《供應鏈管理》課件 第7章 供應鏈運輸管理

《供應鏈管理》

第7章供應鏈運輸管理清華大學出版社2主要內容04物流運輸路線的確定02物流運輸決策05物流運輸優(yōu)化01運輸及其在供應鏈中的應用03運輸成本的特點2024/11/10第7章供應鏈運輸管理3學習目標了解運輸在供應鏈中的作用熟悉運輸決策過程考的因素運輸方式選擇標準掌握運輸成本的特點熟悉不同運輸方式的成本特征掌握物流運輸路線的優(yōu)化方法了解物流運輸合理化的意義和作用掌握運輸優(yōu)化的方法2024/11/10第7章供應鏈運輸管理47.1運輸及其在供應鏈中的應用2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1運輸概述5運輸:利用載運工具、設施設備及人力等運力資源,使貨物在較大空間上產生位置移動的活動。

對大多數(shù)企業(yè)來說，運輸通常代表著物流成本中最大的單項成本。運輸是在不同地域范圍間（如兩個城市、兩個工廠間，或一個企業(yè)內的兩個車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進行的空間位移。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1.1運輸?shù)墓δ?運輸?shù)墓δ?主要體現(xiàn)在空間位移和產品臨時儲存兩個方面。臨時儲存功能運輸車輛也可臨時作為儲存設施。在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存是一種可行的選擇。但本質上，利用車輛進行儲存只是一種臨時的、動態(tài)的措施。它的使用還要結合裝卸成本、儲存能力及延長提前期時間等進行綜合考慮。因此，對物資的臨時儲存是一項比較特別的運輸功能。空間位移功能任何形式狀態(tài)下的產品都離不開運輸。運輸?shù)闹饕δ芫褪亲尞a品在供應鏈中實現(xiàn)移動。運輸?shù)闹饕康氖且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產品從原產地轉移到指定地點，此外，產品的滅失、損壞也必須是最低的，產品轉移所采用的方式必須能滿足客戶有關交付履行和裝運信息可行性等方面的要求。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1.2運輸?shù)奶攸c7運輸不同于其他產業(yè)，作為一種特殊的物質生產，它有其自身的特點。運輸不生產有形的產品運輸作為一種特殊的物質生產，并不生產有形的產品，只提供無形的服務。作為運輸?shù)某橄髣趧?，其?chuàng)造的新價值會追加到所運輸貨物的原有使用價值中。運輸不改變運輸對象的性質運輸過程不像工農業(yè)生產那樣改變勞動對象的物理、化學性質和形態(tài)，而只改變運輸對象（客、貨）的空間位置。對旅客來說，通過運輸實現(xiàn)了消費；對于貨物來說，通過運輸創(chuàng)造了附加價值。運輸對自然的依賴性很大運輸不同于工業(yè)生產，它對自然有較強的依賴性。大部分的運輸活動在露天進行，風險很大。運輸?shù)膱鏊?、設施設備分布分散，流動性強，具有點多、線長、面廣的特點，受自然條件的影響較為明顯。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1.2運輸?shù)奶攸c8運輸是資本密集型產業(yè)由于運輸不生產有形的產品，它不需要為原材料或零部件預付一個原始價值，運輸成本僅涉及運輸設施設備與運輸運營成本兩部分。因此，在運輸成本中，固定成本所占比例相對較大，運輸需要大量的投資，為資本密集型產業(yè)。運輸是“第三利潤源”的主要源泉一方面，運輸費用在整個物流費用中占有最高的比例。運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要借助大量的動力消耗，一般社會物流費用中運輸費用占物流費用接近50%的比例，有些產品的運輸費用甚至會高于生產制造費用。另一方面，合理運輸可以節(jié)約運輸費用。運輸活動承擔的是大跨度的空間位移任務，具有時間長、距離長、消耗大的特點。通過體制改革、技術革新、運輸合理化，可以減少運輸?shù)膰嵡讛?shù)，從而成為“第三利潤”的主要源泉。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1.3運輸方式9運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸①可以滿足大量貨物一次性高效率運輸②鐵路運輸網完善，可以將貨物運往各地③軌道運輸事故相對較少，安全性高④一般受天氣影響小①近距離運輸時費用較高②機動性差，裝卸殘損率高③投資大，建設周期長公路運輸①能夠實現(xiàn)“門到門”運輸②適合于近距離運輸，比較經濟③靈活、方便，能滿足不同用戶的需求；④汽車購置費用較低，公路建設周期較短、初始投資較低①運輸量?、趩挝贿\費高于水路、鐵路運費③耗能多，對環(huán)境污染很大④易發(fā)生交通事故，安全性較低水路運輸①運費低于航空運輸、鐵路運輸和公路運輸②運輸量大，適合寬大、重量大的貨物運輸③投資少，水運通道主要是天然的①運輸速度較慢②港口的裝卸費用較高③航行受天氣影響較大④運輸?shù)恼_性和安全性較差航空運輸①運輸速度快②不受地形條件的限制①運費高，貨物體積、重量受限制②飛行受氣候影響大③機動性、靈活性差，須與公路運輸相配合④機場、飛機的造價高管道運輸①運輸效率高②適合于氣體、液體貨物的運輸③貨物無須包裝，占用土地少④安全，有利于環(huán)境保護①運輸對象受到極大限制②靈活性差③初始的投資較大表7-1運輸方式的種類及特征2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.1.3運輸方式10改革開放以來，我國經濟快速發(fā)展，其中運輸業(yè)發(fā)展成果顯著，運輸業(yè)是國家基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是社會經濟發(fā)展的強有力支撐和保證。以2019年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)為例，各種運輸方式完成的貨運量比例如圖7-1所示。圖7-12019年各種運輸方式完成貨運量所占比重圖2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.2高效運輸系統(tǒng)的重要性11運輸系統(tǒng)的構成:運輸系統(tǒng)作為物流活動的最基本的系統(tǒng)，是指由與運輸活動相關的各種因素組成的一個整體。它的構成如下。運輸節(jié)點:是指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔貨物的集散、運輸業(yè)務的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所運輸線路:是供運輸工具定向移動的通道，也是物流運輸賴以運行的基礎設施，是構成物流運輸系統(tǒng)的最重要的要素。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.2高效運輸系統(tǒng)的重要性12運輸工具:是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設備裝置，它們是物流運輸?shù)靡蚤_展的基礎設備。運輸工具根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為3類：①僅提供動力，不具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如鐵路機車、牽引車、拖船等；②沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如車皮、掛車、駁船等；③既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.2高效運輸系統(tǒng)的重要性13運輸參與者：

