《供應(yīng)鏈管理》課件 第7章 供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理

《供應(yīng)鏈管理》

第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理清華大學(xué)出版社2主要內(nèi)容04物流運(yùn)輸路線的確定02物流運(yùn)輸決策05物流運(yùn)輸優(yōu)化01運(yùn)輸及其在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用03運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理3學(xué)習(xí)目標(biāo)了解運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用熟悉運(yùn)輸決策過程考的因素運(yùn)輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)掌握運(yùn)輸成本的特點(diǎn)熟悉不同運(yùn)輸方式的成本特征掌握物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法了解物流運(yùn)輸合理化的意義和作用掌握運(yùn)輸優(yōu)化的方法2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理47.1運(yùn)輸及其在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1運(yùn)輸概述5運(yùn)輸:利用載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源,使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)。

對大多數(shù)企業(yè)來說，運(yùn)輸通常代表著物流成本中最大的單項(xiàng)成本。運(yùn)輸是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠間，或一個(gè)企業(yè)內(nèi)的兩個(gè)車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對“物”進(jìn)行的空間位移。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1.1運(yùn)輸?shù)墓δ?運(yùn)輸?shù)墓δ?主要體現(xiàn)在空間位移和產(chǎn)品臨時(shí)儲存兩個(gè)方面。臨時(shí)儲存功能運(yùn)輸車輛也可臨時(shí)作為儲存設(shè)施。在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲存是一種可行的選擇。但本質(zhì)上，利用車輛進(jìn)行儲存只是一種臨時(shí)的、動(dòng)態(tài)的措施。它的使用還要結(jié)合裝卸成本、儲存能力及延長提前期時(shí)間等進(jìn)行綜合考慮。因此，對物資的臨時(shí)儲存是一項(xiàng)比較特別的運(yùn)輸功能?？臻g位移功能任何形式狀態(tài)下的產(chǎn)品都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪亲尞a(chǎn)品在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)闹饕康氖且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)，此外，產(chǎn)品的滅失、損壞也必須是最低的，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足客戶有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息可行性等方面的要求。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1.2運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)7運(yùn)輸不同于其他產(chǎn)業(yè)，作為一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，它有其自身的特點(diǎn)。運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品運(yùn)輸作為一種特殊的物質(zhì)生產(chǎn)，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，只提供無形的服務(wù)。作為運(yùn)輸?shù)某橄髣趧?dòng)，其創(chuàng)造的新價(jià)值會(huì)追加到所運(yùn)輸貨物的原有使用價(jià)值中。運(yùn)輸不改變運(yùn)輸對象的性質(zhì)運(yùn)輸過程不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動(dòng)對象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變運(yùn)輸對象（客、貨）的空間位置。對旅客來說，通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)；對于貨物來說，通過運(yùn)輸創(chuàng)造了附加價(jià)值。運(yùn)輸對自然的依賴性很大運(yùn)輸不同于工業(yè)生產(chǎn)，它對自然有較強(qiáng)的依賴性。大部分的運(yùn)輸活動(dòng)在露天進(jìn)行，風(fēng)險(xiǎn)很大。運(yùn)輸?shù)膱鏊?、設(shè)施設(shè)備分布分散，流動(dòng)性強(qiáng)，具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，受自然條件的影響較為明顯。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1.2運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)8運(yùn)輸是資本密集型產(chǎn)業(yè)由于運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不需要為原材料或零部件預(yù)付一個(gè)原始價(jià)值，運(yùn)輸成本僅涉及運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備與運(yùn)輸運(yùn)營成本兩部分。因此，在運(yùn)輸成本中，固定成本所占比例相對較大，運(yùn)輸需要大量的投資，為資本密集型產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉一方面，運(yùn)輸費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中占有最高的比例。運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)需要借助大量的動(dòng)力消耗，一般社會(huì)物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用接近50%的比例，有些產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用甚至?xí)哂谏a(chǎn)制造費(fèi)用。另一方面，合理運(yùn)輸可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸活動(dòng)承擔(dān)的是大跨度的空間位移任務(wù)，具有時(shí)間長、距離長、消耗大的特點(diǎn)。通過體制改革、技術(shù)革新、運(yùn)輸合理化，可以減少運(yùn)輸?shù)膰嵡讛?shù)，從而成為“第三利潤”的主要源泉。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1.3運(yùn)輸方式9運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸①可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸②鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地③軌道運(yùn)輸事故相對較少，安全性高④一般受天氣影響?、俳嚯x運(yùn)輸時(shí)費(fèi)用較高②機(jī)動(dòng)性差，裝卸殘損率高③投資大，建設(shè)周期長公路運(yùn)輸①能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸②適合于近距離運(yùn)輸，比較經(jīng)濟(jì)③靈活、方便，能滿足不同用戶的需求；④汽車購置費(fèi)用較低，公路建設(shè)周期較短、初始投資較低①運(yùn)輸量小②單位運(yùn)費(fèi)高于水路、鐵路運(yùn)費(fèi)③耗能多，對環(huán)境污染很大④易發(fā)生交通事故，安全性較低水路運(yùn)輸①運(yùn)費(fèi)低于航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸②運(yùn)輸量大，適合寬大、重量大的貨物運(yùn)輸③投資少，水運(yùn)通道主要是天然的①運(yùn)輸速度較慢②港口的裝卸費(fèi)用較高③航行受天氣影響較大④運(yùn)輸?shù)恼_性和安全性較差航空運(yùn)輸①運(yùn)輸速度快②不受地形條件的限制①運(yùn)費(fèi)高，貨物體積、重量受限制②飛行受氣候影響大③機(jī)動(dòng)性、靈活性差，須與公路運(yùn)輸相配合④機(jī)場、飛機(jī)的造價(jià)高管道運(yùn)輸①運(yùn)輸效率高②適合于氣體、液體貨物的運(yùn)輸③貨物無須包裝，占用土地少④安全，有利于環(huán)境保護(hù)①運(yùn)輸對象受到極大限制②靈活性差③初始的投資較大表7-1運(yùn)輸方式的種類及特征2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.1.3運(yùn)輸方式10改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其中運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成果顯著，運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐和保證。以2019年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為例，各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量比例如圖7-1所示。圖7-12019年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量所占比重圖2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.2高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性11運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成:運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流活動(dòng)的最基本的系統(tǒng)，是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的一個(gè)整體。它的構(gòu)成如下。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn):是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所運(yùn)輸線路:是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是物流運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成物流運(yùn)輸系統(tǒng)的最重要的要素。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.2高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性12運(yùn)輸工具:是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是物流運(yùn)輸?shù)靡蚤_展的基礎(chǔ)設(shè)備。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為3類：①僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.2高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性13運(yùn)輸參與者：

貨主：貨物的所有者，包括托運(yùn)人和收貨人，期望以低成本、高效率、無損失地將貨物從發(fā)出地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人：負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸活動(dòng)的實(shí)體，如鐵路、航運(yùn)、民航、運(yùn)輸和物流公司，目標(biāo)是按委托完成運(yùn)輸任務(wù)并獲取利潤。貨運(yùn)代理人：為獲取代理費(fèi)而組織運(yùn)輸和配送的服務(wù)提供者，擅長將小批量貨物整合成大批量以降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人：協(xié)調(diào)托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸安排，包括裝運(yùn)、費(fèi)率談判和跟蹤管理等，屬于非作業(yè)中間商。政府：通過規(guī)章制度、政策促進(jìn)和監(jiān)管，維護(hù)運(yùn)輸行業(yè)的效率和穩(wěn)定性，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。運(yùn)輸使用者：關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、成本、效果以及環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)，基于合理價(jià)格和對商品的需求確定運(yùn)輸需求。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.2高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性14高效運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間接近，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力多，城市化水平低。運(yùn)輸服務(wù)提升推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)變，人口城市化，生產(chǎn)地域和產(chǎn)品種類限制減少，生活水平提高。高效運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn)：

