機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師復(fù)習(xí)資料2012教材

1、安鋼職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定復(fù)習(xí)資料高級(jí)技師 )內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)安陽(yáng)鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司2012 年 5 月、選擇題1正常情況下，柴油機(jī)燃燒排煙的顏色應(yīng)該是 。A、白色 B、黑色 C、（淺）灰色答案：C2、 下列阻力屬于機(jī)車的基本阻力的是 。A、曲線阻力 B、起動(dòng)阻力C、空氣阻力答案：C3、 液力傳動(dòng)機(jī)車的持續(xù)速度由 決定A、冷卻液傳工作油的能力B、動(dòng)輪直徑大小C、柴油機(jī)功率答案：A4、 為提高機(jī)車蛇性臨界速度，則 。A、增大輪對(duì)定位縱向剛度B、減小輪對(duì)定位縱向剛度C、減小輪對(duì)橫向剛度答案：A5、 下列哪個(gè)速度是計(jì)算機(jī)車在限制坡道上牽引重量的依據(jù) 。A、最大運(yùn)用速度B、機(jī)車計(jì)算速度C、持續(xù)速度答案：B6

2、、 下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn) 。A、延長(zhǎng)了旋削公里和減小旋削時(shí)的車削量B、在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重C、增加了曲線上的輪緣磨耗答案：C7、下列哪項(xiàng)既可消除觸頭面上的氧化膜臟物，又可將觸頭開(kāi)始接觸線與觸頭工作線分開(kāi)，從而保護(hù)正常工作接觸良好。A、觸頭的超程 B、觸頭的研距C、觸頭的開(kāi)距答案：B8、 輪軌間的粘著牽引力與軸的荷重量之比稱為 。A、粘著系數(shù) B、牽引系數(shù)C、單位牽引力答案：A9、 在起動(dòng)發(fā)電機(jī)電路上設(shè)置電壓調(diào)整器的目的是 。A、穩(wěn)定勵(lì)磁電流B、限制最高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出電壓C、在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持輸出電壓穩(wěn)定答案：C10、 GK1F型機(jī)車充電保險(xiǎn) 2RD燒損后出現(xiàn)的現(xiàn)象是

3、。A、起動(dòng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電B、風(fēng)泵可以正常工作C、風(fēng)泵不能工作答案：B11、GK1F型機(jī)車起機(jī)、停機(jī)按鈕電路電流受 控制。A、與微量充油按鈕一起受機(jī)控開(kāi)關(guān)控制B、受換擋開(kāi)關(guān)控制C、受司控器“ O”位觸點(diǎn)控制答案：C12、 GK1F型機(jī)車風(fēng)泵控制電路， 只有起發(fā)電機(jī)已發(fā)電，X31，X37輸入燈亮三個(gè)條件都滿足后 FC 才能吸合。A、Y37輸出燈亮B、Y33輸出燈亮 C、Y35輸出燈亮答案：A13、 GK1F型機(jī)車電路采用 PC控制后，取消了保護(hù)繼電器，其作用是靠 來(lái)完成的。A、人為控制B、司控器控制 C、PC機(jī)內(nèi)部M1、M2中間繼電器答案：C14、 GK1F型機(jī)車柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程中閉合燃油泵開(kāi)關(guān)，輸入

4、X41燈不亮，但燃油泵工作正常 A、能正常起機(jī)B、延時(shí)20秒后正常起機(jī)C、不能正常起機(jī)答案：C15、 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為 1435毫米，曲線半徑小于 150米，曲線軌距加寬最大為 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，無(wú)線調(diào)車信號(hào)顯示不明或有兩種及其以上的顯示時(shí)，司機(jī)應(yīng)。A、立即鳴示警B、應(yīng)立即停車C、應(yīng)立即通知調(diào)車員答案：B17、 我部?jī)?nèi)燃機(jī)車均采用滾動(dòng)軸承輪對(duì)，其輪箍踏面擦傷深度 。A、不超過(guò)0.8毫米 B、不超過(guò)1毫米 C、不超過(guò)0.7毫米答案：C18、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為，短聲為1秒，音響間隔為1秒A、1秒 B、3秒 C、5秒答案：B19、 自

5、閥手把在緊急制動(dòng)時(shí)， 溝通，使機(jī)車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撤砂。A、 調(diào)整閥B、放風(fēng)閥C、重聯(lián)柱塞閥答案：C20、 列車制動(dòng)后，若單緩機(jī)車，單獨(dú)緩解管將 的壓力空氣排向大氣。機(jī)車制動(dòng)得到緩解。A、作用風(fēng)缸B、工作風(fēng)缸 C、降壓風(fēng)缸答案：B21、 自閥施行常用全制動(dòng)，制動(dòng)缸升壓的時(shí)間為 。A、35 秒B、57 秒C、 4 8 秒答案：B22、 分配閥保持閥的作用是自閥施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，保持降壓風(fēng)缸壓力在。A、280 340KPaB、340 360KPaC、420450KPa答案：A23、 當(dāng)作用閥呈緩解位時(shí)，排氣口打開(kāi)， 壓力空氣排出，機(jī)車緩解。A、 制動(dòng)缸B、均衡風(fēng)缸C、 降壓風(fēng)缸答案：A24、 當(dāng)作

6、用風(fēng)缸建立的空氣壓力超過(guò) 后，分配閥的充氣閥呈作用位。A、0.12公斤/平方厘米B、 0.24公斤/平方厘米C、 1公斤/平方厘米答案：B25、 自閥緊急制動(dòng)后，制動(dòng)缸壓力可達(dá)到 公斤/平方厘米。A.3 B、3.4-3.6 C、4.2 4.5 答案：C26、 無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車時(shí)，必須將常用限壓閥的限制壓力調(diào)到 公斤/平方厘米。A 、1.8 B、2.5 C、3.5答案：B27、 總風(fēng)缸的安全閥的開(kāi)啟壓力調(diào)整為 公斤/平方厘米。A、9.2 B、9.5 C、10答案：B28、自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)?。A、工作風(fēng)缸泄漏B、列車管泄漏

7、C、降壓風(fēng)缸泄漏答案：A29、JZ-7型制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置貨車位，自閥手把制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位、取柄位制動(dòng)管均不能保壓，為泄漏。A 、列車管B、中均管C、工作風(fēng)缸管答案：A30、當(dāng)分配閥的緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，其閥口開(kāi)放（B ）的空氣排出大氣。A、工作風(fēng)缸B、作用風(fēng)缸 C、制動(dòng)缸答案：B31:柴油機(jī)汽缸內(nèi)柴油的燃燒從著火開(kāi)始到汽缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)止，這一時(shí)期稱為。A、滯燃期 B、速燃期C、主燃期答案：A32、 柴油機(jī)啟動(dòng)后而機(jī)車尚未運(yùn)行時(shí)由 輸出的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入濾清器后，再進(jìn)入各潤(rùn)滑點(diǎn)。A、供油泵 B、惰行泵C、控制泵答案：A33、液力傳動(dòng)油的閃點(diǎn)不能低于（ C）A、200C B、180C