貨主：貨物的所有者，包括托運人和收貨人，期望以低成本、高效率、無損失地將貨物從發(fā)出地轉移到目的地。承運人：負責實際運輸活動的實體，如鐵路、航運、民航、運輸和物流公司，目標是按委托完成運輸任務并獲取利潤。貨運代理人：為獲取代理費而組織運輸和配送的服務提供者，擅長將小批量貨物整合成大批量以降低運輸成本。運輸經紀人：協(xié)調托運人、收貨人和承運人之間的運輸安排，包括裝運、費率談判和跟蹤管理等，屬于非作業(yè)中間商。政府：通過規(guī)章制度、政策促進和監(jiān)管，維護運輸行業(yè)的效率和穩(wěn)定性，促進經濟發(fā)展。運輸使用者：關注運輸?shù)目蛇_性、成本、效果以及環(huán)境和安全標準，基于合理價格和對商品的需求確定運輸需求。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.2高效運輸系統(tǒng)的重要性14高效運輸系統(tǒng)的優(yōu)點：

發(fā)展中國家經濟活動空間接近，農業(yè)勞動力多，城市化水平低。運輸服務提升推動經濟結構向發(fā)達國家轉變，人口城市化，生產地域和產品種類限制減少，生活水平提高。高效運輸系統(tǒng)的缺點：

市場競爭加劇在運輸系統(tǒng)落后的環(huán)境中，市場局限在生產地附近的周邊地區(qū)。只有當生產成本比第二個生產地點的響應差別低很多時，隨著運輸系統(tǒng)的改進，轉移到更遠距離市場的產品的運輸成本就可以與在同一市場銷售的其他產品的價格相互競爭。除了鼓勵直接競爭，低運價、高質量的運輸也鼓勵間接競爭，它使得許多產品進入市場，但運輸成本在一般運輸系統(tǒng)中過高，令人無法接受。某些產品能夠滲透到其原本無法進入的市場，從而導致銷售額的實際增長。同時，外來商品對市場所有類似商品的價格也起到平抑的作用。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.2高效運輸系統(tǒng)的重要性15

形成規(guī)模經濟運輸規(guī)模經濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，單位重量的運輸成本將降低。例如，整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚\輸。也就是說，諸如鐵路和水路等運載能力較大的運輸工具，單位貨物的運輸費用低于汽車和飛機等運載能力較小的運輸工具。運輸規(guī)模經濟的存在是因為轉移一批貨物有關的固定費用，可以按整批貨物量分攤。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也形成了單位貨物的運輸成本下降。規(guī)模經濟使得貨物的批量運輸顯得合理。

降低產品價格低運價的運輸服務有助于降低產品價格，這不僅僅是因為市場競爭加劇，還因為運輸成本與生產、銷售及其他分銷成本一樣，是產品總成本的組成部分。隨著運輸系統(tǒng)更有效率，服務水平不斷提高，人們生活水平持續(xù)提高，全社會因運輸系統(tǒng)的高效運作而受益。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.3運輸在供應鏈中的作用16連接節(jié)點與市場：運輸是供應鏈中各節(jié)點企業(yè)間商品流動的紐帶，它在買賣雙方之間架起橋梁，實現(xiàn)資源的互通有無。影響競爭優(yōu)勢：運輸效率是決定供應鏈節(jié)點運營效率的關鍵，影響企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢和產品需求。滿足客戶需求：運輸服務對滿足客戶需求至關重要，運輸能力必須與客戶需求相匹配，不足將導致無法滿足市場需求。提升供應鏈競爭力：高效的運輸可以降低成本，提高產品在市場上的競爭力，并幫助企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經濟。服務能力匹配：運輸服務不僅要成本高效，還必須符合客戶需求，確保貨物準確、及時、高質量地送達。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.3運輸在供應鏈中的作用17創(chuàng)造供應鏈柔性：通過與承運人的合作，運輸可以提供多樣化的服務，滿足不同的配送要求，增加供應鏈的柔性。影響供應鏈設計：運輸服務能力及成本對供應鏈基礎設施的布局和建設有決定性影響。戰(zhàn)略發(fā)展角色：運輸在供應鏈的戰(zhàn)略發(fā)展、成本管理等方面扮演重要角色，需要與企業(yè)目標相一致。優(yōu)化成本管理：為實現(xiàn)供應鏈效率最大化，需要平衡運輸與其他相關活動之間的關系，優(yōu)化總體成本。決策層重視：運輸管理是企業(yè)有效管理供應鏈的基礎，企業(yè)決策層需在早期規(guī)劃中就考慮運輸問題，而非事后補救。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.1.3.1限制因素對運輸?shù)挠绊?8限制因素對運輸?shù)挠绊?供應鏈復雜性合作目標不一致消費者需求變化信息不完整性供應鏈多樣性運輸外包增長個性化服務需求運輸能力限制運輸費用不穩(wěn)定政府政策影響2024/11/10第7章供應鏈運輸管理197.2物流運輸決策2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1影響運輸方式選擇的因素和環(huán)境分析20影響運輸方式選擇的因素:不可變因素：運輸物資的種類、運輸量、運輸距離可變因素：運輸時間和運輸成本。運輸方式的選擇受運輸物資的種類、運輸量、運輸距離、運輸時間、運輸成本五個方面的因素影響。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運輸方式的制約21產業(yè)結構的變化：首先是生產結構的變化。產業(yè)從發(fā)展第一產業(yè)轉向第二、三產業(yè)，強調對第三產業(yè)的發(fā)展。第二產業(yè)中，耗能多的原材料產業(yè)比重不斷下降；相反，加工度高的非原材料產業(yè)的比重不斷上升。其次是貿易結構的變化。產業(yè)結構轉變，高檔商品進口增加，高加工產品出口比重提升。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運輸方式的制約22物流需求結構的變化：①經濟環(huán)境的變化。隨著經濟增長的低速化，國內物流需求的增長也在放慢。②產業(yè)結構的變化。產業(yè)結構的變化引起的物流需求結構變化,與物流活動很少直接聯(lián)系的第三產業(yè)的比重在增加，這種變化意味著經濟越發(fā)展，物流需求越難增長。③物流需求量變與質變同步。高附加價值物資增多，提升了對物流安全性、迅速性、靈活性和準確性的要求。貨主企業(yè)追求適應其生產銷售的廉價、高效物流系統(tǒng)。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運輸方式的制約23④地區(qū)經濟結構的變化。曾集中于大城市周圍謀取集聚利益的工業(yè)廠址，正逐漸從原有的工業(yè)地帶分散至開發(fā)區(qū)，而集中于各種開發(fā)區(qū)之中，果斷地奔向邊緣地區(qū)，消費資料等城市性工業(yè)不斷分散到城市外圍。地區(qū)經濟機構變化的特點使地區(qū)消費水平差別正在縮小。全國性國民收入水平的提高、交通網的完善、工業(yè)企業(yè)的分散選址，豐富了小城市及鄉(xiāng)村的消費生活。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運輸方式的制約24⑤企業(yè)行為的變化。個別企業(yè)經濟活動的變化特別明顯。變化的主要原因包括：一是繼續(xù)實行改革開放以來的高速增長時期的企業(yè)經營管理方式，努力實現(xiàn)合理化的奮斗目標；二是適應國家產業(yè)政策、金融政策及國際需求不旺的情況，開始注重不景氣時期的減量經營。經濟不景氣時期的減量經營，要求進一步認真搞好經營管理及合理化，企業(yè)因而采取了降低經營成本，控制設備投資、壓縮庫存等審慎的經營行動。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.2制約條件的增加25能源物資價格與供應石油供應保障。節(jié)能與高效運輸系統(tǒng)環(huán)保與社會問題環(huán)境污染問題勞動力高齡化工資成本上升2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.3運輸?shù)男∨炕?6表7.-2不同運輸方式職能劃分與適運物資運輸方式主要職責主要物資特性物資系列鐵路運輸國內中長距離大宗物資運輸?shù)蛢r值，原材料，大批量煤炭/焦炭，木材，紙張，糧食，化學品公路運輸?shù)胤?、區(qū)域和全國市場運送小貨量高價值，產成品，小批量食品，服裝，電子產品，家電水路運輸通過內河水道運送大宗物資；通過海洋運輸國際間大宗物資低價值，原材料，大宗物資，集裝箱原油，礦石/礦物，農產品，服裝，電子產品，玩具航空運輸運送國內緊急物資和國際間小貨量物資高價值，產成品，小批量，時間敏感性電腦，定制品，藥品，貴金屬管道運輸大量的國內長途物資運送低價值，油氣物資，時間不敏感原油，石油，汽油，天然氣2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.1.4適應準時性要求27運輸速度提升：運輸業(yè)通過技術改進和提速措施，提高了運輸速度。服務不足：盡管速度加快，但服務方面存在不足，如運行時間不準確，無法實時查詢物資在途情況。庫存量下降：貨主加強物流管理，導致原材料和產成品庫存量減少。準時性要求提高：企業(yè)要求運輸不僅要快速，還要準時和準確，以適應作業(yè)流程的需求。運輸活動融入業(yè)務流程：運輸活動被納入貨主的業(yè)務流程中，要求運輸與作業(yè)同步。運輸工具選擇標準：在選擇運輸工具時，貨主要重視運輸方式的準確性、及時性和靈活性。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.2運輸方式的比較與選擇28表7-3各種運輸方式特性的等級比較序號運輸方式主要指標鐵路公路水運航空管道1運輸能力231542貨物送達速度325143使用范圍123454可達程度215345能源消耗342516運輸成本342517包裝要求543218受環(huán)境影響程度234519占用土地數(shù)量4523110大氣污染25341