市場競爭加劇在運(yùn)輸系統(tǒng)落后的環(huán)境中，市場局限在生產(chǎn)地附近的周邊地區(qū)。只有當(dāng)生產(chǎn)成本比第二個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)的響應(yīng)差別低很多時(shí)，隨著運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)，轉(zhuǎn)移到更遠(yuǎn)距離市場的產(chǎn)品的運(yùn)輸成本就可以與在同一市場銷售的其他產(chǎn)品的價(jià)格相互競爭。除了鼓勵(lì)直接競爭，低運(yùn)價(jià)、高質(zhì)量的運(yùn)輸也鼓勵(lì)間接競爭，它使得許多產(chǎn)品進(jìn)入市場，但運(yùn)輸成本在一般運(yùn)輸系統(tǒng)中過高，令人無法接受。某些產(chǎn)品能夠滲透到其原本無法進(jìn)入的市場，從而導(dǎo)致銷售額的實(shí)際增長。同時(shí)，外來商品對市場所有類似商品的價(jià)格也起到平抑的作用。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.2高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性15

形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，單位重量的運(yùn)輸成本將降低。例如，整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸。也就是說，諸如鐵路和水路等運(yùn)載能力較大的運(yùn)輸工具，單位貨物的運(yùn)輸費(fèi)用低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)載能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)檗D(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用，可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，通過規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也形成了單位貨物的運(yùn)輸成本下降。規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得貨物的批量運(yùn)輸顯得合理。

降低產(chǎn)品價(jià)格低運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸服務(wù)有助于降低產(chǎn)品價(jià)格，這不僅僅是因?yàn)槭袌龈偁幖觿。€因?yàn)檫\(yùn)輸成本與生產(chǎn)、銷售及其他分銷成本一樣，是產(chǎn)品總成本的組成部分。隨著運(yùn)輸系統(tǒng)更有效率，服務(wù)水平不斷提高，人們生活水平持續(xù)提高，全社會(huì)因運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)作而受益。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.3運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用16連接節(jié)點(diǎn)與市場：運(yùn)輸是供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間商品流動(dòng)的紐帶，它在買賣雙方之間架起橋梁，實(shí)現(xiàn)資源的互通有無。影響競爭優(yōu)勢：運(yùn)輸效率是決定供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)運(yùn)營效率的關(guān)鍵，影響企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢和產(chǎn)品需求。滿足客戶需求：運(yùn)輸服務(wù)對滿足客戶需求至關(guān)重要，運(yùn)輸能力必須與客戶需求相匹配，不足將導(dǎo)致無法滿足市場需求。提升供應(yīng)鏈競爭力：高效的運(yùn)輸可以降低成本，提高產(chǎn)品在市場上的競爭力，并幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。服務(wù)能力匹配：運(yùn)輸服務(wù)不僅要成本高效，還必須符合客戶需求，確保貨物準(zhǔn)確、及時(shí)、高質(zhì)量地送達(dá)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.3運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用17創(chuàng)造供應(yīng)鏈柔性：通過與承運(yùn)人的合作，運(yùn)輸可以提供多樣化的服務(wù)，滿足不同的配送要求，增加供應(yīng)鏈的柔性。影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)：運(yùn)輸服務(wù)能力及成本對供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)有決定性影響。戰(zhàn)略發(fā)展角色：運(yùn)輸在供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略發(fā)展、成本管理等方面扮演重要角色，需要與企業(yè)目標(biāo)相一致。優(yōu)化成本管理：為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈效率最大化，需要平衡運(yùn)輸與其他相關(guān)活動(dòng)之間的關(guān)系，優(yōu)化總體成本。決策層重視：運(yùn)輸管理是企業(yè)有效管理供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，企業(yè)決策層需在早期規(guī)劃中就考慮運(yùn)輸問題，而非事后補(bǔ)救。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.1.3.1限制因素對運(yùn)輸?shù)挠绊?8限制因素對運(yùn)輸?shù)挠绊?供應(yīng)鏈復(fù)雜性合作目標(biāo)不一致消費(fèi)者需求變化信息不完整性供應(yīng)鏈多樣性運(yùn)輸外包增長個(gè)性化服務(wù)需求運(yùn)輸能力限制運(yùn)輸費(fèi)用不穩(wěn)定政府政策影響2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理197.2物流運(yùn)輸決策2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1影響運(yùn)輸方式選擇的因素和環(huán)境分析20影響運(yùn)輸方式選擇的因素:不可變因素：運(yùn)輸物資的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離可變因素：運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式的選擇受運(yùn)輸物資的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本五個(gè)方面的因素影響。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運(yùn)輸方式的制約21產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化：首先是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)業(yè)從發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第二、三產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)調(diào)對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二產(chǎn)業(yè)中，耗能多的原材料產(chǎn)業(yè)比重不斷下降；相反，加工度高的非原材料產(chǎn)業(yè)的比重不斷上升。其次是貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，高檔商品進(jìn)口增加，高加工產(chǎn)品出口比重提升。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運(yùn)輸方式的制約22物流需求結(jié)構(gòu)的變化：①經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。隨著經(jīng)濟(jì)增長的低速化，國內(nèi)物流需求的增長也在放慢。②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化引起的物流需求結(jié)構(gòu)變化,與物流活動(dòng)很少直接聯(lián)系的第三產(chǎn)業(yè)的比重在增加，這種變化意味著經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，物流需求越難增長。③物流需求量變與質(zhì)變同步。高附加價(jià)值物資增多，提升了對物流安全性、迅速性、靈活性和準(zhǔn)確性的要求。貨主企業(yè)追求適應(yīng)其生產(chǎn)銷售的廉價(jià)、高效物流系統(tǒng)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運(yùn)輸方式的制約23④地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。曾集中于大城市周圍謀取集聚利益的工業(yè)廠址，正逐漸從原有的工業(yè)地帶分散至開發(fā)區(qū)，而集中于各種開發(fā)區(qū)之中，果斷地奔向邊緣地區(qū)，消費(fèi)資料等城市性工業(yè)不斷分散到城市外圍。地區(qū)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)變化的特點(diǎn)使地區(qū)消費(fèi)水平差別正在縮小。全國性國民收入水平的提高、交通網(wǎng)的完善、工業(yè)企業(yè)的分散選址，豐富了小城市及鄉(xiāng)村的消費(fèi)生活。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.1宏觀環(huán)境對選擇運(yùn)輸方式的制約24⑤企業(yè)行為的變化。個(gè)別企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化特別明顯。變化的主要原因包括：一是繼續(xù)實(shí)行改革開放以來的高速增長時(shí)期的企業(yè)經(jīng)營管理方式，努力實(shí)現(xiàn)合理化的奮斗目標(biāo)；二是適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策、金融政策及國際需求不旺的情況，開始注重不景氣時(shí)期的減量經(jīng)營。經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)期的減量經(jīng)營，要求進(jìn)一步認(rèn)真搞好經(jīng)營管理及合理化，企業(yè)因而采取了降低經(jīng)營成本，控制設(shè)備投資、壓縮庫存等審慎的經(jīng)營行動(dòng)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.2制約條件的增加25能源物資價(jià)格與供應(yīng)石油供應(yīng)保障。節(jié)能與高效運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)保與社會(huì)問題環(huán)境污染問題勞動(dòng)力高齡化工資成本上升2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.3運(yùn)輸?shù)男∨炕?6表7.-2不同運(yùn)輸方式職能劃分與適運(yùn)物資運(yùn)輸方式主要職責(zé)主要物資特性物資系列鐵路運(yùn)輸國內(nèi)中長距離大宗物資運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值，原材料，大批量煤炭/焦炭，木材，紙張，糧食，化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)胤?、區(qū)域和全國市場運(yùn)送小貨量高價(jià)值，產(chǎn)成品，小批量食品，服裝，電子產(chǎn)品，家電水路運(yùn)輸通過內(nèi)河水道運(yùn)送大宗物資；通過海洋運(yùn)輸國際間大宗物資低價(jià)值，原材料，大宗物資，集裝箱原油，礦石/礦物，農(nóng)產(chǎn)品，服裝，電子產(chǎn)品，玩具航空運(yùn)輸運(yùn)送國內(nèi)緊急物資和國際間小貨量物資高價(jià)值，產(chǎn)成品，小批量，時(shí)間敏感性電腦，定制品，藥品，貴金屬管道運(yùn)輸大量的國內(nèi)長途物資運(yùn)送低價(jià)值，油氣物資，時(shí)間不敏感原油，石油，汽油，天然氣2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.1.4適應(yīng)準(zhǔn)時(shí)性要求27運(yùn)輸速度提升：運(yùn)輸業(yè)通過技術(shù)改進(jìn)和提速措施，提高了運(yùn)輸速度。服務(wù)不足：盡管速度加快，但服務(wù)方面存在不足，如運(yùn)行時(shí)間不準(zhǔn)確，無法實(shí)時(shí)查詢物資在途情況。庫存量下降：貨主加強(qiáng)物流管理，導(dǎo)致原材料和產(chǎn)成品庫存量減少。準(zhǔn)時(shí)性要求提高：企業(yè)要求運(yùn)輸不僅要快速，還要準(zhǔn)時(shí)和準(zhǔn)確，以適應(yīng)作業(yè)流程的需求。運(yùn)輸活動(dòng)融入業(yè)務(wù)流程：運(yùn)輸活動(dòng)被納入貨主的業(yè)務(wù)流程中，要求運(yùn)輸與作業(yè)同步。運(yùn)輸工具選擇標(biāo)準(zhǔn)：在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，貨主要重視運(yùn)輸方式的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和靈活性。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.2運(yùn)輸方式的比較與選擇28表7-3各種運(yùn)輸方式特性的等級比較序號運(yùn)輸方式主要指標(biāo)鐵路公路水運(yùn)航空管道1運(yùn)輸能力231542貨物送達(dá)速度325143使用范圍123454可達(dá)程度215345能源消耗342516運(yùn)輸成本342517包裝要求543218受環(huán)境影響程度234519占用土地?cái)?shù)量4523110大氣污染25341

