地鐵車站與盾構(gòu)法施工PPT版（共121頁(yè)）PPT課件

1、地 下 鐵 道 石家莊鐵道學(xué)院地下工程系 內(nèi)容 一、地下鐵道概述 五、地下鐵道施工地下鐵道施工 一、地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 地鐵根據(jù)其功能、地鐵根據(jù)其功能、 使用要求、設(shè)置位使用要求、設(shè)置位 置的不同劃分成置的不同劃分成車車 站站、區(qū)間區(qū)間和和車輛段車輛段 三個(gè)部分。三個(gè)部分。 一、 地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 車站車站與乘客的關(guān)系與乘客的關(guān)系 極為密切；同時(shí)對(duì)極為密切；同時(shí)對(duì) 保證地鐵安全運(yùn)行保證地鐵安全運(yùn)行 起著很關(guān)鍵的作用。起著很關(guān)鍵的作用。 一、 地下鐵道概述 （一）地下鐵道建筑物的組成 區(qū)間區(qū)間是連接相鄰兩是連接相鄰兩 個(gè)車站的行車通道，個(gè)車站的行車通

2、道， 它直接關(guān)系到列車它直接關(guān)系到列車 的安全運(yùn)行。的安全運(yùn)行。 1 地面 2 地面 3 地面 1 1雙跨框架側(cè)式雙跨框架側(cè)式 2 2三跨框架島式三跨框架島式 3 3五跨框架一島一側(cè)式五跨框架一島一側(cè)式 4 4雙層單跨框架雙層單跨框架 重疊側(cè)式重疊側(cè)式 5 5雙層雙跨框架雙層雙跨框架 相錯(cuò)側(cè)式相錯(cuò)側(cè)式 6 6雙層三跨框架雙層三跨框架 重疊島式重疊島式 7 7單拱一島二側(cè)式單拱一島二側(cè)式 8 8雙拱雙島式雙拱雙島式 1010三拱塔柱島式三拱塔柱島式 9 9三拱立柱島式三拱立柱島式 1111單圓側(cè)式單圓側(cè)式 1212橢圓島式橢圓島式 1313鐘形式鐘形式 1414馬蹄形式馬蹄形式 1515馬蹄形式

3、馬蹄形式 a.平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)平行相對(duì)式側(cè)式站臺(tái)b.平行錯(cuò)開(kāi)式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開(kāi)式側(cè)式站臺(tái) c.上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)d.上下錯(cuò)開(kāi)式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開(kāi)式側(cè)式站臺(tái) 結(jié)構(gòu)形式及選擇 構(gòu)造要求 1、明挖法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 2、礦山法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 4、特殊地段隧道襯砌結(jié)構(gòu) 1、明挖法修建的隧道襯砌構(gòu)造 2、礦山法修建的隧道襯砌構(gòu)造 3、盾構(gòu)法修建的隧道襯砌構(gòu)造 線路中心線 車輛限界 建筑限界 OXY 3960 4500 540 4100 X 850 4350 =5200 車輛限界 建筑限界 5160 2604 2556 4820 3230795 795

4、 車輛限界 線路中心線 隧道中心線 建筑限界 3002200400 550 450 4100 4000 400 特點(diǎn)：整體性好，防水性能好，但施特點(diǎn)：整體性好，防水性能好，但施 工工序較多，速度較慢。工工序較多，速度較慢。 特點(diǎn)：整體性較差，對(duì)于有特殊要求特點(diǎn)：整體性較差，對(duì)于有特殊要求( (如防護(hù)、如防護(hù)、 抗震抗震) )的地段要慎重選用。的地段要慎重選用。 4100 500 300 550 300 4000 1502200 a、構(gòu)件拼裝式、構(gòu)件拼裝式 區(qū)間喇叭口隧道區(qū)間喇叭口隧道 喇叭口襯砌通常都采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)喇叭口襯砌通常都采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型襯砌的基

