畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）區(qū)域航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的多變量協(xié)整關(guān)系分析以長三角地區(qū)為例

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告(論文) 區(qū)域航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長的多變量協(xié)整關(guān)系分析-以長三角地區(qū)為例所屬系 土木工程系 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 學(xué) 號 02411215 姓名 指導(dǎo)教師 起訖日期 2015.3 - 2015.6 設(shè)計(jì)地點(diǎn) 東南大學(xué)成賢學(xué)院 基于投入產(chǎn)出分析法的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率分析以江蘇為例摘要交通運(yùn)輸對一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展起著決定性的作用，是國家通過基本的經(jīng)濟(jì)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用的，其發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展行業(yè)相互聯(lián)系，相輔相成。以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的這種系統(tǒng)化方法尚未形成。在本文中，主要以江蘇運(yùn)輸部門為研究對象，參考了大量以基于投入產(chǎn)出技術(shù)的文獻(xiàn)。交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析。通過建立2014

2、年投入產(chǎn)出表，并結(jié)合結(jié)構(gòu)分解技術(shù)，建立反映河北交通的投入產(chǎn)出偏差模型，估計(jì)包括在整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)輸部門的貢獻(xiàn)，到“十一現(xiàn)狀交通發(fā)展的判斷五“期間，并顯示對經(jīng)濟(jì)拉動作用交通投資使用。關(guān)鍵詞 ： 交通運(yùn)輸業(yè)；投入產(chǎn)出；貢獻(xiàn)度；江蘇省 analysis of economic contribution rate of transportation system based on input-output analysis - taking jiangsu as an example abstractthe transportation development of a country or regio

3、ns economic development plays a decisive role in the national economy, and is the leading industry of the basic role of the development of the industry, the national economy and the development of mutual contact, complement each other. in order to promote economic development of this system has not

4、been formed. in this paper, mai. in this paper, mainly by the jiangsu department of transportation as the research object, reference to a large number of input-output technique based on literature. the analysis of transport contribution to economic development. through the establishment of two thous

5、and, 2000/7, ten years in search of input-output table, combining the structure decomposition technique is established to reflect the input-output deviation model of jiangsu traffic, including estimation in the whole economic system in the transport sector contribution to eleven traffic development

6、status judgment during five period, and show the role of stimulating the economy by investing in transportation.key words ： transportation industry；input output；contribution；jiangsu province 摘要ii第一章 概述iv1.1研究背景及意義v1.1.1研究背景v1.1.2選題意義v1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢v1.2.1國外研究現(xiàn)狀v1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀v1.2.3存在問題vi1.3 研究目標(biāo)和創(chuàng)新點(diǎn)vi第

7、 二 章 交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究vii2.1交通運(yùn)輸業(yè)的概述vii2.2 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀vii2.2.1 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)vii2.2.2 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景viii2.3 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系ix第三章 投入產(chǎn)出法介紹x3.1投入產(chǎn)出表x3.2 投入產(chǎn)出模型x3.3 投入產(chǎn)出模型主要系數(shù)xi3.3.1直接消耗系數(shù)xi3.3.2完全消耗系數(shù)和完全需求系數(shù)xi3.3.3感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)xi3.3.4三個結(jié)構(gòu)因素xi3.4投入產(chǎn)出偏差分析模型xi3.4.1基本原理xi3.5總結(jié)xi第 四 章 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的拉動貢獻(xiàn)分析xii4.1江

8、蘇省交通投入產(chǎn)出表的建設(shè)xiii4.3.1消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)xvi4.3.3流出誘發(fā)系數(shù)xvi表4-6流出誘發(fā)系數(shù)xvii流出誘發(fā)系數(shù)xvii排序xvii0.205067xvii0.0558xvii0.0557xvii4.4本章小結(jié)xvii第 五 章 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的對策和建議xvii6.1加快綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)xvii6.2加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)xvii6.3加快鐵路和高速建設(shè)xviii6.4積極地打造現(xiàn)代化港口xviii6.5加快民航發(fā)展xviii6.6推進(jìn)科技的進(jìn)步，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)xviii6.7加強(qiáng)交通投融資體系的建設(shè)xviii6.8總結(jié)xviii參考文獻(xiàn)xix第一章 概述1.1研究背景及

9、意義 1.1.1研究背景 隨著社會生產(chǎn)分工，供應(yīng)鏈管理趨勢和深化全球采購的公司日益加強(qiáng)，交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，它的地位變得越來越重要。從戰(zhàn)略角度看，交通應(yīng)該成為服務(wù)于全球經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展為前提，以科學(xué)的發(fā)展觀，來明確自身的國民經(jīng)濟(jì)地位運(yùn)輸行業(yè)對國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)展起著決定性的作用。是交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展在很大程度上提供了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展大力支持和安全可靠，并產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。交通運(yùn)輸國家基本的經(jīng)濟(jì)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相互促進(jìn)相互聯(lián)系。一方面促進(jìn)資源合理開發(fā)和利用，有利于經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，另一方面運(yùn)輸線結(jié)構(gòu)可以提高運(yùn)輸沿線的區(qū)位優(yōu)勢以及加快工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程，促使運(yùn)輸路

