國際經(jīng)濟法論文-倒簽提單的法律性質及后果分析 14-09-29講解

1、 遼寧省高等教育自學考試 國際經(jīng)濟法學 專業(yè)(本科段)畢 業(yè) 設 計 (論 文)設計題目： 倒簽提單的法律性質及后果分析 助學單位 東北大學 姓 名 準考證號 指導教師 2014年07月28日23摘 要 目前在我國航運實踐中倒簽提單的糾紛案件趨增嚴重擾亂了正常的海運經(jīng)濟秩序。而關于此類行為的性質及法律后果，法律法規(guī)尚無明文規(guī)定，學術上也有較大爭議，容易導致審制實踐中的混淆。學術上關于倒簽提單行為性質的學說有“違約說”“侵權說”“締約過失說”“責任競合說”。關于倒簽提單的法律性質的界定具有十分重要的意義，一方面關系到各方當事人之間關系的厘清，另一方面還關系到當事人之間的責任承擔、利益保護等問題。

2、在海上貨物運輸法律關系中，倒簽提單已經(jīng)構成海運欺詐，屬于違約行為。在信用證法律關系中，以倒簽的提單作為議付單據(jù)構成信用證欺詐，屬于侵權行為。由于倒簽提單常常會帶來非常嚴重的法律后果，相關當事人應謹慎防范，盡力避免。對倒簽提單行為性質認定的不同，導致責任人承擔責任的不同，賠償范圍的不同，這顯然是不適宜的。為避免這種狀況的繼續(xù)存在，有必要對倒簽提單行為的性質認定問題進行深入討論，以期形成共識。關鍵詞:倒簽提單；法律性質；法律后果；侵權；違約目 錄序言.1第1章 倒簽提單的基本理論.21.1 概念.21.2 倒簽提單產(chǎn)生的原因.31.3 倒簽提單的風險.5第2章 倒簽提單的法律性質.62.1 違約責

3、任論.62.2 侵權責任論.72.3 責任競合論.92.4 締約過失責任論.102.5 多重責任論.10第3章 法律責任分析.113.1 我國法律對倒簽提單這種信用證欺詐行為的處理原則.113.2 英、美與我國的司法實踐比較.133.3 承運人倒簽提單所應承擔的民事賠償責任.14第4章 倒簽提單的風險防范及可采取的對策.164.1 對于出口方的建議.164.2 及時備妥安排裝船.164.3 清晰認識裝運期.174.4 進口方應如何應對.174.5 業(yè)務人員應加強學習增強防范意識.174.6 成立研究分析國家海事欺詐的機構.184.7 可采取的對策.19第5章 結論.20參考文獻.21結束語（致

4、謝）.22序 言 在國際貿易中，賣方因不能在信用證規(guī)定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻往往會和承運人協(xié)商采取在貨物裝船完畢后，承運人以早于貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期,以使提單的簽發(fā)日期符合信用證關于裝運期的規(guī)定。對此行為的性質，有人認為是違約行為，有人認為是侵權行為。對此，國內外甚至國內法院出現(xiàn)了各不相同的判決。本文試對倒簽提單這一行為產(chǎn)生的原因、性質、法律后果作簡單介紹和探討。第1章 倒簽提單的基本理論1.1 概念提單（Bill of Lading）是一種用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。提單的作用表現(xiàn)在以下幾個方面：

5、（1）提單是承運人與托運人之間訂有運輸合同的憑證；（2）提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)；（3）提單是代表貨物權利的憑證。在托運人方面，提單只是承運人已按提單所記載的內容收到貨物的初步證據(jù)；但是對于善意受讓提單的包括收貨人在內的提單持有人而言，提單就不僅僅是初步證據(jù)，而且還是終結性證據(jù)，承運人不得否認提單上有關貨物資料記載內容的正確性。承運人同收貨人、提單持有人之間的權利義務關系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。這樣，對托運人而言，提單是托運人、承運人所訂運輸合同的直接證明；對收貨人而言，如果認為提單本身就是一個運輸合同，那么承運人和收貨人就是該合同的當事人，如果不把提單當做一個運輸合同，那么承運人和收貨