5、本結(jié)構(gòu)類型復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌 由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。 3盾構(gòu)法修建的隧道襯砌結(jié)構(gòu) 武漢地鐵武漢地鐵 管片外徑為管片外徑為6.0m，環(huán)寬，環(huán)寬1.5m， 厚度為厚度為300mm。襯砌環(huán)縱、環(huán)。襯砌環(huán)縱、環(huán) 縫均采用彎螺栓連接?？p均采用彎螺栓連接。 管片模具管片模具未脫模的管片未脫模的管片 三環(huán)拼裝試驗(yàn)臺(tái)三環(huán)拼裝試驗(yàn)臺(tái) 模具清理模具清理 管片生產(chǎn)過(guò)程管片生產(chǎn)過(guò)程 混凝土澆筑混凝土澆筑 管片從模具內(nèi)吊出管片從模具內(nèi)吊出 抗壓檢測(cè)抗壓檢測(cè) 拼裝試驗(yàn)拼裝試驗(yàn) 管片存放管片存放 養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù) 鋼管片：鋼管片：焊接性好，便于加工和維修，

6、重量輕，焊接性好，便于加工和維修，重量輕， 便于施工；其缺點(diǎn)是剛度小、易變形，抗銹性便于施工；其缺點(diǎn)是剛度小、易變形，抗銹性 差，價(jià)格較貴。差，價(jià)格較貴。 鑄鐵管片：鑄鐵管片：強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易 加工，剛度大；其缺點(diǎn)是價(jià)格較貴。加工，剛度大；其缺點(diǎn)是價(jià)格較貴。 按管片按材料可分為按管片按材料可分為: : 鋼筋混凝土管片：鋼筋混凝土管片：耐久性和耐壓性都比較好，耐久性和耐壓性都比較好， 剛度大剛度大 ，防水性能有保證；其缺點(diǎn)是重量大，防水性能有保證；其缺點(diǎn)是重量大， 抗拉強(qiáng)度較低，在脫模、運(yùn)輸、拼裝過(guò)程中，抗拉強(qiáng)度較低，在脫模、運(yùn)輸、拼裝過(guò)程中， 容易將

7、其角部碰壞。容易將其角部碰壞。 按管片螺栓手孔成型大小可分為按管片螺栓手孔成型大小可分為: : 箱形管片：箱形管片：因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭因手孔較大而呈肋板形結(jié)構(gòu)。接頭 螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單螺栓的穿入和擰緊比較方便，節(jié)省了材料，單 塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面塊管片重量減輕，便于運(yùn)輸和拼裝。但因截面 削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開(kāi)裂。削弱較多，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下容易開(kāi)裂。 平板型管片：平板型管片：因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲因螺栓手孔較小或無(wú)手孔而呈曲 板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無(wú)削弱，故板型結(jié)構(gòu)的管片。截面削弱較少或無(wú)削弱，故 對(duì)千斤頂

8、推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻對(duì)千斤頂推力具有較大的抵抗力，對(duì)通風(fēng)的阻 力也較小。力也較小。 目前較為通用的是柔性連接，常用的有以下目前較為通用的是柔性連接，常用的有以下 幾種形式：幾種形式： 單排螺栓連接：?jiǎn)闻怕菟ㄟB接：按螺栓形狀又可分為彎螺栓連按螺栓形狀又可分為彎螺栓連 接、直螺栓連接和斜螺栓連接三種。接、直螺栓連接和斜螺栓連接三種。 (a)直螺栓聯(lián)結(jié) 端肋 (b)彎螺栓聯(lián)結(jié) (c)斜螺栓聯(lián)結(jié) R 標(biāo)準(zhǔn)環(huán) 楔形環(huán) /2 /2 封頂塊的拼裝形式有徑向楔入和縱向插入兩種。封頂塊的拼裝形式有徑向楔入和縱向插入兩種。 襯砌環(huán)的拼裝形式有襯砌環(huán)的拼裝形式有錯(cuò)縫錯(cuò)縫和和通縫通縫兩種兩種。 四、地鐵工

9、程事故典型案例 1、上海軌道交通、上海軌道交通4號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工事故號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工事故 1、上海軌道交通、上海軌道交通4號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工 事故事故 2、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤氣爆炸、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤氣爆炸 2、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤 氣爆炸氣爆炸 2、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤、南京地鐵二號(hào)線工程地面塌陷引起煤 氣爆炸氣爆炸 3、南京地鐵一號(hào)線隧道市中心區(qū)段盾構(gòu)隧道被淹 4、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌 4、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌

10、、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌 4、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌、廣州地鐵三號(hào)線瀝滘車站連續(xù)墻倒塌 5、廣州地鐵管片開(kāi)裂、廣州地鐵管片開(kāi)裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷 5、廣州地鐵管片開(kāi)裂、廣州地鐵管片開(kāi)裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷 5、廣州地鐵管片開(kāi)裂、廣州地鐵管片開(kāi)裂涌水與地表塌陷涌水與地表塌陷 6、廣州地鐵、廣州地鐵5號(hào)線號(hào)線地面塌陷 7、北京地鐵十號(hào)線第二十二標(biāo)段熊貓環(huán)島 8、北京三環(huán)京廣橋輔路、北京三環(huán)京廣橋輔路排水管斷裂引起 地面坍塌 9、北京地鐵5號(hào)線12標(biāo)段路面拱裂路面拱裂 9、北京地鐵5號(hào)線12標(biāo)段路面拱裂路面拱裂 10、北京地鐵十號(hào)線蘇州街車站、北京地鐵十號(hào)線蘇州

11、街車站坍塌事故 10、北京地鐵十號(hào)線蘇州街車站、北京地鐵十號(hào)線蘇州街車站坍塌事 故 圖11 66斷面圖 圖411 第四步支護(hù)結(jié)構(gòu)支彎矩/Nm 10、北京地鐵十號(hào)線蘇州街車站、北京地鐵十號(hào)線蘇州街車站坍塌事 故 圖11 支護(hù)和端頭過(guò)梁斷面圖 圖1 計(jì)算模型 11、深圳地鐵、深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程白石洲站號(hào)線續(xù)建工程白石洲站 12、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故 12、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故、杭州地鐵湘湖站工地塌陷事故 （二）施工事故原因分析 1 1、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜 地鐵線路所處地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，受地 下水影響甚大

12、。 2 2、工程環(huán)境條件復(fù)雜、工程環(huán)境條件復(fù)雜 車站采用明挖法或淺埋暗挖法修建修建，且多處于十字路 口，施工不僅對(duì)交通有一定的影響，由于地下管網(wǎng)密布，且 鄰近建筑物，工程環(huán)境條件十分復(fù)雜,施工具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。 區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法或淺埋暗挖法修建，且在城市干道 下或下穿、側(cè)穿建筑物修建，還可能穿越河流、鐵路及多種 地下管線等，施工中具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。 3 3、工程結(jié)構(gòu)形式多、施工工法多、施工難度大、工程結(jié)構(gòu)形式多、施工工法多、施工難度大 車站明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法 區(qū)間明挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法 4 4、地鐵建設(shè)規(guī)?？涨?、地鐵建設(shè)規(guī)模空前 目前全國(guó)有目前全國(guó)有2222座城市正在修建地鐵座城市正

13、在修建地鐵, ,工程規(guī)模大工程規(guī)模大, ,投資之多。投資之多。 建設(shè)管理、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面人才不足及經(jīng)驗(yàn)貧乏。建設(shè)管理、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面人才不足及經(jīng)驗(yàn)貧乏。 5 5、工程前期工作量大，工作難度大，有些不能出來(lái)到位、工程前期工作量大，工作難度大，有些不能出來(lái)到位 新建線路涉及面廣，拆遷占地范圍較大，地下管線加固、改 移和交通導(dǎo)改等協(xié)調(diào)工作量大、難度大，甚至制約工期。 （二）施工事故原因分析 1 1）塌方）塌方 2 2）涌水或滲水（突水）涌水或滲水（突水） 3 3）隧道結(jié)構(gòu)變形過(guò)大）隧道結(jié)構(gòu)變形過(guò)大 4 4）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地