10、線的建設(shè)老城區(qū)和新城區(qū)的發(fā)展形成，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。運(yùn)輸路線起著領(lǐng)域發(fā)展的一個重要的角色，促進(jìn)交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。創(chuàng)造了巨大的機(jī)會，改變著投資環(huán)境，由點(diǎn) - 線 - 面輻射，然后促進(jìn)區(qū)域的整體發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)。1.1.2選題意義 自2008，經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行由于華爾街的美國次貸危機(jī)的爆發(fā)，行產(chǎn)生了巨大影響。美國，中國對外市場在需求銳減，歐盟和日本陷入衰退，中小出口企業(yè)損失慘重，大幅萎縮出口的情形下，生產(chǎn)經(jīng)營困難，行業(yè)利潤下降，最終導(dǎo)致，半停產(chǎn)企業(yè)增加，一些中小型企業(yè)甚至倒閉。國家和地方政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上花了很多錢，經(jīng)濟(jì)危機(jī)也給交通要道建成建立提供了良好機(jī)遇，保證了經(jīng)濟(jì)增長，很大程度上解決了就業(yè)

11、壓力，。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，國家經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我們應(yīng)該更多地保障經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，參與到交通運(yùn)輸行業(yè)的國際競爭中，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)走向正常軌道，充分發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 國內(nèi)外學(xué)者在交通運(yùn)輸研究方面，進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研究，為研究交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展理論，并取得了不可磨滅的貢獻(xiàn)。1.2.1國外研究現(xiàn)狀 從18世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，在不同角度上做出來討論，探討了交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。亞當(dāng)斯密在國富論中，批判和吸收了早期資本主義國家的歷史和經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論中精華，對整個國民經(jīng)濟(jì)做出了系統(tǒng)地討論，提出交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件總結(jié)了交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)相互關(guān)

12、系。經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特以其獨(dú)特的視角，分析了影響勞動生產(chǎn)增長的因素，提出重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸，提出了國民生產(chǎn)力理論，大力倡導(dǎo)交通發(fā)展帶來經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家拉德納，認(rèn)為隨著交通輸運(yùn)輸速度和工具運(yùn)輸質(zhì)量的提高，不僅可以擴(kuò)大商品供應(yīng)和需求，而且也可以可以縮短時間和空間的距離。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 1980年以后，國家經(jīng)濟(jì)開始由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，雖然網(wǎng)絡(luò)開始初具規(guī)模，交通基礎(chǔ)設(shè)施初步建成，但是西部交通以及關(guān)于市場經(jīng)濟(jì)理論研究很少，國人開始積極學(xué)習(xí)外國研究同時，也開始自己探索理論和實(shí)踐的結(jié)合。交通通訊與國民經(jīng)濟(jì)是劉統(tǒng)畏編寫的，分析了各種交通工具的特癥，對其發(fā)展和作用

13、進(jìn)行了探索，著重闡述了交通與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，提出了解決交通通訊的方法；張一平的論文運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究中探索性的研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變，分析了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系。榮朝和的論運(yùn)輸化分析了交通運(yùn)輸?shù)奶卣?，提出了運(yùn)輸化理論，著重完善了運(yùn)輸?shù)墓I(yè)化的特征，并以此基礎(chǔ)上，提出了中國交通運(yùn)輸發(fā)展階段；桑恒康編中國的交通運(yùn)輸問題分析了中國經(jīng)濟(jì)改革對交通的影響，表明了健康的交通運(yùn)輸是發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推力，闡述了中國各運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及問題。1.2.3存在問題 中國各運(yùn)輸方式的主要問題：缺乏交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的整體研究，且研究方向過于單一，沒有和實(shí)際情況相結(jié)合。特別是對于運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，目前沒有

14、科學(xué)的計(jì)算方法，不只是一個公式或者是簡單的一個投入產(chǎn)出表就能分析出來的。此外，研究必須結(jié)合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，綜合考慮，把握每個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展，揭示運(yùn)輸需求的機(jī)制，才能得出交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用和產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)。研究必須從理論和現(xiàn)實(shí)雙方面探討。多年來，江蘇交通運(yùn)輸對全省的經(jīng)濟(jì)有巨大的作用。但由于江蘇的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃缺乏技術(shù)支持，尤其是學(xué)者在交通對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)方面研究較少，已經(jīng)與其他省市有一定的距離。1.3 研究目標(biāo)和創(chuàng)新點(diǎn) 這項(xiàng)研究以江蘇交通為研究對象，應(yīng)用投入產(chǎn)出模型來的定量測量，提供技術(shù)和決策支持，為全省交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)江蘇省交通行業(yè)的快速發(fā)展提供保障;這項(xiàng)研究的主要目的是揭示江蘇運(yùn)輸

15、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，為全省交通運(yùn)輸發(fā)展作出貢獻(xiàn)，為此江蘇省提出了“十二五”以促進(jìn)更好更快地交通發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。第 二 章 交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究 2.1交通運(yùn)輸業(yè)的概述 交通運(yùn)輸業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門?，F(xiàn)代交通業(yè)的特征必然要同時反映交通業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征。兩者合計(jì)，現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)的特征在于以下幾個方面：高科技性、附加值高、高素質(zhì)性、安全、經(jīng)濟(jì)、高效，以滿足復(fù)雜的運(yùn)輸需求。近年來，我國交通運(yùn)輸部門深化交通運(yùn)輸管理體系，提高了運(yùn)輸效率，建立健全了運(yùn)輸市場的法律和法規(guī)。在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的背景下運(yùn)輸系統(tǒng)相互促進(jìn)

