聲源與接受點(diǎn) 之間的聲學(xué)屏障。它能夠阻止噪聲的傳播，從而降低受聲點(diǎn)的聲能量，使受聲點(diǎn) 得到保護(hù)，一般可降低1520dB。它具有降噪效果顯著、節(jié)約土地、建筑靈活、 對(duì)周圍環(huán)境干擾少等優(yōu)點(diǎn)。由于城市道路規(guī)劃已無(wú)法更改，住宅區(qū)的建筑也已形 成，用聲屏障降低交通噪聲就成為首選方案。尤其對(duì)高速路附近小區(qū)的降噪保護(hù) 尤為適合。而小區(qū)居民住

9、宅樓恰好符合這些特點(diǎn)， 所以這里選取聲屏障進(jìn)行降噪。2.3聲屏障降噪原理2.3.1聲學(xué)原理當(dāng)噪聲源發(fā)出的聲波遇到聲屏障時(shí)，它將沿著三條路徑傳播（見圖2-1.a）:部分越過聲屏障頂端繞射到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分穿透聲屏障到達(dá)受聲點(diǎn)；一部分在 聲屏障壁面上產(chǎn)生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿這三條 路徑傳播的聲能分配。2.3.2繞射聲源發(fā)出的聲波透過聲屏障傳播到受聲點(diǎn)的現(xiàn)象。如圖（2-1b）穿透聲屏障的聲能量取決于聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率。聲屏障隔聲的能力用傳 聲損失TL來評(píng)價(jià)。TL大，透射的聲能小；TL 小,則透射的聲能大，透射的聲 能可能減少聲屏障的插入損失，透射引起的插入

10、損失的降低量稱為透射聲修正量。 用符號(hào)表示。通常在聲學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，要求 TL Ld 10dB，此時(shí)透射的聲能可 以忽略不計(jì)，即 Lt0。S233反射當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均建有聲屏障，且聲屏障平行時(shí)，聲波將在聲屏障間多次反射， 并越過聲屏障頂端繞射到受聲點(diǎn)，它將會(huì)降低聲屏障的插入損失（見圖2-1c），由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射聲修正量，用符號(hào)厶Lr表示。為減小反射聲，一般在聲屏障靠道路一側(cè)附加吸聲結(jié)構(gòu)。反射聲能的大小取決于 吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲系數(shù)a，它是頻率的函數(shù)，為評(píng)價(jià)聲屏障吸聲結(jié)構(gòu)的整體吸聲效 果，通常采用降噪系數(shù) NRC。S（圖2-1c）聲波的2.3.4障礙物和地面的聲衰減此外，聲屏障的衰減

11、還受其周圍障礙物和地面吸收等影響。如果在聲屏障修 建前，聲源和受聲點(diǎn)間存在其他屏障或障礙物，則可能產(chǎn)生一定的繞射聲衰減， 由這些障礙物的聲屏蔽產(chǎn)生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號(hào)厶Ls表示；如果地面不是剛性的，則會(huì)對(duì)傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會(huì)使聲波產(chǎn) 生一定的衰減。由地面聲吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號(hào) LG來表示。第三章 聲屏障的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1確定聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值3.1.1噪聲保護(hù)對(duì)象的確定根據(jù)聲環(huán)境評(píng)價(jià)的要求，確定噪聲防護(hù)對(duì)象，它可以是一個(gè)區(qū)域，也可以是一個(gè)或一群建筑物。本設(shè)計(jì)中的噪聲保護(hù)對(duì)象是距高速公路邊緣線48m外的居民住宅區(qū)。3.1.2代表性受聲點(diǎn)的確定代

12、表性受聲點(diǎn)通常選擇噪聲最嚴(yán)重的敏感點(diǎn)，它根據(jù)道路路段與防護(hù)對(duì)象相 對(duì)的位置以及地形地貌來確定，它可以是一個(gè)點(diǎn)，或者是一組點(diǎn)。通常，代表性 受聲點(diǎn)處插入損失能滿足要求，則該區(qū)域的插入損失亦能滿足要求。本設(shè)計(jì)中， 考慮外環(huán)線高速路段與居民樓的相對(duì)位置及其平坦的地形地貌，選擇3個(gè)敏感點(diǎn)即可，分別是測(cè)點(diǎn)Si、S2、S3，測(cè)點(diǎn)Si為距路面中心線距離為73.08m,高度為 4.5m；測(cè)點(diǎn)S2為距路面中心線距離為73.62m，高度為10.5m；測(cè)點(diǎn)S3為距路面 中心線距離為74.63m,高度為16.5m3.1.3聲屏障建造前背景噪聲值的確定對(duì)現(xiàn)有道路，代表性受聲點(diǎn)的背景噪聲值可由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)得到。若現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量不