各種運輸方式都有各自的優(yōu)勢，使用范圍和社會需求，不能片面強調某一種方式的重要性。在綜合交通運輸系統(tǒng)內部，應充分考慮運輸結構的合理性，使各種運輸方式都能協(xié)調均衡發(fā)展。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.2.1各種運輸方式的地位29公路運輸?shù)牡匚唬汗愤\輸提供“門到門”服務，是水路、鐵路、航空運輸?shù)闹匾a充，在綜合運輸體系中扮演集疏運角色，高速公路的發(fā)展增強了其重要作用。鐵路運輸?shù)牡匚唬鸿F路運輸是國民經濟的支柱，綜合運輸體系中的骨干，對其他運輸方式有顯著影響，其狀況直接影響全國交通運輸。水路運輸?shù)牡匚唬核愤\輸以運量大、能耗低著稱，是大宗物資運輸?shù)闹髁?，特別是國際貿易貨物運輸?shù)闹匾绞?。航空運輸?shù)牡匚唬汉娇者\輸速度快、安全性高，適合運輸鮮活、貴重和高附加值物資，對經濟發(fā)展有重要影響，是快速運輸網絡的關鍵。管道運輸?shù)牡匚唬汗艿肋\輸主要用于穩(wěn)定供應的原油、成品油和天然氣等物資，是我國綜合運輸體系中的一個重要組成部分。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.3運輸方式選擇標準30從物流系統(tǒng)的觀點來看，成本、速度和可靠性這三個因素對物流運輸活動十分重要。運輸成本:是指為兩個地理位置之間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關的費用。供應鏈物流系統(tǒng)的設計應該利用系統(tǒng)總成本最低的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是促成最低的運輸總成本。運輸速度:是指完成特定運輸所需的時間。運輸速度和成本的關系主要表現(xiàn)在兩個方面：①服務更快運費更高；②運輸服務時間越短，存貨越少，浪費的時間就越少。因此，平衡運輸服務的速度與成本之間的關系至關重要。運輸?shù)目煽啃?許多企業(yè)認為，物資中轉時間的可靠性比速度更重要，這是因為它影響了企業(yè)制定供應鏈活動計劃的能力?？煽啃允侵冈谖镔Y轉移時間內一種運輸方式服務的一致性水平。如果能夠很清楚地預測物資的到達時間，那么預測庫存水平、生產日程、制定安全庫存水平就會變得更容易。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.3運輸方式選擇標準31影響可靠性的因素：

設備和勞動力充足程度，天氣、交通狀況、貨物處理要求、停留在終端的數(shù)量，還有其他一些影響因素。國際上，尤其是當兩個國家之間沒有貿易協(xié)定的時候，可靠性受距離、港口擁擠狀況、安全狀況和跨越邊境次數(shù)的影響。運輸?shù)目煽啃员豢醋鞲哔|量運輸?shù)淖钪匾卣鳌?024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.2.4運輸信息技術——運輸管理系統(tǒng)32運輸管理系統(tǒng)（TMS）是一種信息技術，用于優(yōu)化運輸活動、規(guī)劃和執(zhí)行運輸運營。TMS幫助承運人管理運輸?shù)母鱾€方面，包括運輸網絡優(yōu)化。它能快速評估大量運輸選項，并與訂單、倉儲、供應鏈系統(tǒng)整合，以支持最佳供應鏈決策。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理337.3運輸成本的特點2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.1可變成本和固定成本34

