公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證壓實(shí)度的措施講解

1、路基壓實(shí)度影響因素及保證措施2013年4月15日公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證措施路基在施工過(guò)程中通過(guò)挖、運(yùn)、填等工序，土料原始天然結(jié)構(gòu)被破壞，呈松散狀 態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利 用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互 相靠近、擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的 空隙減小，單位體積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加， 是土基強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土，土顆粒之間的摩 擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能都有 明顯改進(jìn)。因此

2、，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的工作，填方的質(zhì)量也是由土 的壓實(shí)程度來(lái)判斷的。在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地 基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。所以土基的壓 實(shí)工作是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要工序，是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施 之一?，F(xiàn)以本人從事多年公路工程施工過(guò)程中的施工經(jīng)驗(yàn)為例，淺談路基壓實(shí)度 的影響因素及保證壓實(shí)度的措施。一、影響路基施工壓實(shí)度因素1、施工季節(jié)的選擇氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工 季節(jié)。例如遼寧省四季差別明顯，夏季本市地區(qū)多雨，路基填土含水量難以控 制，也是造成路基壓實(shí)質(zhì)量好壞的重要因素

3、。2、含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響 、影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土 粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同?？障吨袣?體比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度 的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí) 效果差而使土不能充分壓實(shí)。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水 膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位 置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量 超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相

4、互 距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實(shí) 試驗(yàn)時(shí)，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時(shí)的效果是干容重 也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時(shí)，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和 其對(duì)應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時(shí)與其對(duì) 應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實(shí)的含水量，即稱(chēng)之為最佳含水量而此時(shí)的干容重 被稱(chēng)為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。 、土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最 佳含水量是關(guān)鍵。但是，不同的土類(lèi)其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一 般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的

5、最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大 干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密 度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含 水量控制在與最佳含水量相差正負(fù) 2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水 量過(guò)大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量 過(guò)小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方 法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過(guò)濕土，在考慮 進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸 位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大

6、噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于 增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。 對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達(dá)到最好壓實(shí)效果。因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工 中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果 最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí) 度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié) 力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而 增加的，土的含水量越小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實(shí)到一定程度后，某 一壓實(shí)功不能克服土顆粒間

7、的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水 在土顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較 大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和 水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最 小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土 的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè) 含水量稱(chēng)為最佳含水量。3、松鋪厚度為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤 時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路

8、段，也應(yīng)進(jìn)行 壓實(shí)。公路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填 筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不 應(yīng)超過(guò)30cm。其他公路按土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確 定，但最大松鋪厚度不宜超過(guò) 50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被 施工單位重視，過(guò)厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上 層符合要求，但開(kāi)挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。4、碾壓厚度對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不 變），由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表

9、層 5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及 土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過(guò)大量的實(shí)踐證 明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過(guò)厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾 壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類(lèi)型而變。5、碾壓遍數(shù)對(duì)壓實(shí)的影響壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響，是除含水量外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效 果曲線表明：同一種土的最佳含水量隨功能的增大而減小，最大干容重則隨功能 的增大而提高；在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī) 律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能（噸位一定，增加碾壓遍數(shù)），以提

10、高路基強(qiáng) 度或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的辦法提高土基強(qiáng)度的效果 有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。6、碾壓速度對(duì)壓實(shí)的影響碾壓速度影響碾壓輪對(duì)單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材 料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳 遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層達(dá)到規(guī)定密實(shí)度 所需的壓實(shí)能量不變，則碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過(guò) 快容易導(dǎo)致路面不平整（形成小波浪）。因此，應(yīng)針對(duì)具體碾壓材料層和所用壓 路機(jī)，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段選擇合適的碾壓速度。7、不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響 、壓實(shí)機(jī)

11、械對(duì)一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用 輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，而使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度， 振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪 壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性 土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性大的土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的 土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。 、依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的 壓實(shí)。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來(lái)回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度 的永久變形而達(dá)到

12、壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較 淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重 型的則也可用于輕、重亞粘土。 、帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開(kāi)布置，在滾壓過(guò)程中， 羊腳凸塊端部面積小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并 向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開(kāi)布置的特 點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì) 粒土、粘土的壓實(shí)。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳 遞力到深層，故對(duì)粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類(lèi)土?xí)r，由 于其側(cè)壓力擠壓作

13、用會(huì)使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會(huì)產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸 塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類(lèi)土。 、震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳 遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫 土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。一般認(rèn)為振動(dòng)碾對(duì)粘土類(lèi)細(xì)粒土壓實(shí)效果較 差，但實(shí)踐證明如羊足或凸塊式的震動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)粘土類(lèi)也同樣有較好的壓實(shí)效 果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動(dòng)碾能夠較快的使粘土被壓實(shí)。 、輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過(guò)程中是變化的， 最初開(kāi)始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與