各種運(yùn)輸方式都有各自的優(yōu)勢，使用范圍和社會(huì)需求，不能片面強(qiáng)調(diào)某一種方式的重要性。在綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理性，使各種運(yùn)輸方式都能協(xié)調(diào)均衡發(fā)展。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.2.1各種運(yùn)輸方式的地位29公路運(yùn)輸?shù)牡匚唬汗愤\(yùn)輸提供“門到門”服務(wù)，是水路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在綜合運(yùn)輸體系中扮演集疏運(yùn)角色，高速公路的發(fā)展增強(qiáng)了其重要作用。鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚唬鸿F路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，綜合運(yùn)輸體系中的骨干，對其他運(yùn)輸方式有顯著影響，其狀況直接影響全國交通運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)牡匚唬核愤\(yùn)輸以運(yùn)量大、能耗低著稱，是大宗物資運(yùn)輸?shù)闹髁?，特別是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞健：娇者\(yùn)輸?shù)牡匚唬汉娇者\(yùn)輸速度快、安全性高，適合運(yùn)輸鮮活、貴重和高附加值物資，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響，是快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。管道運(yùn)輸?shù)牡匚唬汗艿肋\(yùn)輸主要用于穩(wěn)定供應(yīng)的原油、成品油和天然氣等物資，是我國綜合運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.3運(yùn)輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)30從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，成本、速度和可靠性這三個(gè)因素對物流運(yùn)輸活動(dòng)十分重要。運(yùn)輸成本:是指為兩個(gè)地理位置之間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該利用系統(tǒng)總成本最低的運(yùn)輸，這意味著最低費(fèi)用的運(yùn)輸并不總是促成最低的運(yùn)輸總成本。運(yùn)輸速度:是指完成特定運(yùn)輸所需的時(shí)間。運(yùn)輸速度和成本的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①服務(wù)更快運(yùn)費(fèi)更高；②運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間越短，存貨越少，浪費(fèi)的時(shí)間就越少。因此，平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度與成本之間的關(guān)系至關(guān)重要。運(yùn)輸?shù)目煽啃?許多企業(yè)認(rèn)為，物資中轉(zhuǎn)時(shí)間的可靠性比速度更重要，這是因?yàn)樗绊懥似髽I(yè)制定供應(yīng)鏈活動(dòng)計(jì)劃的能力?？煽啃允侵冈谖镔Y轉(zhuǎn)移時(shí)間內(nèi)一種運(yùn)輸方式服務(wù)的一致性水平。如果能夠很清楚地預(yù)測物資的到達(dá)時(shí)間，那么預(yù)測庫存水平、生產(chǎn)日程、制定安全庫存水平就會(huì)變得更容易。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.3運(yùn)輸方式選擇標(biāo)準(zhǔn)31影響可靠性的因素：

設(shè)備和勞動(dòng)力充足程度，天氣、交通狀況、貨物處理要求、停留在終端的數(shù)量，還有其他一些影響因素。國際上，尤其是當(dāng)兩個(gè)國家之間沒有貿(mào)易協(xié)定的時(shí)候，可靠性受距離、港口擁擠狀況、安全狀況和跨越邊境次數(shù)的影響。運(yùn)輸?shù)目煽啃员豢醋鞲哔|(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾卣鳌?024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.2.4運(yùn)輸信息技術(shù)——運(yùn)輸管理系統(tǒng)32運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）是一種信息技術(shù)，用于優(yōu)化運(yùn)輸活動(dòng)、規(guī)劃和執(zhí)行運(yùn)輸運(yùn)營。TMS幫助承運(yùn)人管理運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面，包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。它能快速評估大量運(yùn)輸選項(xiàng)，并與訂單、倉儲、供應(yīng)鏈系統(tǒng)整合，以支持最佳供應(yīng)鏈決策。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理337.3運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.1可變成本和固定成本34

運(yùn)輸服務(wù)涉及到多種成本，如勞動(dòng)力成本、燃油成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)成本、線路成本、管理成本和其他成本。

成本可以分為：

固定成本：通常包括取得路權(quán)的成本、維護(hù)成本、端點(diǎn)設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本。

