交通規(guī)劃期末知識點(diǎn)

1、城市交通規(guī)劃內(nèi)江師范學(xué)院城市交通規(guī)劃 ：城市交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要組成部分，是政府根據(jù)城市的社會、經(jīng)濟(jì)、 人口發(fā)展的需要， 所確定的在一定時期內(nèi)交通發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的方針、政策、 途徑和主要措施。累積停車數(shù) ：是指在一定時間實(shí)際停放車數(shù)量。延停車數(shù) ：是指一定時間間隔內(nèi)，調(diào)查點(diǎn)或區(qū)域累積停放次數(shù)。 停放車指數(shù)（飽和度、占有率） ：是指某一時刻實(shí)際累積停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比， 它反映停車場地?fù)頂D程度。停放周轉(zhuǎn)率 ：是表示一定時間段內(nèi)（一日或幾個小時等）每個停車車位平均停放車輛次數(shù)， 即總停放累積次數(shù)除以停車設(shè)施泊位容量的比值。交通發(fā)展戰(zhàn)略 ：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)城市的自身特點(diǎn)， 結(jié)

2、合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢、 人口發(fā) 展規(guī)模及城市空間發(fā)展形態(tài)等， 對城市交通未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測和判斷， 從宏觀上確定交 通發(fā)展的方向、重點(diǎn)及策略，用于指導(dǎo)城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。城市道路系統(tǒng) ：城市道路系統(tǒng)是指城市范圍內(nèi)由連接城市各部分的不同功能等級的所以道 路、各種形式的交叉口、 廣場等設(shè)施以一定方式組成的有機(jī)整體， 是承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)交通的 主要空間。道路紅線 ：道路紅線是指規(guī)劃道路的路幅邊界線， 是城市道路用地范圍的控制線， 主要用于 劃分道路用地與兩側(cè)建筑用地的分界控制線。道路橫斷面 ：道路橫斷面是指垂直于道路中心線的斷面， 也就是指道路紅線范圍內(nèi)對車行道、 步行道、綠化帶等設(shè)施的布置形式

3、。道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu) ：道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)是指組成城市道路網(wǎng)的快速路、 主干路、 次干路和支路的 比例關(guān)系。非直線系數(shù) ：非直線系數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)點(diǎn)之間實(shí)際連接路段的最短距離與兩點(diǎn)之間虛擬的 直線距離的比值，是反映網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的直達(dá)性的指標(biāo)。地鐵 ：地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為1435mm，主要在大城市地下空間建筑的隧道中運(yùn)行， 當(dāng)條件允許時， 也可穿出地面， 在地上或高架橋上運(yùn) 行。輕軌系統(tǒng) ：輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩為 1435mm，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街 區(qū)，也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌

4、BRT 系統(tǒng)： 快速公交系統(tǒng)。利用先進(jìn)的汽車技術(shù)、職能交通系統(tǒng)、運(yùn)營組織管理技術(shù)，開 辟了專用道路空間， 改進(jìn)公共汽車的線路、 車站等基礎(chǔ)設(shè)施， 提高公共交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、 運(yùn)輸速度、 舒適程度、 環(huán)保和外觀效果， 達(dá)到軌道交通系統(tǒng)中輕軌系統(tǒng)的服務(wù)水平的一種快 速公共汽車交通系統(tǒng)。城市軌道交通線網(wǎng)： 由多條軌道交通線路通過換乘車站銜接組合而形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 停車系統(tǒng)： 指城市范圍內(nèi)各種車輛（包括機(jī)動車和非機(jī)動車）停放的空間、附屬設(shè)施、政策 等，屬于靜態(tài)交通范疇。公路網(wǎng)： 在一個區(qū)域內(nèi)，根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枰筛骷壒方M成的一個四通八達(dá)的網(wǎng)狀系統(tǒng)。 對外公路系統(tǒng) ：是指由各級公路線路、 公路客運(yùn)場

5、站及貨運(yùn)場站等共同構(gòu)成的系統(tǒng)。 對外公 路系統(tǒng)規(guī)劃主要包括公路網(wǎng)規(guī)劃、公路運(yùn)輸場站設(shè)施規(guī)劃。鐵路樞紐： 在多條鐵路線路的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)， 由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及連接這些 線路及車站的聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、進(jìn)出線等有關(guān)設(shè)備組成的總體。城市交通規(guī)劃的特點(diǎn) ：綜合性、法制性、可實(shí)施性、長期性和經(jīng)常性。 城市交通規(guī)劃的規(guī)劃方法 ：直觀經(jīng)驗(yàn)交通規(guī)劃方法、理性化交通規(guī)劃方法、支撐規(guī)劃法。 交通出行率的調(diào)查內(nèi)容 ：項(xiàng)目出行量調(diào)查和項(xiàng)目屬性特征調(diào)查。 抽樣率設(shè)計(jì)和抽樣方式誤差比較 ：抽樣率設(shè)計(jì)中容許誤差一般不超過 20% ，抽樣方式包括 簡單隨機(jī)抽樣、 分層隨機(jī)抽樣、 等距抽樣。簡單隨機(jī)抽樣誤差分析比較容易