8、 C、160C答案：C34、 傳動(dòng)油機(jī)械雜質(zhì)大于 時(shí)，應(yīng)更換新油。A、0.01% B、0.1% C、0.2% 答案：B35、 液力傳動(dòng)箱的輸出軸是在液傳箱的 箱。A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、 液力傳動(dòng)裝置的工作條件 ，工作油溫較高。A、高速重載B、中速重載C、低速重載答案：A37、 液力變扭器工作液體循環(huán)圓是 封閉環(huán)形曲面之間的流道。A、一個(gè) B、二個(gè)C、三個(gè)答案：B38、 中冷器的作用是對(duì) 進(jìn)行冷卻A、柴油機(jī)潤(rùn)滑油B、柴油機(jī)中冷水C、增壓后的空氣答案：C39、 下列柴油主要特性中不正確的是 。A、柴油的霧化性 B、柴油的分解性C、柴油的自燃性答案：B40、 下列那項(xiàng)故障會(huì)造成柴

9、油機(jī)冒黑煙 。A柴油機(jī)超載 B、柴油機(jī)燒機(jī)油C、柴油中有水份答案：A41、 EQ6240ZJ型柴油機(jī)機(jī)油濾清器濾前濾后壓差超過(guò) 更換濾芯。A、 196kPa B、 100kPaC、 294kPa答案：B42、 柴油機(jī)冷機(jī)起動(dòng)的害處主要有 致使?jié)櫥涣?。A、機(jī)油粘度過(guò)高 B、機(jī)油稀釋C、機(jī)油乳化答案：A43、 EQ6240ZJ柴油機(jī)曲軸箱壓力超過(guò) 時(shí)，其檢查孔蓋上的防爆閥會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，防止爆炸。A、0.2kPaB、600Pa C、40kPa答案：C44、 Z12V190BJ型柴油機(jī)曲軸箱結(jié)構(gòu)形式為 。A龍門(mén)式B隧道式C基座式答案：A45、 以下不屬于低溫循環(huán)系統(tǒng)的部件有 。A、中冷器B、機(jī)油熱交換

10、器 C、增壓器答案：C46、 在冷機(jī)狀態(tài)下，活塞位于上止點(diǎn)，其頂面與氣缸蓋底面之間的間隙稱為。A、壓縮比 B、壓縮間隙 C、有效壓縮比答案：B47、 Z12V190BJ型柴油機(jī)停機(jī)后，增壓器轉(zhuǎn)子自行轉(zhuǎn)動(dòng) 以上。A、1分鐘B、2分鐘C、5分鐘答案：A48、 EQ6240-ZJ型柴油機(jī)曲軸在工作時(shí)要發(fā)生 。A、水平振動(dòng)B、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C、組合振動(dòng)答案：B49、 機(jī)車車輛在摘車的位置時(shí)對(duì)應(yīng)的車鉤的工作狀態(tài)為 。A、閉鎖位B、開(kāi)鎖位C、全開(kāi)位答案：B50、 下列哪個(gè)不屬于機(jī)車的特征牽引力 。A、最大牽引力B、持續(xù)牽引力C、計(jì)算牽引力答案：A51、 下列關(guān)于 GK1F型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的說(shuō)法錯(cuò)誤的是 。A、一

11、系懸掛轉(zhuǎn)向架B、二系懸掛轉(zhuǎn)向架C、無(wú)導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架答案：A52、在電器柜的接地檢查燈，當(dāng)出現(xiàn)正燈亮兒負(fù)燈不亮?xí)r，說(shuō)明（）。A、正線接地B、負(fù)線接地 C、電路短路答案： B53、機(jī)車運(yùn)行中軸箱溫升不許超過(guò)（）。A、50CB、38CC、65C答案： B54、 DF7G 機(jī)車柴油機(jī)在 430 轉(zhuǎn) /分下空轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成（）。A、機(jī)油稀釋B、柴油機(jī)冒黑煙C、水溫過(guò)高答案： A55、 我國(guó)規(guī)定軌距誤差不得超過(guò)（）。A、 4mmB 、 3mmC、 2mm答案： C56、 錘檢法敲擊螺栓時(shí)，應(yīng)向（）的方向敲擊。A、反方向B、旋緊方向C、隨意答案： B57、 因機(jī)車的制動(dòng)力受（）限制，因此，在運(yùn)行

12、中司機(jī)要根據(jù)線路、天氣等情況，合理操縱空氣制動(dòng) 機(jī)，防止滑行。A： 粘著力B： 摩擦力C： 閘瓦壓力答案： A58、 下列不屬于柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因是（）。A、冷卻水溫太低 B、機(jī)油液面過(guò)高 C、增壓器油封失效答案： A59、 用閘瓦間隙調(diào)整器調(diào)整閘瓦間隙，最佳間隙范圍為（）。A、20-30mm B 、2-3mm C、 6-8mm答案： C60、 車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動(dòng)量為5-15mm ;鉤鎖鐵與鉤舌的側(cè)面間隙為 1-3mm ;鉤鎖鐵與鉤舌 接觸面須平直，接觸高度不小于（ ）毫米。A： 35B： 40C： 45答案： B二、判斷題1、 （）柴油機(jī)啟動(dòng)后，供油泵的油路為：傳動(dòng)箱油底殼t

13、供油泵t單向閥t傳動(dòng)油熱交換器t濾清 器t四條油路。答案：X2、 （）液力傳動(dòng)箱起著把柴油機(jī)輸出的適應(yīng)機(jī)車牽引的扭矩特性改變?yōu)榫哂薪咏硐霠恳匦缘呐?矩特性的作用。答案：X3、 （）輸入軸和輸出軸位于同一垂直面內(nèi)，變扭器軸和換向軸在同一水平面內(nèi)。答案：“4、 （）柴油機(jī)功率通過(guò)彈性聯(lián)軸器和第一萬(wàn)向軸輸給輸入軸，輸入軸的三個(gè)軸承支承在箱體上，該 軸上安裝有三個(gè)齒輪。答案：“5、 （）液力傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)功率和傳動(dòng)油重度成反比，傳動(dòng)油的重度越大，能傳遞的就越小。 答案：X6、（）內(nèi)燃機(jī)車對(duì)所用變扭器的要求是效率高、高效區(qū)寬，可透性大，正可透變扭器可使柴油機(jī)功率得到充分利用。答案：X7、（） EQ6