可變成本：主要包括線路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.1可變成本和固定成本35（a）最為運(yùn)距函數(shù)的鐵路運(yùn)輸成本（b）作為運(yùn)量函數(shù)的鐵路運(yùn)輸成本圖7-2作為運(yùn)距和運(yùn)量函數(shù)的鐵路運(yùn)輸成本（收入）曲線在途運(yùn)輸費(fèi)有兩個(gè)重要決定因素：運(yùn)距和運(yùn)量。在每種情況下，固定成本和可變成本的劃分略有不同。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.2混合成本36成本分?jǐn)偟膹?fù)雜性：確定每批貨物的實(shí)際運(yùn)輸成本涉及對成本的分?jǐn)?，這是一個(gè)復(fù)雜且主觀的過程，沒有簡單的公式可以遵循。成本分?jǐn)偡椒ǎ撼杀痉謹(jǐn)偪梢曰谪浳镏亓?、體積或其它標(biāo)準(zhǔn)，但每種方法都有其局限性。不可劃分的成本：某些運(yùn)輸成本是無法明確劃分的，特別是在不同規(guī)格和重量的貨物共同運(yùn)輸時(shí)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征37（1）鐵路運(yùn)輸固定成本高：鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀景ㄨF路維護(hù)、折舊、端點(diǎn)設(shè)施折舊和管理費(fèi)用等。可變成本相對較低：可變成本主要包括工資、燃油、潤滑油和維護(hù)成本，這些成本隨運(yùn)距和運(yùn)量成比例變化，但通常低于固定成本。端點(diǎn)成本顯著：裝卸成本、制單和收費(fèi)成本、貨物調(diào)度換車成本等使得鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本較高。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益：隨著每批貨物運(yùn)量的增加，端點(diǎn)成本下降，帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，即運(yùn)量越大，單位成本越低。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征38圖7-3隨貨運(yùn)量變化的一般性鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征39（2）公路運(yùn)輸固定成本較低：公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀鞠鄬^低，因?yàn)槌羞\(yùn)人不擁有運(yùn)營道路，拖掛車作為經(jīng)濟(jì)單位較小，車站運(yùn)營也不需要昂貴設(shè)備?？勺兂杀据^高：主要包括燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等，這些通常與公路建設(shè)和維護(hù)成本相關(guān)。成本構(gòu)成：主要包括端點(diǎn)費(fèi)用和在途費(fèi)用。端點(diǎn)費(fèi)用約占總成本的15%~25%，包括取貨送貨成本、貨場裝卸成本、制單費(fèi)用和收費(fèi)成本。端點(diǎn)費(fèi)用與貨運(yùn)量的關(guān)系：端點(diǎn)費(fèi)用隨貨運(yùn)量增加而下降，尤其是在運(yùn)輸批量超過1.5噸時(shí)，成本分?jǐn)偟礁蟮倪\(yùn)量上，但下降速度會(huì)比小批量貨物運(yùn)輸時(shí)慢。在途費(fèi)用占比：在途費(fèi)用占總成本的50%~60%，這部分成本不會(huì)明確隨運(yùn)距或運(yùn)量的增加而降低。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征40（3）公路運(yùn)輸固定成本：水運(yùn)承運(yùn)人的主要固定成本與碼頭作業(yè)相關(guān)，包括港口費(fèi)和貨物裝卸費(fèi)。裝卸速度與成本：水運(yùn)貨物的裝卸速度較慢，雖然散貨和集裝箱貨物可以機(jī)械化搬運(yùn)，但其他情況下的裝卸成本較高。端點(diǎn)費(fèi)用：水運(yùn)的端點(diǎn)費(fèi)用相對較高，但這一成本在一定程度上被極低的在途運(yùn)費(fèi)所抵消?？勺兂杀荆核\(yùn)的可變成本主要與運(yùn)輸運(yùn)營設(shè)備相關(guān)，由于水運(yùn)速度慢、牽引力小，運(yùn)營成本（不包括人工成本）相對較低。噸公里周轉(zhuǎn)量成本：由于碼頭成本高而途中的運(yùn)輸費(fèi)用低，水運(yùn)的噸公里周轉(zhuǎn)量成本隨運(yùn)距和運(yùn)量的增加而顯著下降。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征41（4）航空運(yùn)輸端點(diǎn)成本：航空運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本包括地面裝卸、取貨和送貨服務(wù)，這些成本成為空運(yùn)端點(diǎn)成本的一部分，類似于水運(yùn)和公路運(yùn)輸。固定使用費(fèi)：航空公司擁有或租賃運(yùn)輸設(shè)備，并對其進(jìn)行折舊，構(gòu)成每年的固定使用費(fèi)，這與水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀鞠嗨啤？勺兂杀九c運(yùn)距：航空運(yùn)輸?shù)目勺兂杀驹诙唐趦?nèi)隨運(yùn)距加長而降低，這與水運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)哪承┏杀咎卣飨嗨?。運(yùn)量與成本：運(yùn)量對航空運(yùn)輸?shù)目勺兂杀居虚g接影響，需求增加使得航空公司可以引入大型飛機(jī)，從而降低按噸公里計(jì)算的營運(yùn)成本2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征42（4）管道運(yùn)輸固定成本高：管道運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀驹诳偝杀局兴急壤撬羞\(yùn)輸方式中最高的，包括運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備的擁有或租賃成本。固定成本構(gòu)成：固定成本包括管道使用權(quán)、建設(shè)成本、維護(hù)成本和其他相關(guān)成本。可變成本：可變成本主要包括運(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力成本和泵站經(jīng)營成本。運(yùn)量與成本關(guān)系：隨著管道截面的增大，運(yùn)量提高，而大管道的每噸公里成本會(huì)迅速下降。規(guī)模收益遞減：在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過多，管道運(yùn)輸?shù)囊?guī)模收益會(huì)遞減，即單位成本的增加。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.3.3不同運(yùn)輸方式的成本特征43（4）管道運(yùn)輸圖7-4管道直徑和管道運(yùn)輸量一般化成本關(guān)系圖2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理447.4物流運(yùn)輸路線的確定2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.物流運(yùn)輸路線的確定45

行駛路線:就是車輛在完成運(yùn)輸工作中的運(yùn)行路線。多種可選路線：在組織車輛完成貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，通常存在多種可選行駛路線方案。不同路線的影響：不同的行駛路線完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，其利用效果是不一樣的。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行路線：在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求的前提下，需要選擇一條最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，即在保證運(yùn)輸安全、滿足運(yùn)輸服務(wù)要求的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用：一般情況下，車輛的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離成正比。最短路線的經(jīng)濟(jì)性：在忽略車輛行駛速度、不同道路條件、車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.1運(yùn)輸路線的確定原則46運(yùn)輸路線的確定原則:確定目標(biāo)①以效益最高為目標(biāo)；②以成本最低為目標(biāo)；③以路程最短為目標(biāo)；④以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)；⑤以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)。還可以選擇運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低作為目標(biāo)。確定物流運(yùn)輸路線的約束條件滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求；只能在允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸；各運(yùn)輸路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；在承運(yùn)人現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線47（1）起訖點(diǎn)不同的單一問題對分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡單和直觀的方法是最短路線法。網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間運(yùn)行的成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。除始發(fā)點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未解的，即均未確定是否在選定的運(yùn)輸路線上。始發(fā)點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，計(jì)算從原點(diǎn)開始。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線48計(jì)算方法是：第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)n=1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是最終點(diǎn)為止。第n次迭代的輸入值。(n-1)個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)。第n次最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，也就是始發(fā)點(diǎn)到達(dá)該點(diǎn)最短距離的路徑。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線49【算例7-1】如圖7-5所示的是一張公路網(wǎng)絡(luò)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，J是終點(diǎn)，其余點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離,以運(yùn)行時(shí)間（單位：min）表示。要求確定一條從起點(diǎn)A到終點(diǎn)J的最短的運(yùn)輸路線。首先列出一張表7-4所示的表格。第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)就是起點(diǎn)A。與A點(diǎn)直接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、E、H點(diǎn)。第一步，可以看到B點(diǎn)是距A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AB，由于B點(diǎn)是唯一選擇，所以它成為已解的節(jié)點(diǎn)。其次，找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的未解的節(jié)點(diǎn)，列出距各個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有A-E，B-E，記為第二步。注意從起點(diǎn)通過已解的節(jié)點(diǎn)到某一節(jié)點(diǎn)所需的時(shí)間應(yīng)該等于到達(dá)這個(gè)已解節(jié)點(diǎn)的最短時(shí)間加上已解節(jié)點(diǎn)與未解節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間，也就是說，從A點(diǎn)經(jīng)過B點(diǎn)到達(dá)E點(diǎn)的距離為AB+BE=80+56=136，而從A點(diǎn)直達(dá)E點(diǎn)的時(shí)間為128分，現(xiàn)在E點(diǎn)也成了已解的節(jié)點(diǎn)。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線50第三次迭代要找到與各已解節(jié)點(diǎn)直接連接的最近的未解節(jié)點(diǎn)。見表7-4，有三個(gè)候選點(diǎn)，從起點(diǎn)A到這三個(gè)候選點(diǎn)H、C、F所需的時(shí)間，相應(yīng)為338min、154min、208min,其中連接到C點(diǎn)的時(shí)間最短，為154min，因此C點(diǎn)就是第三次迭代的結(jié)果。圖7-5公路網(wǎng)絡(luò)示意圖2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線51表7-4最短路線法計(jì)算表注：*表示最短時(shí)間建線步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解節(jié)點(diǎn)相關(guān)總時(shí)間/min第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)最短時(shí)間/min最新連接1AB80B80AB*2ABEE12880+56=136E128