13、能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境噪聲值（它包括交通噪聲 和背景噪聲），然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)量。設(shè)計(jì)過 程中經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量知，預(yù)測(cè)點(diǎn)交通噪聲的最大聲壓級(jí)為72dB。3.1.4聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值的確定聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值的確定與受聲點(diǎn)處的道路交通噪聲值（實(shí)測(cè)或予測(cè)的）、受聲點(diǎn)的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值的大小有關(guān)。如果受聲點(diǎn)的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，貝U設(shè)計(jì)目標(biāo)值 可以由道路交通噪聲值（實(shí)測(cè)或預(yù)測(cè)的）減去環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來確定。本設(shè)計(jì)中按照外環(huán)線的車流量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，該地區(qū)的住宅區(qū)設(shè)計(jì)要求降噪量為12dB。3.2位置的確定根據(jù)道路與防護(hù)對(duì)象之間

14、的相對(duì)位置、周圍的地形地貌，應(yīng)選擇最佳的聲屏 障設(shè)置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點(diǎn)，或者可利用的 土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)所需的聲衰減。根據(jù)以上的選擇原則，本設(shè)計(jì)將聲屏障設(shè)在車行道向外 4m處，即靠近聲源 線一側(cè)。外環(huán)線到聲屏障到小區(qū)居民住宅區(qū)的距離為 48m,則聲屏障設(shè)置在距公路 中心距離為25m處，受聲點(diǎn)距公路中心水平距離 s為73m。聲屏障位置布置圖 見附圖一。由于聲屏障通常設(shè)置在道路一旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故 應(yīng)該作詳細(xì)勘察，避免造成破壞。3.4幾何尺寸的確定根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)值，可以確定幾組聲屏障的長(zhǎng)與高，形成多個(gè)組合方案，計(jì)

15、算每個(gè)方案的插入損失，保留達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值的方案，并進(jìn)行比選，選擇最優(yōu)方案。設(shè)計(jì)中的目標(biāo)值為12dB0聲屏障一般的高度為37m，經(jīng)多次計(jì)算選取聲屏 障總高度為7m最為合適，計(jì)算如下。3.5聲屏障插入損失的計(jì)算3.5.1聲屏障繞射聲衰減的計(jì)算聲屏障的繞射聲衰減可用等效頻率fe求得。通常道路交通噪聲的等效頻率fe=500Hz，按下面公式計(jì)算，則得到近似的聲屏障繞射聲衰減Ldo道路交通噪聲應(yīng)看成無(wú)限長(zhǎng)聲源，等效頻率為500Hz，此設(shè)計(jì)中聲源至受聲點(diǎn)的距離為73m，此聲源為無(wú)限長(zhǎng)線聲源及無(wú)限長(zhǎng)聲屏障。當(dāng)聲源為一無(wú)限長(zhǎng)不相干線聲源時(shí)，其繞射聲衰減為：3點(diǎn)繞射聲衰減計(jì)算：該受聲點(diǎn)高度為4.5m，聲源車輛的平

16、均高為1 m,等效頻率為500Hz,聲屏障總高為7 m，公路寬度為42 m,聲屏障距公路中心線為 25 m,受聲點(diǎn)距公路中心水平距離為 73 m。A = . (25262) = 25.71B = (4822.52) = 48.06d = . (7323.52) = 73.08S = A+B-d = 0.686t = 40 500 .6863 34010 lg I= 13.453 -13： J(t2 - 1)40 f、 彳、12 3C.2 ln( 13 .453 +.453 2 - 1 ) 一 ln(210 lg .2 ,t ：3.14 T(1p453=12.83dB辺s點(diǎn)：S2點(diǎn)繞射聲衰減計(jì)算

17、：該受聲點(diǎn)高度為10.5m,聲源車輛的平均高為1 m, 等效頻率為500Hz，聲屏障總高為7 m，公路寬度為42 m,聲屏障距公路中心線為25 m,受聲點(diǎn)距公路中心水平距離為 73 mA = (25262) = 25.71B = . (4823.52) = 48.13d =.(732一9.52) = 73.62S = A+B-d = 0.2240 500 0.22, c ,t =4.3 _13 漢 340ld =10 lg-p ln( tt(t2 -1)10 lg3214邛2 ln( 4.3 + J4.32 -1) 一=9.643dBS3點(diǎn)：S3點(diǎn)繞射聲衰減計(jì)算：該受聲點(diǎn)高度為16.5m,聲源

