管理論文淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換

1、淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換 淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。 摘要 在我國當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)大軍中，有一支由第一方物流轉(zhuǎn)換為第三方物流的新生力量。但是這一新生力量還存在著諸多問題，造成了該類企業(yè)利潤低，缺少競爭力。本文通過

2、探討第一方物流、第三方物流的主要特征及相互間的區(qū)別，針對第一方物流公司如何轉(zhuǎn)換為第三方物流公司提出了幾點(diǎn)看法，希望本文能為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒。關(guān)鍵詞 第一方物流 第三方物流 物流產(chǎn)業(yè)在新興的物流產(chǎn)業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)的物流公司，準(zhǔn)備向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，以此來爭奪物流產(chǎn)業(yè)的利潤。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經(jīng)營理念上有著本質(zhì)區(qū)別，經(jīng)營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉(zhuǎn)換進(jìn)行一些探討.一、關(guān)于物流的基本理論闡述1.第一方物流的含義及主要特征按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方

3、物流是指生產(chǎn)或流通企業(yè)自己將產(chǎn)品或商品送到客戶手中的物流運(yùn)作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應(yīng)廠商到各個(gè)用戶的物流。經(jīng)分析，第一方物流的主要特征如下：第一，固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設(shè)施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊(duì)、倉庫、機(jī)械化裝卸設(shè)施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53、59、34、3；商業(yè)企業(yè)則分別占到70、80、25、5。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進(jìn)行物流活動(dòng)，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設(shè)的物流設(shè)施存在著總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào)等問題。 第二，冗員較多，效率低下。設(shè)有物

4、流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉儲、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”，因而效率低下。2.第三方物流的含義及主要特征第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。第三方物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。其本質(zhì)是提供現(xiàn)代物流服務(wù)，主體是獨(dú)立于生產(chǎn)商和客戶的第三方企業(yè)

5、。第二，第三方物流是專業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。它超越運(yùn)輸、倉儲等常規(guī)物流管理服務(wù)，將觸角延伸到所服務(wù)客戶的整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上，是實(shí)物流動(dòng)中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務(wù)。第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流服務(wù)。它通過綜合運(yùn)用信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸、裝卸、包裝等物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)在較大范圍內(nèi)降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本，以達(dá)到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別從第一方物流和第三方物流的特點(diǎn)來看，兩者無論在經(jīng)營理念上還是在經(jīng)營技術(shù)上都存在著較大的差異。第一，服務(wù)對象不同。第一方物流公司是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)為了生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)?/p>

6、方便投資設(shè)立的公司，其主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產(chǎn)能力不能滿足物流需要時(shí)，物流的支出就會給企業(yè)帶來不必要的設(shè)備維護(hù)和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設(shè)在交通發(fā)達(dá)的區(qū)域中心城市，服務(wù)半徑涵蓋很廣，服務(wù)對象也包括了各行各業(yè)的公司。第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸儲存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層往往不重視這一部分人員業(yè)務(wù)的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個(gè)人的特點(diǎn)和潛質(zhì)培養(yǎng)物流人才，從而形成一個(gè)精明能干的集體。第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程

7、來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產(chǎn)品的出庫入庫，還是按照承運(yùn)人提出書面申請，倉儲主管簽字確認(rèn)，倉庫保管員按照紙質(zhì)的指令出庫，流程復(fù)雜、效率低下?，F(xiàn)代的物流公司已經(jīng)利用了條碼識別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化高架倉儲系統(tǒng)、甚至是gprs系統(tǒng)等高科技技術(shù)，用來提高生產(chǎn)效率。三、第一方物流向第三方物流轉(zhuǎn)換的方法盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設(shè)施，如果做好以下幾個(gè)方面的建設(shè)，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉(zhuǎn)換。1.拓寬經(jīng)營范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務(wù)，所以服務(wù)的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據(jù)有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)者分析，家電、日用

8、品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務(wù)對象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經(jīng)營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務(wù)。物流企業(yè)眾多，油價(jià)不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務(wù)就越寬，信譽(yù)度就越高，利潤總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務(wù)就越窄，信譽(yù)度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務(wù)于一身，具有較大的經(jīng)營規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個(gè)最重要的利潤來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設(shè)施，積極擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營范圍和服務(wù)范圍，努力擴(kuò)大物流市場的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務(wù)量，

