上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修論文免

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目題目：上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 系系 部部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 專(zhuān)專(zhuān) 業(yè)業(yè) 名名 稱(chēng)稱(chēng) 汽 車(chē) 運(yùn) 用 技 術(shù) 專(zhuān) 業(yè) 班班 級(jí)級(jí) 汽 車(chē) 11103 班 姓姓 名名 黃 邦 權(quán) 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 200920216 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師師 趙 凱 2013 年年 9 月月 22 日日 上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 摘 要 本文講述了在汽車(chē)維修中，關(guān)于汽車(chē)電控系統(tǒng)的一些知識(shí)和故障，電控系統(tǒng)故障 最多，也是讓維修者十分頭疼的問(wèn)題，只有進(jìn)一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)了電控 系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對(duì)上海別

2、克發(fā)動(dòng)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸納與總結(jié)，使人們對(duì)電控系統(tǒng)不再陌生，能 夠自主獨(dú)立解決好電控系統(tǒng)的一些常規(guī)故障，不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。本文介 紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展歷史，組成及功用。重點(diǎn)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)里面一些 常見(jiàn)的故障的診斷與排除。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：電控系統(tǒng)；故障；排除；發(fā)動(dòng)機(jī) 目錄目錄 1 前言前言.1 2 發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)的的發(fā)發(fā)展展史史、組組成成及及功功用用.2 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史.2 2.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及功用.3 3 別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu).7 3.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

3、原理.7 3.2 動(dòng)力控制模塊 ecu 和一些傳感器，執(zhí)行器簡(jiǎn)介.9 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù).14 5 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除.16 5.1 常用電腦檢測(cè)儀（解碼器）及其使用簡(jiǎn)介.16 5.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法.17 6 上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例.21 結(jié)論結(jié)論.25 致謝致謝.26 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).27 1 前言前言 在當(dāng)今社會(huì)，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大進(jìn)步，人們?cè)跐M足物 質(zhì)的追求，對(duì)社會(huì)物質(zhì)的追求也越來(lái)越多，特備是在這

4、種節(jié)奏的社會(huì)環(huán)境中，更容易 引起人們對(duì)高科物質(zhì)的追求。在這些高科技物質(zhì)當(dāng)中，對(duì)車(chē)的追求首當(dāng)其沖。在滿足 對(duì)車(chē)的需求的同時(shí)還要及時(shí)的了解如何更好的保養(yǎng)這種高科技產(chǎn)品，使其使用價(jià)值更 長(zhǎng)久。因此，了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修就顯得尤為重要了，它能讓我們及 時(shí)的了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中常見(jiàn)的故障以及簡(jiǎn)單的維修方法。 因而在汽車(chē)維修中，電控系統(tǒng)故障最多，也是讓維修者十分頭疼的問(wèn)題，只有進(jìn) 一步抓好理論的學(xué)習(xí)，了解認(rèn)識(shí)好了電控系統(tǒng)的基本工作原理才能做到心中有數(shù)。對(duì) 上海別克發(fā)動(dòng)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修進(jìn)行分析，使維修中一些典型故障得到歸納 與總結(jié)，使人們對(duì)電控系統(tǒng)不再陌生，能夠自主獨(dú)立解決好電控系統(tǒng)

5、的一些常規(guī)故障， 不再為電控系統(tǒng)的故障而煩惱。 2 發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)的的發(fā)發(fā)展展史史、組組成成及及功功用用 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展史 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作形式確定后，就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的完善了，隨著時(shí)間的推移，好多發(fā) 動(dòng)機(jī)的經(jīng)典設(shè)計(jì)都已經(jīng)不能滿足人們的需求了，就這樣化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生了， 它是由美國(guó)人杜里埃發(fā)明。隨著技術(shù)的演進(jìn)，化油器功能愈加完備，直到上個(gè)世紀(jì)中 后期，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng) （省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽 油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時(shí)適

6、量進(jìn)入氣缸。如圖 2-1： 圖圖 2 2- -1 1 電電控控系系統(tǒng)統(tǒng)圖圖 在 1967 年，為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了，電噴系 統(tǒng)的行車(chē)電腦會(huì)隨時(shí)偵測(cè)引擎溫度、進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速變化、震動(dòng)狀況，并依照實(shí)際需 求調(diào)整供油量與點(diǎn)火時(shí)間，因此在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)與排污表現(xiàn)上可以取得相當(dāng)不 錯(cuò)的平衡。同時(shí)為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)從早期的單點(diǎn)噴射， 演化至多點(diǎn)噴射，氣門(mén)數(shù)量從兩個(gè)增加至五個(gè)。就這樣慢慢的演變成了今天的發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)，它不僅能夠達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，更節(jié)省了很多的燃油，滿足了汽車(chē)的 燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.2 別別克克發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)的的組組成成及及功功用