16、，相得益彰，交通客運(yùn)，貨運(yùn)量和營業(yè)額在體積，服務(wù)質(zhì)量和管理水平大幅提高。近年來，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)在設(shè)施總量，運(yùn)輸系統(tǒng)已進(jìn)入運(yùn)力擴(kuò)張和質(zhì)量提高，相互協(xié)調(diào)發(fā)展的新階段。2.2 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 目前，江蘇省鐵路線縱橫交錯，道路交通四通八達(dá)，日益繁榮的水運(yùn)，方興沒艾的航空運(yùn)輸。中商情報(bào)網(wǎng)訊：江蘇省2014年交通運(yùn)輸業(yè)基本平穩(wěn)。全年集裝箱吞吐量1500.5萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，下降9.7%。外貿(mào)貨物吞吐量3.8億噸，增長8.1%；年末全省公路高速公路里程4488.3公里，新增45.3公里，總里程15.8萬公里，比上年新增1427.3公里。鐵路鐵路正線延展長度4200.3公里。營業(yè)總里程2632.4公

17、里，在經(jīng)濟(jì)形勢回暖背景下，全省堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)籌，擴(kuò)大投資規(guī)模，抓住有利時機(jī)，全省大力建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，初步形成綜合交通體系框架。2.2.1 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)江蘇省位于我國東部沿海中心、長江三角洲地區(qū)，總面積10.26萬平方公里。2013年，全省常住人口7939萬人，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)7.5萬元，約為12047美元；現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，三次產(chǎn)業(yè)增加值比例為6.149.244.7，服務(wù)業(yè)比重逐步提升；開放型經(jīng)濟(jì)水平領(lǐng)先，進(jìn)出口貿(mào)易總額和實(shí)際利用外資分別約占全國的1/7和1/3；城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？傮w適應(yīng)、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化到2013年底，公路、鐵路、航道和管道線網(wǎng)總里程近19

18、萬公里。公路總里程達(dá)到15.6萬公里，面積密度居全國各省區(qū)前列，高速公路覆蓋全部省轄市，基本覆蓋全部縣（市、區(qū)）和10萬人口以上城鎮(zhèn)；二級及以上公路占25%，為全國平均水平的2倍，基本實(shí)現(xiàn)市-縣、縣-縣一級公路短直連通；農(nóng)村公路率先實(shí)現(xiàn)“村村通”。鐵路干線營業(yè)里程2591公里，其中高速鐵路、電氣化鐵路和復(fù)線鐵路分別占29.8%、57.4%、56.9%。全省內(nèi)河航道總里程2.4萬公里，其中千噸級及以上內(nèi)河航道1716公里，通達(dá)58%的縣級節(jié)點(diǎn)。油氣主干管道里程超過4000公里。 城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化格局基本形成，城鄉(xiāng)居民出行條件顯著改善2013年全省完成客運(yùn)量27.9億人、旅客周轉(zhuǎn)量2062億人公里；

19、客運(yùn)量強(qiáng)度達(dá)2.72萬人/平方公里，超過全國平均水平的6倍。城市“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略加快實(shí)施，南京、蘇州“公交都市”建設(shè)深入推進(jìn)，2013年全省城市公交分擔(dān)率達(dá)21%。省內(nèi)市際、縣際客運(yùn)班線公司化率達(dá)75%，居全國第一。以城市公交、城鎮(zhèn)客運(yùn)、鎮(zhèn)村公交為主體，其他客運(yùn)方式為補(bǔ)充的城鄉(xiāng)客運(yùn)體系初步形成，行政村客運(yùn)班車實(shí)現(xiàn)全覆蓋。貨運(yùn)轉(zhuǎn)型步伐不斷加快，現(xiàn)代運(yùn)輸組織體系逐步形成2013年全省完成綜合貨運(yùn)量25.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量9504.7億噸公里，其中水運(yùn)占比分別達(dá)到25.3%、72.2%，分別比全國平均水平高14.4、25.8個百分點(diǎn)，水運(yùn)在貨運(yùn)與物流體系中的骨干作用不斷增強(qiáng)，顯著降低了社會物流成

20、本，在全國率先建立區(qū)域性甩掛運(yùn)輸實(shí)體聯(lián)盟。以物流園區(qū)為骨干、物流中心為支撐、農(nóng)村物流站點(diǎn)為補(bǔ)充的三級物流基地格局逐步建立，連云港港、太倉港、南京港等重點(diǎn)港口的現(xiàn)代物流功能顯著增強(qiáng)，物流集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)。鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，連云港港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)列為全國示范項(xiàng)目，近年來到發(fā)總量及增幅均居全國沿海港口第一位?？萍紕?chuàng)新能力顯著提升，信息化建設(shè)與行業(yè)發(fā)展加快融合建成新型道路材料國家工程實(shí)驗(yàn)室等2個實(shí)驗(yàn)室和7個科研中心。在特大跨徑橋梁建設(shè)、高等級公路和內(nèi)河航道建養(yǎng)技術(shù)等方面取得一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際先進(jìn)水平的科研成果。1999年江陰長江大橋通車以來，累計(jì)建成南京二橋、潤揚(yáng)大橋、泰州大橋等9座特大跨