AE3ABHC33880+74=154C154BC*4AECHFD338128+80=208154+74=228F208EF5AECFHHGD338128+146=274154+74=228208+40=248D228CD*6AEFDHHGJ338128+146=274208+40=248228+116=344G248FG7AEFGDHHIIJ338128+146=274208+122=330248+38=286228+116=344H274EH8GDJJ248+116=364228+116=344J344DJ*2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線52

重復(fù)上述過程直到到達(dá)終點(diǎn)J，即第八步。最小的路線時(shí)間是344min，連線在表上以星符號標(biāo)出者，即最優(yōu)路線為A—B—C—D—J。

在節(jié)點(diǎn)很多時(shí)用手工計(jì)算比較繁雜，如果把網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和連線的有關(guān)數(shù)據(jù)存人數(shù)據(jù)庫中，最短路線就可用計(jì)算機(jī)求解。絕對的最短距離路徑并不說明穿越網(wǎng)絡(luò)的最短時(shí)間，因?yàn)樵摲椒]有考慮各條路線的運(yùn)行質(zhì)量。因此，對運(yùn)行時(shí)間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實(shí)際意義的路線。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線53（2）多起訖點(diǎn)問題

如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)多個(gè)目的地，面臨的問題是要選擇供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個(gè)供應(yīng)商、工廠或倉庫服務(wù)于多個(gè)客戶的情況。如果各供貨地能夠提供的貨物有限，則問題會(huì)更復(fù)雜。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃算法。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.2制定車輛運(yùn)輸路線54（3）起訖點(diǎn)重合的問題

物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)也是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是私人所有的情況下發(fā)生。

例如，配送車輛從倉庫送貨至零售點(diǎn)，然后返回倉庫，再重新裝貨；當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v從零售店送貨至顧客，再返回；接孩子上學(xué)的學(xué)校巴士運(yùn)行路線；送報(bào)車輛的運(yùn)行路線；垃圾收集車輛的運(yùn)行路線等。這類問題求解的目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷點(diǎn)”問題，對這類問題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)探試法比較有效。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間55（1）車輛運(yùn)輸路線和時(shí)間安排受到的約束每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量。使用的多種類型車輛載重量和載貨容積各不相同。車輛在路線上休息之前允許最大的行使時(shí)間。停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行提貨的時(shí)間?？赡苤辉试S送貨后再提貨的時(shí)間。駕駛員可能只能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行短時(shí)間的休息或進(jìn)餐（這里的問題是車輛從一個(gè)倉庫出發(fā)，向多處停留點(diǎn)送貨，然后在同一天內(nèi)返回該倉庫，要安排一個(gè)滿意的運(yùn)輸路線和時(shí)間）。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間56（2）滿意的運(yùn)輸路線和時(shí)間安排原則將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送。車輛的運(yùn)輸路線應(yīng)將相互接近的停留點(diǎn)串起來，以便停留點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離最小化，使總的運(yùn)輸時(shí)間最小化。

對于集聚在一起的停留點(diǎn)，安排同一天送貨。當(dāng)停留點(diǎn)的送貨時(shí)間是在一周內(nèi)的不同天進(jìn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)對集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨。避免不是同一天送貨的在運(yùn)輸路線上重疊，使所需的服務(wù)車輛數(shù)目以及運(yùn)輸時(shí)間和距離最小化。運(yùn)輸路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始。合理的運(yùn)輸路線應(yīng)從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始將該集聚區(qū)的停留點(diǎn)串起來，然后返回倉庫。一旦確認(rèn)了最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)之后，送貨車輛應(yīng)一并載上與這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)相鄰的其他停留點(diǎn)貨物。這輛運(yùn)貨車滿載后，再選擇另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)，直至所有貨物都分配完。一輛運(yùn)貨車順次途徑各停留點(diǎn)的路線要成水滴狀。運(yùn)貨車輛順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線不應(yīng)交叉，最好呈水滴狀。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間57最好使用一輛載重量大到能將路線所有停留點(diǎn)上貨物都裝下的送貨車，這樣可將服務(wù)區(qū)停留點(diǎn)的運(yùn)行距離或時(shí)間最小化。因此在多種規(guī)格車型的車隊(duì)中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量大的送貨車。提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行路線結(jié)束后再進(jìn)行。提貨應(yīng)盡可能在送貨過程中進(jìn)行，以減少線路交叉，而在送貨結(jié)束后再進(jìn)行提貨經(jīng)常會(huì)發(fā)生線路交叉。對偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)停留點(diǎn)可應(yīng)用另一個(gè)送貨方案。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點(diǎn)送貨越經(jīng)濟(jì)。另一個(gè)可供選擇的方案是租用車輛為這些停留點(diǎn)送貨。應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)的工作時(shí)間太短的約束。停留點(diǎn)的工作時(shí)間太短常會(huì)迫使運(yùn)輸線路偏離理想狀態(tài)。由于停留點(diǎn)的工作時(shí)間約束不是絕對的，因此如果停留點(diǎn)的工作時(shí)間確實(shí)影響到合理的送貨路線，則可以與停留點(diǎn)協(xié)商，調(diào)整其工作時(shí)間或放寬其工作時(shí)間約束。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間58（3）用掃描法制定車輛運(yùn)輸路線當(dāng)附加了許多約束條件之后，要解決車輛運(yùn)輸路線和時(shí)間安排問題就變得十分復(fù)雜，而這些約束條件在實(shí)際工作中常常會(huì)出現(xiàn)，如停留點(diǎn)的工作時(shí)間約束、不同載重量和容積的多種類型的車輛、一條路線上允許的最大的運(yùn)行時(shí)間、不同區(qū)段的車速限制、運(yùn)行途中的障礙物（湖泊、山脈等)、駕駛員的短時(shí)間休息等。這一種比較簡單的方法，它可以面對這些復(fù)雜的問題求得一個(gè)滿意的解（不一定是最優(yōu)解)。這個(gè)方法稱為掃描法。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間59掃描法的組成階段：將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車安排停留點(diǎn)在路線上的順序