運輸服務涉及到多種成本，如勞動力成本、燃油成本、維護成本、端點成本、線路成本、管理成本和其他成本。

成本可以分為：

固定成本：通常包括取得路權的成本、維護成本、端點設備成本和承運人管理成本。

可變成本：主要包括線路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.1可變成本和固定成本35（a）最為運距函數(shù)的鐵路運輸成本（b）作為運量函數(shù)的鐵路運輸成本圖7-2作為運距和運量函數(shù)的鐵路運輸成本（收入）曲線在途運輸費有兩個重要決定因素：運距和運量。在每種情況下，固定成本和可變成本的劃分略有不同。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.2混合成本36成本分攤的復雜性：確定每批貨物的實際運輸成本涉及對成本的分攤，這是一個復雜且主觀的過程，沒有簡單的公式可以遵循。成本分攤方法：成本分攤可以基于貨物重量、體積或其它標準，但每種方法都有其局限性。不可劃分的成本：某些運輸成本是無法明確劃分的，特別是在不同規(guī)格和重量的貨物共同運輸時。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征37（1）鐵路運輸固定成本高：鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀景ㄨF路維護、折舊、端點設施折舊和管理費用等?？勺兂杀鞠鄬^低：可變成本主要包括工資、燃油、潤滑油和維護成本，這些成本隨運距和運量成比例變化，但通常低于固定成本。端點成本顯著：裝卸成本、制單和收費成本、貨物調度換車成本等使得鐵路運輸?shù)亩它c成本較高。規(guī)模經濟效益：隨著每批貨物運量的增加，端點成本下降，帶來規(guī)模經濟效益，即運量越大，單位成本越低。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征38圖7-3隨貨運量變化的一般性鐵路運輸成本結構2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征39（2）公路運輸固定成本較低：公路運輸?shù)墓潭ǔ杀鞠鄬^低，因為承運人不擁有運營道路，拖掛車作為經濟單位較小，車站運營也不需要昂貴設備。可變成本較高：主要包括燃油費、過路過橋費、運輸管理費等，這些通常與公路建設和維護成本相關。成本構成：主要包括端點費用和在途費用。端點費用約占總成本的15%~25%，包括取貨送貨成本、貨場裝卸成本、制單費用和收費成本。端點費用與貨運量的關系：端點費用隨貨運量增加而下降，尤其是在運輸批量超過1.5噸時，成本分攤到更大的運量上，但下降速度會比小批量貨物運輸時慢。在途費用占比：在途費用占總成本的50%~60%，這部分成本不會明確隨運距或運量的增加而降低。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征40（3）公路運輸固定成本：水運承運人的主要固定成本與碼頭作業(yè)相關，包括港口費和貨物裝卸費。裝卸速度與成本：水運貨物的裝卸速度較慢，雖然散貨和集裝箱貨物可以機械化搬運，但其他情況下的裝卸成本較高。端點費用：水運的端點費用相對較高，但這一成本在一定程度上被極低的在途運費所抵消。可變成本：水運的可變成本主要與運輸運營設備相關，由于水運速度慢、牽引力小，運營成本（不包括人工成本）相對較低。噸公里周轉量成本：由于碼頭成本高而途中的運輸費用低，水運的噸公里周轉量成本隨運距和運量的增加而顯著下降。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征41（4）航空運輸端點成本：航空運輸?shù)亩它c成本包括地面裝卸、取貨和送貨服務，這些成本成為空運端點成本的一部分，類似于水運和公路運輸。固定使用費：航空公司擁有或租賃運輸設備，并對其進行折舊，構成每年的固定使用費，這與水運和公路運輸?shù)墓潭ǔ杀鞠嗨啤？勺兂杀九c運距：航空運輸?shù)目勺兂杀驹诙唐趦入S運距加長而降低，這與水運和公路運輸?shù)哪承┏杀咎卣飨嗨啤＿\量與成本：運量對航空運輸?shù)目勺兂杀居虚g接影響，需求增加使得航空公司可以引入大型飛機，從而降低按噸公里計算的營運成本2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征42（4）管道運輸固定成本高：管道運輸?shù)墓潭ǔ杀驹诳偝杀局兴急壤撬羞\輸方式中最高的，包括運輸管道、泵站和氣泵設備的擁有或租賃成本。固定成本構成：固定成本包括管道使用權、建設成本、維護成本和其他相關成本。可變成本：可變成本主要包括運送產品的動力成本和泵站經營成本。運量與成本關系：隨著管道截面的增大，運量提高，而大管道的每噸公里成本會迅速下降。規(guī)模收益遞減：在一定的管道規(guī)格條件下，如果運送的產品過多，管道運輸?shù)囊?guī)模收益會遞減，即單位成本的增加。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.3.3不同運輸方式的成本特征43（4）管道運輸圖7-4管道直徑和管道運輸量一般化成本關系圖2024/11/10第7章供應鏈運輸管理447.4物流運輸路線的確定2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.物流運輸路線的確定45

行駛路線:就是車輛在完成運輸工作中的運行路線。多種可選路線：在組織車輛完成貨運任務時，通常存在多種可選行駛路線方案。不同路線的影響：不同的行駛路線完成同樣的運輸任務時，其利用效果是不一樣的。經濟運行路線：在滿足貨運任務要求的前提下，需要選擇一條最經濟的運行路線，即在保證運輸安全、滿足運輸服務要求的前提下，運輸時間和運輸費用最省的路線。運輸時間和費用：一般情況下，車輛的運輸時間和運輸費用與運輸距離成正比。最短路線的經濟性：在忽略車輛行駛速度、不同道路條件、車輛運行費用差別的前提下，可以認為行程最短的路線是最經濟的運行路線。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.1運輸路線的確定原則46運輸路線的確定原則:確定目標①以效益最高為目標；②以成本最低為目標；③以路程最短為目標；④以噸公里數(shù)最小為目標；⑤以準確性最高為目標。還可以選擇運力利用最合理、勞動消耗最低作為目標。確定物流運輸路線的約束條件滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對貨物送達時間范圍的要求；只能在允許通行的時間段內進行運輸；各運輸路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；在承運人現(xiàn)有運力允許的范圍內。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線47（1）起訖點不同的單一問題對分離的、單個始發(fā)點和終點的網絡運輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。網絡由節(jié)點和線組成，節(jié)點與節(jié)點之間由線連接，線代表節(jié)點與節(jié)點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權的組合）。除始發(fā)點外，所有節(jié)點都被認為是未解的，即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點，計算從原點開始。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線48計算方法是：第n次迭代的目標。尋求第n次最近始發(fā)點的節(jié)點，重復n=1，2，…，直到最近的節(jié)點是最終點為止。第n次迭代的輸入值。(n-1)個最近始發(fā)點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以及始發(fā)點稱為已解的節(jié)點，其余節(jié)點是尚未解的點。第n次最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的節(jié)點，這些未解的節(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解的節(jié)點及其候選點之間的距離和從始發(fā)點到該已解節(jié)點之間的距離加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點，也就是始發(fā)點到達該點最短距離的路徑。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線49【算例7-1】如圖7-5所示的是一張公路網絡示意圖，其中A是始發(fā)點，J是終點，其余點是網絡中的節(jié)點，節(jié)點與節(jié)點之間以線路連接，線路上標明了兩個節(jié)點之間的距離,以運行時間（單位：min）表示。要求確定一條從起點A到終點J的最短的運輸路線。首先列出一張表7-4所示的表格。第一個已解的節(jié)點就是起點A。與A點直接連接的未解的節(jié)點有B、E、H點。第一步，可以看到B點是距A點最近的節(jié)點，記為AB，由于B點是唯一選擇，所以它成為已解的節(jié)點。其次，找出距A點和B點最近的未解的節(jié)點，列出距各個已解的節(jié)點最近的連接點，有A-E，B-E，記為第二步。注意從起點通過已解的節(jié)點到某一節(jié)點所需的時間應該等于到達這個已解節(jié)點的最短時間加上已解節(jié)點與未解節(jié)點之間的時間，也就是說，從A點經過B點到達E點的距離為AB+BE=80+56=136，而從A點直達E點的時間為128分，現(xiàn)在E點也成了已解的節(jié)點。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線50第三次迭代要找到與各已解節(jié)點直接連接的最近的未解節(jié)點。見表7-4，有三個候選點，從起點A到這三個候選點H、C、F所需的時間，相應為338min、154min、208min,其中連接到C點的時間最短，為154min，因此C點就是第三次迭代的結果。圖7-5公路網絡示意圖2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線51表7-4最短路線法計算表注：*表示最短時間建線步驟直接連接到未解節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接的未解節(jié)點相關總時間/min第n個最近節(jié)點最短時間/min最新連接1AB80B80AB*2ABEE12880+56=136E128