14、240ZJ 型柴油機(jī)氣環(huán)工作開(kāi)口寬度為2832mm。45答案：X8、（） EQ6240-ZJ 型柴油機(jī)進(jìn)排氣門(mén)的主要區(qū)別為閥盤(pán)座面角不同，進(jìn)氣門(mén)為 60 度，排氣門(mén)為度。答案：“9、（） EQ6240-ZJ 型柴油機(jī)增壓器渦輪進(jìn)氣殼的作用時(shí)收集從擴(kuò)壓器來(lái)的空氣，并使壓力進(jìn)一步提高。答案：X10、（）柴油機(jī)機(jī)油離心濾清器是一種精濾裝置。答案：“11、（） Z12V190BJ 型柴油機(jī)連桿大頭切口定位方式為止口定位。答案：X12、（）柴油機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)不可同時(shí)開(kāi)啟。答案：X13、（）柴油機(jī)增壓和中冷的目的都是為了提高充氣密度，提高功率。答案：“14、（）柴油機(jī)后燃時(shí)間長(zhǎng)，表現(xiàn)為排溫高，熱效率下降，經(jīng)

15、濟(jì)性變差。答案：“15、（） Z12V190BJ 型柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置有：油壓低自動(dòng)停車裝置，防爆裝置，超速保護(hù)裝置和超壓保護(hù)裝置答案：X16、（）EQ6240-ZJ 型柴油機(jī)冷卻水： PH 值應(yīng)為 6.57.0mg/L 。答案：X17、（）穴蝕是指在缸套外壁上，沿連桿擺動(dòng)方向上，出現(xiàn)孔洞，隨著時(shí)間延長(zhǎng)，孔洞逐漸擴(kuò)大，最后使缸套穿透。答案：“18、 （）Z12V190BJ 型柴油機(jī)自由端可以輸出功率，但不得超過(guò)50KW 。答案：“19、 （） GK1F 型內(nèi)燃機(jī)車走行部分采用橡膠關(guān)節(jié)拉桿定位的無(wú)導(dǎo)框定位的滾動(dòng)軸承軸箱。答案：“20、 （）車鉤緩沖器無(wú)論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時(shí)，均會(huì)產(chǎn)

16、生壓縮變形。答案：“21、 （）油壓減震器產(chǎn)生的阻力與活塞的運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，運(yùn)動(dòng)速度越大，產(chǎn)生的阻力越小。答案：X22、 （）機(jī)車曲線通過(guò)性能也就是在曲線上轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)性能。答案：“23、 （）內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置的包括車鉤、緩沖器及復(fù)原裝置三部分。答案：“24、 （）機(jī)車的三個(gè)特征牽引力為最大牽引力、持續(xù)牽引力和計(jì)算牽引力。答案：X25、（）軸箱的作用是聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，保證輪對(duì)回轉(zhuǎn)，可以在三維空間范圍內(nèi)活動(dòng)。答案：“26、（）機(jī)車走行部牽引力的傳遞性能和輪對(duì)導(dǎo)向性能的關(guān)系是一致的。答案：X27、（）車軸的橫動(dòng)量調(diào)節(jié)需要依靠軸箱拉桿的橡膠關(guān)節(jié)，使軸箱本身有適當(dāng)?shù)臋M動(dòng)量。答案：

17、“28、（）在同一機(jī)車速度下，機(jī)車惰行時(shí)的單位基本阻力小于機(jī)車加載運(yùn)行時(shí)的單位基本阻力。答案：X29、 （） GK1F型機(jī)車閉合 QA , PC機(jī)輸入X13燈亮，輸出 Y13燈亮，YC吸合，潤(rùn)滑油泵 HYD工 作。答案：X30、 （） GK1F型機(jī)車確定3CWJ故障后，可將 COM端子與1039號(hào)線短接，使 PC輸入X23燈亮， 應(yīng)急處理起機(jī)。答案：“31、 （）當(dāng) PC 機(jī)有輸入信號(hào)而輸出信號(hào)燈不亮，可將 COM 端子短接相應(yīng)的輸出信號(hào)燈線，使輸出 燈點(diǎn)亮。答案：X32、 （） GK1F 型機(jī)車在作業(yè)中 10DK 自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，柴油機(jī)能調(diào)速，但起動(dòng)發(fā)電機(jī)不發(fā)電。答案：X33、 （） GK1F

18、 型機(jī)車操縱臺(tái)上報(bào)警信號(hào)電路，由 110V 電源控制。答案：X34、 （）功率放大模塊不但接有 24V 電源，而且接有 110V 電源。答案：“35、 （）機(jī)車輪對(duì)兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離為 1353 毫米，容許誤差不超過(guò) 3 毫米。答案：“36、 （）線路坡度為6%o,長(zhǎng)度為2公里時(shí)，按照技規(guī)規(guī)定，就應(yīng)定為長(zhǎng)大下坡道。答案：X37、 （）無(wú)線調(diào)車信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)不顯示，只能通話或有音響應(yīng)按故障處理并停止使用。答案：“38、 （） GK1E型機(jī)車主油道油壓低于 160kPa時(shí)，7YK釋放，通過(guò)PC控制，DLS斷電，柴油機(jī)停 機(jī)。答案：X39、 （）單閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，直接排出制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣。答案：

19、X40、（）中繼閥的總風(fēng)遮斷閥受自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥控制，置于客車位時(shí),自閥手把在前兩位呈開(kāi)啟狀態(tài) ,后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。答案：X41 、（）操縱機(jī)車施行制動(dòng)時(shí)，自閥的最小減壓量不得少于 50KPa。答案：“42、（）自閥過(guò)量減壓位時(shí) ,降壓風(fēng)缸和列車管壓力降壓 240260KPa。答案：X43、（）單機(jī)停留時(shí) ,使用單閥或自閥使機(jī)車制動(dòng)均可。答案：X44、（）自閥重聯(lián)柱塞閥的作用是連通或切斷均衡風(fēng)缸與自閥的聯(lián)系。答案：X45、（）分配閥主閥根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化,控制作用風(fēng)缸的壓力變化。答案：46、（）分配閥副閥部的主要功用是消除均衡風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過(guò)充壓力及加快主閥的緩解作用。答案：X47、（）

20、作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣制動(dòng)保壓或緩解。答案：“,實(shí)現(xiàn)機(jī)車48、（答案：X49、（答案：“50、（）單閥全制動(dòng)位制動(dòng)缸自 0 升到 2.8公斤/平方厘米的時(shí)間需要 35秒。）常用限壓閥調(diào)至 450KPa 的壓力后仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用。）自閥手柄前五位時(shí)，均衡風(fēng)缸顯示泄漏，取柄位則均衡風(fēng)缸排氣速度正常，而制動(dòng)管壓力 逐漸下降 ,則判斷為工作風(fēng)缸充氣止回閥不嚴(yán)。答案：X51、NPT5 型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級(jí)壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個(gè)為低壓氣缸、一個(gè)為高壓氣缸。（）答案：“52、 自閥緊急制動(dòng)時(shí)，列車管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均