14、下管線的破壞 （三）規(guī)避工程風(fēng)險(xiǎn)之對(duì)策 （1 1）淺埋暗挖法施工，雖然拱頂有小導(dǎo)管超前支護(hù)，但掌）淺埋暗挖法施工，雖然拱頂有小導(dǎo)管超前支護(hù)，但掌 子面是敞開(kāi)的，掌子面的穩(wěn)定關(guān)系到隧道本身和地面的安子面是敞開(kāi)的，掌子面的穩(wěn)定關(guān)系到隧道本身和地面的安 全。全。 （2 2）淺埋暗挖法支護(hù)主要由人工完成，施工質(zhì)量受人為）淺埋暗挖法支護(hù)主要由人工完成，施工質(zhì)量受人為 因素影響較多，支護(hù)背后充填密實(shí)、拱腳支墊穩(wěn)定、支護(hù)因素影響較多，支護(hù)背后充填密實(shí)、拱腳支墊穩(wěn)定、支護(hù) 封閉距離等工藝細(xì)節(jié)直接影響施工變形和安全。封閉距離等工藝細(xì)節(jié)直接影響施工變形和安全。 （3 3）施工中不確定性因素比明挖法和盾構(gòu)法工法要多

15、，）施工中不確定性因素比明挖法和盾構(gòu)法工法要多， 施工風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增大。施工風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增大。 淺埋暗挖法施工易發(fā)生的技術(shù)因素：淺埋暗挖法施工易發(fā)生的技術(shù)因素： 2 2、盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道、盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道 盾構(gòu)法施工是在盾構(gòu)機(jī)殼體的保護(hù)下進(jìn)行掘進(jìn)的。 從整體上來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)法施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)性是比較小 的。但由于施工中各種不確定性因素的存在，盾構(gòu)法 施工仍存在工程風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生安全事故。 施工階段可能存在的安全事故 盾構(gòu)進(jìn)出洞階段 工作井塌方 盾構(gòu)進(jìn)出洞漏水漏漿 盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)機(jī)械故障 盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)軸線偏離過(guò)大 盾構(gòu)推進(jìn)階段 土倉(cāng)壓力設(shè)置不當(dāng) 盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn) 盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞 盾構(gòu)遭遇障礙物 注

16、漿參數(shù)控制不當(dāng) 運(yùn)輸車脫軌、碰撞 盾構(gòu)推進(jìn)中軸線控制不佳 盾尾密封失效 管片接頭漏水漏漿 管片拼裝時(shí)碰撞、就位不準(zhǔn) 盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)備故障 其它 盾構(gòu)施工事故類型：盾構(gòu)施工事故類型： 盾構(gòu)到達(dá)事故盾構(gòu)到達(dá)事故 盾構(gòu)接收井外地面沉陷盾構(gòu)接收井外地面沉陷 盾構(gòu)塌方事故盾構(gòu)塌方事故 聯(lián)絡(luò)通道塌方引起地面沉降和建筑物傾斜聯(lián)絡(luò)通道塌方引起地面沉降和建筑物傾斜 盾構(gòu)施工規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策：盾構(gòu)施工規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策： 防止盾尾漏漿措施防止盾尾漏漿措施 （1）提高同步注漿質(zhì)量與管理 （2）加強(qiáng)盾尾艙的管理 （3）盾尾漏漿對(duì)策 防止隧道過(guò)量沉降和上浮的措施防止隧道過(guò)量沉降和上浮的措施 在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格土倉(cāng)土

17、壓平衡，對(duì)盾構(gòu) 機(jī)和管片進(jìn)行姿態(tài)控制，加強(qiáng)同步及二次注漿，加強(qiáng) 隧道監(jiān)測(cè)。 砂卵石地層與其它地層相比，具有明顯的特殊性，盾構(gòu)掘 進(jìn)存在較大的困難，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，地層反應(yīng)靈敏，開(kāi) 挖面不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生坍塌； （2）砂卵石顆粒的塑流性極差，土壓平衡不易控制，而且土渣 向外排出也較困難； （3）砂卵石切削機(jī)理不明，盾構(gòu)推力與刀盤(pán)扭矩難以確定； （4）刀盤(pán)、刀具磨損嚴(yán)重。 3 3、明挖法修建車站及區(qū)間、明挖法修建車站及區(qū)間 通過(guò)對(duì)明挖法施工的基坑事故的風(fēng) 險(xiǎn)分析可知，明挖法施工容易導(dǎo)致的安 全事故大致可分為10種，如下表所示。 在下表中的17項(xiàng)，其最