6、，分層隨機(jī)抽樣 比隨機(jī)抽樣精度高一些， 是機(jī)動車出行調(diào)查中常用的方法， 等距抽樣使總體各部分均勻地被 抽到，適合個體差異很大的情況。核查線流量調(diào)查的內(nèi)容 ：調(diào)查通過核查線上各道路斷面的雙向機(jī)動車、非機(jī)動車和客流量。 其中包括分車型、記錄間隔、調(diào)查時段和調(diào)查日期。城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的層次 ：總體規(guī)劃層次的交通發(fā)展戰(zhàn)略和專項(xiàng)規(guī)劃層次的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 城市道路網(wǎng)布局形式 ：方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)、 環(huán)形加放射式道路系統(tǒng)、 自由式道路系統(tǒng)、 混合 式道路系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容 ：道路紅線、道路線形、橫斷面、交叉口。 城市道路與道路交叉口類型 ：平面交叉和立體交叉。平面交叉口類型 ：十字形交叉口、 X

7、形交叉口、 T 形交叉口、環(huán)形交叉口和異形交叉口。 立體交叉口類型 ：分離式和互通式。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃評價(jià)指標(biāo) ：分為網(wǎng)絡(luò)幾何指標(biāo)和交通性能指標(biāo)。 線網(wǎng)合理規(guī)模的指標(biāo) :主要有軌道交通線網(wǎng)總長度、線網(wǎng)密度、總車站數(shù)等。 城市其他公共交通還包括 ：客運(yùn)索道、客運(yùn)纜車、客運(yùn)扶梯、客運(yùn)電梯。 車站站臺的平面布置形式 ：中央島式站臺、中央側(cè)式站臺、路側(cè)側(cè)式站臺。 BRT 系統(tǒng)使用道路空間的形式分為： 全封閉專用道、半封閉專用道、混行車道。 公共交通路線分類： 1、根據(jù)性質(zhì)定位劃分：骨干線路、區(qū)域線路、接駁線路；2、根據(jù)運(yùn)營時間劃分：全日線、高峰線、夜班線；3、根據(jù)車輛類型劃分：電車線路、汽車線路。公共

8、交通線網(wǎng)形態(tài)包含： 放射形、棋盤形、環(huán)形、混合形等幾種類型。 測算城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模常用方法： 需求分析法、服務(wù)水平類比分析法、回歸分析法。 停車附屬設(shè)施： 標(biāo)志標(biāo)線、出租車?？奎c(diǎn)、安全設(shè)施、智能誘導(dǎo)設(shè)施。交通管理系統(tǒng)規(guī)劃的層次： 總體規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃兩個層次。 公路網(wǎng)一般劃分成四個功能層次： 1、國道系統(tǒng)； 2、省道系統(tǒng)； 3、縣道系統(tǒng)； 4、鄉(xiāng)（村） 道系統(tǒng)。公路網(wǎng)規(guī)劃的類別： 高速公路網(wǎng)規(guī)劃、干線公路網(wǎng)規(guī)劃和農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃。 高速公路與城市的連接： 環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式、穿越式。 公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價(jià)一般包括： 技術(shù)評價(jià)、經(jīng)濟(jì)評價(jià)、環(huán)境評價(jià)和社會評價(jià)。 民用運(yùn)輸機(jī)場分類： 1

9、、按航線性質(zhì)分類：國際機(jī)場、國內(nèi)機(jī)場2、按航線布局性質(zhì)分類：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場運(yùn)輸機(jī)場位置的特殊要求： 1、能夠保證飛機(jī)安全、正點(diǎn)、高效運(yùn)行；2、場地開闊； 3、機(jī)場能與城市長期協(xié)調(diào)發(fā)展而便于旅客進(jìn)出。城市交通的分類 ：1、按照空間分布劃分為市際交通、市域交通和市內(nèi)交通三個層次。2、按照運(yùn)輸方式劃分為軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道運(yùn)輸?shù)取?、按照運(yùn)行組織形式劃分為公共交通和個體交通。4、按照服務(wù)對象劃分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通。城市交通規(guī)劃的基本原則 ：1、堅(jiān)持規(guī)劃的前瞻性和全局性。 2、堅(jiān)持規(guī)劃的系統(tǒng)性。 3、堅(jiān)持與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平想?yún)f(xié)調(diào)。 4、堅(jiān)持土地使用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展