21、江大橋和1座過江隧道，蘇通大橋作為國家科技支撐計(jì)劃支持的首個工程建設(shè)項(xiàng)目。資源節(jié)約型和環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)亮點(diǎn)突出，成為展示美好江蘇形象的一張名片節(jié)約集約利用土地成效明顯，統(tǒng)籌實(shí)施公路、航道與水利項(xiàng)目建設(shè)，高效利用土地資源。江蘇被交通運(yùn)輸部列入全國道路運(yùn)輸行業(yè)推廣天然氣汽車試點(diǎn)省份和推廣應(yīng)用lng船舶試點(diǎn)省份。研發(fā)推廣港口節(jié)能減排新技術(shù)成效明顯，靠港船舶使用岸電項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部列為重點(diǎn)節(jié)能減排項(xiàng)目在全國推廣。公鐵水空郵統(tǒng)籌管理體制框架率先形成，綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)走在全國前列統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)和管理協(xié)調(diào)。率先開展省級綜合交通運(yùn)輸體系的頂層設(shè)計(jì)，指導(dǎo)推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一體化發(fā)展，省及各市縣政府相繼出臺一系

22、列扶持水運(yùn)、鐵路、公路和航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策措施，強(qiáng)化港口、機(jī)場集疏運(yùn)體系建設(shè)。2.2.2 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景交通運(yùn)輸行業(yè)的完善，是提高全面運(yùn)輸效力，盡可能建立一體化交通新布局，盡早構(gòu)建多層次、多方位、多體化的綜合現(xiàn)代交通體系，來滿足社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，為多目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支持，是江蘇省交通運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的本質(zhì)要求；由約束以及基本適應(yīng)向適當(dāng)引領(lǐng)發(fā)展的轉(zhuǎn)向，是“十二五”全省交通設(shè)施建設(shè)的主要任務(wù)之一。江蘇省即使綜合交通運(yùn)輸體制發(fā)展取得了顯著提高，但是在和經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展要求相互比較之下，和其他省市做比較時，全省所在的優(yōu)越位置應(yīng)產(chǎn)生的作用與實(shí)際，仍然存有巨大距離。全省綜合交通運(yùn)輸力顯然

23、有所不足的。鐵路的運(yùn)輸貨物的能力有限，約束常常存有，并且最近很難以解決。而高速路、干路、農(nóng)路通達(dá)性的深度與服務(wù)能力很是亟待提高。到2020年，蘇南交通基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，在江蘇北部和蘇南的蘇聯(lián)，縮小差距的發(fā)展。連接順暢的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。有力地支持了城市通勤，功能完善。交通管理進(jìn)入世界先進(jìn)行列。一體化的顯著特點(diǎn)，有效提升公眾出行的滿意度。城際客運(yùn)更加多樣化，個性化，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比提高到30%；提高了服務(wù)效率。競爭力顯著增強(qiáng)，現(xiàn)代貨運(yùn)物流服務(wù)體系預(yù)估基本形成。運(yùn)輸市場更開放，更具活力，綜合運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)廣泛應(yīng)用。科學(xué)技術(shù)和信息

24、技術(shù)應(yīng)用。明顯的提高交通運(yùn)輸設(shè)施，管理和創(chuàng)新能力等方面，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深入，現(xiàn)代信息技術(shù)的整合與開放，現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)基本完成。科學(xué)技術(shù)的貢獻(xiàn)率達(dá)到60%以上，互聯(lián)網(wǎng)的交通行政權(quán)力公開透明，持續(xù)改進(jìn)。2.3 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系 關(guān)于經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間存在的關(guān)系，一般來說有三種觀點(diǎn)。第一種觀點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長具有很重要的積極意義發(fā)，交通運(yùn)輸展能帶動并刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第二種觀點(diǎn)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展就是為了滿足經(jīng)濟(jì)的增長。而交通運(yùn)輸行業(yè)的緩慢發(fā)展，是因受經(jīng)濟(jì)發(fā)展刺激所致。第三種觀點(diǎn)，認(rèn)為二者是協(xié)調(diào)發(fā)展，共同促進(jìn)。結(jié)合我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的階段，靠運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)難以解釋，還必須

25、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)增長學(xué)，宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。技術(shù)進(jìn)步與交通運(yùn)輸有著千絲萬縷關(guān)系，運(yùn)輸促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步，反過來，技術(shù)進(jìn)步也對運(yùn)輸有一定的反應(yīng)，特別是以下幾個方面：（1）技術(shù)進(jìn)步可以提高交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)裝備水平，通過引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備可以提高運(yùn)輸部門的勞動生產(chǎn)率，通過裝修現(xiàn)有的運(yùn)輸路線，提高技術(shù)和設(shè)備的運(yùn)輸，從而提高交通運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率。（2）需要通過提高交通技術(shù)水平，充分利用有限的資源，并不斷引進(jìn)新的資源，交通可以節(jié)約能源，降低消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（3）技術(shù)進(jìn)步還可以優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)，當(dāng)一個運(yùn)輸方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用更先進(jìn)的技術(shù)，他們往往會加大生產(chǎn)部門各種元素的利用率，勢必會吸引資本和勞動力資源的