7、用 總的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)） 、五大系統(tǒng)（燃料 供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系）組成 1、 兩大機(jī)構(gòu)的組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī) 體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和 排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。進(jìn)、 排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。進(jìn)、排氣 門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)。如圖 2-2： 圖圖 2-22-2 配氣機(jī)構(gòu)圖配氣機(jī)構(gòu)圖 2、五大系統(tǒng)的組

8、成 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣， 供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；如圖 2-3： 圖圖 2-32-3 燃料供給系圖燃料供給系圖 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩 擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由 潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。如圖 2-4： 圖圖 2-42-4 潤(rùn)滑系統(tǒng)圖潤(rùn)滑系統(tǒng)圖 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜 的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫 器等組成。

9、如圖 2-5： 圖圖 2-52-5 冷卻系結(jié)構(gòu)圖冷卻系結(jié)構(gòu)圖 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上 裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部 設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 如圖 2-6： 圖圖 2-62-6 點(diǎn)火系組成示意圖點(diǎn)火系組成示意圖 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極 間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn) 生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠 在火花塞兩電極間產(chǎn)

10、生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活 塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)， 發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置， 稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。如圖 2-7： 圖圖 2-72-7 起動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖起動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 3 別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理別克汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu) 3.1 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理別克發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)

11、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體上，設(shè)有進(jìn)、排氣門(mén)，由曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)凸輪準(zhǔn)時(shí)地打開(kāi)和關(guān) 閉，使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并使燃燒后的廢氣及時(shí)排出氣缸。 1、進(jìn)氣過(guò)程 曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)已打開(kāi)。由于活塞的下行， 活塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃油和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混合氣，經(jīng) 進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。活塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。 2、壓縮行程 進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入氣缸的 可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá) 1470kpa 以上，溫度可達(dá) 250-300，為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條

12、件。這一行程在活塞到上止點(diǎn)時(shí) 結(jié)束。 在壓縮行程中會(huì)牽涉到壓縮比，它和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的關(guān)系，壓縮比是 發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容 積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。通常汽油 機(jī)的壓縮比為 610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為 1622. 我們都知道汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)來(lái)的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣， 在壓縮過(guò)程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時(shí)也發(fā)生了渦流和紊 流兩種現(xiàn)象。當(dāng)密閉容器中的氣體受到壓縮時(shí)，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發(fā) 動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對(duì)

13、地提高，混合氣中的汽油分 子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，再加上剛才所說(shuō)的渦流和紊流效果和高壓縮比所 得到的密封效果，使得在下一刻運(yùn)動(dòng)中，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得這混合氣在瞬 間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，來(lái)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。反之，燃 燒的時(shí)間延長(zhǎng)，能量會(huì)耗費(fèi)并增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而并非參與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，所以 我們就可以知道，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。但是過(guò)高的壓 縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的要求會(huì)更高同時(shí)也會(huì)引起爆燃等情況，因此，壓縮比是必須控制 在一定范圍的。 3、作功行程 當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，將被壓縮的可燃混 合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣

14、體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá) 2940kpa-4410kpa，溫度 達(dá) 1800-2000，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò) 連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火時(shí)刻是否準(zhǔn)確會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性以及混合氣的燃燒情況， 所以要準(zhǔn)確的控制點(diǎn)火時(shí)刻。在電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，電控單元對(duì)點(diǎn)火提前角的控制 分為，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制。 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最佳點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 信號(hào) ne 和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào) sta，以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火

15、。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定 值時(shí)（大于 500r/min） ，則自動(dòng)轉(zhuǎn)入電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。 （2）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行： 首先根據(jù) g 信號(hào)與 ne 信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本 點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的 代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角。 最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延 遲角） 為了減少有害尾氣的排放，必須要求燃油混合是達(dá)到一個(gè)完全燃燒的比例，目前， 別克汽車(chē)用的都是電控燃油噴射系統(tǒng)，

16、電控噴射系統(tǒng)是以直接與間接測(cè)出的空氣量信 號(hào)為基礎(chǔ),計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒必需的汽油量,通過(guò)噴油閥的開(kāi)啟給發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃 料,控制精通的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)的種類(lèi)有很多，但它們都具有相同的控制原 則：即以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空 氣調(diào)整器為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分。燃油噴 射系統(tǒng)不僅滿足了動(dòng)力性，更滿足了社會(huì)的需要（有害尾氣大大的降低了） 4、排氣行程 在作功行程末，活塞被推到接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞由下止點(diǎn)向上止 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，活塞到上止點(diǎn) 后，排氣門(mén)關(guān)閉，這一行程