21、降為零。（ ）答案：X）（）53、 自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位時(shí)，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。（ 答案：“54、 單閥置單獨(dú)緩解位，通過(guò)單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車單獨(dú)緩解。（ 答案：X55、中繼閥管座上設(shè)有五根管， 其中，中均管 4、過(guò)充管 7 和總風(fēng)遮斷管 8 內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。 答案：“56、分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動(dòng)后階段緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流，加快了主閥的緩解作用。（）答案：X57、當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力只能通過(guò)充氣閥向列車管逆流。（）答案：“58、 列車管的過(guò)充壓力是通過(guò)分配閥的副閥部消除的

22、。（）答案：X59、作用閥模板鞲鞴上方連通制動(dòng)缸的縮口風(fēng)堵堵塞時(shí)，將會(huì)造成供氣閥不能關(guān)閉，制動(dòng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。（） 答案：“60、工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車管壓力變化的。答案：X61、因柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向固定不變，傳動(dòng)箱的輸入軸和 A向、B向變扭器軸的旋轉(zhuǎn)方向也固定不變。SF4010型傳動(dòng)箱是通過(guò)裝在三箱的三軸和接輪軸上的齒輪配合，改變旋轉(zhuǎn)方向而實(shí)現(xiàn)機(jī)車前進(jìn)、后退需要的。（）答案：“前進(jìn)、后退和I向潤(rùn)滑系統(tǒng)提供潤(rùn)62、SF4010型傳動(dòng)箱的控制系統(tǒng)是完全依靠控制壓力油驅(qū)動(dòng)主控閥動(dòng)作來(lái)完成機(jī)車靜態(tài)、 檔、H檔工況轉(zhuǎn)換的。（） 答案：X63、SF4010型傳動(dòng)箱供油泵輸出的壓力油不但向變扭器、冷卻風(fēng)扇偶

23、合器提供工作油、滑油，而且，經(jīng)控制泵的后泵二次加壓后，向換向閥、換擋閥和主控閥提供控制油。64、機(jī)車的持續(xù)速度是根據(jù)機(jī)車的用途和線路條件，在全負(fù)荷下允許長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的速度。答案：X 65、內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)向架一般按照轉(zhuǎn)向架與車體的連接方式分為心盤(pán)不承重、旁承承重和無(wú)心盤(pán)兩種形式。（）66、 下作用式三號(hào)車鉤鉤體的后部開(kāi)有扁銷孔，用于連接鉤尾框； 前部鉤頭內(nèi)裝有鉤鎖鐵， 鉤鎖鐵起鎖鉤、開(kāi)鉤和防跳作用。（）答案：X67、 撒砂的方法有“線式”和“點(diǎn)式”兩種撒砂法，機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即采用“線式”撒砂法撒砂。 （）答案：X68、 用自閥減壓使列車制動(dòng)的同時(shí)，單閥手把推向單獨(dú)緩解位， 人為不讓機(jī)車制動(dòng)的操

24、作法稱為 “大劈叉”制動(dòng)法。會(huì)對(duì)機(jī)車車鉤形成前拉后拖，會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷車鉤，甚至造成斷鉤。（）答案：“69、采用“一段制動(dòng)法”對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動(dòng)力，可立即追加減壓。（）答案：X70、列車在平直道上等速運(yùn)行時(shí)，始終存在著的阻力稱為基本阻力；列車在某些特定的條件下，如列車起動(dòng)、通過(guò)曲線、坡道或遇大風(fēng)、雨雪等增加的阻力，稱為附加阻力。（）答案：“ 71、柴油機(jī)發(fā)出的功率除去機(jī)車自身輔助用功的消耗和傳動(dòng)裝置在傳遞過(guò)程中的損耗外，最后在輪對(duì)上形成的牽引力叫輪周牽引力，其方向與列車運(yùn)行方向相同。（）答案：X 72、機(jī)車全部輪對(duì)上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量，

25、 它與輪軌間粘著系數(shù)的乘積就是機(jī)車的粘著牽引力。（）答案：“ 73、繼電器的釋放參數(shù)與動(dòng)作參數(shù)的比值稱為返回系數(shù)。返回系數(shù)越小，說(shuō)明該繼電器動(dòng)作越靈敏。（） 答案：X74、接觸器常用滅弧裝置有電磁滅弧、角滅弧和電容滅弧，其中，角滅弧是當(dāng)觸頭斷開(kāi)時(shí)，使產(chǎn)生的電弧 沿滅弧角向外移動(dòng)，從而將電弧拉長(zhǎng)，使其增大冷卻面積而熄滅。（）答案：“75、GK1E 型機(jī)車起機(jī)時(shí)， QC 線圈得電，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，短接串入DLS 線圈電路的電阻；起機(jī)后，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，又使電阻串入 DLS 線圈電路，其目的是增大 DLS 電磁鐵的吸合力。 （ ） 答案：X簡(jiǎn)答題：1什么叫全制動(dòng)距離和有效制動(dòng)距離？ 答：由司機(jī)施行制動(dòng)

26、時(shí)起，到列車停止運(yùn)行時(shí)止，列車走行的總距離叫全制動(dòng)距離；由閘瓦壓緊車輪踏面 開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)起，到列車停止運(yùn)行時(shí)止，列車所走行的距離叫有效制動(dòng)距離。2車鉤三態(tài)的作用是什么？答：（ 1）閉鎖位：為機(jī)車車輛連掛后的位置，使車鉤保持可靠的連接。（2）開(kāi)鎖位：是一種閉而不鎖的位置，為摘車時(shí)所用。（ 3）全開(kāi)位：車鉤鉤舌完全張開(kāi)，為連掛做準(zhǔn)備。相互連掛的兩個(gè)車鉤，必須有 一個(gè)處于全開(kāi)位，另一個(gè)處于什么位置都可以。3機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功能是什么？答：（ 1）承受車架以上各部分的重量。（ 2）保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的粘著牽引力傳遞給 車架車鉤，牽引車列前進(jìn)。（ 3）緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊和保證機(jī)車具

27、有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。（4）保證機(jī)車順利通過(guò)曲線。（ 5）產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，使機(jī)車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車。4 GK1F 機(jī)車控制器手輪在 4 位以上時(shí)，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是什么？ 答：司機(jī)控制器手輪在 4 位以上時(shí)，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是：液力制動(dòng)限速繼電器動(dòng)作，啟動(dòng)機(jī)車保 護(hù)電路，切斷柴油機(jī)調(diào)速控制電路，使柴油機(jī)由某一轉(zhuǎn)速降至怠速運(yùn)行。5操縱制動(dòng)機(jī)的原則是什么？ 答：操縱制動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意遵守以下原則：（ 1）運(yùn)行中盡量避免不必要的制動(dòng)，必須制動(dòng)時(shí)，也應(yīng)盡量減少制動(dòng)次數(shù)。（2）制動(dòng)時(shí)要保持均勻降速，以避免和減少列車沖動(dòng)。（3）非必要時(shí)不使用緊急制動(dòng)。 6機(jī)車彈簧裝置的作用是什么？ 答：機(jī)車彈