26、大量流入，使交通內(nèi)部組件結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。（4）首先，交通運(yùn)輸在發(fā)展過程中會產(chǎn)生各式各樣的問題，其中存在需要解決的科學(xué)層次的新問題;其次，當(dāng)新技術(shù)和運(yùn)輸需要一體化時難免會產(chǎn)生新的問題，這提供了科技進(jìn)步動力;最后，運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展也提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和動力，促進(jìn)了新技術(shù)的開發(fā)，促使了創(chuàng)新和應(yīng)用的發(fā)展。第三章 投入產(chǎn)出法介紹投入產(chǎn)出法，是由美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家列昂惕夫提出的，是一個不尋常的方式來宏觀分析經(jīng)濟(jì)，每個行業(yè)，都需經(jīng)濟(jì)分析其所投入，產(chǎn)出，來模擬政策，經(jīng)濟(jì)預(yù)測，規(guī)劃產(chǎn)品，結(jié)合彼此的經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)學(xué)等多學(xué)科，主要是利用線性代數(shù)，其他數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)處理，描述經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的依賴關(guān)系，具體而言，運(yùn)用一

27、個個因素，和反映這些方程的經(jīng)濟(jì)特征，通過統(tǒng)計(jì)，預(yù)測或者數(shù)學(xué)推導(dǎo)。3.1投入產(chǎn)出表 簡化的價值型投入產(chǎn)出表如表 3-1 所示。 第象限 ：橫向，反映了各個產(chǎn)出部門的產(chǎn)品對于投入部門的數(shù)量；縱向，反映各投入部門消耗產(chǎn)出部門的產(chǎn)品數(shù)。體現(xiàn)了各部門間相互關(guān)聯(lián)，是投入產(chǎn)出表的核心。 第象限：是第一象限的橫向延伸，明確了產(chǎn)品部門的資本形成總額、最終消費(fèi)、最終使用的來源等。 第象限：是第一象限的縱向延伸，展現(xiàn)勞動者報(bào)酬、生產(chǎn)稅凈額等，主要反映各個部門的增加值等。 (4) 第象限：主要描述了國民收入最終使用情況 表 3-1 投入產(chǎn)出表（價值型）投 入 產(chǎn) 出 中間使用最終使用農(nóng)業(yè) 建筑業(yè)中間投入政府消費(fèi)資本形

28、成最終消費(fèi)存貨增加固定資本凈出口最終使用中間投入 農(nóng)業(yè) 建筑業(yè)中間使用合計(jì) 增加值生產(chǎn)稅凈額 固定資產(chǎn)折舊勞動者報(bào)酬 增加值合計(jì) 總投入3.2 投入產(chǎn)出模型 投入產(chǎn)出的主要平衡關(guān)系有：列平衡和行平衡、總量平衡。 （1） 行平衡 指各部門當(dāng)年分配使用的產(chǎn)品與服務(wù)產(chǎn)值與當(dāng)年總產(chǎn)值的平衡，用公式表示如：總產(chǎn)出=最終使用+中間使用（2） 列平衡 指各部門產(chǎn)品價值與總投入的平衡，用公式表示如：總投入=增加值+中間投入 （3）總量平衡 指總產(chǎn)出與總投入的平衡，用公式表示如：國民經(jīng)濟(jì)總投入=總產(chǎn)出。 3.3 投入產(chǎn)出模型主要系數(shù)3.3.1直接消耗系數(shù) 直接消耗系數(shù)是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中單位總產(chǎn)出消耗各產(chǎn)品部門服

29、務(wù)產(chǎn)品的數(shù)量，以因素定性和定量為特點(diǎn)的直接消耗系數(shù)是投入產(chǎn)出模型的主要參數(shù)。直接消耗系數(shù)是投入產(chǎn)出表的最基本的系數(shù)，是其核心。3.3.2完全消耗系數(shù)和完全需求系數(shù) 在生產(chǎn)過程中，工業(yè)產(chǎn)品除了與界內(nèi)有著直接接觸，也有與界外有著間接接觸，因而除了有直接消耗系數(shù)，也有完全消耗系數(shù)和完全需求系數(shù)，全消耗系數(shù)是將直接聯(lián)系與間接消耗聯(lián)系相互聯(lián)系起來。完全需求系數(shù)又稱列昂惕夫逆系數(shù)，在投入產(chǎn)出分析中起著重要的作用。3.3.3感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù) 感應(yīng)度系數(shù)反映了一個國家的國民經(jīng)濟(jì)的各個產(chǎn)品部門每增加一個終端使用單位，該產(chǎn)品部門所能接受到需求強(qiáng)弱，就是該部門因此需要為其他部門的產(chǎn)品生產(chǎn)而提供的產(chǎn)品輸出量。換

30、句話，感應(yīng)系數(shù)越大，部門對于其他部門的制約作用就越大。影響力系數(shù)是反應(yīng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)部門每增加一個最終使用時，對各部門所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求影響。3.3.4三個結(jié)構(gòu)因素 （1）分配系數(shù)，是指在各種國民經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用產(chǎn)品部門的產(chǎn)品或服務(wù)（例如，中間使用，總消費(fèi)，投資，總的使用比率之間的終端的分配和使用）在各種使用方面的分配比例。 （2）最終使用結(jié)構(gòu)系數(shù)，是占最終使用產(chǎn)品部門要使用的數(shù)目或此類服務(wù)總數(shù)的百分比。 （3）增加值比例系數(shù)，是指國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品領(lǐng)域的增加值占增加總值的比例。 3.4投入產(chǎn)出偏差分析模型3.4.1基本原理 就理論，技術(shù)和經(jīng)濟(jì)和其他生產(chǎn)要素，都將最終反映在行業(yè)結(jié)構(gòu)增長上，不過部門發(fā)展也很不平衡

