油輪運(yùn)輸安全知識手冊.

1、油船安全知識與安全操作第一次世界大 戰(zhàn)：改燒煤為燒燃油；第二次世界大 戰(zhàn)：焊接結(jié)構(gòu)；此后的10-15年，油船向大型化發(fā)展；1940-60: 20000噸油船，泵和管線由電力或液壓操縱；20世紀(jì)60年代：中東石油大量開采輸出，導(dǎo)致油船向大型化 和超大型化發(fā)展現(xiàn)代油船發(fā)展的主要標(biāo)志：1. 將駕駛臺建在船尾的艉機(jī)型油船，中高型甲板，雙層殼體。2. 采用了當(dāng)代最先進(jìn)的導(dǎo)航儀器和通訊設(shè)備。3. 貨油泵和貨油裝卸系統(tǒng)不斷改進(jìn)。采用了集中控制室 遠(yuǎn)距離 遙控操作閥門的開關(guān)。4. 為保證油船運(yùn)輸和作業(yè)的安全而設(shè)置了惰性氣體系統(tǒng)；以及 專用的消防系統(tǒng)、水噴淋系統(tǒng)等。5. 為減少油船壓載水排放對海洋的污染，設(shè)置了

2、洗艙系統(tǒng)和專 用排放監(jiān)控設(shè)備。6. 油船上的人員安全設(shè)施也不斷的得到改善。貨油的特性貨油(CARGO OIL )包括：原油(CRUDE OIL)石油產(chǎn)品(PETROLEUM PRODUCTS )其他散裝或桶裝和密封容器裝的油類貨物。貨油的分類和理化性質(zhì)一、原油的分類原油是混合物，構(gòu)成原油的主要成分是烴，如：烷烴、石蠟 烴、稀烴和芳香烴等混合物，尚有些未明了結(jié)構(gòu)的物質(zhì)（高 沸點(diǎn)殘余物）。根據(jù)產(chǎn)地不同，原油可分為：中東原油、美洲原油、及北海 原油、大慶原油等。因?yàn)楦叻悬c(diǎn)成分在原油中占的比例較大，所以根據(jù)烴類的成分劃分原有的類型比較困難，通常根據(jù)原油蒸餾后所剩殘余物的性質(zhì)對原油進(jìn)行分類， 而殘余物與

3、原油精煉法有直接關(guān) 系，所以分類比較方便。 依次分類，可將石油分為下列幾種：（一）、石蠟基原油：其殘剩物以固體石蠟為主， 不含或者含極少量的柏油，質(zhì)地輕，含揮發(fā)性物質(zhì)較多，質(zhì)量好。可作為生產(chǎn)石蠟和優(yōu)質(zhì)機(jī)油的基礎(chǔ)油，這種原油的汽油產(chǎn)量較多。（二）、環(huán)烷基原油：此種原油色較濃而且重質(zhì)油分較多，蒸餾殘剩物多為柏油。又稱為柏油基原油。粘性很咼，質(zhì)量差，精煉費(fèi)用咼。（三）、中間基原油:此種原油性質(zhì)介于石蠟基原油和環(huán)烷基原油之間。系石蠟烴和環(huán)烷烴含量都較高的原油。所以通常也稱為混合基原油。 產(chǎn)量最多，含硫量居中。另還有少數(shù)地區(qū)生產(chǎn)芳香烴原油。膨脹系數(shù)：單位容積液體每增加1c時(shí)所膨脹出的容積數(shù)與原容積數(shù)的

4、比值。比重在0.0905以下的原油，在2078 C之間，膨脹系數(shù)為0.000720.00076之間。油運(yùn)或者儲油中應(yīng)當(dāng)加以考慮，留一定的空檔。 擴(kuò)散性石油揮發(fā)出的油氣比空氣略重，在無氣流的情況 下（風(fēng)速小于5m/s ）,油氣通常覆蓋在石油液體上方，不會 擴(kuò)散，不會上升。在5m/s的風(fēng)速下，油氣仍可密集擴(kuò)散到很遠(yuǎn)的距 離，不易被吹散。在10m/s的風(fēng)速下，油氣可迅速擴(kuò)散，使遠(yuǎn)離石 油區(qū)的空氣中存在可燃石油氣。流動性石油的流動性與其粘度、溫度關(guān)系很大。通常，粘度小或 者溫度高，則流動性好，反之則差。油品名稱最低加熱溫度10號輕柴油10 C20號重柴油25 C燃料油60-70 C原油35 C左右毒性