10、， 集約高效利用土地資源。5. 堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通。 6、應(yīng)當(dāng)與城市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、土地利用 總體規(guī)劃、重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相銜接。 7、應(yīng)當(dāng)遵循國家有關(guān)法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 制定交通發(fā)展戰(zhàn)略的一般步驟和主要內(nèi)容： 1、城市交通現(xiàn)狀分析與評價(jià)。 2、城市交通發(fā)展趨勢分析。 3、面臨的挑戰(zhàn)、機(jī)遇和有利條件分析。4、城市交通發(fā)展目標(biāo)研究。 5、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究。 6、城市交通發(fā)展模式研究。城市道路系統(tǒng)功能 ：城市道路系統(tǒng)的分類 ：城市快速路。規(guī)劃的一般要求： 1、規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市和長度超過 30km 的 帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。 2、快速路應(yīng)與其他干道構(gòu)成系

11、統(tǒng)， 與城市對外公路有便捷的聯(lián)系。 3、機(jī)動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶。 4、快速路上的機(jī)動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道。5、與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 6、快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口，快速路穿過人 流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。城市主干路。一般要求如下： 1、主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛。2、交叉口之間分隔機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔帶宜連續(xù)。 3、主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑出入口。城市次干路。 一般要求： 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物， 并可設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車的停 車場、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。城市支路。規(guī)劃一般應(yīng)符合以下要求： 1、支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心

12、區(qū)、 市政公用設(shè)施用地、 交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接。 2、支路應(yīng)與平行快速路的道路相接， 但不得與快速路直接相接。 3、支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 ：1、與城市用地布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 2、與城市交通需求特征相匹 配。 3、與地形、地貌、地物等相適應(yīng)。 4、與城市空間景觀環(huán)境相融合。 5、與市政工程管 線布置相結(jié)合。城市道路橫斷面形式及其各自適用的條件 ： 城市道路橫斷面可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路。 適用下述條件： 四幅路適用在機(jī)動車交通量大、車速高、 單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動 車車道多， 紅線寬度不低于 60m 的城市快速路和主干路； 三幅路

13、適用在機(jī)動車交通量較大、 車速要求不高、非機(jī)動車多、紅線寬度不低于 50m 的城市次干路；雙幅路適用在機(jī)動車交 通量較大， 非機(jī)動車較少的道路。 有的平行路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫 向高差大或地形特殊的路段， 也可采用雙幅路； 單幅路適用在機(jī)動車交通量不大， 非機(jī)動車 較少的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城市道路。道路交叉口規(guī)劃的一般原則如下 ： 1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。2、交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時交通量、流向及自然 條件等進(jìn)行。 3、在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各 種車道、交

14、通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。4、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街。 5、交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。6、為提高通行能力， 平面交叉口可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道； 互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置 變速車道與集散車道。立體交叉口規(guī)劃的一般原則如下 ： 1、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。 2、高速公路與城市 各級道路交叉時，必須采用立體交叉。3、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。4、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000-6000 標(biāo)準(zhǔn)車 /h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通

15、組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉吼對鄰近平面交叉口的影響。 5、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 確為合理時，可設(shè)置立體交叉。 6、道路跨河或跨鐵路的端部課利用橋梁邊孔，修建道路與 道理的立體交叉。 7、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng) 與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 8、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過 多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。各級立體交叉口的交通特征如下 ： 級任何方向的車流均可連續(xù)通行。 級保證快速路車流連續(xù)通過，其余方向可以間斷。 級高等級道路優(yōu)先，低等級道路交通不得

16、干擾高等級道路交通?？刹捎梅蛛x式立交， 也可將道路接入快速路的輔路，按右進(jìn)右出方式組織交通。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則： 1、應(yīng)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)； 2、與城市經(jīng)濟(jì)、交通需求 相適應(yīng)； 3、應(yīng)考慮主要客運(yùn)交通走廊、主要客流集散點(diǎn)；4、應(yīng)具有協(xié)調(diào)軌道交通、緩解擁堵和交通導(dǎo)向的功能； 5、應(yīng)考慮工程的可實(shí)施性； 6、應(yīng)考慮運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)合理性； 7、應(yīng)考 慮與其他交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。停車場的分類： 1、按停放車輛劃分：機(jī)動車停車場和非機(jī)動車停車場；2、按城市規(guī)劃管理劃分：建筑物配建停車場和城市公共停車場； 3、按規(guī)模劃分：特大型、大型、中型及小型 停車場； 4、按用地性質(zhì)劃分：路內(nèi)停車場與路外停車場。停