6、人之間就只有物權關系。但是，無論如何，托運人、承運人、收貨人均受提單的約束，提單的內容，包括簽發(fā)日期和對貨物狀況（如是否裝船）的記載，必須真實、準確、合法。所有這些，都是我國海商法以及國際慣例對提單的基本要求，是承運人法定義務的集中體現(xiàn)。在現(xiàn)代國際貿易中，跟單信用證是最常見、最主要的付款方式。在這種情形下，開證銀行應買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限、信用證的有效期和交單日期都有嚴格的規(guī)定，而且賣方只有在完全依照信用證上所載的規(guī)定向議付銀行提交與其相符的單證后，才能夠順利的拿到貨款。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能拿到貨款。但是在實踐中，由于種種原因，經(jīng)常會遇到信用證的有效

7、期即將屆滿，但貨物尚未裝船、尚未裝船完畢或者貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的裝船期限，在這些情況下如果按照實際日期簽發(fā)的提單去議付銀行結算貨款，議付銀行肯定會拒絕付款。鑒于此，在現(xiàn)實生活中賣方遇到這種情況時往往會和承運人協(xié)商對策，進而分別采取下述兩種方法：（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，這種提單叫做預借提單。（2）在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以便使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證的規(guī)定，這就是倒簽提單。1.2 倒簽提單產(chǎn)生的原因 在現(xiàn)代國際貿易中，采用

8、跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開證銀行應買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規(guī)定，賣方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結匯。但在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經(jīng)常會遇到下述兩種情況： （1）眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會超過信用證所規(guī)定的結匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結匯。 （2）貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定

9、的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發(fā)的日期，議付銀行也肯定會以單證不符（提單在簽發(fā)日期上與信用證的規(guī)定不相符）為由而拒絕賣方的結匯請求。 （3）少數(shù)情況下，承運人也會主動要求倒簽提單給托運人，這主要是由于承運人方面的原因使得船期被延誤，但為了多攬貨載而愿意向托運人倒簽提單。托運人為了繼續(xù)履行其貿易合同，也往往會在與承運人達成某種交易后接受這種倒簽的提單。 在上述三種情況下，因不能在信用證規(guī)定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運人協(xié)商對策，進而采取預借提單和倒簽提單的方式來避免損失。托運人與承運人的這種行為，在法律上該被如何定性？我

10、國海商法沒有對倒簽提單的法律性質作出明確規(guī)定，并且調整提單法律關系的海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則等國際公約也沒有對倒簽提單法律性質予以明確規(guī)定，再加上各國法律對于倒簽提單行為的法律性質有不同規(guī)定，如英國及英聯(lián)邦的普通法確認為“根本違約”；美國的普通法及海商法定為“準違約”；法國則稱之為“本質性違約”或“毀約”，導致我國海商法學界和實務界對于倒簽提單行為的法律性質一直爭論不休。目前學界對于倒簽提單行為法律性質的認定主要有五種觀點，違約責任論、侵權責任論、責任競合論、締約過失責任論以及多重責任論。 1.3 倒簽提單的風險一般情況下，倒簽日期如果為短期的話（約13天），大家都是可以“默認”接受的。銀行接受的是

11、單證相符的所有單據(jù)，并不會考慮其它。但是，如果你存在著 “惡意”欺詐的話，銀行也會拒收你的單證的。相差時間太長，這種情況下要求倒簽提單，你的船東是無論如何也不肯答應的。所以，這里存在著是否可以實施的問題。即使你公司出擔保，船東可以倒簽提單，但是你仍然承擔著很大的風險。倒簽提單一定要首先征得承運人的同意。在一般情況下，承運人是不愿意倒簽提單的。因為這樣做會給承運人自身造成聲譽甚至經(jīng)濟損失。如果賣方預計到時候不能按期交貨而又不打算通知客戶延證（即修改信用證的裝運期），唯一的辦法就是請求承運人倒簽提單。倒簽的要求一定要盡早向承運人提出來，以便一旦承運人拒絕，賣方能有充裕的時間另想辦法，而不至于使工作