AE3ABHC33880+74=154C154BC*4AECHFD338128+80=208154+74=228F208EF5AECFHHGD338128+146=274154+74=228208+40=248D228CD*6AEFDHHGJ338128+146=274208+40=248228+116=344G248FG7AEFGDHHIIJ338128+146=274208+122=330248+38=286228+116=344H274EH8GDJJ248+116=364228+116=344J344DJ*2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線52

重復上述過程直到到達終點J，即第八步。最小的路線時間是344min，連線在表上以星符號標出者，即最優(yōu)路線為A—B—C—D—J。

在節(jié)點很多時用手工計算比較繁雜，如果把網絡的節(jié)點和連線的有關數(shù)據(jù)存人數(shù)據(jù)庫中，最短路線就可用計算機求解。絕對的最短距離路徑并不說明穿越網絡的最短時間，因為該方法沒有考慮各條路線的運行質量。因此，對運行時間和距離都設定權數(shù)就可以得出比較具有實際意義的路線。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線53（2）多起訖點問題

如果有多個貨源地可以服務多個目的地，面臨的問題是要選擇供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經常發(fā)生在多個供應商、工廠或倉庫服務于多個客戶的情況。如果各供貨地能夠提供的貨物有限，則問題會更復雜。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線性規(guī)劃算法。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.2制定車輛運輸路線54（3）起訖點重合的問題

物流管理人員經常遇到的一個路線選擇問題是始發(fā)點也是終點的路線選擇。這類問題通常在運輸工具是私人所有的情況下發(fā)生。

例如，配送車輛從倉庫送貨至零售點，然后返回倉庫，再重新裝貨；當?shù)氐呐渌蛙囕v從零售店送貨至顧客，再返回；接孩子上學的學校巴士運行路線；送報車輛的運行路線；垃圾收集車輛的運行路線等。這類問題求解的目標是尋求訪問各點的次序，以求運行時間或距離最小化。始點和終點相重合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷點”問題，對這類問題應用經驗探試法比較有效。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間55（1）車輛運輸路線和時間安排受到的約束每個停留點規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量。使用的多種類型車輛載重量和載貨容積各不相同。車輛在路線上休息之前允許最大的行使時間。停留點規(guī)定的在一天內可以進行提貨的時間?？赡苤辉试S送貨后再提貨的時間。駕駛員可能只能在一天的特定時間進行短時間的休息或進餐（這里的問題是車輛從一個倉庫出發(fā)，向多處停留點送貨，然后在同一天內返回該倉庫，要安排一個滿意的運輸路線和時間）。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間56（2）滿意的運輸路線和時間安排原則將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送。車輛的運輸路線應將相互接近的停留點串起來，以便停留點之間的運輸距離最小化，使總的運輸時間最小化。

對于集聚在一起的停留點，安排同一天送貨。當停留點的送貨時間是在一周內的不同天進行時，應當對集聚在一起的停留點安排同一天送貨。避免不是同一天送貨的在運輸路線上重疊，使所需的服務車輛數(shù)目以及運輸時間和距離最小化。運輸路線從離倉庫最遠的停留點開始。合理的運輸路線應從離倉庫最遠的停留點開始將該集聚區(qū)的停留點串起來，然后返回倉庫。一旦確認了最遠的停留點之后，送貨車輛應一并載上與這個關鍵停留點相鄰的其他停留點貨物。這輛運貨車滿載后，再選擇另一個最遠的停留點，直至所有貨物都分配完。一輛運貨車順次途徑各停留點的路線要成水滴狀。運貨車輛順次途經各停留點的路線不應交叉，最好呈水滴狀。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間57最好使用一輛載重量大到能將路線所有停留點上貨物都裝下的送貨車，這樣可將服務區(qū)停留點的運行距離或時間最小化。因此在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量大的送貨車。提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結束后再進行。提貨應盡可能在送貨過程中進行，以減少線路交叉，而在送貨結束后再進行提貨經常會發(fā)生線路交叉。對偏離集聚停留點路線遠的單獨停留點可應用另一個送貨方案。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點送貨越經濟。另一個可供選擇的方案是租用車輛為這些停留點送貨。應當避免停留點的工作時間太短的約束。停留點的工作時間太短常會迫使運輸線路偏離理想狀態(tài)。由于停留點的工作時間約束不是絕對的，因此如果停留點的工作時間確實影響到合理的送貨路線，則可以與停留點協(xié)商，調整其工作時間或放寬其工作時間約束。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間58（3）用掃描法制定車輛運輸路線當附加了許多約束條件之后，要解決車輛運輸路線和時間安排問題就變得十分復雜，而這些約束條件在實際工作中常常會出現(xiàn)，如停留點的工作時間約束、不同載重量和容積的多種類型的車輛、一條路線上允許的最大的運行時間、不同區(qū)段的車速限制、運行途中的障礙物（湖泊、山脈等)、駕駛員的短時間休息等。這一種比較簡單的方法，它可以面對這些復雜的問題求得一個滿意的解（不一定是最優(yōu)解)。這個方法稱為掃描法。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間59掃描法的組成階段：將停留點的貨運量分配給送貨車安排停留點在路線上的順序