18、車輛的平均高為1 m, 等效頻率為500Hz，聲屏障總高為7 m，公路寬度為42 m,聲屏障距公路中心線為25 m,受聲點(diǎn)距公路中心水平距離為 73 mA = (25262) = 25.71B = (4829.52) = 48.93d = (7321 5.52 ) = 74.62S = A+B-d = 0.0125丄 40 500 0.0125 t =3 漢 340= 0.0246 -110 lg3 二 J(1 一 0.02462 ),丿(1 0.0246)4 arc tg 1 V (1 + 0.0246)=5.38dB本設(shè)計(jì)中選最不利的受聲點(diǎn)為研究對(duì)象，即受聲點(diǎn)距地面高度為16.5m, 距聲

19、屏障的水平距離為48m352透射聲修正量 Lt的計(jì)算若聲屏障的傳聲損失TL- Ld 10dB，此時(shí)可忽略透射聲影響，即 Le0。 一般TL取2030dB。若TL LdV 10dB,則可按照下面公式計(jì)算透射聲修正 量 Lt。斗Ld 10lg(10_ Ld/10 10衛(wèi)/10)(3 2)其中TL為聲屏障的傳聲損失，它表示構(gòu)件隔聲性能的大小。根據(jù)選擇的材料，查得彩色夾芯板的 TL=30dB，貝U TL- Ld = 30 5.38= 17.62 dB 10dB。此 時(shí)可忽略透射聲影響，即 Lt 0353地面吸收聲衰減的確定如果地面不是剛性的，則會(huì)對(duì)傳播過程中的聲波產(chǎn)生一定的吸收，從而會(huì)使 聲波產(chǎn)生一定

20、的衰減。由地面吸收產(chǎn)生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號(hào) Lg表示。因本設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量有困難，可由下圖 3-3來確定。Blg153060120240受聲點(diǎn)至等效行車線距離圖3-2地面吸收聲衰減圖3-2中的等效距離De由下列公式計(jì)算：(3De = . Dn Df-3)式中：Dn 受聲點(diǎn)至最近的車道中心線距離，mDf受聲點(diǎn)至最遠(yuǎn)的車道中心線距離，mDn =54.625m, Df =91.375mDE = Pn_Df 二 54.625 91.375 = 70.65m由上圖查得 Lg = 3.2dB354聲屏障實(shí)際插入損失的計(jì)算聲屏障的總降噪量用插入損失IL來表示。聲屏障的插入損失主要取決于聲屏障的

21、繞射聲衰減 Ld、透射減少量 Lt和反射降低量 Lr，聲屏障實(shí)際插入損失為:IL f Ld - Lt 一 L = 5.38dB第四章聲屏障的選型4.1聲屏障形狀的選擇聲屏障按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲性、半封閉性和全封閉型。4.1.1直立型聲屏障指豎立在道路邊緣的平面反射型障板。由于直壁型聲屏障用材簡(jiǎn)易、施方便、造 價(jià)較低、與環(huán)境有較好的融合性，在國(guó)內(nèi)外有廣泛的應(yīng)用。其特性一般可通過增 加其高度進(jìn)行有效的改善，高度增加1m可帶來IL增加1.5dB（A）的效益。通常用 在高速公路和高速鐵路的交通噪聲。4.12折板型和彎曲型聲屏障一般用于降噪要求較高但聲屏障高度又有一定限制的場(chǎng)合。把聲

22、屏障上部折向道 路方向，面向道路的一側(cè)做成吸聲表面，可以達(dá)到很好的降噪效果。聲屏障的支 撐件多采用H型鋼。折壁型聲屏障可增加聲程差，提高降噪效果。4.1.3半封閉型聲屏障半封閉型聲屏障適用于城市交通干道和兩側(cè)高層建筑密集區(qū)，其降噪效果非常好;成本也相對(duì)較高。4.1.4全封閉型聲屏障全封閉型聲屏障適用于城市的高架橋，既有效地降,又可防止高空雜物墜落，但其造 價(jià)較高。本設(shè)計(jì)中，考慮到成本、降噪效果等方面問題，選用直立型聲屏障。見附圖二。4.2聲屏障材料的選擇國(guó)內(nèi)的聲屏障如按聲學(xué)性能分類可分為吸聲型 （金屬吸隔聲板）、隔聲型（PC板）、 混合型（吸聲與隔聲的混合型），這些聲屏障其實(shí)際效果一般為3-5