18、終的結(jié)果是導(dǎo) 致基坑坍塌、周圍建（構(gòu)）筑物、地下 管線破壞以及人員傷亡。 編號(hào)安全風(fēng)險(xiǎn)事故 1基坑側(cè)壁滲漏 2支撐系統(tǒng)失穩(wěn) 3坑底隆起破壞 4圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn) 5坑底管涌、流砂 6坑內(nèi)滑坡 7圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷或大變形 8周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞 9路面破壞 10人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失 基坑施工規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策： （1）基坑開(kāi)挖過(guò)程中的時(shí)空效應(yīng) （2）基坑鋼管支撐的質(zhì)量控制 （3）基坑開(kāi)挖縱向入坡的坡度控制 （4）做好深基坑內(nèi)排水工作 （5）合理確定結(jié)構(gòu)施工段長(zhǎng)度，減少基坑 暴露時(shí)間 （6）嚴(yán)禁在基坑周邊堆放、瞬時(shí)增加荷載 （7）加強(qiáng)對(duì)基坑開(kāi)挖施工全過(guò)程的監(jiān)控 4 4、妥善處理好地鐵施工與地下管線、妥

19、善處理好地鐵施工與地下管線 的關(guān)系的關(guān)系 （1）現(xiàn)狀及特點(diǎn) 管線修建年代久：地下管線分布密 集，種類繁多，建設(shè)年代遠(yuǎn)近不一，并 分屬多個(gè)管理部門(mén)。 供水管網(wǎng)中部分管線使用年限過(guò)長(zhǎng)， 部分管線已處于超期使用，安全系數(shù)極 低。 管線破裂或滲漏具有突發(fā)性或隱伏性 由于各種管線埋藏在地下，不容易 探明管線的確切位置，在施工時(shí)，發(fā)生 事故前沒(méi)有任何預(yù)兆。 造成的后果嚴(yán)重，社會(huì)影響大 由于管線的破裂造成居民停水、停 電、中斷通信信號(hào)以及發(fā)生交通阻塞， 造成的社會(huì)影響極大。 （3 3）管線安全控制措施）管線安全控制措施 在地鐵施工過(guò)程中進(jìn)行管線的安全控制是非常在地鐵施工過(guò)程中進(jìn)行管線的安全控制是非常 必要的

20、，不但可以保證管線的安全，同時(shí)也能避免必要的，不但可以保證管線的安全，同時(shí)也能避免 因管線問(wèn)題誘發(fā)的地鐵及周邊其他建（構(gòu)）筑物的因管線問(wèn)題誘發(fā)的地鐵及周邊其他建（構(gòu)）筑物的 安全事故。具體控制措施可從以下幾方面著手。安全事故。具體控制措施可從以下幾方面著手。 詳細(xì)了解施工場(chǎng)區(qū)的管線情況詳細(xì)了解施工場(chǎng)區(qū)的管線情況 要實(shí)現(xiàn)地下管線的安全控制，首先必須了解要實(shí)現(xiàn)地下管線的安全控制，首先必須了解 施工場(chǎng)區(qū)管線信息，包括：施工場(chǎng)區(qū)管線信息，包括： 1 1）管線埋置深度、管線走向、管線及其接頭的）管線埋置深度、管線走向、管線及其接頭的 型式、管線與基坑的相對(duì)位置等?？筛鶕?jù)城市測(cè)繪型式、管線與基坑的相對(duì)位置

21、等?？筛鶕?jù)城市測(cè)繪 部門(mén)提供的綜合管線圖，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定。部門(mén)提供的綜合管線圖，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘確定。 2 2）管線的基礎(chǔ)型式、地基處理情況、管線所處）管線的基礎(chǔ)型式、地基處理情況、管線所處 場(chǎng)地的工程地質(zhì)情況。場(chǎng)地的工程地質(zhì)情況。 3 3）管線所在道路的地面人流與交通狀況，以便）管線所在道路的地面人流與交通狀況，以便 制定適合的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)和監(jiān)測(cè)方案制定適合的測(cè)點(diǎn)埋設(shè)和監(jiān)測(cè)方案。 制定科學(xué)合理的管線控制標(biāo)準(zhǔn)和工前加固方案制定科學(xué)合理的管線控制標(biāo)準(zhǔn)和工前加固方案 管線控制標(biāo)準(zhǔn)管線控制標(biāo)準(zhǔn): :根據(jù)管線探查的結(jié)果，結(jié)合施工場(chǎng)區(qū)的地質(zhì)條件、施工根據(jù)管線探查的結(jié)果，結(jié)合施工場(chǎng)區(qū)的地質(zhì)條件、施工 方法等