28、簧裝置的作用是：（1）給機(jī)車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化。（2）當(dāng)機(jī)車車輪行經(jīng)線路不平順或因車輪不圓而發(fā)生沖動(dòng)時(shí)，彈簧裝置可緩和其對(duì)機(jī)車的沖擊。7橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，維護(hù)方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性允許轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動(dòng)和橫動(dòng)，同時(shí)產(chǎn) 生復(fù)原力矩和復(fù)原力。8輪對(duì)易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因是什么？ 答：輪對(duì)易發(fā)生斷裂的部位有：（ 1）軸徑的圓肩部分，（ 2）輪座的外緣部分，（ 3）車軸的中央部分等 三個(gè)部位。其原因主要是交變應(yīng)力的作用所引發(fā)的疲勞損壞。9何謂曲線阻力？ 答：曲線阻力就是列車通過(guò)曲線時(shí)增加的阻力。10

29、何謂機(jī)車持續(xù)速度？液力轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車的持續(xù)速度由何決定？ 答：機(jī)車持續(xù)速度是指機(jī)車在全功率工況下，其冷卻裝置的能力所能容許持續(xù)運(yùn)行的最低速度。 液力傳動(dòng)機(jī)車的持續(xù)速度是由冷卻液力傳動(dòng)工作油的能力決定的。11、換檔閥的功用是什么？答：根據(jù)機(jī)車速度的變化和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，通過(guò)plc控制系統(tǒng)控制I檔或n檔電控閥得電，推動(dòng)換檔閥向左移動(dòng)，溝通有關(guān)通路，使控制泵來(lái)的壓力油，經(jīng)過(guò)換檔閥換向閥向主控I檔、n檔勾貝上方供給壓 力油。12、同時(shí)使用兩個(gè)變扭器有什么害處？答：因?yàn)槊恳粋€(gè)變扭器都能吸收柴油的絕大部分功率（約為柴油機(jī)功率的90），如果兩個(gè)變扭器同時(shí)工作，將會(huì)造成柴油機(jī)過(guò)載現(xiàn)象，使柴油機(jī)不能正常工作，因此，

30、不能同時(shí)使用兩個(gè)變扭器。13、為什么變扭器泵輪渦輪和導(dǎo)向輪葉片制成入口呈弧形，出口呈棱角形？ 答：如果將工作輪葉片在入口方向制成尖直的葉片，對(duì)于液體流動(dòng)方向則有很大限制：即只有當(dāng)液體流動(dòng) 方向與葉片入口方向一致時(shí)，液體可順著葉片流入葉輪，此時(shí)不存在沖擊損失，如果當(dāng)液體流動(dòng)偏離了液 片入口方向時(shí)，就會(huì)帶來(lái)很大的沖擊損失，因而將葉片入口部做成圓弧形，對(duì)于不同方向的液體都有較好 的適應(yīng)性，即使液體偏離葉片入口方向時(shí)，也可以大大減輕沖擊損失。葉片出口呈棱角形，是為了保證液 體能按設(shè)計(jì)方向流出。14、充油調(diào)節(jié)閥有何作用？ 答：充油調(diào)節(jié)閥是根據(jù)從溫度調(diào)節(jié)閥來(lái)得可變的控制風(fēng)壓與反饋油壓的綜合作用，通過(guò)滑閥的

31、移動(dòng)改變偶 合器的充油量從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)水溫高低自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快慢的目的。15、變扭器設(shè)排氣孔的目的是什么？ 答：在液力變扭器中，如果沒(méi)有排氣孔，當(dāng)向變扭器充油時(shí)，變扭器內(nèi)的空氣無(wú)法排出，變扭器就充不滿 油，降低了變扭器的效率，隨著工作油溫度升高，可能在工作油中產(chǎn)生氣泡，少量空氣混入工作油進(jìn)入變 扭器內(nèi)，也會(huì)降低變扭器的效率，所以，在變扭器上要設(shè)排氣孔。16、柴油機(jī)冒白煙的原因有那些？答：原因有：（ 1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（ 3）氣缸水套密封不良或有其他原因，使水進(jìn)入氣缸。17、GK1E31 型機(jī)車作業(yè)中正常發(fā)電故障時(shí)怎樣轉(zhuǎn)換到固定發(fā)電工況？答：發(fā)電停止后，將萬(wàn)

32、能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 1WHK 置“故障”位，使固定發(fā)電電阻 R851.2 串入勵(lì)磁電路，按“發(fā) 電恢復(fù)”按鈕， Lc 得電，接通勵(lì)磁電路，進(jìn)入固定發(fā)電工況。18、GK1F 型機(jī)車對(duì)柴油機(jī)保護(hù)設(shè)有幾個(gè)油壓繼電器，各動(dòng)作值和作用分別是什么？ 答：設(shè)有 1RYJ， 2RYJ， 3RYJ 三個(gè)油壓繼電器。1RYJ,動(dòng)作值為250kpa，當(dāng)主油道油壓低于、等于 250kpa時(shí)，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2RYJ，動(dòng)作值為100kpa，起機(jī)時(shí)主油道壓大于等于lOOkpa后，經(jīng)20秒延時(shí)，柴油機(jī)才允許起動(dòng)。3RYJ，動(dòng)作值為300kpa，當(dāng)主油道油壓低于或等于300kpa，接通報(bào)警電路，提醒司機(jī)。19、GK1F

33、 型機(jī)車設(shè)有幾個(gè)風(fēng)壓繼電器？各動(dòng)作值和作用分別是什么？答：設(shè)有 1FJ、 2FJ、 3FJ 三個(gè)風(fēng)壓繼電器。1FJ：動(dòng)作值為大于 300kap閉合，小于250kpa斷開(kāi)，當(dāng)列車管風(fēng)壓低于300kpa，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2FJ：動(dòng)作值為大于200kpa閉合，小于150kpa斷開(kāi)，緊急制動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)撒砂，3FJ檢測(cè)總風(fēng)缸風(fēng)壓，低于 750Kpa 時(shí)，控制風(fēng)泵工作，壓力達(dá)到 900Kpa 時(shí)，風(fēng)泵停止工作。20、GK1F型機(jī)車，PC機(jī)應(yīng)滿足哪些輸入，輸出條件后， QDC才能閉合？答：3CWJ 40度，X23得電；閉合燃油泵開(kāi)關(guān) RBK , X41得電；閉合 QA , X13 Y32