17、結(jié)束。 5、排氣行程結(jié)束時(shí)，一個(gè)工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、作功、 排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。 3.2 動(dòng)力控制模塊動(dòng)力控制模塊 ecuecu 和一些傳感器，執(zhí)行器簡(jiǎn)介和一些傳感器，執(zhí)行器簡(jiǎn)介 別克發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)主要是有微處理器參與控制的系統(tǒng)，其中傳感器的作用是 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工作參數(shù)，并送給控制模塊 ecu，ecu 分析傳感器信號(hào)，產(chǎn)生輸 出控制信號(hào)，傳給執(zhí)行器。 在電控系統(tǒng)中，傳感器數(shù)量越多，檢測(cè)越準(zhǔn)確，執(zhí)行器越多，控制系統(tǒng)的功能就 越強(qiáng)大，ecu 越完善，控制速度越快，控制精度越高，它們正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常 運(yùn)轉(zhuǎn)。 1 動(dòng)力控制模塊 ecu 簡(jiǎn)介 圖圖 3-

18、23-2 電腦板實(shí)物圖電腦板實(shí)物圖 ecu（electronic control unit）電子控制單元（如圖 3-2） ，又稱(chēng)“行車(chē)電腦” 、 “車(chē)載電腦”等。它是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信 息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控 制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。從用途上講則是 汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，也叫汽車(chē)專(zhuān)用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣由微處理器 （cpu） 、存儲(chǔ)器（rom、 、ram） 、輸入/輸出接口（i/o） 、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（a/d）以及整形、 驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成，它具備自診斷功能，汽車(chē)

19、正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元 ecu 輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍，當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出了這一范圍， 并且這一現(xiàn)象在一段時(shí)間不消失，ecu 便判斷為這一部分信號(hào)電路有故障。ecu 把這一 故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈，提醒駕駛 員。維修人員則可利用讀出的故障碼，很容易知道故障所在。 ecu 的電壓工作范圍一般在 6.5-16v（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置） 、工作電流在 0.015-0.1a、工作溫度在零下 40-80 度。能承受 1000hz 以下的振動(dòng)，因此 ecu 損壞的 概率非常小，在 ecu 中 cpu 是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)

20、機(jī)在運(yùn)行時(shí)， 它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象 的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（rom、 、ram） 、輸入/輸出接口（i/o）和其它外部電路的 控制；存儲(chǔ)器 rom 中存放的程序是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個(gè)固 有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較 和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。它 還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在 ram 中自動(dòng)記錄故障代碼 并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車(chē)能開(kāi) 到修理廠。 2 傳感器，執(zhí)

21、行器 傳感器主要是采集信號(hào)，把信號(hào)發(fā)給行車(chē)電腦 ecu，并讓 ecu 控制執(zhí)行器。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器主要有以下幾個(gè)元件： 進(jìn)氣流量傳感器：其作用是檢測(cè)進(jìn)氣流量，是控制噴油和點(diǎn)火的主信號(hào)，安裝 在濾清器和節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管道上。如圖 3-3 圖圖 3-33-3 進(jìn)氣流量傳感器實(shí)物圖進(jìn)氣流量傳感器實(shí)物圖 曲軸位置傳感器：其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞運(yùn)行位置，也是控制噴油和 點(diǎn)火的主控信號(hào)，安裝在曲軸、凸輪軸、分電器軸上.如圖 3-4： 圖圖 3-43-4 曲軸位置傳感器實(shí)物圖曲軸位置傳感器實(shí)物圖 凸輪軸位置傳感器：其作用是檢測(cè)凸輪軸位置，和曲軸位置傳感器一起判定活 塞運(yùn)行位置，安裝在凸輪軸和

22、分電器軸上 節(jié)氣門(mén)位置傳感器：其作用是檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的位置以及節(jié)氣門(mén)的變化快慢，安裝 在節(jié)氣門(mén)拉線對(duì)面。如圖 3-5： 圖圖 3-53-5 節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)物圖節(jié)氣門(mén)位置傳感器實(shí)物圖 冷卻液溫度傳感器：其作用是檢測(cè)冷卻液溫度，安裝在缸體、缸蓋的水套上火 出水口處。 進(jìn)氣溫度傳感器：其作用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，安裝在進(jìn)氣官道上，可以安裝在節(jié) 氣門(mén)前后，也可以獨(dú)立安裝，又可以和及其流量傳感器火進(jìn)氣壓力傳感器組合并安裝。 如圖 3-6： 圖圖 3-63-6 進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)物圖進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)物圖 氧傳感器：其作用是檢測(cè)排氣中氧含量，判定空燃比，進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制， 安裝在排氣管上。如圖 3-7： 圖圖

23、3-73-7 氧傳感器實(shí)物圖氧傳感器實(shí)物圖 爆燃傳感器：用于檢測(cè)缸體爆燃強(qiáng)度，安裝在缸體中部。如圖 3-8： 電控體統(tǒng)里執(zhí)行器主要有油泵、噴油器控制點(diǎn)火執(zhí)行器、控制進(jìn)氣的執(zhí)行器，控 制排氣的執(zhí)行器等。 圖圖 3-83-8 爆燃傳感器實(shí)物圖爆燃傳感器實(shí)物圖 4 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù) 只有通過(guò)對(duì)于電控系統(tǒng)的故障問(wèn)題的分析與檢修，從而才能更好地掌握對(duì)于發(fā)動(dòng) 機(jī)電控系統(tǒng)的日常維護(hù)。 1.用油 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求 的無(wú)鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應(yīng)定期更換，以防噴油器堵塞和氧 傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是