由于掃描法屬于分階段操作，因此有些時(shí)間上的問題，如路線上的總的時(shí)間和停留點(diǎn)工作時(shí)間的約束等，難以妥善處理。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間60掃描法的進(jìn)行步驟：①將倉庫和所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上②在地圖上的倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)；詢問：累積的裝貨量是否超過送貨車的載重量或載貨容積（首先要使用最大的送貨車輛）？如是，將最后的停留點(diǎn)排除后將路線確定下來，再從這個(gè)被排除的停留點(diǎn)開始繼續(xù)掃描，從而開始一條新的路線；這樣掃描下去，直至全部的停留點(diǎn)都被分配到路線上。③對每條運(yùn)輸路線安排停留點(diǎn)順序，以求距離最小化。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.3安排車輛運(yùn)輸路線與時(shí)間61（4）安排車輛運(yùn)輸時(shí)間上述的車輛運(yùn)輸路線的設(shè)計(jì)是假定一輛送貨車服務(wù)一條路線，如果路線短，就會(huì)發(fā)生送貨車輛在剩余時(shí)間里得不到充分利用的問題。實(shí)際上如果第二條路線能在第一條路線任務(wù)完成后開始，則完成第一條路線的送貨車輛可用于第二條路線的送貨。因此送貨車的需求量取決于路線之間的銜接，應(yīng)使車輛的空閑時(shí)間最短。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法62（1）直送式配送運(yùn)輸路線優(yōu)化:配送中心要服務(wù)多家連鎖店，一般各門店每天或兩天要貨一次，每天要貨的店有許多家,且分布在全市各個(gè)地方。由于車輛有限，配送中心供應(yīng)品種又較多，如何合理地調(diào)度這些送貨車輛，在保證各門店要貨能及時(shí)得到滿足的前提下，使送貨車輛經(jīng)過的路途最少，是一項(xiàng)十分有意義的工作。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法63【算例7-2】一個(gè)配送中心用一輛車裝貨對10個(gè)連鎖店進(jìn)行配送，其前提是商品一車能裝下。配送中心在V0，10個(gè)連鎖店（節(jié)點(diǎn)）為V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，三個(gè)路口節(jié)點(diǎn)為V11、V12、V13，如圖7-6所示。圖7-6中的數(shù)值為各節(jié)點(diǎn)之間的距離（數(shù)據(jù)實(shí)際單位為百米，為方便計(jì)算，后續(xù)計(jì)算數(shù)據(jù)均省略此單位）。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法64路線優(yōu)化可分為五個(gè)步驟。第一步：考慮到送貨車輛從配送中心出發(fā)，必須要到達(dá)所有的門店，故可以采用最小樹方法，生成最小樹，將配送中心與各門店用最短里程連接起來，如圖7-6所示。圖7-6中的粗線部分即為最小樹，它將配送中心與10家門店連接起來，同時(shí)可使總的路線長度最小。在最小樹中包含了兩個(gè)路口節(jié)點(diǎn)V11和V12。單程路線的總長度為139（單位為百米，后同)。圖7-6例題7-2示意圖（1）圖7-7例題7-2示意圖（2）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法65第二步：考慮到從配送中心出發(fā)的送貨車輛在送完所有的門店貨物后，仍需要返回配貨中心，故需再對生成的最小樹采用郵遞員路線的算法進(jìn)行擴(kuò)充。在圖7-7中，奇點(diǎn)有：V0、V1、V3、V4、V6、V7、V8、V9、V10、V12。故需增加邊V3V5，重復(fù)邊VOV1、V5V6、V4V9、V9V10、V7V12、V8V12、V9V12共7條，得圖7-8。圖7-8中的粗線部分已給出了送貨車量從配送中心出發(fā)，送貨到10家門店后返回配送中心的具體路線。即V0-V1-V2-V3-V5-V6-V5-V4-V9-V10-V9-V12-V7-V12-V8-V12-V9-V4-V11-V1-V0。路線的總長度為251。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法66第三步：進(jìn)一步優(yōu)化行車路線，使其加重復(fù)邊的長度之和小于不加重復(fù)邊長度之和。檢查圖中所有的圈，此時(shí)要使用圖中所有的邊，即包含尚不在行車路線的邊。檢查發(fā)現(xiàn)：圈V7-V8-V12-V7，加重復(fù)邊的長度為10+7=17，而不加重復(fù)邊的長度為16，故要改進(jìn)，去掉重復(fù)邊V7V12、V8V12，而增加邊V7V8。圈V6-V5-V4-V9-V10-V6中，加重復(fù)邊的長度為18+21+10=49，不加重復(fù)邊的長度為10+24=34，故也要改進(jìn)，去掉重復(fù)邊V5V6、V4V9、V9V10。增加重復(fù)邊V4V5，增加邊V6V10，即可得送貨線路如下：V0-V1-V2-V3-V5-V6-V10-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V4-V5-V4-V11-V1-V0。路線的總長度減少為235，如圖7-9所示，總長度較前減少了16。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法67圖7-8例題7-2示意圖（3）圖7-9例題7-2示意圖（4）

第四步：檢查有重復(fù)邊的路線是否多余，即檢查重復(fù)邊的兩端是否已有其他路線相連通,如有的話，可將重復(fù)邊連同原邊從路線圖中刪去。這里發(fā)現(xiàn)重復(fù)邊V4V5的兩端可通過其他路線相連，可將V4V5及重復(fù)邊一起從路線圖中刪去，即可得送貨路線如下：V0-V1-V2-V3-V5-V6-V10-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V4-V11-V1-V0。路線的總長度減少為215，較之前減少了20，見圖7-10。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法68

第五步：要綜合考慮問題，在優(yōu)化第三步時(shí)，同時(shí)考慮第四步有沒有重復(fù)邊是多余的。圈V0-V1-V2-V13-V0中，加重復(fù)邊的長度為23，不加重復(fù)邊的長度為15+9+8=32,故不需要改進(jìn)，但是，去掉重復(fù)邊V0V1，增加線路V0V13、V13V2，增加重復(fù)邊V1V2，則V1V2成為重復(fù)邊。重復(fù)邊V1V2的兩端可通過其他路線相連，因此可將V1V2及重復(fù)邊一起從路線圖中刪去。這樣去掉重復(fù)邊V0V1和線路V1V2，總和長度為31，增加V0V13和V13V2之和長度為24?？傞L度較前減少了7，即可得送貨路線如下：V0-V1-V11-V4-V9-V12-V7-V8-V12-V9-V10-V6-V5-V3-V2-V13-V0。

路線的總長度減少為208，如圖7-11所示。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法69圖7-10例題7-2示意圖（5）圖7-11例題7-2示意圖（6）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法70（2）分送式配送運(yùn)輸路線優(yōu)化分送式配送運(yùn)輸是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對多個(gè)客戶的共同送貨。其基本條件是所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量。送貨時(shí)，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，沿著一條精心選擇的最佳路線一次將貨物送到各個(gè)客戶手中。這樣既保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送到，又節(jié)約了車輛、節(jié)省了費(fèi)用、緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對環(huán)境造成的污染。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法71【例題7-3】圖7-12所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P0點(diǎn)為配送中心，P1、P2、P3、P4、PS、P6、P7、P8、P9、P10為配送客戶，共10位客戶，括號內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)值為道路距離（Cij），單位為km?，F(xiàn)配送中心有額定載重量分別為2t和4t兩種廂式貨車可供送貨使用，試用節(jié)約法設(shè)計(jì)最佳送貨路線。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法72第一步：計(jì)算最短距離。首先計(jì)算網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的最短距離（可采用最短路線法求解)。計(jì)算結(jié)果如圖7-13所示。第二步：計(jì)算節(jié)約里程。根據(jù)最短距離結(jié)果，計(jì)算出各客戶之間的節(jié)約里程，結(jié)果見圖7-14。（節(jié)約歷程ΔCij=C0i+C0j-Cij）圖7-12例題7-3示意圖（1）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法73P0