14、土接觸面積也大，經(jīng)過(guò)碾壓后，土體較 密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小， 壓力也相對(duì)增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪 胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來(lái)增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于 多類(lèi)土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì) 土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度?？傊駝?dòng)機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動(dòng)的結(jié)合， 也可以是無(wú)振動(dòng)僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動(dòng)或不振動(dòng)的，加之按其質(zhì)量 和激振力又可以分為輕型至重型的各類(lèi)等級(jí)；在驅(qū)動(dòng)上又可以分為托式或自行式 的

15、。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī) 械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類(lèi)別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng) 客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí) 還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來(lái)決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證 質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果。8土質(zhì)與集料級(jí)配對(duì)壓實(shí)的影響 、我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分 為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性 能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因 素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路路基

16、建設(shè)。在路基施工中，如 果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所 以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒 料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和 碎石，都很難碾壓密實(shí)。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才 能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。 、集料的級(jí)配對(duì)碾壓所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和 砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中， 使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)，所用的集料級(jí)配相同非常重 要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適

17、當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施?中，只有嚴(yán)格控制級(jí)配，才能確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。二、路基施工中保證壓實(shí)度的控制措施1因地制宜地選擇回填材料如果全部采用巨粒土，具有足夠的強(qiáng)度但空隙率大，即密實(shí)度差。全部采用細(xì)粒 土或特殊土，由于過(guò)細(xì)過(guò)粉并隨不同氣候的變化而變化，經(jīng)壓實(shí)，大部分出現(xiàn)彈 簧現(xiàn)象。施工實(shí)踐證明，采用粗粒土壓實(shí)效果最好，尤其是含石率達(dá)到 70%左右，但每條路取土場(chǎng)不一定都是粗粒土，這 時(shí)可以考慮采用巨粒土滲配試驗(yàn)使用?？傊?，不論采用何土質(zhì)，必須要做土的塑 性指標(biāo)，即液限大于50,塑性指數(shù)大于26的土不得直接作為路基填料，同時(shí)對(duì) 已滿足液限塑性后的土石最大粒徑也是要嚴(yán)格控制的指標(biāo)，規(guī)范規(guī)定填料最

18、 大粒徑為15cm，但施工實(shí)踐表明可視壓實(shí)厚度來(lái)控制，即最大粒徑不能大于壓 實(shí)層厚的2/3也可以滿足。對(duì)淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃 圾、樹(shù)根和含有腐植物質(zhì)的土是禁止使用的。對(duì)于施工條件限制采用鹽漬土、黃 土、膨脹土作填料時(shí)，將嚴(yán)格遵照公路路基施工技術(shù)規(guī)范9.4節(jié)、9.6節(jié)及9.13節(jié)的規(guī)定施工。2、控制最佳含水量、最佳含水量的控制是保證路基壓強(qiáng)度的關(guān)鍵。含水量是土的基本物理指標(biāo)之 一，它反映土的狀態(tài)，其變化將使一系列力學(xué)性質(zhì)隨之而變。它又是計(jì)算土的干 密度、孔隙比、飽和度等項(xiàng)指標(biāo)的依據(jù)，是檢測(cè)土工構(gòu)筑物施工質(zhì)量的重要指 標(biāo)。因此在路基填方過(guò)程中確定取土料場(chǎng)后，首先要確定最佳含

19、水量。規(guī)范 規(guī)定采用干土法（用風(fēng)干土依次加水作擊實(shí)試驗(yàn)）與濕土法兩種方法確定最佳含 水量。但施工實(shí)踐表明，對(duì)高含水量的土兩種方法求得的結(jié)果有很大差別，對(duì)于 最大干密度，前者大，后者?。粚?duì)于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工 中對(duì)于天然高含水量的土，如按干土法作擊實(shí)試驗(yàn)，則增大了對(duì)路基壓實(shí)的要 求，施工中實(shí)際上是達(dá)不到的，所以采用濕土法比較符合實(shí)際。所謂濕土法，就 是采集5個(gè)以上高的含水量土樣，每個(gè)質(zhì)量3kg左右，按以往施工經(jīng)驗(yàn)?zāi)苓M(jìn)行碾壓的最高含水量分別晾干至不同含水 量，其中至少3個(gè)土樣小于此最高含水量，至少兩個(gè)土樣大于此最高含水量，然 后按常規(guī)法進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度時(shí)的含水量就作