24、：在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控 制方式，在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛汽 油，便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。 2.電源 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用 12v 蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電 池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換 蓄電池，必須使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開(kāi)位置，安裝蓄電池時(shí)極性必須判 斷無(wú)誤，否則，電子元件會(huì)立即燒損。 3.起動(dòng) 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路，油路中無(wú)油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵，否 則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過(guò)熱而損壞。 由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是

25、由電控單元控制的，起動(dòng)噴油量的大小 由電控單元根據(jù)傳感器傳來(lái)的起動(dòng)工況信號(hào)決定，不需要人為額外供給燃油，因此， 起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，踩加速踏板加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起 動(dòng)時(shí)踩加速踏板是起不到加油作用的 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛踩加速踏板外，剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也不應(yīng)進(jìn) 行高速運(yùn)轉(zhuǎn) 用起動(dòng)電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須在蓄電池安裝良好的情況下進(jìn)行，以免損壞電控單 元。在沒(méi)有蓄電池或蓄電池?cái)嗦返那闆r下，不允許用反拖的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在用本車(chē) 的蓄電池幫助其他汽車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要注意先關(guān)閉本車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后才能接線，否 則，電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電壓而損壞。 4.高壓 在拆

26、開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接器或拔下線束插頭之前，必須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或拆 下蓄電池搭鐵線，以免線路中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)，損壞電控系統(tǒng)的元 件；安裝各種配線時(shí)連接須可靠，不良的連接也會(huì)因產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)， 影響線圈及電容器等部件的正常工作，損壞集成電路。 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，都不得斷開(kāi)任何電氣設(shè)備 的連線，以免電氣設(shè)備中線圈產(chǎn)生較高的瞬時(shí)自感電動(dòng)勢(shì)而損壞電控單元。 在車(chē)身上進(jìn)行電焊之前，必須拆開(kāi)電控單元的連接器，以免電焊機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng) 電壓和高溫?fù)p壞電控單元。 5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難 我的車(chē)購(gòu)買(mǎi)了有近 1 年時(shí)間了，現(xiàn)在出現(xiàn)的問(wèn)題是在每次點(diǎn)火的時(shí)候都十分困難需

27、要點(diǎn) 4、5 次，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)很厲害，發(fā)出“轟轟”的聲音，這 1 年的時(shí)間里，我每次都按 時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油還選用的是比較高級(jí)的品牌，各個(gè)濾芯的更換時(shí)機(jī)更不敢有誤，可是 為什么還會(huì)發(fā)生這種問(wèn)題呢？ 診療意見(jiàn)：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計(jì)在清洗噴油頭之后可以 恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門(mén)附近的積碳也會(huì)是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然 噴出來(lái)的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會(huì)造成油耗高、進(jìn)氣異常等問(wèn)題，勢(shì)必影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。 5 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排除 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的常見(jiàn)的故障有主要

28、是有以下幾個(gè)系統(tǒng)出毛病引起的，發(fā)動(dòng) 機(jī)電控燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控排放系統(tǒng) 等，其中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。 5.1 常用電腦檢測(cè)儀（解碼器）及其使用簡(jiǎn)介常用電腦檢測(cè)儀（解碼器）及其使用簡(jiǎn)介 與人工的方法相比，采用電腦故障診斷儀使得電噴車(chē)的修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維 修人員只要把診斷儀的插頭插在汽車(chē)的診斷座上，接下去要做的就是根據(jù)診斷儀的提 示按按鍵，就可以了解汽車(chē)的“病因” 。如今大凡有實(shí)力的進(jìn)口車(chē)維修廠家都配有電腦 故障診斷儀。目前在我國(guó)汽修市場(chǎng)上的電腦故障診斷儀主要有以下幾種：美國(guó)的 otc 測(cè)試儀，瑞典的多功能汽車(chē)電腦檢測(cè)儀（multi-tes

29、ter plus） ，臺(tái)灣的紅盒子 scanner，國(guó)產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修車(chē)王、金德 pc98 等。如圖 5- 1： 圖圖 5-15-1 電腦檢測(cè)儀實(shí)物圖電腦檢測(cè)儀實(shí)物圖 汽車(chē)廠家配套的專(zhuān)用檢測(cè)儀，如德國(guó)奔馳、大眾的專(zhuān)用檢測(cè)儀相對(duì)而言，進(jìn)口品 牌故障定位精確，但價(jià)位稍高，而且大多英文顯示，需要汽車(chē)電器維修人員有一定的 英文基礎(chǔ)：國(guó)產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格稍低，中文顯 示，而且適用車(chē)型較廣，如電眼睛對(duì)亞、歐、美車(chē)型普遍可測(cè)。有些人認(rèn)為，電腦故 障診斷儀的功能就是讀取故障碼和清除故障碼，實(shí)際上，其功能要比這強(qiáng)大的多。下 面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能： （1）測(cè)試故