10P1

94P2

795P3

814105P4

8181496P5

8181715137P6

313121011106P7

4141311121282P8

10111517181817119P9

7481315151510118P10圖7-13例題7-3示意圖（2）P1

15P2

811P3

4710P4

03610P5

00039P6

000015P7

0000045P8

94000125P9

1381000009P10圖7-14例題7-3示意圖（3）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法74第三步：將節(jié)約里程進(jìn)行分類。對節(jié)約里程按從大到小的順序排列，見表7-5。表7-5節(jié)約里程排序序號路線節(jié)約里程/km序號路線節(jié)約里程/km1P1P21513P6P752P1P101313P7P853P2P31113P8P954P3P41016P1P444P4P51016P2P946P1P9916P6P846P5P6919P2P536P9P10919P4P639P1P3821P7P929P2P10822P3P10111P2P4722P5P7112P3P5622P6P912024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法75第四步：確定配送路線。按節(jié)約里程大小順序，組成路線圖。①初始方案：如圖7-15所示，從配送中心P0分別向各個(gè)客戶進(jìn)行配送，對每一客戶分別單獨(dú)派車送貨，共有10條配送路線，總行程為148km，需2t貨車10量。②修正方案1：按照節(jié)約里程由大到小的順序，連接P1和P2，P1和P10，P2和P3，P3和P4，形成巡回路線P0-P10-P1-P2-P3-P4-P0,如圖7-16所示，裝載貨物4t，這時(shí)配送路線運(yùn)行總距離為99km，配送路線6條，需4t貨車1輛，需2t貨車5輛。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法76圖7-15例題7-3示意圖（4）圖7-16例題7-3示意圖（5）③修正方案2：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P5和P6，P6和P7，形成巡回路線P0-P5-P6-P7-P0，如圖7-17所示，裝載貨物3.5噸，這時(shí)配送路線總運(yùn)行距離為85km，配送路線4條，需4噸貨車2輛，需2噸貨車2輛。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法77④修正方案3：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P8和P9，形成巡回路線P0-P8-P9-P0，如圖7-18所示，裝載貨物1.3噸，這時(shí)配送路線總運(yùn)行距離為80km,配送路線3條，需4t貨車2輛，需2t貨車1輛。最終配送路線方案（如圖7-19所示）為：A:P0-P4-P3-P2-P1-P10-P0B:P0-P5-P6-P7-P0C:P0-P8-P9-P0圖7-17例題7-3示意圖（6）圖7-18例題7-3示意圖（7）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.4.4運(yùn)輸路線的優(yōu)化方法78如果考慮單車載重量均衡，由于P3P4、P4P5節(jié)約的里程相同，可以把P4點(diǎn)放在B線路，其結(jié)果里程一樣，都是80km，配送線路3條，需4t貨車2輛，需2t貨車1輛。裝載量分別為：3.6t、3.9t和1.3t。最終配送路線方案為：A：P0—P3—P2—P1—P10—P0B：P0—P4—P5—P6—P7—P0C：P0—P8—P9—P02024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理797.5物流運(yùn)輸優(yōu)化2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.1運(yùn)輸優(yōu)化的意義80提高物流效率：通過優(yōu)化運(yùn)輸路線和工具的選擇，運(yùn)輸活動(dòng)能夠更加高效地進(jìn)行，減少不必要的環(huán)節(jié)和時(shí)間浪費(fèi)。節(jié)約物流成本：合理的運(yùn)輸優(yōu)化能夠減少運(yùn)輸過程中的費(fèi)用，如燃料、人工、維護(hù)等，從而降低整體物流成本。提升商品運(yùn)輸速度：優(yōu)化后的運(yùn)輸路線和工具能夠加快商品的流通速度，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的時(shí)間。促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的連接：優(yōu)化的運(yùn)輸能夠更好地連接生產(chǎn)和消費(fèi)，滿足市場需求，促進(jìn)生產(chǎn)商的按需生產(chǎn)?；趯?shí)際需要的經(jīng)營基礎(chǔ)：通過運(yùn)輸優(yōu)化，供應(yīng)鏈物流管理能夠更加符合實(shí)際經(jīng)營需求，提高企業(yè)的市場競爭力。最小化社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)：在滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和顧客需求的前提下，運(yùn)輸優(yōu)化能夠減少生產(chǎn)和流通過程中的社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)，提高資源利用效率。合理利用各種運(yùn)輸方式：通過系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理，以及運(yùn)籌學(xué)等數(shù)學(xué)方法，運(yùn)輸優(yōu)化能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸活動(dòng)的最優(yōu)化。避免不合理運(yùn)輸：通過運(yùn)輸優(yōu)化，可以避免出現(xiàn)不合理運(yùn)輸，如迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)?，提高物流活?dòng)的整體效果。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.2運(yùn)輸優(yōu)化的作用81合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。合理運(yùn)輸能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本合理的運(yùn)輸縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度運(yùn)輸合理化節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張狀況，節(jié)約能源2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法82（1）圖上作業(yè)法：是在交通示意圖上，就產(chǎn)地產(chǎn)量與銷地銷量的平衡關(guān)系，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)原理，尋找能滿足需要的運(yùn)費(fèi)最省的方法。圖上作業(yè)法的基本規(guī)則是：對于不成環(huán)狀的交通路線圖，從各端開始，按就近供應(yīng)的原則和先支線后干線的基本要領(lǐng)，繪制出沒有對流的調(diào)運(yùn)方案圖，就是所要規(guī)劃的最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。對于形成環(huán)狀的交通線路圖，且發(fā)點(diǎn)與收點(diǎn)交錯(cuò)迂回的，就比較復(fù)雜，必須以“環(huán)內(nèi)外流向總路程分別小于或等于該環(huán)總路程的一半”定理為準(zhǔn)則，設(shè)計(jì)所要控制的最優(yōu)方案。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法831）調(diào)運(yùn)線路成線狀【例題7-3】假設(shè)某種商品由三個(gè)發(fā)貨點(diǎn)A1、A2、A3調(diào)運(yùn)到四個(gè)收貨地B1、B2、B3、B4。三個(gè)發(fā)貨點(diǎn)的發(fā)運(yùn)量為4t、10t和8t，四個(gè)收貨地點(diǎn)的收獲量為8t、5t、3t和6t。并已知各點(diǎn)的距離（單位：km）及交通圖如圖7-20所示，問如何調(diào)運(yùn)使總的噸公里數(shù)最小。圖7-20例題7-3示意圖（1）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理產(chǎn)地銷地產(chǎn)量B1B2B3B4A1

4A2

10A3

8銷量853622227.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法84表7-6產(chǎn)銷平衡表（1）

單位：t解：①根據(jù)已知的收、發(fā)數(shù)量，列出產(chǎn)銷平衡表見表7-6。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法85②規(guī)劃調(diào)運(yùn)方向時(shí)，要按照“先端點(diǎn)由外向里”的原則，逐步進(jìn)行各收發(fā)點(diǎn)之間的產(chǎn)銷平衡。