5、石油液體和石油氣，均能危害人的生命，少量吸 入可使人的反應(yīng)和感覺遲鈍，意識減弱而暈眩，大量吸入可 傷害生命。對人的毒害途徑：油氣通過呼吸吸入；皮膚接觸油 液；誤吞油液。（四）柴油牌號：凝點(diǎn)上限，比重在 0.800.85左右。輕柴油的閃點(diǎn)在60 C以上。重柴油的閃點(diǎn)在65 C以上。（五）重油（燃料油）貨油的危害性及防護(hù)爆炸和燃燒的危害一、石油氣燃燒的三要素：可燃物一一石油氣或烴氣；氧氣空氣；溫度 火焰、電火花或者靜電放電、熱加工作業(yè)等。在油船上同時(shí)具備了燃燒 3要素，便有燃燒的可 能。若缺少其中任一要素，則不可能燃燒。在油船上控制燃燒的主要措施是控制氧氣含量以及具有點(diǎn)火能量的火焰、火花或者靜電火

6、花。（二）、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋罕举|(zhì)是溫度的擴(kuò)散。 傳播速度取決于油氣的濃度，但要注意：并非尤其濃度越大，傳播速度越快?；鹧?zhèn)鞑ニ俣群捅Γ夯鹧嫱ㄟ^可燃混合氣的傳播速度叫做火焰速度?；鹧嫠俣仁请S著石油氣濃度變化而變化，也和爆炸力有直接關(guān)系?；鹧娌粫诳扇挤秶獍l(fā)生燃燒。火焰的速度在可燃上限和下限為零， 當(dāng)石油氣在空氣中的濃 度約為7%時(shí)，火焰速度達(dá)到3m/s的最大值。當(dāng)火焰的速度 高時(shí)，火焰將會通過可燃混合氣迅速擴(kuò)散。三、燃燒極限：可燃液體的蒸汽與空氣混合，并達(dá)到一定濃度范圍，遇到足 夠大能量的火源時(shí)，就會燃燒，火焰蔓延就會發(fā)生爆炸，這 個(gè)遇到火源能發(fā)生爆炸的濃度范圍，叫做爆炸（燃燒）極限;除非

7、空氣中所含的烴氣濃度在所謂可燃范圍內(nèi)，否則烴氣和空氣的混合氣體是不會燃燒的。這個(gè)可燃范圍分為上限和下限；燃燒下限LFL :烴氣濃度已低到不足以維持燃燒和蔓延燃燒的程度。燃燒上限UFL :烴氣濃度已高到致使空氣嚴(yán)重不足，達(dá)不到再能維持和蔓延燃燒的程度。對于各種不同的純凈烴氣和不同石油產(chǎn)品揮發(fā)出來的混合氣體來說，它們的可燃范圍略有不同。粗略的來說，原油、汽油和天然石油產(chǎn)品這三類物質(zhì)所產(chǎn)生 的混合氣在可燃范圍上大體可依次用純丙烷、丁烷和戊烷來代表。甲烷5.015 %;乙烷3.012.5 %;丙烷2.29.5% ;丁烷 1.98.5%;戊烷 1.57.8%。一般對于貨油來說， 其可燃下限和上限可分別采

8、取體積比的1%和10%，即可達(dá)到一般的防患目的。對于各種不同的純凈烴氣和不同石油產(chǎn)品揮發(fā)出來的混合氣體來說，它們的可燃范圍略有不同。粗略的來說，原油、汽油和天然石油產(chǎn)品這三類物質(zhì)所產(chǎn)生的混合氣在可燃范圍上大體可依次用純丙烷、丁烷和戊烷來代表。甲烷5.015 % ;乙烷3.012.5 %;丙烷2.29.5% ;丁烷 1.98.5%;戊烷 1.57.8%。一般對于貨油來說， 其可燃下限和上限可分別采取體積比的1%和10%，即可達(dá)到一般的防患目的。石油氣擴(kuò)散的危險(xiǎn)包括：毒氣的擴(kuò)散；以及爆炸因素的擴(kuò)散。1. 以下幾種情況可能會導(dǎo)致氣體散發(fā)：(1) 貨油的裝卸作業(yè)；(2) 油艙中的貨油呈半滿或者全滿狀態(tài)