由于掃描法屬于分階段操作，因此有些時間上的問題，如路線上的總的時間和停留點工作時間的約束等，難以妥善處理。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間60掃描法的進行步驟：①將倉庫和所有的停留點位置畫在地圖上或坐標圖上②在地圖上的倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時針或逆時針轉動直尺，直到直尺交到一個停留點；詢問：累積的裝貨量是否超過送貨車的載重量或載貨容積（首先要使用最大的送貨車輛）？如是，將最后的停留點排除后將路線確定下來，再從這個被排除的停留點開始繼續(xù)掃描，從而開始一條新的路線；這樣掃描下去，直至全部的停留點都被分配到路線上。③對每條運輸路線安排停留點順序，以求距離最小化。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.3安排車輛運輸路線與時間61（4）安排車輛運輸時間上述的車輛運輸路線的設計是假定一輛送貨車服務一條路線，如果路線短，就會發(fā)生送貨車輛在剩余時間里得不到充分利用的問題。實際上如果第二條路線能在第一條路線任務完成后開始，則完成第一條路線的送貨車輛可用于第二條路線的送貨。因此送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應使車輛的空閑時間最短。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法62（1）直送式配送運輸路線優(yōu)化:配送中心要服務多家連鎖店，一般各門店每天或兩天要貨一次，每天要貨的店有許多家,且分布在全市各個地方。由于車輛有限，配送中心供應品種又較多，如何合理地調度這些送貨車輛，在保證各門店要貨能及時得到滿足的前提下，使送貨車輛經過的路途最少，是一項十分有意義的工作。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法63【算例7-2】一個配送中心用一輛車裝貨對10個連鎖店進行配送，其前提是商品一車能裝下。配送中心在V0，10個連鎖店（節(jié)點）為V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，三個路口節(jié)點為V11、V12、V13，如圖7-6所示。圖7-6中的數(shù)值為各節(jié)點之間的距離（數(shù)據(jù)實際單位為百米，為方便計算，后續(xù)計算數(shù)據(jù)均省略此單位）。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法64路線優(yōu)化可分為五個步驟。第一步：考慮到送貨車輛從配送中心出發(fā)，必須要到達所有的門店，故可以采用最小樹方法，生成最小樹，將配送中心與各門店用最短里程連接起來，如圖7-6所示。圖7-6中的粗線部分即為最小樹，它將配送中心與10家門店連接起來，同時可使總的路線長度最小。在最小樹中包含了兩個路口節(jié)點V11和V12。單程路線的總長度為139（單位為百米，后同)。圖7-6例題7-2示意圖（1）圖7-7例題7-2示意圖（2）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法65第二步：考慮到從配送中心出發(fā)的送貨車輛在送完所有的門店貨物后，仍需要返回配貨中心，故需再對生成的最小樹采用郵遞員路線的算法進行擴充。在圖7-7中，奇點有：V0、V1、V3、V4、V6、V7、V8、V9、V10、V12。故需增加邊V3V5，重復邊VOV1、V5V6、V4V9、V9V10、V7V12、V8V12、V9V12共7條，得圖7-8。圖7-8中的粗線部分已給出了送貨車量從配送中心出發(fā)，送貨到10家門店后返回配送中心的具體路線。即V0-V1-V2-V3-V5-V6-V5-V4-V9-V10-V9-V12-V7-V12-V8-V12-V9-V4-V11-V1-V0。路線的總長度為251。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法66第三步：進一步優(yōu)化行車路線，使其加重復邊的長度之和小于不加重復邊長度之和。檢查圖中所有的圈，此時要使用圖中所有的邊，即包含尚不在行車路線的邊。檢查發(fā)現(xiàn)：圈V7-V8-V12-V7，加重復邊的長度為10+7=17，而不加重復邊的長度為16，故要改進，去掉重復邊V7V12、V8V12，而增加邊V7V8。圈V6-V5-V4-V9-V10-V6中，加重復邊的長度為18+21+10=49，不加重復邊的長度為10+24=34，故也要改進，去掉重復邊V5V6、V4V9、V9V10。增加重復邊V4V5，增加邊V6V10，即可得送貨線路如下：V0-V1-V2-V3-V5-V6-V10-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V4-V5-V4-V11-V1-V0。路線的總長度減少為235，如圖7-9所示，總長度較前減少了16。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法67圖7-8例題7-2示意圖（3）圖7-9例題7-2示意圖（4）

第四步：檢查有重復邊的路線是否多余，即檢查重復邊的兩端是否已有其他路線相連通,如有的話，可將重復邊連同原邊從路線圖中刪去。這里發(fā)現(xiàn)重復邊V4V5的兩端可通過其他路線相連，可將V4V5及重復邊一起從路線圖中刪去，即可得送貨路線如下：V0-V1-V2-V3-V5-V6-V10-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V4-V11-V1-V0。路線的總長度減少為215，較之前減少了20，見圖7-10。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法68

第五步：要綜合考慮問題，在優(yōu)化第三步時，同時考慮第四步有沒有重復邊是多余的。圈V0-V1-V2-V13-V0中，加重復邊的長度為23，不加重復邊的長度為15+9+8=32,故不需要改進，但是，去掉重復邊V0V1，增加線路V0V13、V13V2，增加重復邊V1V2，則V1V2成為重復邊。重復邊V1V2的兩端可通過其他路線相連，因此可將V1V2及重復邊一起從路線圖中刪去。這樣去掉重復邊V0V1和線路V1V2，總和長度為31，增加V0V13和V13V2之和長度為24。總長度較前減少了7，即可得送貨路線如下：V0-V1-V11-V4-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V10-V6-V5-V3-V2-V13-V0。

路線的總長度減少為208，如圖7-11所示。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法69圖7-10例題7-2示意圖（5）圖7-11例題7-2示意圖（6）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法70（2）分送式配送運輸路線優(yōu)化分送式配送運輸是指由一個供應點對多個客戶的共同送貨。其基本條件是所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。送貨時，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，沿著一條精心選擇的最佳路線一次將貨物送到各個客戶手中。這樣既保證按時按量將用戶需要的貨物及時送到，又節(jié)約了車輛、節(jié)省了費用、緩解了交通緊張的壓力，并減少了運輸對環(huán)境造成的污染。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法71【例題7-3】圖7-12所示為某配送中心的配送網絡，圖中P0點為配送中心，P1、P2、P3、P4、PS、P6、P7、P8、P9、P10為配送客戶，共10位客戶，括號內為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)值為道路距離（Cij），單位為km?，F(xiàn)配送中心有額定載重量分別為2t和4t兩種廂式貨車可供送貨使用，試用節(jié)約法設計最佳送貨路線。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法72第一步：計算最短距離。首先計算網絡節(jié)點之間的最短距離（可采用最短路線法求解)。計算結果如圖7-13所示。第二步：計算節(jié)約里程。根據(jù)最短距離結果，計算出各客戶之間的節(jié)約里程，結果見圖7-14。（節(jié)約歷程ΔCij=C0i+C0j-Cij）圖7-12例題7-3示意圖（1）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法73P0