17、車規(guī)劃的目標(biāo)： 建立一個以配建停車場為主體、 路外公共停車場為輔助、 路邊停車場為必 要補(bǔ)充的、 空間布局合理的停車體系， 并通過健全管理機(jī)制和收費(fèi)體制、 完善政策法規(guī)制度 等措施，逐步推進(jìn)停車發(fā)展的社會化、產(chǎn)業(yè)化道路，促進(jìn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展， 實(shí)現(xiàn)城市 停車與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。停車規(guī)劃的基本原則； 堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”和“以人為本”的理念，遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué) 設(shè)置、合理收費(fèi)、加強(qiáng)管理”的基本原則。公共停車場布置要求： 城市公共停車場規(guī)劃應(yīng)充分利用城市土地資源， 重視地下空間開發(fā)的 開發(fā)與利用，集約用地，因地制宜地選擇停車場形式。宜結(jié)合城市公園綠地、廣告哦、體育 館及地下人防設(shè)施修建地下停車

18、設(shè)施； 在用地狹小、 停車需求較大的區(qū)域宜建設(shè)占地少、 容 量大、存取安全方便的機(jī)械化停車庫。 城市公共停車場的出入口不宜直接與城市主要干道和重點(diǎn)擁堵道路相連接。大、中型停車場出入口不得少于 2 個，特大型停車場出入口不得少 3 個，且停車場兩個出入口之間的凈距不應(yīng)小于15m。停車場的出口與入口宜分開設(shè)置， 單向行駛的出入口寬度不得小于 5m ，雙向行駛的出入口寬度不得小于7m 。一般情況，下列區(qū)域內(nèi)禁止設(shè)置路內(nèi)停車泊位： 1、城市快速路和城市主干路沿線。2、城市道路內(nèi)人行道、人行橫道。 3、大型公共建筑的疏散和防火通道。4、縱向坡度大于 6% 或橫向坡度大于 2% 的路段，漫水、積水及排水不

19、暢路段。5、交叉路口、鐵道路口、急轉(zhuǎn)彎、橋梁、隧道以及距離上述地點(diǎn)的上游30m、下游 50m 以內(nèi)的路段。 6、公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)門前以及距離上述地點(diǎn)上游20m、下游 30m 以內(nèi)的路段。 7、單位機(jī)動車出入口的停車安全視距范圍內(nèi)的路段。8、布置消防井蓋、燃?xì)夤艿馈㈦娏﹄娦湃司?、環(huán)衛(wèi)設(shè)施的路段，應(yīng)交通管理的要求而禁止設(shè)置的區(qū)域。停車交通組織： 應(yīng)保證進(jìn)出車輛和人員的交通安全， 避免人流和車流產(chǎn)生交織， 并保證車流 和人流的順暢。 停車場出入口設(shè)置在城市主干道上時， 機(jī)動車交通組織應(yīng)采用右進(jìn)右出的方 式，嚴(yán)禁左轉(zhuǎn)直接穿越主干道。 停車場出入口設(shè)置在城市次干道、 支路上時，

20、機(jī)動車交通組 織宜采用右進(jìn)右出的方式，在不影響對向道路交通的情況下，可采用左轉(zhuǎn)方式駛?cè)耄ǔ觯?。 交通管理設(shè)施分為： 基礎(chǔ)性設(shè)施和附屬設(shè)施（或相關(guān)設(shè)施） 。1、交通管理基礎(chǔ)性設(shè)施特點(diǎn)：包括交通標(biāo)志及隔離設(shè)施、道路交通標(biāo)線、交通信號燈等。 這些設(shè)施主要依附于道路設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，一般不需要獨(dú)立占用城市建設(shè)用地。2、交通管理附屬設(shè)施的特點(diǎn)：配合交通管理基礎(chǔ)性設(shè)施而設(shè)置的、用以發(fā)揮基礎(chǔ)性設(shè)施各 項(xiàng)交通管理功能的設(shè)施。一般需要獨(dú)立占用城市建設(shè)用地。影響公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的因素 ： 1、交通需求，快速增長的交通需求是公路網(wǎng)規(guī)模增長的巨大 推動力； 2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和改善區(qū)域交通條件需要提高公路規(guī)模；3、建設(shè)成本，日益提高的建設(shè)成本可能會制約公路規(guī)模的增長。公路與城市的連接方式： 1、以城市為目的地到達(dá)交通，要求路線直通市區(qū)，并與城市干道 直接銜接； 2、與城市關(guān)系不大的過境交通，或者是經(jīng)過城市但不進(jìn)入市區(qū)，或者是上、下 少量客貨作暫時停留（或過夜）的車輛，一般盡量由城市邊緣繞行通過。公路客運(yùn)站在城市中的布置