9、；(3) 在卸油和原油洗艙作業(yè)完畢后艙內(nèi)殘?jiān)膿]發(fā)。注意兩點(diǎn)：經(jīng)過惰化處理的貨油艙艙氣對烴氣的蒸發(fā)、擴(kuò)散或排放無影響。高揮發(fā)性貨油：原油、汽油、輕餾分原料和石腦油。2. 石油氣擴(kuò)散的后果(1) 、安全隱患：這種可燃?xì)獾膿]發(fā)、擴(kuò)散就可能使貨油甲板以外的其他地放的空氣中也具有可能燃燒的烴氣/空氣混合氣，例如油船上的生活區(qū)、廚房和機(jī)艙等地，便有可能在 那里點(diǎn)燃可燃?xì)舛l(fā)油船失火。所以石油氣的擴(kuò)散所帶來的危害就是通過擴(kuò)散的可燃?xì)馐挂坏鼗鹪袋c(diǎn)燃另一地可燃 氣；已失火的區(qū)域通過石油氣擴(kuò)散，蔓延傳播到另一區(qū)域使 其失火。(2) 、對人的健康、生命有危害。(3) 、對大氣造成污染。3、影響擴(kuò)散的因素主要有：

10、擴(kuò)散過程；風(fēng)速；烴氣的濃度；排氣口橫截面積；排氣口的位置：危險(xiǎn)區(qū)域：順風(fēng)后方逆風(fēng)一一前方安全：兩側(cè)(1 )、擴(kuò)散過程：烴氣從排出口排出時(shí)的氣流速度是最快的，在出氣口的上方形成一股氣流。由于烴氣流的密度比周圍的空氣密度大，隨著空氣的摻入烴氣濃度逐漸降低。貨艙敞開的開口越小、越少、時(shí)間越短越好。（2 ）、風(fēng)速：風(fēng)速越大石油氣散發(fā)越大；但實(shí)驗(yàn)證明：在甲板上當(dāng)風(fēng)速超過 4級風(fēng)以上，可燃混合 氣就可以得到充分?jǐn)U散。（3 ）、烴氣濃度：烴氣濃度較低時(shí)，可燃區(qū)小，可燃?xì)鉂舛容^高時(shí)，可 燃區(qū)就會大一些，烴氣排放速率增加，可燃區(qū)的尺寸隨之變 大。（4）、排氣口橫截面積：混合氣通過一截面積較小的排出口排出的速度即

11、快有利于在大氣中的擴(kuò)散稀釋。（5 ）、排氣口的位置 應(yīng)有利于擴(kuò)散由于上層建筑的影響，在上層建筑的背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生的渦 流烴氣很難擴(kuò)散而形成可燃區(qū)，所以對油船的甲板室最有效的封閉則應(yīng)密封背風(fēng)側(cè)的艙門、窗和通風(fēng)孔，在未設(shè)有舷側(cè) 艙門的情況下，寧可以迎風(fēng)側(cè)的艙門為人員通道。危險(xiǎn)區(qū)域：順風(fēng)后方逆風(fēng)一一前方安全：兩側(cè)危及人身健康的毒性與中毒對人的健康和生命的危害 （石油、石油氣、苯和其他芳香烴、 硫化氫、二氧化硫、含鉛汽油、惰性氣體中的有毒氣體）。對人的毒害途徑：油氣通過呼吸吸入；皮膚接觸油液；誤吞 油液。中毒臨界值 TLV （Threshold Llimit Values） :有毒氣體在空氣中對人員安全之最