31、，這是由于該行業(yè)在整個過程中總量和結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化的結(jié)果。所以行業(yè)發(fā)展的步伐穩(wěn)健快速，在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，就發(fā)揮著相應(yīng)的強(qiáng)有力的作用。假設(shè)各部門以同樣發(fā)展速度，那么國民經(jīng)濟(jì)中的各部門的重要作用就應(yīng)該是相同的。那么是什么因素拉動經(jīng)濟(jì)增長向著偏差增長的模式發(fā)展，我們就研究影響行業(yè)成長的主要因素，從中確定從拉動經(jīng)濟(jì)增長背離的主要因素。為了便于分析偏差，有效控制國家經(jīng)濟(jì)，以保持平衡。應(yīng)考慮是否需要建立相應(yīng)的分析模型3.4.2建立模型 偏差是基于一定總比例減去按比例的生長因子，從需求因素，從偏差的科技，在生產(chǎn)中造成的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變，反應(yīng)在投入產(chǎn)出技術(shù)上便是反應(yīng)直接關(guān)系的直接消耗系數(shù)。通過改善結(jié)構(gòu)之間的技術(shù)水

32、平，縮小生產(chǎn)過程中的偏差對整體經(jīng)濟(jì)影響的程度。3.5總結(jié)本章介紹投入產(chǎn)出分析的概況，重點(diǎn)是投入產(chǎn)出表和投入產(chǎn)出模型的構(gòu)建，其中的投入產(chǎn)出模型，主要涉及的是投入產(chǎn)出系數(shù)，運(yùn)用基本原理。本章基本理論旨在研究具體和詳細(xì)說明方法上，下一章的投入產(chǎn)出模型構(gòu)建提供了基礎(chǔ)的理論和研究方法。第 四 章 江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的拉動貢獻(xiàn)分析 4.1江蘇省交通投入產(chǎn)出表的建設(shè)江蘇省，根據(jù)行業(yè)分類特點(diǎn)，運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，城市公共交通，海運(yùn)，航空運(yùn)輸，管道運(yùn)輸和材料處理等運(yùn)輸服務(wù)等七大產(chǎn)業(yè)。執(zhí)行其行業(yè)分類控制如biao下：表 4-1 部門分類對照關(guān)系表交通運(yùn)輸業(yè)材料處理鐵路運(yùn)輸水上運(yùn)輸業(yè)公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

33、業(yè)管道運(yùn)輸城市公共交通業(yè)利用運(yùn)籌學(xué)的選取方法，分別迭代平衡投入產(chǎn)出表中的二、三象限數(shù)據(jù)，建立2014 年江蘇省投入產(chǎn)出表。 4.2江蘇省的相關(guān)系數(shù)分析經(jīng)濟(jì)拉動運(yùn)輸江蘇省各個部門的影響力和感應(yīng)度系數(shù)，計(jì)算結(jié)果如表 4-2 所示。 表 4-2江蘇省各個部門影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)編號部門名稱影響力系數(shù)感應(yīng)度系數(shù)1煤炭開采和洗選業(yè)0.9909020.4944462電力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.7596791.6463153金屬礦采選業(yè)0.8137060.5075284農(nóng)業(yè)0.9368250.3851265石油和天然氣開采業(yè)1.1002951.1630646非金屬礦采選業(yè)1.0190630.380057金屬礦采

34、選業(yè)1.1270560.8267548食品制造及煙草制造業(yè)1.0714782.9475039廢品廢料1.0725432.71195310紡織業(yè)1.1002951.90021611其他制造業(yè)1.1669820.68926712服裝皮革羽絨制造業(yè)1.1158471.36573713木材加工及家具制造業(yè)1.1731910.64680314化學(xué)工業(yè)1.2529520.50752815造紙印刷1.2726880.82675416儀器儀表及文化辦公用1.1697930.70674817石油加工、煉焦1.3688641.88409618金屬制品業(yè)0.9774810.87319719電氣機(jī)械及器材制造1.20

35、80972.71195320非金屬礦物制品業(yè)1.0491860.68926721交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)1.0958830.89146722金屬冶煉及壓延加工業(yè)1.2489811.20918523金屬制品業(yè)1.1001640.87813324通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)0.9097783.28101525通用、專用設(shè)備制造業(yè)0.9284220.73184226燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.4592041.08685427水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.5521190.57102428建筑業(yè)1.0411790.39025429郵政業(yè)0.7605370.54120330文教用品制造業(yè)0.9115582.61611831信息傳輸、計(jì)算機(jī)服

36、務(wù)1.1043880.53970632核燃料加工業(yè)0.6879370.43168633批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)0.9099140.99639434租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)0.9715410.52369235倉儲業(yè)0.8740241.05439336交通運(yùn)輸業(yè)1.1397980.98201337住宿和餐飲業(yè)1.0447790.57257138教育事業(yè)0.8007860.49000939房地產(chǎn)業(yè)1.0812190.40740740綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)0.8760620.49797541社會保障和社會福利業(yè)0.7820720.49797142金融保險業(yè)0.8534470.41417943其他社會服務(wù)業(yè)0.7541580.