20、為施工時(shí)的最佳含水 量。、確定最佳含水量的目的是用來(lái)指導(dǎo)施工，為此在施工過(guò)程中，每層碾壓前必 須做含水量試驗(yàn)，對(duì)高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對(duì)低于最佳含水量的 土要作灑水處理，而加水困難時(shí)，可采用增加壓實(shí)功的方法來(lái)提高路基的壓實(shí) 度。因?yàn)槭┕ぴ囼?yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增加而減小，而最佳 密實(shí)度隨壓實(shí)功的增加而增大，但使用此方法時(shí)要注意，增加壓實(shí)功時(shí)，壓強(qiáng)不 能超過(guò)土的強(qiáng)度極限，否則會(huì)立即引起土基塑性破壞。因此施工中，最好采用按 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量來(lái)控制。3、正確選擇壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)度的重點(diǎn)。實(shí)踐表明，確定壓實(shí)厚度后，選擇合理的壓 實(shí)機(jī)具是保證路基壓實(shí)

21、度的前提。當(dāng)填料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或其它合適的機(jī) 具將填料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱、橫坡、 同時(shí)攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當(dāng)填料的含水量等于或略大于最佳含水量 時(shí)，立即用8t兩輪壓路機(jī)或12t15t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓34遍，使粗細(xì)料穩(wěn)定就 位。在直線上，碾壓從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向路中心進(jìn)行；在有超高路段上，碾 壓從內(nèi)側(cè)開(kāi)始，逐漸錯(cuò)輪向外側(cè)進(jìn)行。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應(yīng)進(jìn)行找平。靜壓終結(jié)時(shí)，表面應(yīng)平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時(shí)可采用12t15t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓67遍后，每加壓1遍要檢 測(cè)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的停止碾壓，否則，壓強(qiáng)超過(guò)土的強(qiáng)度極

22、限會(huì)引起土 基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，一般靜壓 3遍，振動(dòng)碾壓67遍時(shí)壓實(shí)效果最 好。4、壓實(shí)厚度的控制公路路基施工規(guī)范中，要求必須分層夯壓施工，但是對(duì)分層厚度，如何分層 并沒(méi)有明確規(guī)定。我認(rèn)為：必須采用水平分層填筑法施工，依據(jù)橫斷面全寬進(jìn)行 水平分層逐漸向上填筑。對(duì)地面不平的，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò) 壓實(shí)并測(cè)定壓實(shí)度是否達(dá)到要求后方能是否同意上層填筑。至于鋪筑厚度的確定規(guī)范規(guī)定，分層的最大松鋪厚一般宜在 30cm50cm間，按土質(zhì)類(lèi)別，壓實(shí) 機(jī)具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗(yàn)確定。一般情況采用12t15t壓路機(jī)，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對(duì)不宜超過(guò) 30cm，且碾壓遍數(shù)在810

23、遍才能保 證達(dá)到壓實(shí)要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認(rèn)為松鋪厚度越小，壓實(shí)強(qiáng) 度越高，實(shí)踐證明并不完全是，壓實(shí)厚度小整體性結(jié)合差，即層與層的結(jié)合差， 尤其是在填筑至路床頂面最后一層過(guò)薄與路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法連接，因此，最小鋪筑厚度也應(yīng)嚴(yán)格控制，最好松鋪厚度不低于 12cm，即壓實(shí)厚度不低于8cm，才能 保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度。這樣，對(duì)分層夯壓提出更嚴(yán)格的要求，不能隨意分層 碾壓，根據(jù)不同填方厚度，首先確定分層，既能保證每層不能超過(guò)最大松鋪厚 度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進(jìn)行鋪筑，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。5、碾壓過(guò)程的控制、壓實(shí)施工 、壓實(shí)施工中正確選擇壓實(shí)機(jī)具并組織合

24、理的操作，對(duì)土基壓實(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效 果影響很大。常用的壓實(shí)機(jī)具可分為靜力碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三種類(lèi)型。靜 力碾壓式包括普通的二輪壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)等；夯擊式包括各種 夯錘、夯板、夯機(jī)等；振動(dòng)式為振動(dòng)壓路機(jī)。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)按要求的壓實(shí)度根 據(jù)試壓結(jié)果組織施工。 、不同的壓實(shí)機(jī)具對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同。正常條件下，對(duì)于砂性土以振 動(dòng)式機(jī)具效果最好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則與碾壓式和夯擊 式較好。此外，壓實(shí)機(jī)具的單位壓力不應(yīng)超過(guò)土的極限強(qiáng)度，否則會(huì)引起土基破 壞。利用機(jī)械化施工時(shí)，應(yīng)盡量利用土方機(jī)械在新填土層上往復(fù)行駛以壓實(shí)土 基。 、在組織壓實(shí)操作時(shí)，還應(yīng)注意以下各點(diǎn)：1）采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走。3）組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便保持路拱，在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由底的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的 輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一（或 15-20cm），保證壓力均勻不得漏壓，對(duì)于壓不 到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)具夯實(shí)。4）經(jīng)常注意檢查土的含水量和密實(shí)度，并視需要采取相應(yīng)調(diào)整措施，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。、壓