30、障碼。操作按鍵，檢測(cè)儀就會(huì)提示故障碼及其含義，維修人員無(wú)須跳 線，也不必費(fèi)力查閱故障碼的含義。 （2）清除故障碼。操作按鍵就可實(shí)現(xiàn)消碼。 （3）讀發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。通過(guò)儀器可讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié) 氣門(mén)開(kāi)度等的隨時(shí)的動(dòng)態(tài)變化。 （4）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車(chē)的資料是以英文提供的，這對(duì)維修人員的英文水 平提出了要求。電腦診斷儀里的英漢詞典可以查閱到大多數(shù)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)詞匯。這樣， 即使英文水平不高的維修人員也能看懂簡(jiǎn)單的英文。 （5）元件測(cè)試，該功能使得維修人員利用儀器來(lái)操縱電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件。如控 制噴油嘴的油、控制怠速電磁閥的動(dòng)作等。該項(xiàng)功能依賴(lài)車(chē)型的微電腦，即只有微電 腦支持這種

31、功能，診斷儀才能這樣操作。 （6）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨(dú)的儀器形式，但有的是在電腦的基 礎(chǔ)上用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，譬如金德 pc98 就是用 586 微機(jī)，通過(guò)軟件與汽車(chē)上的電腦通信來(lái) 完成解碼和通信。這種方式有一定的優(yōu)越性，其一、軟件方式擴(kuò)充升級(jí)靈活、成本低， 易于適應(yīng)我國(guó)型式多樣和車(chē)型不斷變化的需要，當(dāng)然究竟升級(jí)如何，還要看廠家的開(kāi) 發(fā)和售后服務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易實(shí)現(xiàn)功能上的擴(kuò)充，例如，電腦+a/d 板+ 相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功能在電控汽車(chē)的診斷中是很有用的。如 今的電控汽車(chē)大量使用傳感器，其信號(hào)以波形（動(dòng)）的形式，象氧傳感器電壓信號(hào)就 是在 0.lv-l

32、v 左右波動(dòng)；還有一些執(zhí)行信號(hào)，象噴油脈沖，點(diǎn)火脈沖也是波形（脈沖） 形式。其不足之處是使用上不如手持式的方便和靈活。 總之，使用電腦檢測(cè)儀，維修人員可以快速、方便、準(zhǔn)確地定位故障，從而順利 地排除故障。但是儀器的功能再?gòu)?qiáng)大，利用的如何還是要靠維修人員的能動(dòng)性。有些 維修人員在碰到讀出很多故障碼、故障燈亮卻無(wú)故障碼、有故障卻沒(méi)有產(chǎn)生相應(yīng)故障 碼、有故障碼卻查不出相應(yīng)故障時(shí)，往往會(huì)感到困惑和無(wú)從下手，進(jìn)而開(kāi)始抱怨儀器 質(zhì)量或性能有問(wèn)題。實(shí)際上，維修人員只有在對(duì)電控的原理、自診斷系統(tǒng)的原理、解 碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器 5.2 別克發(fā)動(dòng)機(jī)別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法電控

33、系統(tǒng)常見(jiàn)故障與診斷方法 別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要故障的檢測(cè)與維修還是主要從其組成著手，主要是針 對(duì)電控單元 ecu、傳感器、和執(zhí)行器的檢修。 一、傳感器的檢測(cè) 按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。 1.信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo) 線型： 1） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè) 量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ecu 。 測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線 連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 2

34、）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為： 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線 與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根 導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ecu 。 接好 傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的 變化而變化。 3）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為 ecu 的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為 搭鐵線。其檢測(cè)步驟為： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ off ”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器， 用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點(diǎn)

35、火開(kāi) 關(guān)置于“ on ”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為 參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而 變化。 2.信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)：此類(lèi)傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙 導(dǎo)線型： （1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步 驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與 ecu 之間的連接線路是否正常。 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否 隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。 （2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為

36、信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟 為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間 的電阻，找出搭鐵線。 用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 ecu 之間的連接是否 正常。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變 化。 二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè) 1. 電動(dòng)汽油泵： （1）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（efi）系統(tǒng)的汽車(chē)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。 一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ on ”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后 油泵才繼續(xù)工作。 （2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： 拆下油泵。

37、用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在 20 時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.23.0 。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 將 蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必 須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。 2. 噴油器：（1）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電 流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控 制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。 （2）噴油器及其控制電路的檢測(cè)： 噴油器 檢測(cè)。主要 進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。 噴油器電路檢測(cè)。 主要檢測(cè)噴油器與 ecu 間的導(dǎo)線和連接器