37、36774944文化、體育和娛樂業(yè)1.1193480.85889545旅游業(yè)0.5468540.78276646公共管理和社會組織0.4653250.44282247科學(xué)研究事業(yè)1.2413650.7665774.3 交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)分析某產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)是指該產(chǎn)業(yè)的某項(xiàng)最終需求的生產(chǎn)誘發(fā)額除以相應(yīng)的最終需求項(xiàng)目合計(jì)值所得的商。一般說來，生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)越大，該部門的生產(chǎn)波及效果也越大。 根據(jù)投入產(chǎn)出表計(jì)算得到的相應(yīng)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)可以揭示和認(rèn)識區(qū)域各最終需求項(xiàng)目對誘發(fā)各個產(chǎn)業(yè)部門作用的大小程度。（如表4-3）表 4-3 生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)部門編碼部門名稱消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)投資誘發(fā)系數(shù)流出誘發(fā)系數(shù) 1

38、燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.066594 0.006648 0.090102 2農(nóng)業(yè)0.031 0.009298 0.0082563水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.0082420.005962 0.0093374電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.0093360.007367 0.0292335煤炭開采業(yè)0.003827 0.000324 0.014517 6廢品廢料 0.021211 0.303515 0.000223 7石油和天然氣開采業(yè)0.001820.001557 0.000778 8儀器儀表及文化辦公用機(jī)0.0105830.0002230.205067 9金屬礦采選業(yè) 0.001052 0.0002380.01

39、1183 10金屬制品業(yè) 0.0558340.005501 0.055826 11非金屬礦采選業(yè) 0.010129 0.0194430.003926 12其他制造業(yè) 0.0165090.015902 0.001984 13食品制造及煙草加工業(yè) 0.014090.030813 0.000032 14金屬冶煉及壓延加工業(yè)0.0097150.000878 0.021096 15通用、專用設(shè)備制造業(yè)0.005820.000563 0.00961116紡織業(yè) 0.009798 0.0026240.003372 17交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) 0.000480.078702 0.005777 18電氣機(jī)械及器材制

40、造業(yè) 0.00907 0.000563 0.00537319服裝皮革羽絨及其制品業(yè)0.0028470.043495 0.000985 20計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備0.0021010.0804890.00182421木材加工及家具制造業(yè)0.009710.0073670.01090122建筑業(yè)0.002464 0.0236830.001302 23郵政業(yè) 0.000571 0.010192 0.0083124交通運(yùn)輸業(yè) 0.060993 0.020467 0.063827 25造紙印刷及文教用品制造業(yè) 0.0075 0.00009 0.035268 26批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè) 0.000605 0.0020

41、65 0.018771 27計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)0.000157 0.000047 0.000224 28石油加工、煉焦加工業(yè)0.042220.001869 0.000403 29金融保險業(yè)0.051724 0.0017690.00482 30化學(xué)工業(yè)0.033234 0.032574 0.002129 31房地產(chǎn)業(yè)0.060991 0.001869 0.033892 32非金屬礦物制品業(yè) 0.141163 0.0003820.00051 33租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)0.027216 0.0024390.020223 34住宿和餐飲業(yè) 0.010609 0.0015590.001984 35旅游業(yè) 0.

42、036867 0.001661 0.010778 36其他社會服務(wù)業(yè)0.012751 0.0054630.014517 37綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)0.0387090.0213680.003926 38衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)0.0077870.001869 0.00482 39科學(xué)研究事業(yè) 0.010826 0.009402 0.021096 40文化、體育和娛樂業(yè)0.070436 0.000009 0.041984 41教育事業(yè) 0.002879 0.000122 0.011183 42公共管理和社會組織 0.001328 0.0070630.033892 43倉儲業(yè)0.0792020.23566

43、0.1767384.3.1消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)根據(jù)2014年江蘇省，道路運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的拉動作用，其中前三名的行業(yè)，倉儲業(yè)位于首位，文化、體育和娛樂業(yè)位居第二，燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)排在第三位，如表4-4，這三個行業(yè)是運(yùn)輸部門中消費(fèi)拉動影響最大。根據(jù)交通部門43和49部門投入產(chǎn)出表交通運(yùn)輸業(yè)的消費(fèi)誘導(dǎo)系數(shù)為0.060993 ，表明上看，消費(fèi)每增加一個單位最終消費(fèi)生產(chǎn)交通0.060993 單位。表4-4消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)部門編碼 部門名稱 消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)排序 43倉儲業(yè)0.079202140文化、體育和娛樂業(yè)0.070436 21燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.066594 324交通運(yùn)輸業(yè) 0.060993 431房地產(chǎn)業(yè)0.06

44、0991 54.3.2投資誘發(fā)因素分析根據(jù)2014年江蘇省各部門的投資誘發(fā)系數(shù)，廢品廢料，倉儲業(yè)，計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備的投資誘發(fā)較大，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)排名第四，前五廢品廢料，倉儲業(yè)，計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，服裝皮革羽絨及其制品業(yè)，如表4-5其投資誘發(fā)系數(shù)分別為0.303515，0.23566，0.080489，0.078702，0.043495。表4-5投資誘發(fā)系數(shù)部門編碼 部門名稱 投資誘發(fā)系數(shù)排序 6廢品廢料0.303515 143倉儲業(yè)0.23566220計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備0.080489317交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè) 0.078702419服裝皮革羽絨及其制品業(yè)0.04

45、349554.3.3流出誘發(fā)系數(shù)從流出來看，江蘇省每增加 1 個單位的流出，交通運(yùn)輸業(yè)就會誘發(fā) 0.0558 個單位的生產(chǎn)；如表4-6其中，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0075，道路運(yùn)輸業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0489，城市公共交通業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0023，水上運(yùn)輸業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0012，航空運(yùn)輸業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0002，管道運(yùn)輸業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0002，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)投資誘發(fā)系數(shù)為 0.0048，這說明從消費(fèi)來看，江蘇省每增加 1 個單位資本投資，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)以及裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)將分別誘