22、，在施工前要對(duì)管線的受力和變形進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并綜合考慮方法等，在施工前要對(duì)管線的受力和變形進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并綜合考慮 管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)、構(gòu)造、接頭形式等諸因素，借助管線的使用功能、埋設(shè)年代、材質(zhì)、構(gòu)造、接頭形式等諸因素，借助 已有的控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管線的安全性作出評(píng)價(jià)，并制定出科學(xué)合理的管線已有的控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管線的安全性作出評(píng)價(jià)，并制定出科學(xué)合理的管線 變形控制標(biāo)準(zhǔn)，以確保管線在地鐵施工期間的安全。變形控制標(biāo)準(zhǔn)，以確保管線在地鐵施工期間的安全。 工前加固方案工前加固方案: :對(duì)于無(wú)法滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的管線，應(yīng)在地鐵施工前進(jìn)行加對(duì)于無(wú)法滿足控制標(biāo)準(zhǔn)的管線，應(yīng)在地鐵施工前進(jìn)行加 固，提高其抗變形能

23、力。對(duì)于影響地鐵施工安全的管線，如滲漏嚴(yán)重固，提高其抗變形能力。對(duì)于影響地鐵施工安全的管線，如滲漏嚴(yán)重 的管線，在地鐵施工前也應(yīng)采取有效措施進(jìn)行治理，如注漿等。的管線，在地鐵施工前也應(yīng)采取有效措施進(jìn)行治理，如注漿等。 采取切實(shí)有效的監(jiān)測(cè)方法采取切實(shí)有效的監(jiān)測(cè)方法 地下管線的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括垂直沉降和水平位移地下管線的監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括垂直沉降和水平位移 兩部分，一般而言，相對(duì)于水平位移，沉降監(jiān)測(cè)更兩部分，一般而言，相對(duì)于水平位移，沉降監(jiān)測(cè)更 加重要。地下管線測(cè)點(diǎn)重點(diǎn)布置在有壓管線（如煤加重要。地下管線測(cè)點(diǎn)重點(diǎn)布置在有壓管線（如煤 氣管線、給水管線等）上，對(duì)抗變形能力差、易于氣管線、給水管線等）上，對(duì)抗變

24、形能力差、易于 滲漏和年久失修的雨污水管也應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。測(cè)點(diǎn)布滲漏和年久失修的雨污水管也應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。測(cè)點(diǎn)布 置在管線的接頭處或者對(duì)位移變化敏感的部位，沿置在管線的接頭處或者對(duì)位移變化敏感的部位，沿 著管線延伸方向每著管線延伸方向每5 515m15m布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。 洞內(nèi)施工：根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn) 管線滲漏或管線的階段沉降超過(guò)階段控 制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取有效措施，如在洞內(nèi) 打設(shè)注漿鋼花管，對(duì)管線下方及周圍軟 化土體加固，提高地層抗變形能力。 1. 明確安全管理目標(biāo)，健全安全管理 體系 (1)規(guī)劃階段 ：對(duì)區(qū)域環(huán)境條件和地質(zhì)狀況作出正確判斷，對(duì)巖土特 性初步勘探調(diào)查，研究工程修建存在的風(fēng)

25、險(xiǎn)能否規(guī)避，施工安全能否 得到保證，對(duì)線位和站位選擇要十分謹(jǐn)慎。 （2）設(shè)計(jì)階段：進(jìn)一步掌握地質(zhì)狀況和巖土特性，作出符合安全和 客觀條件的設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)要充分考慮工程結(jié)構(gòu)的安全性和施工的可操作 性；制定安全準(zhǔn)則；對(duì)工程環(huán)境條件作充分調(diào)查，并采取有力措施， 保證施工安全和工程環(huán)境安全，編制監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃等。進(jìn)一步優(yōu)化設(shè) 計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)從設(shè)計(jì)角度提出應(yīng)對(duì)措施。 （三）強(qiáng)化工程建設(shè)管理（三）強(qiáng)化工程建設(shè)管理 （3）施工階段：編制可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；嚴(yán)格 按設(shè)計(jì)文件和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工；對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析并 采取有效的相應(yīng)對(duì)策，制定專項(xiàng)施工方案；對(duì)工程施工安 全建立完善的管理體系；編制