12、高濃度限值ppm。注意：絕非是絕對安全值，在實(shí)用中應(yīng)盡量低于此數(shù)值為宜。 另外，在油船上，還應(yīng)注意缺氧的危害。注意：中毒臨界值越小，說明毒性越大！油船上引起人員中毒的途徑：1、吞入（誤服）：很少見，會引起劇烈的惡心、嘔吐，若進(jìn)入肺部則后果更嚴(yán)重，若吞入汽油、柴油則更危險(xiǎn)。2、皮膚接觸：對皮膚有刺激性，引起皮炎應(yīng)予以避免。石油對眼 睛的刺激也很大。為了避免或減少與石油的直接接觸，配備適當(dāng)?shù)膭?動保護(hù)用品是必要的，在油船上作業(yè)不得裸露身體，作業(yè)完 后應(yīng)洗澡清潔，工作服上沾污的油跡應(yīng)清除掉。3、呼吸吸入石油氣：吸入后惡心，其病癥包括頭痛、眼睛發(fā)炎、反應(yīng)遲鈍，高濃度的石油氣還能導(dǎo)致癱瘓、喪失知覺甚至死

13、亡。 注意：中毒臨界值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于可燃下限。汽油氣的中毒臨界值 TLV規(guī)定為300ppm ，相 當(dāng)于可燃下限的2%，這個(gè)數(shù)值可以用作石油氣的一般性標(biāo) 準(zhǔn)。千萬不要指望可燃?xì)怏w檢測儀能精確測出中毒范圍的濃 度數(shù)據(jù)。4、惰氣中的有毒氣體：主要危險(xiǎn)是低氧量，此外，氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳 等有毒氣體。5、缺氧窒息：密閉艙室內(nèi)由于充惰氣（二氧化碳和氮?dú)猓?、石油氣的流入、封閉艙室內(nèi)的一些化學(xué)反應(yīng)，如鐵生銹、艙壁涂 層的硬化也會消耗一些氧氣，還有一些微生物長期在艙內(nèi)寄居導(dǎo)致艙內(nèi)氧氣含量降低。6、苯和其他芳香烴：苯的中毒臨界值只有 10ppm ，工作的環(huán)境絕對 不可超過這個(gè)值。吸入較高濃度苯氣體的人員，臨床

14、反應(yīng)是血液和骨髓發(fā)生病變。在裝貨的收尾階段、進(jìn)行人工測量時(shí)會遇到 超過中毒臨界的苯氣體濃度，此時(shí)應(yīng)采取有效措施，以避免 有關(guān)人員在裝運(yùn)含苯貨油時(shí)中毒。7、硫化氫：從油井中噴出的許多原油含有大量的硫化氫。但原油在裝船之前，一般都經(jīng)過穩(wěn)定化處理，其含量一般都有 所降低，中毒反應(yīng)有：眼睛和呼吸系統(tǒng)發(fā)炎、頭暈?zāi)啃㈩^ 痛惡心、昏迷甚至死亡。需要強(qiáng)調(diào)的是：應(yīng)把硫化氫在大氣中按體積比的ppm 濃度值，與硫化氫在石油中按重量比的ppm 濃度值區(qū)分開，例如：含有 70ppm （按重量比）硫化氫的原油釋 放到油艙艙頂空擋處的硫化氫氣體已被證實(shí)可達(dá)到 7000ppm（按體積比）。8、含鉛汽油：人吸入的鉛存留在人體

15、的骨骼、大腦、腎、血液及某些器官內(nèi)，出現(xiàn)的癥狀是慢性的和長期的，即使用藥物治療也不易將吸入的鉛排凈。鉛中毒的癥狀有：腹疼、便秘、頭疼、昏睡、神志不清和驚厥，兩三天后出現(xiàn)腎衰竭。9、惰氣中的有毒氣體：惰氣的主要危險(xiǎn)性是含氧量低，此外還包括：氮氧化物NOX一般含量為200ppm ；由于N02 在水中的易溶性，通常艙內(nèi)的含量在1020ppm ；NO中毒臨界值25ppm ， NO2中毒臨界值3ppm ；硫氧化物SOX煙氣中通常含有二氧化硫 2000ppm 。如果惰性氣體中的洗 滌塔裝置設(shè)計(jì)合理，在正確操作下能有效除去這種氣體，降 到250ppm 。中毒臨界值為2ppm ，二氧化硫?qū)ρ劬Α?鼻、 喉器官