34、 YC閉合，油壓 超過(guò)100kpa后延時(shí)20秒，X33 Y33 QDC。即滿足：X23、X13、X41、X33四個(gè)輸入和 Y32、Y33兩 個(gè)輸出條件后， QDC 才能閉合。21、GK1F 型機(jī)車 PC 機(jī)內(nèi)部設(shè)有一個(gè)中間繼電器 M1 ，需滿足哪些條件后 M1 才能閉合？答： 1FJ 閉合， X27 得電； 1CWJ 閉合， X21 得電； 1RYJ 閉合， X32 得電， 1BWJ 閉合， X20 得電；只有 X20 、X21 、X27、X32 都得電，四個(gè)輸入條件同時(shí)滿足的情況下，M1 才能閉合。22、GK1F 型機(jī)車 PC 機(jī)輸入 X11 符合哪些條件得電？得電后產(chǎn)生的作用是什么？ 答：

35、閉合機(jī)控開(kāi)關(guān) K1 ，將司控器置前進(jìn) 116位時(shí)， X11 得電。X11得電：1、Y5得電，6F閉合，確定機(jī)車I向運(yùn)行。2、Y35 得電， 1FXC 閉合，為前進(jìn)頭燈工作準(zhǔn)備電路。23、調(diào)車作業(yè)車列未進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，需牽出時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何辦？答： 1、與調(diào)車員聯(lián)系，使機(jī)車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，按信號(hào)顯示的要求作業(yè)。2、確實(shí)不能進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，通知調(diào)車員，由調(diào)車員負(fù)責(zé)與站調(diào)聯(lián)系。司機(jī)得到站調(diào)許可和調(diào)車員的 起動(dòng)信號(hào)后方可牽出，并注意確認(rèn)前方進(jìn)路上最近信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)，按信號(hào)顯示要求作業(yè)。24、機(jī)車司機(jī)動(dòng)車前需確認(rèn)的行車憑證是什么？ 答：地面信號(hào)機(jī)顯示的開(kāi)放信號(hào)，調(diào)車工發(fā)出的起動(dòng)信號(hào)，兩者同時(shí)具備，確認(rèn)無(wú)誤

36、后，方可鳴笛動(dòng)車。25、自閥的調(diào)整閥有何作用？ 答：調(diào)整均衡風(fēng)缸的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，從而達(dá)到不論牽引列車的長(zhǎng)度如何，都能得到正 確減壓量的目的。26、自閥的重聯(lián)柱塞閥有何功用？答： (1 )溝通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。( 2)自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。27、總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口何時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉？ 答：自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時(shí)，遮斷閥口始終呈開(kāi)啟狀態(tài)；置于貨車位時(shí)，自閥手把在前 兩位開(kāi)啟狀態(tài)，后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。28、單閥調(diào)整閥有何功用？ 答：調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用。29、簡(jiǎn)述分配閥的主閥部

37、各部件有何功用？答：( 1)主閥：根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。(2) 工作風(fēng)缸充氣止回閥：控制制動(dòng)管向工作風(fēng)缸單向充氣。( 3)常用限壓閥：常用制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)350KPa 。(4) 緊急限壓閥：緊急制動(dòng)時(shí)限制作用風(fēng)缸壓力不超過(guò)450KPa ;緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，連通作用風(fēng)缸與主閥排風(fēng)口，從而使常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動(dòng)呈正常狀態(tài)。30、簡(jiǎn)述分配閥的副閥部有何作用？答：( 1 )消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力。(2)加快主閥的緩解作用。( 3)初制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生局部減壓作用。( 4)完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。31、作用閥有何功用？ 答：根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變

38、化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動(dòng)保壓或緩解。32、簡(jiǎn)述副閥制動(dòng)位的通路和作用？答：制動(dòng)管 -局減止回閥，無(wú)作用降壓風(fēng)缸 -保持閥，使降壓風(fēng)缸排氣，為副閥呈保壓位準(zhǔn)備。33、簡(jiǎn)述充氣閥緩解位時(shí)的通路及作用？答：( 1 )局減室 -大氣，排出局減室內(nèi)的壓力空氣，為下一步制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生局部減壓作用準(zhǔn)備; (2)制動(dòng)管-副閥尾端，制動(dòng)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣;當(dāng)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過(guò)充氣壓力，需要消除時(shí)， 也可以由此通路逆流到制動(dòng)管消除。34、簡(jiǎn)述分配閥緊急部緊急制動(dòng)位時(shí)的通路及作用？答：（ 1）放風(fēng)閥開(kāi)啟，制動(dòng)管 - 大氣，提高制動(dòng)管的排風(fēng)速度，重聯(lián)時(shí)，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動(dòng)，保證 后部車輛產(chǎn)

39、生緊急制動(dòng)作用。（ 2）緊急風(fēng)缸 -兩個(gè)排風(fēng)縮孔，排出緊急風(fēng)缸的壓力空氣，為放風(fēng)閥自動(dòng) 關(guān)閉作準(zhǔn)備。35、簡(jiǎn)述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)的綜合作用？ 答：?jiǎn)伍y調(diào)整閥供氣閥口開(kāi)啟，排氣閥口關(guān)閉，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓 力空氣經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)，單閥的調(diào)整閥控制制動(dòng)缸壓力最高不超過(guò)300KPa。36、如何判斷單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止的故障處所？答：?jiǎn)伍y調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會(huì)使單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止，單閥手柄在各個(gè)位置均排 氣不止為供氣部分泄漏，單閥手柄僅在制動(dòng)區(qū)排氣不止為排氣部分泄漏。37、如何判別工作風(fēng)缸與制動(dòng)管漏泄？ 答：自閥手把前兩位

40、，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管泄漏均會(huì)使制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作 風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高；工作 風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力逐漸下降，機(jī)車自 然緩解。38、降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象？ 答：自閥制動(dòng)正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解。工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動(dòng)缸壓 力降至零后，制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降。39、為什么將常用限壓閥調(diào)至 450 千帕的壓力仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用？ 答：調(diào)到 450 千帕后，常用限壓閥只能代替緊急限壓閥的限壓作用，而常用限壓閥需要由限壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換為 正常狀態(tài)時(shí)，必須依據(jù)緊急限壓閥先為作用風(fēng)缸提供一條排氣通路之后才能完成

41、。40、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的功用是什么？答：（ 1）對(duì)柴油機(jī)實(shí)行遠(yuǎn)距離人為控制，根據(jù)工作需要隨時(shí)改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率，并能穩(wěn)定在 某一轉(zhuǎn)速下工作。（2）當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速一下工作時(shí)，能根據(jù)負(fù)荷的變化及時(shí)改變供油量，不使柴油機(jī)過(guò)載或欠載， 保持轉(zhuǎn)速不變。41、為什么要對(duì)柴油機(jī)增設(shè)冷卻系統(tǒng)？答：（ 1）柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸溫度可達(dá) 15002000 攝氏度，為保持柴油機(jī)所用金屬材料的機(jī)械強(qiáng)度。（2）由于熱脹冷縮原理，柴油機(jī)各部間隙會(huì)隨溫度變化，為使各部間隙保持在規(guī)定范圍內(nèi)。（3）機(jī)油不能在高溫下工作，否則會(huì)變質(zhì)失去性能。42、什么叫柴油機(jī)的示功圖？ 答：在柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中，汽缸內(nèi)的氣體壓力總