10P1

94P2

795P3

814105P4

8181496P5

8181715137P6

313121011106P7

4141311121282P8

10111517181817119P9

7481315151510118P10圖7-13例題7-3示意圖（2）P1

15P2

811P3

4710P4

03610P5

00039P6

000015P7

0000045P8

94000125P9

1381000009P10圖7-14例題7-3示意圖（3）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法74第三步：將節(jié)約里程進行分類。對節(jié)約里程按從大到小的順序排列，見表7-5。表7-5節(jié)約里程排序序號路線節(jié)約里程/km序號路線節(jié)約里程/km1P1P21513P6P752P1P101313P7P853P2P31113P8P954P3P41016P1P444P4P51016P2P946P1P9916P6P846P5P6919P2P536P9P10919P4P639P1P3821P7P929P2P10822P3P10111P2P4722P5P7112P3P5622P6P912024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法75第四步：確定配送路線。按節(jié)約里程大小順序，組成路線圖。①初始方案：如圖7-15所示，從配送中心P0分別向各個客戶進行配送，對每一客戶分別單獨派車送貨，共有10條配送路線，總行程為148km，需2t貨車10量。②修正方案1：按照節(jié)約里程由大到小的順序，連接P1和P2，P1和P10，P2和P3，P3和P4，形成巡回路線P0-P10-P1-P2-P3-P4-P0,如圖7-16所示，裝載貨物4t，這時配送路線運行總距離為99km，配送路線6條，需4t貨車1輛，需2t貨車5輛。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法76圖7-15例題7-3示意圖（4）圖7-16例題7-3示意圖（5）③修正方案2：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P5和P6，P6和P7，形成巡回路線P0-P5-P6-P7-P0，如圖7-17所示，裝載貨物3.5噸，這時配送路線總運行距離為85km，配送路線4條，需4噸貨車2輛，需2噸貨車2輛。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法77④修正方案3：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P8和P9，形成巡回路線P0-P8-P9-P0，如圖7-18所示，裝載貨物1.3噸，這時配送路線總運行距離為80km,配送路線3條，需4t貨車2輛，需2t貨車1輛。最終配送路線方案（如圖7-19所示）為：A:P0-P4-P3-P2-P1-P10-P0B:P0-P5-P6-P7-P0C:P0-P8-P9-P0圖7-17例題7-3示意圖（6）圖7-18例題7-3示意圖（7）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.4.4運輸路線的優(yōu)化方法78如果考慮單車載重量均衡，由于P3P4、P4P5節(jié)約的里程相同，可以把P4點放在B線路，其結果里程一樣，都是80km，配送線路3條，需4t貨車2輛，需2t貨車1輛。裝載量分別為：3.6t、3.9t和1.3t。最終配送路線方案為：A：P0—P3—P2—P1—P10—P0B：P0—P4—P5—P6—P7—P0C：P0—P8—P9—P02024/11/10第7章供應鏈運輸管理797.5物流運輸優(yōu)化2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.1運輸優(yōu)化的意義80提高物流效率：通過優(yōu)化運輸路線和工具的選擇，運輸活動能夠更加高效地進行，減少不必要的環(huán)節(jié)和時間浪費。節(jié)約物流成本：合理的運輸優(yōu)化能夠減少運輸過程中的費用，如燃料、人工、維護等，從而降低整體物流成本。提升商品運輸速度：優(yōu)化后的運輸路線和工具能夠加快商品的流通速度，縮短從生產到消費的時間。促進生產和消費的連接：優(yōu)化的運輸能夠更好地連接生產和消費，滿足市場需求，促進生產商的按需生產?；趯嶋H需要的經營基礎：通過運輸優(yōu)化，供應鏈物流管理能夠更加符合實際經營需求，提高企業(yè)的市場競爭力。最小化社會勞動耗費：在滿足經濟發(fā)展和顧客需求的前提下，運輸優(yōu)化能夠減少生產和流通過程中的社會勞動耗費，提高資源利用效率。合理利用各種運輸方式：通過系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理，以及運籌學等數(shù)學方法，運輸優(yōu)化能夠充分利用各種運輸方式的優(yōu)點，實現(xiàn)運輸活動的最優(yōu)化。避免不合理運輸：通過運輸優(yōu)化，可以避免出現(xiàn)不合理運輸，如迂回運輸、重復運輸?shù)龋岣呶锪骰顒拥恼w效果。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.2運輸優(yōu)化的作用81合理組織物品的運輸，有利于加速社會再生產的進程，促進國民經濟持續(xù)、快速、穩(wěn)定、協(xié)調地發(fā)展。合理運輸能節(jié)約運輸費用，降低物流成本合理的運輸縮短運輸時間，加快物流速度運輸合理化節(jié)約運力，緩解運力緊張狀況，節(jié)約能源2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法82（1）圖上作業(yè)法：是在交通示意圖上，就產地產量與銷地銷量的平衡關系，運用運籌學原理，尋找能滿足需要的運費最省的方法。圖上作業(yè)法的基本規(guī)則是：對于不成環(huán)狀的交通路線圖，從各端開始，按就近供應的原則和先支線后干線的基本要領，繪制出沒有對流的調運方案圖，就是所要規(guī)劃的最優(yōu)調運方案。對于形成環(huán)狀的交通線路圖，且發(fā)點與收點交錯迂回的，就比較復雜，必須以“環(huán)內外流向總路程分別小于或等于該環(huán)總路程的一半”定理為準則，設計所要控制的最優(yōu)方案。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法831）調運線路成線狀【例題7-3】假設某種商品由三個發(fā)貨點A1、A2、A3調運到四個收貨地B1、B2、B3、B4。三個發(fā)貨點的發(fā)運量為4t、10t和8t，四個收貨地點的收獲量為8t、5t、3t和6t。并已知各點的距離（單位：km）及交通圖如圖7-20所示，問如何調運使總的噸公里數(shù)最小。圖7-20例題7-3示意圖（1）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理產地銷地產量B1B2B3B4A1