38、是否良好。 3. 怠速控制閥（isc）：（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)： 拆下怠速控制 閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng) 逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常， 應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測(cè)連接線束和 ecu 控制是否正常。 （2）電磁式怠速控制閥 的檢測(cè)： 拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個(gè)線 圈施加電壓，閥門(mén)應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測(cè)連接線 束和 ecu 控制是否正常。 三、ecu 電腦控制單元的檢測(cè) 1.檢測(cè)注意事項(xiàng)： 1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸

39、較高的電壓。 2) 慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使 ecu 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。 檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。 3) 沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè) ecu 。 4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜 電對(duì) ecu 的損害。 2.導(dǎo)線連接器的檢測(cè):檢測(cè)與 ecu 相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器， 察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象， 需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專(zhuān)用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 3.ecu 的基本檢測(cè)：1 ）檢測(cè) ecu 的電源線、搭鐵線是

40、否良好，導(dǎo)線連接器是否 正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ecu 上的所有 搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定 ecu 是否有故障。2 ） 檢測(cè) ecu 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)， 檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在 0.10.9v 之間不停的變 化，否則，說(shuō)明 ecu 有故障。 四、主要元件的檢測(cè)對(duì)象及方法 1、主要元件： 1） 、傳感器有空氣流量計(jì)（maf） 、進(jìn)氣溫度傳感器（mat） 、進(jìn)氣壓力傳感器 （map） 、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（tp） 、水溫傳感器（ect） 、氧傳感器（ho

41、 2 s） 、爆震傳 感器（ks） 、 24x 曲軸位置傳感器（ckp） 、 7x 曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器 （cmp）等。 2） 、執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥（egr） 、碳罐電磁閥 （evap）等。 3）ecu 單元。 2、主要元件的檢測(cè)方法: 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ off ” ，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測(cè)該元件相關(guān)端子的電阻， 判斷是否正常；然后檢測(cè)連接器側(cè)的搭鐵是否良好。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ on ” ，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常， 所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。 6 上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例上海別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與檢修案例

42、 案列一：?jiǎn)?dòng)困難案列一：?jiǎn)?dòng)困難 一輛別克君威，早上啟動(dòng)困難，一般 3-5 次，多則 7-8 次，車(chē)輛溫度正常后，則 恢復(fù)正常。此車(chē)已行駛 85600 公里。用戶(hù)反映在路上正常行駛時(shí)會(huì)突然熄火，熄火后 又能啟動(dòng)，發(fā)生頻率不固定 故障分析： 該故障是比較復(fù)雜的故障，診斷排除比較困難，技術(shù)人員首先用診斷儀檢查該車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，各傳感器參數(shù)均在正常范圍內(nèi)：空氣流量為 31hz, 步進(jìn)電機(jī)為 27 步左右，怠速開(kāi)關(guān)在油門(mén)全松開(kāi)的狀態(tài)為 on，油門(mén)輕微踩下的狀態(tài) 為 off，再讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，系統(tǒng)顯示無(wú)故障代碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作基本 正常，分析能導(dǎo)致該故障的原因如下：

43、 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障； (2)系統(tǒng)瞬間斷電； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障； (4)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)故障。 分析以上幾條原因，供油系統(tǒng)故障的可能性比較大，和用戶(hù)外出試車(chē)，當(dāng)故障發(fā) 生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先“突突”幾下，然后就會(huì)熄火，其故障癥狀和斷油的現(xiàn)象一模一樣， 因此基本可以確認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題，由于該車(chē)是新車(chē)，其濾芯、管路堵 塞的可能性非常小，因此問(wèn)題主要集中在油泵上，于是技術(shù)人員在燃油泵出口處連接 燃油壓力表，以便在駕駛室內(nèi)觀察數(shù)值，再次試車(chē)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油壓力為零， 但是油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音依然可以聽(tīng)見(jiàn)，說(shuō)明油泵泵不上油，聯(lián)系到以前其它車(chē)輛上也出 現(xiàn)過(guò)由于油泵有故障，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火

44、，等段時(shí)間又能正常工作的情況，技術(shù) 人員便確認(rèn)為油泵故障，為用戶(hù)更換新油泵總成，并加滿油，交付用戶(hù)使用，過(guò)了三 天后，用戶(hù)又以同樣的故障報(bào)修，用戶(hù)同時(shí)反映了一個(gè)信息，只要油箱加滿，就沒(méi)有 問(wèn)題，技術(shù)人員又以上次同樣的方式試車(chē)，出現(xiàn)故障時(shí)，燃油壓力為零，燃油泵正常 運(yùn)轉(zhuǎn)，再將油泵拆下檢查時(shí)，維修工發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有一段透明膠帶，取出膠帶，裝復(fù)油 泵試車(chē)，故障不再現(xiàn)，一個(gè)月后回訪用戶(hù)也無(wú)故障再現(xiàn)。 總結(jié)： 該故障判斷是由于出廠裝配時(shí)油箱內(nèi)固定總成件的交代沒(méi)有被及時(shí)清除所致，膠帶漂浮在汽油 上，當(dāng)油面比較低時(shí)膠帶堵塞了油泵總成進(jìn)油口，汽油無(wú)法進(jìn)入油泵室內(nèi)，因此油泵泵不到油，就 出現(xiàn)了類(lèi)似斷油的故障現(xiàn)象，當(dāng)