42、是變化的，這可用專用測(cè)量?jī)x器（示功器）自動(dòng)繪 出氣缸中氣體壓力和容積的變化關(guān)系曲線，這種表示汽缸內(nèi)的壓力與容積的關(guān)系圖形，稱為示功圖。43、柴油機(jī)硅油減振器的工作原理？ 答：當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，殼體與曲軸作同樣的振動(dòng)而硅油不可能將高頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)傳遞給具有大慣 量的慣性體，所以慣性體仍以曲軸的平均轉(zhuǎn)速作勻速旋轉(zhuǎn)，這樣殼體與慣性體之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，硅油便 產(chǎn)生與振動(dòng)方 向相反的粘滯阻力在殼體上，從而抑制了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。44、增壓器漏油的原因？答：（ 1）空氣濾清器污堵嚴(yán)重，壓氣機(jī)進(jìn)口處壓力下降過(guò)大。（ 2 ）壓氣機(jī)端氣封氣孔堵塞壓縮空氣不能進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪背面。（ 3 ）壓氣機(jī)端封油環(huán)彈力過(guò)小

43、，或軸向間隙過(guò)大，安裝位置不正確。45、柴油機(jī)對(duì)所用滑油有何要求？答：（ 1）應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼扯?,以保證潤(rùn)滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有適當(dāng)?shù)哪厅c(diǎn)和閃點(diǎn)，以保證柴油機(jī)在各種工作溫度和工作環(huán)境中可靠的工作。（ 3）要有良好的穩(wěn)定性，使其不致因溫度過(guò)高或氯化而使油脂變化。（ 4）不腐蝕機(jī)械。46、EQ6240 型柴油機(jī)啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)？答：（ 1）柴油機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)觀察柴油機(jī)各部狀態(tài)。（ 2）當(dāng)啟動(dòng)接觸器閉合后，如 10 秒內(nèi)不能啟動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)查明原因，經(jīng)檢查確認(rèn)各部位均正常后，允 許進(jìn)行二次啟動(dòng)，兩次啟動(dòng)間隔不得少于 2 分鐘。（ 3）如第二次仍不能啟動(dòng)，必須找出故障原因并排除后才允

44、許進(jìn)行第三次啟動(dòng)。（ 4）柴油機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)仔細(xì)傾聽(tīng)柴油機(jī)的工作聲響，并觀察各部狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有異聲或引發(fā)故障的現(xiàn)象 時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)排除故障。故障排除前，不允許再次啟動(dòng)柴油機(jī)。47、試述 190 型柴油機(jī)超速安全裝置的工作過(guò)程？ 答：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速12%-15% 時(shí)，飛鐵被甩出，擊動(dòng)鉤栓，使鉤栓與閥芯脫離。閥芯在其右側(cè)彈簧作用下左移，此時(shí)控制閥芯將通往油壓低停車裝置的油路切斷，因失去機(jī)油壓力，油壓低自動(dòng)停車 裝置開(kāi)始動(dòng)作撥動(dòng)齒桿減油停車。與此同時(shí)，控制閥芯將通往燃油管系截止閥的油路接通，將燃油進(jìn)油管 路堵塞，也迫使柴油機(jī)斷油停車。48、機(jī)油稀釋的原因是什么？答：（一）冷卻系統(tǒng)：（ 1）氣

45、缸套封水圈漏水。（ 2）水泵水封漏水。（ 3）氣缸蓋噴油器護(hù)套上部漏水。（4）機(jī)油冷卻器銅管凍裂腐蝕穿透。（二）燃油系統(tǒng)：（ 1）噴油器回油管接頭漏柴油。（ 2）噴油器滴油，霧化不良。 （三）使用與保養(yǎng)：（ 1）增壓器中間體凍裂。（ 2）長(zhǎng)期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。49、柴油機(jī)冒白煙的危害有那些？ 答：危害：柴油機(jī)冒白煙說(shuō)明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室會(huì)破壞活塞環(huán)與缸壁的潤(rùn)滑油膜，加速 它們的磨損，當(dāng)冷卻水進(jìn)入氣缸達(dá)到一定程度時(shí)，還會(huì)發(fā)生水錘，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對(duì)運(yùn)用 中長(zhǎng)期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時(shí)檢查，并排除故障。50、液力傳動(dòng)箱的控制系統(tǒng)的功用是什么？ 答：控制系統(tǒng)由指令部分和執(zhí)行部分

46、組成。它對(duì)整個(gè)液力傳動(dòng)裝置起著監(jiān)視和指揮作用，并根據(jù)機(jī)車運(yùn)行 工況的需要以自動(dòng)（必要時(shí)手動(dòng)）的方式使變扭器充油、工作或排油空轉(zhuǎn)。51產(chǎn)生曲線阻力的原因是什么？ 答：引起曲線阻力的原因有：（1）車輪對(duì)于鋼軌的橫向及縱向滑動(dòng)。（2）輪緣與外軌軌頭內(nèi)側(cè)的摩擦。（3）滾動(dòng)軸承的軸端摩擦和滑動(dòng)軸承軸徑軸瓦間的摩擦。（ 4）心盤(pán)及旁承因轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)而發(fā)生的摩擦。52滑行有什么危害？答：（ 1）將車輪踏面擦傷。（ 2）車輪擦傷后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，將對(duì)軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機(jī)車車輛 振動(dòng)，縮短機(jī)車部件使用壽命，而且會(huì)損壞鋼軌和線路。（ 3）輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動(dòng)力下降，延長(zhǎng)了

47、制動(dòng)距離。53如何防止滑行？ 答：（ 1） 盡量避免在彎道或坡道上施行制動(dòng)，并適當(dāng)掌握減壓量。2） 低速制動(dòng)時(shí)，一次減壓量不可過(guò)多，機(jī)車制動(dòng)力過(guò)大時(shí)可用單閥適當(dāng)緩解。3） 軌面潮濕或有霜凍上時(shí)，可先適量撒砂。論述題1、什么叫柴油機(jī)的飛車？有何危害？ 答：由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。飛車的危害：（ 1）柴油機(jī)的零部件在飛車時(shí)承受的慣性力過(guò)大因而其機(jī)械負(fù)荷超出零部件的安全限度， 這樣可使某些零部件發(fā)生突然破裂以至飛離，如電機(jī)電樞，柴油機(jī)曲軸或增壓器轉(zhuǎn)子平衡的破壞，軸頸軸 瓦之間由于瞬間高載荷使油膜破壞而導(dǎo)致軸瓦燒損、連桿螺栓與連桿蓋的斷裂及飛離，進(jìn)排氣閥損