4A2

10A3

8銷量853622227.5.3運輸優(yōu)化方法84表7-6產銷平衡表（1）

單位：t解：①根據(jù)已知的收、發(fā)數(shù)量，列出產銷平衡表見表7-6。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法85②規(guī)劃調運方向時，要按照“先端點由外向里”的原則，逐步進行各收發(fā)點之間的產銷平衡。

本例的調運圖中一共有四個端點，規(guī)劃時先從這四個點開始，即把A1的4t調運到B1,B1尚有4t的需要量。發(fā)點A2先調運5t貨物給B2，其余5t調到B1，則B1滿足需要后還剩1t運往A3。發(fā)點A3調運6t貨物給B4，調運3t貨物給B3，達到了收發(fā)平衡。以上線路如圖7-21所示。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理產

地銷

地產

量B1B2B3B4A14

4A245

110A3

358銷

量853622227.5.3運輸優(yōu)化方法86③對規(guī)劃的產銷平衡圖，檢查一下是否有對流現(xiàn)象，如果沒有對流，就是一個最佳的調運方案。然后把收發(fā)數(shù)量填入平衡表中，見表7-7。圖7-21例題7-3示意圖（2）表7-7產銷平衡表（2）

位：t2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法87依照調運方案，計算出商品調運的總噸公里數(shù)：4t*10km+5t*8km+5t*5km+1t*20km+3t*15km+6t*4km=194t*km依據(jù)商品調運的流向，可以填出不同方案的平衡表。但這些方案的流向不變，所以總的運輸量相同。此例題共有四種方案可供選擇（略）。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法882）調運線路成環(huán)狀【例題7-4】設某種商品的發(fā)點和收點各四個，形成兩個環(huán)狀的線路圖，各發(fā)、收點的供需量及它們之間的距離（單位：km）已知，如圖7-22所示。問如何規(guī)劃調運方案才能使得運輸總噸公里數(shù)最小？解：①列出產銷平衡表，見表7-8。②對規(guī)劃環(huán)狀的線路圖，先采用“丟邊破圈”的方法，變成一個不成環(huán)狀的線路圖，通常找出里程最長的丟掉，在本題中上環(huán)甩去最長的邊A4B4，下環(huán)B2A2邊最長，也甩去，如圖7-23所示。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法89圖7-22例題7-4示意圖（1）

表7-8例題7-4產銷平衡表（1）

單位：t產

地銷

地產

量B1B2B3B4A1

30A2

20A3

25A4

5銷

量202035580802024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法90③按“調運路線成線狀”的圖形進行規(guī)劃，并做出一個沒有對流的調運圖，如圖7-24所示。圖7-23例題7-4示意圖（2）圖7-24例題7-4示意圖（3）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法91④補回原來丟失的邊A4B4和B2A2，得到一個初始方案，對初始方案進行檢查，看是否有迂回，如果沒有迂回，則就是一個最優(yōu)調運方案，如發(fā)現(xiàn)有迂回，需要進一步調整，如圖7-25所示。在初始調運方案中，上環(huán)周長的一半記作L上/2，本例中L上/2=371.5km，下環(huán)周長的一半記作L下/2，本例中L下/2=690.5km。檢查上環(huán)，內環(huán)流向的總長L上內=180km，外環(huán)流向總長L上外=283km，可知沒有迂回。因為：L上內=180km<371.5kmL上外=283km<371.5km圖7-25例題7-6示意圖（4）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法92再檢查下環(huán)，內環(huán)流向的總長L下內=283km，外環(huán)流向的總長L下外=749km，不是最優(yōu)方案，需要調整。因為：L下內=283km<690.5kmL下外=749km>690.5km⑤檢查后可以看出，下環(huán)的初始調運方案還不是最優(yōu)方案，需要進行調整。調整的方法是，在有迂回的環(huán)上，超過全周一半長的流向中，找出運量最小的一邊丟掉它，并補回原來甩去的邊，便得到一個新的調運路線成線狀的圖形，重新規(guī)劃，如圖7-26所示。圖7-26例題7-4示意圖（5）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法93⑥補回丟掉的邊A4B4和B1A3，得到一個新的調運方案，如圖7-27所示，再進行檢查。由于上、下環(huán)都沒有迂回，所以就是一個優(yōu)秀的調運方案。將調運量填入產銷平衡表，見表7-10。檢查：L上內=0<371.5kmL上外=283km<371.5kmL下內=632km<690.5kmL下外=569km<690.5km總噸公里數(shù)=15t*165km+15t*252km+5t*349km+15t*317km+20t*118km+5t*118km+5t*165km=16530t*km2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法94圖7-27例題7-4示意圖（6）表7-10例題7-4產銷平衡表（2）

單位：t產

地銷

地產

量B1B2B3B4A11515

30A2

515

20A3

20525A45

5銷

量202035580802024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法953）調運線路有環(huán)也有線

在商品調運的線路上，經常存在既有環(huán)也有直線的情況。遇到這二種情況，規(guī)劃他們的最優(yōu)方案時，首先使直線上的收發(fā)量匯集在與環(huán)形的交叉點上，簡化成一個只有環(huán)的線路圖，再按前面講過的方法求出最優(yōu)解。

【例題7-5】設有商品產地A1、A2、A3與銷地B1、B2、B3、B4、B5，構成一個有環(huán)也有線的交通圖，具體收發(fā)量（單位：t）及距離（單位：km）已給出。問如何規(guī)劃商品流向，使調運的總頓公里數(shù)最小，如圖7-28所示。2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法96

解：按照線路圖可以看出,銷地B1所需商品，必定由產地A1或由其他產地經A1供給，所以將B1的銷售量與A1的生產量匯集在A1處，使A1變成一個生產量為5t的發(fā)點，記作C1。同樣，B5與A3的收發(fā)量，匯集在B4處，B4變成一個有生產量20t的發(fā)點，記作C2。這樣把原來的線路圖簡化成了一個只有環(huán)狀的交通圖，如圖7-29所示，可接前面講過的方法求出最優(yōu)。圖7-28例題7-5示意圖（1）圖7-29例題7-5示意圖（2）2024/11/10第7章供應鏈運輸管理7.5.3運輸優(yōu)化方法97（2）表上作業(yè)法

表上作業(yè)法是利用商品調運平衡表和單位運價表的資料，通過位勢表和檢驗表的運算作業(yè)，設計所要控制的最省費用的調運方案。

利用表上作業(yè)法求解運輸?shù)淖顑?yōu)方案，一般要經過以下三個步驟：首先給出一個初始方案；其次依據(jù)一個判定準則，判別其是否最優(yōu)；最后，對判定不是最優(yōu)的已有方案進行調整。2024