12、太被動。另外，賣方欲倒簽提單，還要事先考慮目的港的遠近，東南亞地區(qū)不適用倒簽的方法，因為距離中國太近，航程太短。倒簽提單，作假的痕跡太明顯，承運人肯定不會干。提單倒簽的情況很多，比如說信用證要求最晚裝船期是07月20日，但是你在21日才將貨物出運，為了能夠順利結匯，你就必須要求船公司倒簽提單到20日。因為信用證項下必須單證相符才能結匯。第2章 倒簽提單的法律性質 目前學術上關于倒簽提單行為性質還沒有定論，主要的觀點有“違約說”“侵權說”“締約過失說”“責任競合說”，“多重責任論”，其中較多學者的觀點趨向于“違約說”。 2.1 違約責任論 認為倒簽提單具有違約屬性的具體原因有三：（1）賣方與買方

13、事先有買賣合同；（2）賣方因延遲交貨而倒簽提單,即因避免違約而違約的行為；（3）貨物運抵目的港的時間延遲,給買方造成了損失。 “違約說”存在著諸多缺陷,現(xiàn)概述如下: 第一，“違約說”沒有從整體去分析倒簽提單行為,而將倒簽提單人為地割裂為兩部分托運人與收貨人的關系、承運人與收貨人的關系。“違約說”抓住托運人與收貨人這一關系大書特書,認為托運人倒簽提單造成了貨物遲延到達,違反他們之間訂立的貨物買賣合同。但我們由上述分析可知，承運人是倒簽提單關系中最重要的一環(huán)，而承運人與收貨人之間并不存在契約關系,那么承運人倒簽提單應屬于何種性質？“違約說”無法解釋這一點。況且,在實踐中還存在著承運人主動倒簽提單的

14、情況,更是與違約無關,而是地地道道的侵權行為。 第二,“違約說”認為倒簽提單是賣方因擔心延遲交貨而采取的措施，即“避免違約而違約的行為”，這是對倒簽提單法律性質的曲解。托運人要求倒簽提單的目的不是避免違約，而是掩蓋自身違約的事實，實際上已直接侵害了收貨方的知情權、撤銷權、提單轉讓權和信用證拒付權。因此倒簽提單實際上是基于侵權故意而產(chǎn)生的侵權,而非所謂“因避免違約而產(chǎn)生的違約?！?第三，根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第49條的規(guī)定，如果賣方不履行合同義務,構成根本性違約，買方可以宣告合同無效。合同中的一方單方宣告合同無效，實際上行使的是一種撤銷權。但在倒簽提單的情況下，賣方與承運人采用欺騙手段，

15、將提單裝船日期倒簽，隱瞞了違約的事實，使賣方本可行使的撤銷權歸于消滅。從這個意義上說，很難將倒簽提單歸結為違約。2.2 侵權責任論侵權行為在各國文字中具有法律專門涵義，即一種違反公共行為規(guī)范的致人損害的行為。在我國，根據(jù)民法通則第106條規(guī)定：“侵權行為，一般是指行為人由于過錯侵害他人的財產(chǎn)、人身，依法應承擔民事責任的行為；行為人雖無過錯，但法律特別規(guī)定應對受害人承擔民事責任的其他致害行為，也屬侵權行為?！笨疾烀穹ㄍ▌t相關規(guī)定，一般民事侵權須具備以下構成要件：（一）行為人主觀上有過錯；（二）行為人實施的致害行為具有違法性；（三）行為人已經(jīng)給受害人造成財產(chǎn)上或人身上的損害；（四）侵權行為和損害事

16、實之間有因果關系。倒簽提單則無一例外地符合了上述條件。1、倒簽提單損害事實的客觀存在。倒簽提單是基于裝船日期已晚于合同約定日期這一事實而發(fā)生的，不可避免地將導致貨物的遲延到達。由此，將產(chǎn)生貨損貨差、賣方市場貨價下跌、連鎖性違約賠償?shù)缺姸鄵p害事實，嚴重影響了收貨方的正常經(jīng)營。2、倒簽提單與損害事實間有因果關系。倒簽提單與損害事實的發(fā)生存在著必然的“因果鏈條”。倒簽提單基于裝船遲滯的事實，在此情況下，賣方極有可能遲延交貨，如果承運人如實簽發(fā)提單，賣方將會因未按合同約定的裝船期裝船而難以結匯。買方款項尚未付出，也不致遭受重大損失，同時買方還可以提前變更連鎖合同，另行組織貨源以減少損失。但倒簽提單則使