45、油箱加滿后：一個(gè)是膠帶漂浮在高液位位置，不會(huì)堵塞進(jìn)油口，另 外一個(gè)高油位的時(shí)候，汽油淹沒(méi)了整個(gè)油泵總成，總成底部的進(jìn)油口對(duì)油泵沒(méi)多大影響。雖然該故 障發(fā)生的機(jī)率比較低，但是該故障提醒我們，在維修中，一定要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，徹底分析問(wèn)題， 既省事又省心。 案列一：起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)案列一：起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng) 故障現(xiàn)象：一輛 2003 年款別克君威 2.0 轎車(chē)，行駛里程 3 萬(wàn) km。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。 故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到動(dòng)力系統(tǒng)控制單元 pcm 后，經(jīng)過(guò) class 2 總線傳送給儀表

46、。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器 發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說(shuō)明燃油信號(hào)沒(méi)有到達(dá)儀表，可能的原因是 class 2 總線無(wú)法 與 pcm 通訊，應(yīng)重點(diǎn)檢查 class 2 總線、pcm、pcm 的電源線和搭鐵線等線路。 檢修過(guò)程：使用 tech2 檢查各控制單元，pcm 內(nèi)部存有故障碼 u1000(二級(jí)串行數(shù) 據(jù)丟失)、u1016(與 pcm 失去對(duì)話)、u1064(與 bcm 失去對(duì)話)，這些故障碼說(shuō)明 class 總線無(wú)法與 pcm 通訊的分析是正確的。 參考發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖，拆下 pcm 上的線束插頭，用試燈探測(cè) c1 插頭中的 20 號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，

47、用試燈探測(cè) c2 插頭中的 24 號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮， 探測(cè) c1 插頭中的 19 號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于起動(dòng)擋時(shí)，用試燈探測(cè) c2 插 頭中的 23 號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開(kāi)蓄電池的負(fù)極接線，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查 c1 插 頭中的 56 號(hào)針腳、57 號(hào)針腳、60 號(hào)針腳以及 16 號(hào)針腳對(duì)地電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查 class 2 總線的組合件 sp205 線束插頭的 b 腳到 pcm 線束 c1 插頭中的 58 號(hào)針腳之間的 電阻，符合標(biāo)準(zhǔn)，且未見(jiàn)插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，pcm 內(nèi)部出 故障的可能性比較大，于是更換 pcm 后試車(chē)，但故障并未排除。直接用跨接線將組

48、合 件 sp205 的 b 腳與 pcm 線束插頭 c1 中的 58 號(hào)針腳連接，試車(chē)故障仍未排除，但這樣 做可以排除問(wèn)題出在 class 2 總線上的可能性。那么故障點(diǎn)只剩下 pcm 的電源線和搭 鐵線，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)用于測(cè)試的試燈是二極管 式的試燈，這種試燈為無(wú)負(fù)載式試燈，只要驅(qū)動(dòng)電壓大于 2 v 時(shí)試燈就會(huì)點(diǎn)亮，這種 試燈不能用于測(cè)試在線路中帶有熔絲的電源線。 用帶負(fù)載的有源試燈測(cè)量 pcm 上的線束插頭 c1 中的 19 號(hào)針腳，試燈不亮，這與 先前的檢測(cè)結(jié)果不同。檢查儀表板右側(cè)的 a7-a8 熔絲沒(méi)有損壞，拆下發(fā)動(dòng)艙內(nèi)熔絲盒 檢查線束插頭的針腳，發(fā)現(xiàn)

49、c2 插頭中的 a7 針腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車(chē) 故障排除。 回顧總結(jié)：由于 pcm 上的線束插頭 c1 中的 19 號(hào)針腳電源線斷路，導(dǎo)致 pcm 無(wú)法 與 class 2 總線通訊，最終導(dǎo)致該車(chē)故障的發(fā)生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修 工作走了一些彎路 案列三：儀表盤(pán)警示燈亮起案列三：儀表盤(pán)警示燈亮起 故障現(xiàn)象：一輛 2001 年款別克 gl 轎車(chē)，行駛里程 8 萬(wàn) km，車(chē)主反映當(dāng)車(chē)輛行駛 在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮，類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表 自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。 故障分析：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有 些維修