26、詳盡的監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃和實(shí)施 方案，制定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按程序開(kāi)展工作，切實(shí)做到信 息化施工。加強(qiáng)施工過(guò)程管理，加強(qiáng)監(jiān)理工作。 （4）建設(shè)單位依法履行職責(zé)，遵循基建程序，充分發(fā)揮 總體協(xié)調(diào)作用，為施工單位提供安全生產(chǎn)的必須條件，監(jiān) 督施工過(guò)程中的安全。 五、地下鐵道施工五、地下鐵道施工 （一）施工方法的選擇 （二）明挖法施工 （三）蓋挖法施工 （四）新奧法施工 （五）盾構(gòu)法施工 （六）沉埋法施工 （一）施工方法的選擇 一一施工方法分類施工方法分類 地鐵隧道施工方法選擇 主要受工程地質(zhì)、水文地 質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境 的要求、施工單位的技術(shù) 水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條 件等因素限制。 明挖法蓋挖法礦山法新

27、奧法 盾構(gòu)法沉管法掘進(jìn)機(jī)法頂進(jìn)法 1、方法概述 二二明挖法明挖法 開(kāi)挖基坑 修筑襯砌 回填土石 恢復(fù)路面 二二明挖法明挖法 2、優(yōu)點(diǎn) 施工方法簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟。 工程進(jìn)度快，工作面大， 便于機(jī)械和大量勞動(dòng)力投 入，根據(jù)需要可以分段同 時(shí)作業(yè)。 淺埋時(shí)工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)費(fèi) 用均較低，且能耗較少。 二二明挖法明挖法 3、缺點(diǎn) 外界氣象條件對(duì)施工影響較大。 施工對(duì)城市地面交通和居民地 正常生活有較大影響，且易造 成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的 污染。 需要拆除工程影響范圍內(nèi)的建 筑物和地下管線。 在飽和的軟土地層中，深基坑 開(kāi)挖引起的地面沉降較難控制， 且坑內(nèi)土坡的縱向穩(wěn)定成為威 脅工程安全的重大問(wèn)題。 二二

28、明挖法明挖法 二二明挖法明挖法 4、分類 敞口明挖也稱無(wú)圍護(hù)結(jié) 構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持 土坡穩(wěn)定。 具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法 的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如 地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼 板樁等。 二二明挖法明挖法 二二明挖法明挖法 二二明挖法明挖法 二二明挖法明挖法 5、適用范圍 敞口明挖適用于地面開(kāi)闊， 周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件 好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍 無(wú)較大荷載，對(duì)基坑周圍的 位移和沉降無(wú)嚴(yán)格要求的情 況。 具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖適用 于施工場(chǎng)地狹窄，土質(zhì)自立 性較差，地層松軟，地下水 豐富，建筑物密集的地區(qū)。 二二明挖法明挖法 6、發(fā)展方向 1)有效井點(diǎn)降水系統(tǒng)； 2)可靠的支撐系統(tǒng)； 3)大型土方機(jī)械，混凝土攪 拌及運(yùn)輸機(jī)械。 三三蓋挖法蓋挖法 1、方法概述 修筑邊墻 開(kāi)挖頂部土體 修筑頂蓋 回填并恢復(fù)路面 開(kāi)挖下部土體 修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu) 三三 蓋挖法蓋挖法 2、優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)化施工程序，降低工程 造價(jià)。可靠近地面建筑物 的基礎(chǔ)施工。 占地寬度比一般明挖法小， 且無(wú)振動(dòng)和噪音。 可最大限度地減少地面交 通的干擾。 可免去或減少施工時(shí)的水 平支撐系統(tǒng)。 在松軟地層中修建地下多 層建筑物的好方法。 三三 蓋挖法蓋挖法 3、缺點(diǎn) 施工工序復(fù)雜，交叉作業(yè)多。出土不方便。 板墻柱接頭多，防水困難。工效低，速度慢