17、買方的這一安排成為泡影，不僅是收貨人必須承擔延遲到貨的差價損失，而且必須承擔連鎖合同的違約責任，并且來不及采取補救措施，將遭受重大損失。3、倒簽提單行為的違法性。無論是海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則，還是我國的海商法都明確規(guī)定承運人在實際裝船后才能簽發(fā)已裝船提單，同時要求簽單日期與實際裝船日期必須相符。倒簽提單篡改簽單日期，直接違反了國際條約和法律的規(guī)定，更與“誠實信用”的商法原則背道而馳，構成了對買方的欺騙。此外，就提單本身的性質而言，提單簽發(fā)的每一環(huán)節(jié)，都形成了各種法律行為，確定了一定的法律關系，倒簽提單掩蓋真實簽單日期，扭曲了整個提單法律關系，從而構成了違法行為。4、倒簽提單責任人具有主觀過錯。提單

18、具有“推定證據(jù)”的功能。為維護流動票據(jù)的信譽，要求承運人格外謹慎地簽發(fā)提單，事實上也不可能存在無意中簽錯提單日期的情況。倒簽提單多是在托運人促請或提呈保函的情況下由承運人簽發(fā)的，也不排除承運人為多攬貨載，主動倒簽提單的情況，但無論出于何種動機，倒簽提單都是承運人與托運人明知虛假而有意為之，或是知情而放縱其發(fā)生，主觀上都是難辭其咎的。倒簽提單行為給買方造成的損失一般有三種：1.對于時鮮貨物，在倒簽提單情況下，會造成、貨物的損壞、失鮮減值或延遲而給買方帶來損失。2.一般貨物在倒簽提單情況下，延遲運到，由于錯過銷售旺季，造成市場跌價損失。3.在國際貨物買賣中，進口方往往都在國內簽有內銷合同。一般是在

19、確定了裝船日期后與國內第三方簽訂內銷合同。由于提單是倒簽的，貨物延遲運到，內銷合同的對方可行使撤銷權，宣告合同無效而向該買方索賠，買方因此而賠付違約金。雖然倒簽提單行為侵犯什么權利還沒有形成定論，有觀點認為倒簽提單侵犯的是收貨人的債權，主要是債權自我救濟權中的履行抗辯權。有觀點認為倒簽提單侵犯的是買方的撤銷權。也有觀點認為倒簽提單的行為直接侵害了提單持有人的拒收貨物、拒付貨款的權利。但是買方、提單持有人或收貨人卻是因為倒簽提單只是權利受到損害，因此，倒簽提單行為是一種侵權行為。2.3 責任競合論責任競合論的觀點認為倒簽提單實際上是違約責任和侵權責任的競合，只用違約責任或只用侵權責任來解釋倒簽提

20、單行為是不全面的，倒簽提單行為兼具違約和侵權的雙重性質。這種學說運用“因果鏈”的分析方法指出，倒簽的行為過程，是由違約和侵權行為的結合而形成的，該行為本身侵犯了兩種法律關系，引起兩種不同的法律后果，因此依照民法責任競合的理論，在并存的兩種不同的法律后果中，裁判上僅取其一而排除其他，當事人可以選擇對自己有利的請求權。這種觀點日漸為大家所接受。2.4 締約過失責任論有學者認為，產(chǎn)生于合同訂立過程中的倒簽提單行為違反了承運人依據(jù)誠實信用原則所負的不得欺詐他人的義務，侵害了另一方的合理信賴利益，符合締約過失責任的概念與特征。因此，倒簽提單行為的民事責任屬性應為締約過失責任。我國法律對于締約過失責任的規(guī)