9、才能獲得較大的利潤。2.引進(jìn)專業(yè)的管理和技術(shù)人才第一方物流企業(yè)自己擁有的倉儲運(yùn)輸人才，主要是機(jī)動(dòng)車駕駛司機(jī)，或技術(shù)熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個(gè)真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時(shí)有競爭力。第一方物流應(yīng)大力引入熟練操作運(yùn)輸業(yè)務(wù)的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個(gè)層次：第一層是基層的司機(jī)和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術(shù)和安全意識。因?yàn)樵谶\(yùn)輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。第二層是主要負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)流程操作的基礎(chǔ)管理人才。這部分

10、人才是物流公司的基礎(chǔ)力量，他們能否正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和對工作高度負(fù)責(zé)任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)椴回?fù)責(zé)任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運(yùn)作層。第三層是能在公司角度上整合資源、在市場上拓展業(yè)務(wù)的高級管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務(wù)是整合調(diào)度公司的各類資源，減少運(yùn)輸車輛的空載率和單程運(yùn)輸率，讓原有的資源產(chǎn)生最大的效用，同時(shí)要在市場上擴(kuò)大包裝和運(yùn)輸?shù)目蛻粼础＿@是金字塔的尖端部分，公司的決策層。只有這三個(gè)層次的人才合理配置，一個(gè)物流公司才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，取得源源不斷的利潤。3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段以前，運(yùn)輸、倉

11、儲公司（物流公司前身）在運(yùn)輸和出入庫用的都是紙質(zhì)的憑證，既不方便又容易出錯(cuò)?，F(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經(jīng)營，甚至在全球的范圍內(nèi)進(jìn)行采購、制造和分銷，這就使得物流活動(dòng)管理變得日益復(fù)雜。為了提高業(yè)務(wù)流程的效率，增加企業(yè)的競爭力，必須要引進(jìn)運(yùn)行如下先進(jìn)的操作技術(shù)手段。第一，erp系統(tǒng)。所謂erp是英文enterprise resource planning(企業(yè)資源計(jì)劃)的 淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，淺析第一方物流如何向第三方物流轉(zhuǎn)換是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，淺析第一方物流如何向第三方物

12、流轉(zhuǎn)換的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您代寫論文，以下是正文。簡寫。它是從mrp(物料資源計(jì)劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)展了mrp的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經(jīng)在運(yùn)行本系統(tǒng)。第二，自動(dòng)分揀系統(tǒng)（ass）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應(yīng)商送來的商品并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的分類，將這些商品

13、運(yùn)送到指定地點(diǎn)(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等）。在配送中心指示發(fā)貨時(shí),該系統(tǒng)能在最短的時(shí)間內(nèi)找到要出庫商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫。物流公司的倉儲部分在應(yīng)用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫效率。第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行汽車自定位、跟蹤調(diào)度，從而可以在根本上減少運(yùn)輸?shù)目蛰d率和單程運(yùn)輸率，減少運(yùn)輸成本。 此外，還要在其他領(lǐng)域內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，例如裝卸器械系統(tǒng)、運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應(yīng)付日益復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)。四、結(jié)語由于第一方物流企業(yè)在硬件上有相對比較成型的基礎(chǔ)，如果能在上述的三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，就能順利地由第一方物流公司轉(zhuǎn)換為具有相當(dāng)競爭力

14、的第三方物流公司。參考文獻(xiàn)：亞太博宇:華潤物流從成功的第一方到成功的第三方j(luò).中國物流與采購，2003，13:3132其他參考文獻(xiàn)baker, sheridan. the practical stylist. 6th ed. new york: harper & row, 1985.flesch, rudolf. the art of plain talk. new york: harper & brothers, 1946.gowers, ernest. the complete plain words. london: penguin books, 1987.snell-hornby, m

15、ary. translation studies: an integrated approach. amsterdam: john benjamins, 1987.hu, zhuanglin. 胡壯麟, 語言學(xué)教程 m. 北京: 北京大學(xué)出版社, 2006.jespersen, otto. the philosophy of grammar. london: routledge, 1951.leech, geoffrey, and jan svartvik. a communicative grammar of english. london: longman, 1974.li, qingxu

16、e, and peng jianwu. 李慶學(xué)、彭建武, 英漢翻譯理論與技巧 m. 北京: 北京航空航天大學(xué)出版社, 2009.lian, shuneng. 連淑能, 英漢對比研究 m. 北京: 高等教育出版社, 1993.ma, huijuan, and miao ju. 馬會娟、苗菊, 當(dāng)代西方翻譯理論選讀 m. 北京: 外語教學(xué)與研究出版社, 2009.newmark, peter. approaches to translation. london: pergmon p, 1981.quirk, randolph, et al. a grammar of contemporary english. london: longman, 1973.wang, li. 王力, 中國語法理論 m. 濟(jì)南: 山東教育出版社, 1984.xu, jianping