48、壞，柴 油機(jī)的強(qiáng)烈顫動(dòng)等。（2）超速運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致燃燒過(guò)程惡化，排氣大量冒黑煙，排氣溫度上升，增加器超速。（3）零部件磨擦發(fā)熱嚴(yán)重，油水溫度高，冷卻散熱困難，機(jī)油粘度下降，油壓降低，因而加劇磨損，破 壞了零部件間的配合。2、什么叫氣閥間隙 ,為什么要設(shè)氣閥間隙？ 答：氣閥間隙是進(jìn)排氣閥橫臂頂面和壓球座之間的冷態(tài)間隙。配氣機(jī)構(gòu)在工作 時(shí)由于氣閥特別是排氣閥直接和高溫燃?xì)饨佑|，且其冷卻條件較差，因此氣閥的溫度較 高，受熱伸長(zhǎng)較大，同時(shí)，氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如推桿、挺桿等 ，也會(huì)受熱伸長(zhǎng)，這樣，在熱機(jī)狀態(tài)特別是高 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣閥受熱伸長(zhǎng)，和氣閥座面的磨損而使氣閥座面積碳，以致柴油機(jī)的功率下降，工作性能 惡化

49、，甚至造成氣閥燒損等 嚴(yán)重后果，因此，配氣機(jī)構(gòu)中，必須在冷機(jī)狀態(tài)下預(yù)留一定的氣閥膨脹間隙， 通常稱為冷態(tài)氣閥間隙。3、柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器？ 答：柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程中，充入氣缸內(nèi)的 空氣量增大，由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機(jī) 的做功能力。采用增壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效降低單位功率的金屬消耗 量，而且柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有 上述優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采取增壓方式來(lái)提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性。4、機(jī)車柴油

50、機(jī)對(duì)所用燃油有何要求？ 答：機(jī)車柴油機(jī)對(duì)所用燃油有以下要求： （1）易與空氣組成良好的可燃混合物，并有良好的燃燒性能，使柴油機(jī)的熱效率較高。 （2）灰分和雜質(zhì)應(yīng)盡量少，以減少柴油機(jī)的磨耗，保證柴油機(jī)的工作可靠。（3）具有高的熱值。（4）為了保管及使用上的安全，燃油應(yīng)有較高的閃點(diǎn)。（5）在各種外界溫度條件輸送方便，不因溫度過(guò)低失去流動(dòng)性。（6）具有良好的安全性，宜長(zhǎng)期儲(chǔ)存，不發(fā)生質(zhì)量變化，也不產(chǎn)生大量的沉積物。（7）價(jià)格低廉。5、柴油機(jī)噴油提前角過(guò)大、過(guò)小有何害處？答： 噴油提前角過(guò)大， 則在壓縮過(guò)程中參與燃燒的燃油量增加， 不但增加壓縮負(fù)功使油耗增加， 功率下降， 而且會(huì)使壓力升高和最高燃燒壓

51、力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會(huì)造成怠速不良，難于 啟動(dòng)。噴有提前角過(guò)小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最高燃燒壓力不高，但油耗、 排溫均增高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。不論噴油提前過(guò)大或過(guò)小，均會(huì)造成未經(jīng)燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。6、試述分配閥常用制動(dòng)位時(shí)各部的作用？答：（ 1）副閥部：副閥呈制動(dòng)位，降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動(dòng)管壓力平衡時(shí)，副閥自動(dòng)呈保壓 位，作用風(fēng)缸壓力增至 24KPa 時(shí)，充氣閥由緩解位自動(dòng)呈作用位；局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制 動(dòng)管逆流。（ 2）主閥部：主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸壓力增壓與制動(dòng)管減壓量相適應(yīng)時(shí)，主閥自動(dòng)呈保

52、壓位；作用風(fēng) 缸壓力增至 350KPa 時(shí)，常 用限壓閥由正常狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停止增加。（3）緊急部：由常用制動(dòng)位自動(dòng)呈充氣緩解位，從而使放風(fēng)閥始終可靠的關(guān)閉。7、試述分配閥主閥各作用位置的通路及作用？答：（ 1）制動(dòng)位：制動(dòng)管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開(kāi)啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè) 周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備，另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用 風(fēng)缸增壓。（ 2）保壓位：大膜板上方及小膜板上方壓力和與大膜板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓 作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒(méi)有脫離接觸，故排

53、氣口仍 未開(kāi)啟，主閥內(nèi)無(wú)通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（ 3）緩解位：制動(dòng)管增壓，大膜板方及小膜板上方壓力之和大于大膜板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開(kāi)啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣 口排出。8、試述自閥過(guò)充位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用？答：（ 1）初充氣時(shí)，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼 閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風(fēng)管與過(guò)充管連通，故過(guò)充柱塞頂在中繼閥膜板勾 貝左側(cè)，又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開(kāi)啟狀態(tài)，制動(dòng)管迅速 增壓，列車全部迅速

54、緩解。均衡風(fēng)缸增至定壓，調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后保壓狀態(tài)；制動(dòng)管增至高于定壓 30 40 千帕?xí)r，中繼閥呈緩解后保壓。（2）制動(dòng)管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣，副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由 主閥排出，作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。9、緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管內(nèi)壓力空氣由自閥的放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開(kāi)啟？ 答：緊急制動(dòng)若只有自閥放風(fēng)閥開(kāi)啟，當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)本務(wù)機(jī)和施行緊急制動(dòng)時(shí)，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)管內(nèi)壓 力空氣需要全部由本務(wù)機(jī)車排出， 等于本務(wù)機(jī)車次位掛有關(guān)門(mén)車， 排風(fēng)波速傳至重聯(lián)機(jī)車后就會(huì)降低， JZ-7 型制動(dòng)機(jī)增設(shè)緊急放風(fēng)閥， 本務(wù)機(jī)車施行緊急

55、制動(dòng)， 自閥的放風(fēng)閥開(kāi)啟后， 重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開(kāi)啟， 排出制動(dòng)管一部分壓力空氣， 以提高排風(fēng)波速， 確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用， 對(duì)同一臺(tái)本務(wù)機(jī)車而言， 兩個(gè)放風(fēng)閥緊急制動(dòng)時(shí)先后開(kāi)啟，對(duì)提高排風(fēng)波速更為有利。10、機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)？ 答：使用自閥雖然能使機(jī)車制動(dòng)，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì) 自然緩解，司機(jī)室如無(wú)人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等 事故。使用單閥 制動(dòng)單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可以始終保持制動(dòng)作用。11、作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)有何現(xiàn)象？ 答：?jiǎn)伍y制動(dòng)正常，自閥制動(dòng)，開(kāi)始時(shí)工作風(fēng)缸表針會(huì)上下擺動(dòng)，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)，若僅將作用風(fēng)缸 堵塞時(shí)，機(jī)車能產(chǎn)生制動(dòng)作用，但機(jī)車制動(dòng)缸表針也會(huì)上下擺動(dòng)，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；若將通往分配 閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時(shí)，機(jī)車不制動(dòng)，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動(dòng)，主閥排 氣口間斷排出。12、常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起