21、定主要體現(xiàn)在合同法第42條和第58條中，締約過失責任的存在是以合同的無效或者被撤銷為前提條件的。具體到倒簽提單行為中，只有在倒簽的提單合同無效或者被撤銷才會出現(xiàn)締約過失責任?？梢?，締約過失責任論只有在倒簽提單行為構成“根本違約”的情況下才能成立。2.5 多重責任論多重責任論認為倒簽提單不僅具有民商法意義上的違約，而且還具有侵權和傳統(tǒng)的犯罪性質，構成多重的非法性。倒簽提單形成了違約責任、侵權責任、刑事責任同時并存的態(tài)勢。這種學說將倒簽提單行為界定為一種追究刑事責任的行為，與倒簽提單的實踐不服，因此這種學說的影響力不大。第3章 法律責任分析3.1 我國法律對倒簽提單這種信用證欺詐行為的處理原則 從

22、我國現(xiàn)實的情況看，有關信用證項下的欺詐問題的立法，尚未有專門的法律、法規(guī)，只是在中華人民共和國合同法、和中華人民共和國民法通則有所體現(xiàn)，依據(jù)這些法律條文可以從總體上認定信用證欺詐是違法的，相關的信用證合同和基礎合同是無效的合同，并可以認定開證行拒付信用證下的款項是應受到法律保護的，申請人也有權尋求司法救濟，要求開證行不對外付款。但是這些相關的具體規(guī)定卻很匱乏。在民事領域里比較集中地對信用證項下的欺詐作出規(guī)定的，現(xiàn)在只有最高人民法院1989年發(fā)布的一項司法解釋，即關于印發(fā)全國沿海地區(qū)涉外涉港澳經(jīng)濟審判工作座談會紀要的通知（以下簡稱座談會紀要），以及1997年最高人民法院公布的關于人民法院能否對信

23、用證保證金采取凍結和扣劃措施問題的規(guī)定（法釋19974號）（以下簡稱4號文），具體如下：座談會紀要，該紀要在關于凍結信用證項下貨款的問題一節(jié)中，主要闡明以下三個要點：（1）信用證交易同買賣合同屬于兩個不同的法律關系，在一般情況下不要因為涉外買賣合同糾紛，輕易凍結信用證項下的貨款；（2）如有充分證據(jù)證明賣方是利用簽訂合同進行欺詐，且中國的銀行在合理時間內尚未對外付款，人民法院可以根據(jù)買方的請求，凍結信用證項下的貨款。（3）但在遠期信用證情況下，如銀行已承兌了匯票，那么，其在信用證上的責任已變?yōu)槠睋?jù)上的無條件付款責任，人民法院不應加以凍結。4號文，這個司法解釋專門就凍結和扣劃開證保證金問題做了規(guī)定

24、：一般來講人民法院在審理或執(zhí)行案件時，依法可對信用證開證保證金采取凍結措施，但不得扣劃。最高法院的最新解釋；最高法院最近在網(wǎng)上公布的關于審理信用證糾紛案件若干問題的規(guī)定（征求意見稿）對于倒簽提單這種信用證欺詐行為如何處理第一次作出明確的解釋。主要闡明以下三個要點：（1）強調信用證欺詐例外原則，信用證是獨立于基礎交易的單據(jù)交易。開證人作出付款、承兌、議付或者履行信用證項下其他義務的承諾，不受開證申請人和受益人之間基礎交易關系的約束，只要單據(jù)和信用證條款之間、單據(jù)和單據(jù)之間在表面上相符，銀行必須履行在信用證規(guī)定的期限內付款的義務。但是構成信用證欺詐情形除外。（2）第一次明確提出信用證欺詐的認定標準

25、，明確規(guī)定，對于受益人偽造單據(jù)或者提交記載內容虛假的單據(jù)應當認定存在信用證欺詐；（3）信用證欺詐的后果，開證人或開證申請人發(fā)現(xiàn)信用證欺詐的情形時，可以向有管轄的人民法院在起訴前和訴訟中申請中止支付信用證項下的款項；在必要的情況下，可以將基礎交易糾紛與信用證糾紛合并審理，只有通過實體審理，認定構成欺詐的，才能判決終止支付信用證項下的款項；對特殊情形的，人民法院雖然認定存在信用證欺詐但仍然不能裁定中止或者判決終止支付信用證項下的款項。3.2 英、美與我國的司法實踐比較；（1）英國，2001年英國高院最新判例：倒簽提單不能容忍。英國最近有一個判例涉及倒簽提單問題。信用證規(guī)定最晚裝運期是1993年10