本例的調(diào)運(yùn)圖中一共有四個(gè)端點(diǎn)，規(guī)劃時(shí)先從這四個(gè)點(diǎn)開始，即把A1的4t調(diào)運(yùn)到B1,B1尚有4t的需要量。發(fā)點(diǎn)A2先調(diào)運(yùn)5t貨物給B2，其余5t調(diào)到B1，則B1滿足需要后還剩1t運(yùn)往A3。發(fā)點(diǎn)A3調(diào)運(yùn)6t貨物給B4，調(diào)運(yùn)3t貨物給B3，達(dá)到了收發(fā)平衡。以上線路如圖7-21所示。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理產(chǎn)

地銷

地產(chǎn)

量B1B2B3B4A14

4A245

110A3

358銷

量853622227.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法86③對規(guī)劃的產(chǎn)銷平衡圖，檢查一下是否有對流現(xiàn)象，如果沒有對流，就是一個(gè)最佳的調(diào)運(yùn)方案。然后把收發(fā)數(shù)量填入平衡表中，見表7-7。圖7-21例題7-3示意圖（2）表7-7產(chǎn)銷平衡表（2）

位：t2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法87依照調(diào)運(yùn)方案，計(jì)算出商品調(diào)運(yùn)的總噸公里數(shù)：4t*10km+5t*8km+5t*5km+1t*20km+3t*15km+6t*4km=194t*km依據(jù)商品調(diào)運(yùn)的流向，可以填出不同方案的平衡表。但這些方案的流向不變，所以總的運(yùn)輸量相同。此例題共有四種方案可供選擇（略）。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法882）調(diào)運(yùn)線路成環(huán)狀【例題7-4】設(shè)某種商品的發(fā)點(diǎn)和收點(diǎn)各四個(gè)，形成兩個(gè)環(huán)狀的線路圖，各發(fā)、收點(diǎn)的供需量及它們之間的距離（單位：km）已知，如圖7-22所示。問如何規(guī)劃調(diào)運(yùn)方案才能使得運(yùn)輸總噸公里數(shù)最?。拷猓孩倭谐霎a(chǎn)銷平衡表，見表7-8。②對規(guī)劃環(huán)狀的線路圖，先采用“丟邊破圈”的方法，變成一個(gè)不成環(huán)狀的線路圖，通常找出里程最長的丟掉，在本題中上環(huán)甩去最長的邊A4B4，下環(huán)B2A2邊最長，也甩去，如圖7-23所示。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法89圖7-22例題7-4示意圖（1）

表7-8例題7-4產(chǎn)銷平衡表（1）

單位：t產(chǎn)

地銷

地產(chǎn)

量B1B2B3B4A1

30A2

20A3

25A4

5銷

量202035580802024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法90③按“調(diào)運(yùn)路線成線狀”的圖形進(jìn)行規(guī)劃，并做出一個(gè)沒有對流的調(diào)運(yùn)圖，如圖7-24所示。圖7-23例題7-4示意圖（2）圖7-24例題7-4示意圖（3）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法91④補(bǔ)回原來丟失的邊A4B4和B2A2，得到一個(gè)初始方案，對初始方案進(jìn)行檢查，看是否有迂回，如果沒有迂回，則就是一個(gè)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案，如發(fā)現(xiàn)有迂回，需要進(jìn)一步調(diào)整，如圖7-25所示。在初始調(diào)運(yùn)方案中，上環(huán)周長的一半記作L上/2，本例中L上/2=371.5km，下環(huán)周長的一半記作L下/2，本例中L下/2=690.5km。檢查上環(huán)，內(nèi)環(huán)流向的總長L上內(nèi)=180km，外環(huán)流向總長L上外=283km，可知沒有迂回。因?yàn)椋篖上內(nèi)=180km<371.5kmL上外=283km<371.5km圖7-25例題7-6示意圖（4）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法92再檢查下環(huán)，內(nèi)環(huán)流向的總長L下內(nèi)=283km，外環(huán)流向的總長L下外=749km，不是最優(yōu)方案，需要調(diào)整。因?yàn)椋篖下內(nèi)=283km<690.5kmL下外=749km>690.5km⑤檢查后可以看出，下環(huán)的初始調(diào)運(yùn)方案還不是最優(yōu)方案，需要進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的方法是，在有迂回的環(huán)上，超過全周一半長的流向中，找出運(yùn)量最小的一邊丟掉它，并補(bǔ)回原來甩去的邊，便得到一個(gè)新的調(diào)運(yùn)路線成線狀的圖形，重新規(guī)劃，如圖7-26所示。圖7-26例題7-4示意圖（5）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法93⑥補(bǔ)回丟掉的邊A4B4和B1A3，得到一個(gè)新的調(diào)運(yùn)方案，如圖7-27所示，再進(jìn)行檢查。由于上、下環(huán)都沒有迂回，所以就是一個(gè)優(yōu)秀的調(diào)運(yùn)方案。將調(diào)運(yùn)量填入產(chǎn)銷平衡表，見表7-10。檢查：L上內(nèi)=0<371.5kmL上外=283km<371.5kmL下內(nèi)=632km<690.5kmL下外=569km<690.5km總噸公里數(shù)=15t*165km+15t*252km+5t*349km+15t*317km+20t*118km+5t*118km+5t*165km=16530t*km2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法94圖7-27例題7-4示意圖（6）表7-10例題7-4產(chǎn)銷平衡表（2）

單位：t產(chǎn)

地銷

地產(chǎn)

量B1B2B3B4A11515

30A2

515

20A3

20525A45

5銷

量202035580802024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法953）調(diào)運(yùn)線路有環(huán)也有線

在商品調(diào)運(yùn)的線路上，經(jīng)常存在既有環(huán)也有直線的情況。遇到這二種情況，規(guī)劃他們的最優(yōu)方案時(shí)，首先使直線上的收發(fā)量匯集在與環(huán)形的交叉點(diǎn)上，簡化成一個(gè)只有環(huán)的線路圖，再按前面講過的方法求出最優(yōu)解。

【例題7-5】設(shè)有商品產(chǎn)地A1、A2、A3與銷地B1、B2、B3、B4、B5，構(gòu)成一個(gè)有環(huán)也有線的交通圖，具體收發(fā)量（單位：t）及距離（單位：km）已給出。問如何規(guī)劃商品流向，使調(diào)運(yùn)的總頓公里數(shù)最小，如圖7-28所示。2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法96

解：按照線路圖可以看出,銷地B1所需商品，必定由產(chǎn)地A1或由其他產(chǎn)地經(jīng)A1供給，所以將B1的銷售量與A1的生產(chǎn)量匯集在A1處，使A1變成一個(gè)生產(chǎn)量為5t的發(fā)點(diǎn)，記作C1。同樣，B5與A3的收發(fā)量，匯集在B4處，B4變成一個(gè)有生產(chǎn)量20t的發(fā)點(diǎn)，記作C2。這樣把原來的線路圖簡化成了一個(gè)只有環(huán)狀的交通圖，如圖7-29所示，可接前面講過的方法求出最優(yōu)。圖7-28例題7-5示意圖（1）圖7-29例題7-5示意圖（2）2024/11/10第7章供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理7.5.3運(yùn)輸優(yōu)化方法97（2）表上作業(yè)法

表上作業(yè)法是利用商品調(diào)運(yùn)平衡表和單位運(yùn)價(jià)表的資料，通過位勢表和檢驗(yàn)表的運(yùn)算作業(yè)，設(shè)計(jì)所要控制的最省費(fèi)用的調(diào)運(yùn)方案。

利用表上作業(yè)法求解運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟：首先給出一個(gè)初始方案；其次依據(jù)一個(gè)判定準(zhǔn)則，判別其是否最優(yōu)；最后，對判定不是最優(yōu)的已有方案進(jìn)行調(diào)整。2024