23、dB。4.2.1 FC 板FC纖維水泥加壓板簡(jiǎn)稱FC板，聲屏障生產(chǎn)單位用FC穿孔板作聲屏障面板，用 在高速公路上，主要優(yōu)點(diǎn)成本低、聲學(xué)效果一般，最大問題由于其吸水率大于17%, 用在室外易風(fēng)化，壽命短，且不美觀。422 PC板PC板又稱為聚碳酸酯耐擊板，PC板具有耐沖擊、阻燃的特性。6mm厚的PC板 平均隔聲量21.5dB，隔聲指數(shù)24 dB，國(guó)內(nèi)第一代聲屏障用的較多，主要優(yōu)點(diǎn)制 作方便，有一定隔聲效果，最大缺點(diǎn)成本不低，有眩光，吸聲效果不佳。4.2.3彩色夾芯板它是兩面采用厚度0.5-0.6的彩涂鋼板，中間填入阻燃型聚苯乙烯板，其隔聲量 為30 dB，由于其隔聲量較大，成本也較低，外型也較美

24、觀，用在高速公路上較 多。4.2.4金屬吸隔聲板它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合了薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)及穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)：吸隔聲 板由前板與后板組成，其厚度由50-200mm，中間由吸聲材料與空腔組成，空腔 的厚薄根據(jù)噪聲的聲源頻率來決定。本設(shè)計(jì)中采用彩色夾心板，它具有隔聲量大、防潮防曬的特性。兩面采用厚度為 0.5-0.6的彩涂鋼板平均隔聲量30dB。由于隔聲量較大，外形也較美觀，主要優(yōu)點(diǎn) 制作方便，隔聲效果也好。4.3聲屏障設(shè)計(jì)的其他輔助措施若設(shè)計(jì)得到的插入損失IL達(dá)不到降噪的設(shè)計(jì)目標(biāo)值，則需要調(diào)整聲屏障的高度、 長(zhǎng)度或聲屏障與聲源或受聲點(diǎn)的距離， 或者調(diào)整降噪系數(shù)NRC。經(jīng)反復(fù)調(diào)整計(jì)算 直至達(dá)到設(shè)

25、計(jì)目標(biāo)值。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，聲屏障的隔聲降噪量應(yīng)在（12-15dB）。聲屏障實(shí)際插入損失經(jīng)修 正后為5.38dB，加上地面吸聲損失3.2dB,還是不符合要求，還應(yīng)采取其他吸聲措 施予以彌補(bǔ)。彌補(bǔ)方法：粘貼吸聲材料可較原來衰減 2-8dB4.3.1在聲屏障上粘貼吸聲材料粘貼具有較強(qiáng)的吸收聲能、減低噪聲性能的材料。吸聲材料按吸聲機(jī)理分為： 靠從表面至內(nèi)部許多細(xì)小的敞開孔道使聲波衰減的多孔材料，以吸收中高頻聲波 為主，有纖維狀聚集組織的各種有機(jī)或無(wú)機(jī)纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型 泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品。靠共振作用吸聲的柔性材料（如閉孔型泡沫塑料， 吸收中頻）、膜狀材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中頻）、板狀材料（如膠合板、硬質(zhì)纖維板、石棉水泥板和石膏板，吸收低頻）和穿孔板（各種板狀材料或金屬板上打孔而制得，吸收中頻）。以上材料復(fù)合使用，可擴(kuò)大吸聲 范圍，提高吸聲系數(shù)。用裝飾吸聲板貼壁或吊頂，多孔材料和穿孔板或膜狀材料 組合裝于墻面，甚至采用浮云式懸掛，都可改善室內(nèi)音質(zhì)，控制噪聲。多孔材料 除吸收空氣聲外，還能減弱固體聲和空氣聲所引起的振動(dòng)。將多孔材料填入各種 板狀材料組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)內(nèi)，可提高隔聲能力并減輕結(jié)構(gòu)重量。4. 3. 2吸聲材料吸聲量的計(jì)算表2-2 幾種材料的吸聲系數(shù)表材料頻率（Hz） /吸聲系數(shù)1