26、月25日，信用證效期是1993年11月10日。但是貨物裝運直到25日仍未完成。在繼續(xù)進行裝運的同時，受益人和運輸代理人說服承運人倒簽提單，使該提單看起來仍是在10月25日裝運。受益人向保兌行交單要求付款，保兌行以提單倒簽為由拒付。受益人起訴保兌行要求兌付。法院判決駁回起訴。審理該案一審的法官說，“倒簽提單和偽造提單是國際貿易中的癌癥。一張在國際貿易中簽發(fā)的提單是為了使參與交易的各方-收貨人、銀行家、被背書人有所依賴并在各方的手中正確地流轉。當一個銀行家收到一張由船東或其代理人簽發(fā)的提單時，他會對該提單的準確性和真實性產(chǎn)生依賴。最誠實的商業(yè)交易要求該簽發(fā)提單并使之流轉的人必須做到它簽發(fā)的提單必須

27、是實事求是的。 （2） 美國，倒簽提單是否構成信用證欺詐：美國法院的基本思路首先，美國法上，顯然倒簽提單已經(jīng)違反UCC5-110條所謂的受益人對所提交單據(jù)真實性的保證義務。當然，對受益人違反本條義務的司法救濟可能不是禁令。其次法院將會考慮倒簽提單的嚴重性，即倒簽提單是否是已經(jīng)十分嚴重以至于將整個基礎交易都污染。 （3）我國的司法實踐新湖商社案的裁定即中華人民共和國最高人民法院民事裁定書（2000）經(jīng)終字155號明確指出，信用證雖然是基礎交易中的一個結算方式，但它又獨立于基礎交易。通常情況下當事人不得以基礎交易中的事由要求止付信用證或宣告信用證無效，對上述原則的例外就是信用證欺詐例外原則。即適用

28、我國民法中關于欺詐的一般規(guī)定來認定信用證欺詐。 我國最高法院的立場和做法似乎接近于美國立法在相似問題上的最新立場和做法，也接近于美國最近一些新判例的立場。即強調欺詐的嚴重程度和是否構成實質性欺詐。法院要仔細分析案件具體情況，從各個角度，從數(shù)個因素來判斷倒簽提單的欺詐性程度，再決定是否構成欺詐以及是否適用欺詐例外。迄今為止的各國的成文法和法院判例對倒簽提單是否構成信用證欺詐，對是否適用信用證獨立性的欺詐例外，存在相互之間不一致的做法，各國內部的判例也有時各不相同。很明顯，法院的判決結果處決于各國立法和司法機構對倒簽提單的容忍程度以及倒簽提單本身所造成的惡劣結果及嚴重程度，當事人在倒簽提單時的欺詐

29、意圖以及是否存在惡意，也是一個很重要的考慮因素。3.3 承運人倒簽提單所應承擔的民事賠償責任。在明確了倒簽的提單性質是無效合同之后，根據(jù)民法通則和合同法的規(guī)定，在提單被確認為無效后，當事人依據(jù)該提單所取得的財產(chǎn)，應返還給對方；有過錯的一方應賠償對方因此 所受的損失。所以，倒簽提單的承運人以及依照民事訴訟法規(guī)定 作為無獨立請求權但負有責任的第三人被追加進來參加訴訟的托運人，應當返還買方的貨款，并賠償其經(jīng)濟損失。由于國際貿易的特殊性，收貨人很難在事后從托運人那里追繳回貨款，更淡不上挽回其他方面的經(jīng)濟損失，但由于承運人和托運人對收貨人的損失負有共同連帶責任，收貨人就只好拿承運人開刀了。收貨人最有效的

30、辦法就是趕在承運船舶離開卸貨港之前，趕緊申請海事法院扣押船舶。船扣下了，一切損失都有了挽回的保障。一般來講，承運人要承擔如下責任： （1）買方貨款及利息損失；由于倒簽提單，隱瞞了裝船時期與信用證要求的最后裝船日期不符的事實，因而改變了賣方本來無法順利結匯的結果，亦即承運人的非法行為侵犯了買方的貨款所有權，故從因果關系上看，買方貨款及利息損失與倒簽提單有直接利害關系，應由承運人賠償。（2）申請止付發(fā)生的費用，是因為承運人的倒簽提單造成的，買方的拒付貨款，對于承運人來說是減少了其應承擔的賠償責任，是一種減少損失的措施，承運人不能以此為由否定其應負的其他方面的損失賠償責任。（3）合同履行后可得利潤。