46、發(fā) 0.0075、0.0489、0.0023、0.0012、0.0002、0.0002、0.0048 個單位的生產(chǎn)。表4-6流出誘發(fā)系數(shù)部門編碼部門名稱流出誘發(fā)系數(shù) 排序 8儀器儀表及文化辦公用機(jī)0.205067 143倉儲業(yè)0.17673821燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)0.090102 324交通運(yùn)輸業(yè) 0.0558410金屬制品業(yè) 0.055754.4本章小結(jié) 本章是論文的核心，江蘇省通過投入產(chǎn)出模型，分析了了大量的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)的匯編，計(jì)算感應(yīng)度系數(shù)、影響力系數(shù)、投資誘發(fā)系數(shù)、生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)、消費(fèi)誘發(fā)系數(shù)，以投入產(chǎn)出分析法分析了交通運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響程度。第 五 章 交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的對策和建議

47、根據(jù)前一章的技術(shù)分析，運(yùn)輸在江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用，充分地挖掘經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)作用，必須建立全面，協(xié)調(diào)，可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展觀，我們必須要充分地發(fā)揮優(yōu)勢，改造現(xiàn)代交通發(fā)展模式，建設(shè)交通公共基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個重要環(huán)節(jié)。中國的改革開放，為海上和空中交通的發(fā)展帶來了機(jī)遇，極大地拓展江蘇經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展空間，提高江蘇對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。就江蘇的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，雖然有道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃但是模具不足，結(jié)構(gòu)不合理，布局依舊不完善，地區(qū)發(fā)展不平衡，必須迫切轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，加速建設(shè)現(xiàn)代交通進(jìn)程，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)社會的又好又快發(fā)展。由此可見探究江蘇“十二五”期間的綜合交通運(yùn)輸，既有有利因素，

48、也有不利因素。機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。因此我們要全面了解情況，加大整治力度，避害趨利，促使現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)運(yùn)輸業(yè)優(yōu)點(diǎn)和不足，結(jié)合交通運(yùn)輸各部門的特點(diǎn)，著重以公路，鐵路和市道路，民航和管道建設(shè)為重點(diǎn)，挖掘交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢，更好地服務(wù)于江蘇經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。6.1加快綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)重點(diǎn)優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃、布局。全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的整合區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，統(tǒng)籌交通運(yùn)輸系統(tǒng)以國際角度，2008年的金融危機(jī)，使得世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷深刻的變革全球需求放緩的趨勢顯著，嚴(yán)重改變著中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，對國內(nèi)繁榮發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，隨著國內(nèi)人均收入正在穩(wěn)步地增長，因此必須加快調(diào)整中國的經(jīng)濟(jì)

49、結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)的發(fā)展，使得綜合國力再上新臺階。結(jié)合國內(nèi)和國外形勢，政府應(yīng)該對交通提供支持，壯大其發(fā)展，加快綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。6.2加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)交通運(yùn)輸業(yè)的投資以公路為主導(dǎo)，占運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投資總量的70.12，是交通運(yùn)輸投資的強(qiáng)大構(gòu)成。公路運(yùn)輸主要包括高速公路，城市道路，鄉(xiāng)村道路。因而要加快公路網(wǎng)的建設(shè)，就需要先加強(qiáng)城市公共干線改造，以及農(nóng)村道路的建設(shè)。協(xié)調(diào)好各綜合交通樞紐，努力建成輻射全省城鄉(xiāng)道路網(wǎng)運(yùn)輸體系。做好交通運(yùn)輸?shù)你暯?，協(xié)調(diào)好各種交通模式，加強(qiáng)鐵路，高速公路，城市和縣，鄉(xiāng)，村之間的客貨快速轉(zhuǎn)換。6.3加快鐵路和高速建設(shè)需要建成鐵路客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，就需要抓住運(yùn)輸業(yè)發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展高

50、速省際列車，連接周邊省市，加快鐵路網(wǎng)的建設(shè)。6.4積極地打造現(xiàn)代化港口打造現(xiàn)代化港口運(yùn)輸，有助于建成以集裝化，專業(yè)化，現(xiàn)代化為特點(diǎn)的港口群。水運(yùn)作為悠久的運(yùn)輸方式，具有非常大的未來發(fā)展前景，能給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來強(qiáng)勁動力。打造現(xiàn)代化港口，需要加強(qiáng)海洋港口的建設(shè)，不斷加強(qiáng)港口間的聯(lián)絡(luò)，推動港口信息資源融合，整治航道，抓緊錨地等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷地優(yōu)化各港口布局結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化集裝運(yùn)輸能力，合理分配勞動力資源，努力建成現(xiàn)代化的綜合性港口群，以及功能齊全，輻射范圍廣的集疏運(yùn)體系。推進(jìn)港口和城市，港口與腹地之間的良性互動，構(gòu)筑一個方便，迅速，舒適，安全，的港口。6.5加快民航發(fā)展加快民航發(fā)展，就需要不斷改進(jìn)現(xiàn)有的城市機(jī)場設(shè)施，以建設(shè)城市支線機(jī)場為重點(diǎn)，加強(qiáng)國際大都市與省內(nèi)各主要城市的航空聯(lián)系。而在支線機(jī)場方面，