16、有刺激性，甚至使人感到呼吸困難，達(dá)到中毒臨界值 時(shí)，就可嗅到它的氣味一氧化碳CO :在正常燃燒的煙道廢氣里的一氧化碳含量只有百萬分之幾，但燃燒條件不好，而導(dǎo)致燃燒不正常和燃燒緩慢時(shí)，一氧化 碳的體積分?jǐn)?shù)可達(dá)到200ppm 。一氧化碳無氣味，中毒臨界值為：50ppm ，它能使人不知不覺中毒。一氧化碳被吸入人體后主要是阻止血液吸收氧氣，從而引起化學(xué)性窒息。油船靜電知識靜電危害性原理一、靜電起火的3要素：A電荷分離：B電荷儲集：C靜電荷放電：電荷分離：每當(dāng)兩種不同物質(zhì)相互接觸和摩擦?xí)r，就會在界面發(fā)生電荷分離現(xiàn)象。如：石油和水的混合物流過管道或?yàn)V器時(shí)；固體物質(zhì)在油液中的沉淀或不相溶液體的澄清過程；顆粒

17、或者液珠高速噴出的過程（如氣蒸作業(yè)）；潑濺、激烈攪動某種液體（洗艙或者裝油初始階段）；化纖材料的劇烈摩擦；等等電荷儲集：電荷的儲集與電荷緩和導(dǎo)電性越差，電荷緩和時(shí)間就越長。靜電荷放電：兩點(diǎn)之間能引起放電， 其擊穿能力取決于兩點(diǎn)之間的靜電電 場強(qiáng)度。電場強(qiáng)度（或者叫電壓梯度），大體上可以用兩點(diǎn)之間的電 壓差除以其距離來表示。大約300萬伏/米的電場強(qiáng)度就足以在空氣中或者石油其中 發(fā)生電擊穿現(xiàn)象。測量設(shè)備產(chǎn)生靜電的原理油艙中的油液或者水霧、 油霧或惰氣空間的顆粒所帶的靜電 荷，一旦遇到吊入的設(shè)備就可能發(fā)生靜電。所以應(yīng)當(dāng)采取相 應(yīng)的預(yù)防措施，以防止放電現(xiàn)象。一、設(shè)備無論進(jìn)行什么樣的操作， 在有靜電危

18、險(xiǎn)的可燃環(huán)境中使 用時(shí)，任何時(shí)候都應(yīng)絕對防止吊入未接地的導(dǎo)體。把設(shè)備吊 入艙內(nèi)之前，應(yīng)將一切金屬零部件全都緊密結(jié)合在一起，并 與船體接地，直到從艙內(nèi)完全取出為止。測量操作用的設(shè)備應(yīng)便于接地。二、靜電儲集性油類一般把石油蒸餾產(chǎn)品一律視為靜電儲集性油類。靜電儲集性油類原理裝油的過程中或者剛裝完油的時(shí)候，非導(dǎo)電性液體（靜電儲 集性油類）的表面可能有較高的電位。當(dāng)有金屬物體與液面 靠近時(shí)，就可能會在兩者之間發(fā)生放電現(xiàn)象。所以在裝載靜電儲集性油類時(shí)，如果艙內(nèi)可能存在任何可燃混合氣體，則絕對不能用金屬設(shè)備進(jìn)行測深、艙頂空當(dāng)測量 和采樣作業(yè)。此外，在每一油艙裝載完成后何開始進(jìn)行以上的測量操作之 前，應(yīng)間隔30min的時(shí)間。其它相關(guān)知識一、靜電放電的形式電暈放電：一般發(fā)生在電極之間相距較遠(yuǎn)，帶電體或接地體 表面突出部分。放電能量比較小。刷型放電：此種類型的放電特點(diǎn)是兩極之間的氣體，因擊穿 造成放電通路，但不集中在一點(diǎn)，而是有很多分叉，分布在 一定的空間范圍內(nèi)。因?yàn)榉烹姴患?，所以在單位空間內(nèi)釋 放出來的能量也比較小?；鸹ǚ烹姡簝蓸O之間的氣體，因擊穿造成放電通路，這是放 電電極有明顯的集中點(diǎn)。危險(xiǎn)性很大。洗艙時(shí)，在艙內(nèi)往往會發(fā)生帶電云的火花放電，這可能成為 一個(gè)點(diǎn)火源。需引起足