31、一般來講，承運人的非法行為只是掩蓋了賣方的遲延交貨行為，而不是承運人導致的遲延交貨。買方因遲延交貨導致內貿合同的違約及不能履行合同而損失的期得利潤與承運人的倒簽提單沒有因果關系。但是，如果買方簽訂內貿合同時依賴了倒簽提單所確定的裝船日期，即買方是在得到提單注明的裝船日期后才簽訂的內貿合同，則買方因此所受損失與承運人的非法行為有因果關系，承運人應當承擔賠償責任。（4）在買方有權解除合同的情況下，買方支付的關稅、貨物質量檢測費、購買包裝袋費、港口包干費和貨物堆存費等費用；如果不倒簽，買方可以行使解除合同的權利，這一系列費用便不會發(fā)生，所以二者之間有因果關系。最后，買方要向承運人主張權利，必須以持有

32、正本提單為前提。第四章 倒簽提單的風險防范及可采取的對策 雖然誠實、信用是國際商業(yè)往來中廣泛提倡的應當遵循的最基本的原則，然而在貿易實踐中不免的會出現(xiàn)各種欺詐現(xiàn)象，正確的認識倒簽提單這一現(xiàn)象的法律性質，目的是為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，以及在發(fā)生這一現(xiàn)象的時候，可以運用法律有效的法律途徑來解決爭端。貿易各方都有必要正視這一行為，采取有效的方法來避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，以維護各自在國際貿易中的信譽，保證各自的利益。 4.1 對于出口方的建議 在實務中，出口商己將貨物交給船舶公司，只因某種原因未及時裝船的情況時有發(fā)生，因此出現(xiàn)倒簽提單的現(xiàn)象也屢見不鮮。4.2 及時備妥安排裝船 應要求船舶公司盡快將貨物裝船

33、、出運、并另簽發(fā)一份提單，通過原來的議付銀行向國外調換原來的提單，同時發(fā)電傳告知買方原因，這樣才不會造成嚴重后果。當然，這種不得己而為之的做法可能會使出口商蒙受信譽上的損失。但是因為一些特殊的原因，比如說因為天氣原因導致的不可抗力使裝船期推遲，只要出口商本著誠實，守信的原則來告知進口商，很多情況下也是可以取得諒解并爭取到更充分的時間來安排發(fā)船的。4.3 清晰認識裝運期 信用證常有以下一些關于裝運期的用語:1，on or about 31,July.表示7月31日,包括7月31日；2，during first half of July.表示從7月1日至7月15日，包括起止日；3，within 3

34、1 July,即最晚不遲于7月31日；4，at the end of July,從7月21日至7月31日,包括起止日；5，within July,即during July.從7月1日至7月31日，包括起止日。出口商除了嚴格按L/C規(guī)定裝運之外，還須密切注意信用證上規(guī)定的提單簽發(fā)日期。根據(jù)UCP500第23條a款的規(guī)定：“己裝船”作為信用證所要求的海運提單的必要條件，其在提單上的表明可分為兩種情況分別處理。一是：提單上預先印就“己裝船”文字，則表示己裝船。簽發(fā)日期就是裝船日期和裝運日期。一是:如果提單上印有“收妥備運”則裝上指名的船只后，應由“己裝船”和裝船日期的批注來證明，該裝船日期就視為裝運