50、人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該車(chē) 而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因 為儀表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的控制單元均與 class 2 總線有聯(lián)系，因此 class 2 總線也有 存在故障的可能。 檢修過(guò)程：在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì) 瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用 tech2 檢查儀表系統(tǒng) ipc，無(wú)故障碼，檢查連接在 class 2 總線上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同 的故障碼，這說(shuō)明故障由 class 2 總線引起的可能性較大。 因?yàn)楦骺刂茊卧峭ㄟ^(guò)組合件 s

51、p205 連接到 class 2 總線上，所以首先檢查組合 件 sp205，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到 class 2 總線上連 接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓 發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響 class 2 總線上的數(shù)據(jù)傳遞。 將萬(wàn)用表的一端固定在組合件 sp205 插頭的 a 腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線上的電壓， 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為 7 v，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現(xiàn) 該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為 14 v，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線， 車(chē)身搭鐵點(diǎn) g200 無(wú)異常，位于變速器

52、殼體處的搭鐵點(diǎn) g117/g113 虛接，且明顯有電流 燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。 回顧總結(jié)：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)ú涣脊收隙嗍侵赣袑?dǎo)線斷開(kāi)、 連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類(lèi)故障，通常情況下都能通過(guò)目視檢 查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè) class 2 總線時(shí)，如果能用示波器觀察 class 2 上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀，且能縮短 檢修時(shí)間。 結(jié)論結(jié)論 隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)正以極快的速度融入到人們的生活中，而汽車(chē)的 技術(shù)核心關(guān)鍵就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)的研究將會(huì)成為汽

53、車(chē)將 來(lái)的主要課程。本文主要是從別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修方面來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 的電控系統(tǒng)更深層次的研究，其中包括了電控單元 ecu、傳感器、執(zhí)行器功能以及保養(yǎng) 方法等。最后又對(duì)別克發(fā)動(dòng)機(jī)的一些常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，來(lái)鞏固本文的論點(diǎn)，探索發(fā) 動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)方法。 致謝致謝 本論文在趙老師的悉心指導(dǎo)下完成的。趙老師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度， 精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)于律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí) 無(wú)法、平易近人的人格魅力對(duì)本人影響深遠(yuǎn)。不僅使本人樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)習(xí)目標(biāo)、掌 握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成， 每一步都是在導(dǎo)師

54、的悉心指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴?示崇高的敬意和衷心的感謝！在寫(xiě)論文的過(guò)程中，遇到了很多的問(wèn)題，在老師的耐心 指導(dǎo)下，問(wèn)題都得以解決。所以在此，再次對(duì)老師道一聲：老師，謝謝您！ 時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢(mèng)秋云，聚散真容易。離校日期已 日趨漸進(jìn)，畢業(yè)論文的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成， 一直都離不開(kāi)老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！在此 我向宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們?nèi)甑男燎谠?培，謝謝你們?cè)诮虒W(xué)的同時(shí)更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不 倦的教誨！ 三年寒窗

55、，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識(shí)，更重要的是在閱讀、實(shí)踐中所培 養(yǎng)的思維方式、表達(dá)能力和廣闊視野。很慶幸這三年來(lái)我遇到了如此多的良師益友， 無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上，還是工作上，都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在 一個(gè)充滿溫馨的環(huán)境中度過(guò)三年的大學(xué)生活。感恩之情難以用言語(yǔ)量度，謹(jǐn)以最樸實(shí) 的話語(yǔ)致以最崇高的敬意。 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 1 朱軍.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修實(shí)訓(xùn)教材m.北京：人民交通出版社.2010. 2 摩托信息出版公司.福特汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)m.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2005. 3 凌凱汽車(chē)資料編寫(xiě)組.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（高級(jí)轎車(chē)系列）m.北京：北京郵 電大學(xué)出版社.2005. 4 凌凱汽

56、車(chē)資料編寫(xiě)組.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修圖典（中級(jí)轎車(chē)系列）m.北京：北京郵 電大學(xué)出版社.2005. 5 劉言強(qiáng)主編.汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能實(shí)訓(xùn)教程m.北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2006. 6 湯定國(guó).汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修m.北京：北京人民交通出版社.2005. 7 張發(fā)龍主編.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與檢修m.北京：電子工業(yè)出版社. 2007. 莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈 莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅

57、羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆

58、袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆

59、蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅 螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅

60、蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆莈裊肄芅蒁螈羀芄薃羃袆芃蚅螆膅節(jié)蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿荿蒂薆膇莈薄袁肅莇蚆蚄罿莆莆衿裊莆蒈螞膄蒅薀袈肀蒄蚃蟻羆蒃莂袆袂聿薅蠆袈聿蚇羄膇肈莇螇肅肇葿羃罿肆薁螅裊膅蚄薈膃膄莃螄聿膄蒆薆肅膃蚈螂羈膂莈蚅袇膁蒀袀膆膀薂蚃肂腿蚄衿羈羋莄蟻襖羋蒆袇螀芇蕿蝕膈芆