35、日期。備運提單(Received for shipment B/L)的簽發(fā)日期就不能視為裝船日期，一定要在提單上注明貨物裝船日期的批注?？偠灾?，出口商不能存有絲毫僥幸心理，應嚴格按有關規(guī)定辦事，以維護在國際市場上的良好信譽。4.4 進口方應如何應對 倒簽提單具有國際性、復雜性和敏感性。許多案例表明，倒簽提單多發(fā)生在局勢不穩(wěn)定和管轄權界限不清的地區(qū)，尤以缺乏銀行財務及貿易航運知識，各制度間協(xié)調不夠的發(fā)展中國家受害最深。4.5 業(yè)務人員應加強學習增強防范意識 1，在實際的業(yè)務中，必須提高反欺詐的意識，提高業(yè)務人員的責任心和業(yè)務素質，提高自我管理和識別欺詐行為的能力當事人應當了解海運欺詐的規(guī)律性，

36、一旦發(fā)現(xiàn)可能的欺詐現(xiàn)象，就應采取有效措施嚴格審單，及時拒付，及時地提出財產(chǎn)保全的請求。 2，必須從觀念認識上和機制運行上進行徹底的更新。建立一套自己的有效信息情報網(wǎng)絡，切實重視對信息情報的投資，以利于快速應變。 3，搞好交易伙伴的資信調查，要花大力氣，委托相應的機構、人員做調查，要了解他以前跟別人履約的表現(xiàn);了解公司的資本狀況；公司組成人員情況；公司贏利虧損情況；公司設備、設施情況；還要了解公司業(yè)務情況，包括營業(yè)范圍、公司性質及往來廠商等。4，在國際貨物買賣中，若我方為買方，為預防倒簽提單，應爭取在買賣合同中采用FOB價格條件，由我方派船，找自己熟悉的船東，掌握主動權。若爭取不到FOB，可在合

37、同信用證條款內訂下明確的保護條款，比如，可要求發(fā)票需經(jīng)領事公證，不許轉船，船舶中途發(fā)生事故，賣方應及時通知買方等。5，在合同條款上要嚴格保險條款、索賠條款及法律適用條款，尤其是法律適用條款。在實際運作中，盡量減少中間環(huán)節(jié)。如果可能，買方可直接派員監(jiān)裝、監(jiān)卸或委托裝運港代理進行監(jiān)裝，但這也取決于具體操作人員的素質及業(yè)務水平。4.6 成立研究分析國家海事欺詐的機構 1980年，國際商會在倫敦成立了國際海事局，其宗旨是制止有意或有欺詐嫌疑的國際海事欺詐。但總的說來，現(xiàn)有的防止海運欺詐的組織發(fā)揮的作用還很有限。因而，有必要健全此類專門機構。作為我國，在海運欺詐案件不斷上升，成為海運欺詐多發(fā)地的形勢下，

38、必須更加努力地完善現(xiàn)有的有的專門機構，建立新的機構，加強研究，對海運欺詐實施有效的打擊。 最后，加強國際合作是防范海事欺詐的一種必要手段。我國還應加強這方面的國際合作，積極參與制定防止海運欺詐的國際公約，為在這一領域施行有效的國際合作，最終形成有機的全球海運欺詐防范體系，發(fā)揮自己的作用。4.7 可采取的對策倒簽提單行為發(fā)生時，買方可通過調查或證據(jù)保全措施取得初步證據(jù)證明承運人倒簽提單后，及時采取訴前財產(chǎn)保全措施，避免陷入被動局面?？梢圆扇煞N方法，一種是付款贖單后立即扣船，再提起訴訟，要求承運人賠償貨款、可得利潤等項損失。另一種是在銀行尚未議付信用證下款項時申請止付，拒絕支付貨款，并申請扣船，然后向承運人要求賠償因申請止付發(fā)生的費用及其他相關損失。申請證據(jù)保全是通過承運人提供航海日志、載貨清單以及與正本提單相關的大副收據(jù)、理貨報告、工班表、裝船紀錄及相關的理貨單據(jù)， 船長和大副等接受法院詢問。立即申請法院扣船的訴前財產(chǎn)保全非常重要，因為倒簽提單的客戶往往信譽欠佳，如果再遇上貨物質量有問題，買方損失更大，若等到仲裁裁決或判決后再采取措施，船已離港，需費時費力查詢船舶的下落，并聯(lián)絡國內各開放口岸以便在該船舶?？恐袊劭跁r扣押。第五章 結論 倒簽提單是海事貿易活動中不遵守誠實信用原則的表現(xiàn)，承運人與托運人