旅客運輸復(fù)習(xí)題

1、旅客運輸復(fù)習(xí)題第一章一、單項選擇題1. 高速鐵路是指列車時速在多少公里以上的鐵路運輸線（A ）A.200km B.300km C.250km D.350km2. 長距離線上的旅客運輸問題僅靠何種運輸方式擴大通達范圍是難以解決的（C ）A.公路B.鐵路C.航空D.水運3. 中長途的旅客運輸主要由何種運輸方式來承擔(dān)（B ）A.公路B.鐵路C.航空D.水運4. 旅客運輸必須按照社會主義市場經(jīng)濟的基本發(fā)展規(guī)律，從怎樣的立場出發(fā)，以最大限度地滿足人民群眾的旅行 需求（ C ）A. 最大利潤 B. 最大效益C. 一切為人民D. 安全第一5. 能為旅客提供門到門的便利服務(wù)，時間上也比較靈活的運輸方式是（A）

2、A .公路 B .水運 C.鐵路 D .航空6在交通行為觀點中，在經(jīng)濟收入提高后，快速性的要求更優(yōu)先于經(jīng)濟性的要求，最優(yōu)道路是指（D ）最短路。A .地理上的B .觀念上的C.習(xí)慣上的D .時間上的7.為使旅客便于換乘不同的交通方式，客運站舍的位置宜設(shè)在客流易于（B ）A.聚集處B.集散處C.分散處D.疏導(dǎo)處二、多項選擇題1. 今后不同客運交通方式在競爭中決定成敗的關(guān)鍵是（BD）A.安全B.高速C.舒適D.便捷E.價格2. 影響旅客出行方式選擇行為的因素有（ BCDE ）A.出行時間B.出行目的C.供給屬性D.需求屬性E.外部環(huán)境3. 根據(jù)運輸對象的不同，交通運輸系統(tǒng)可分為兩個子系統(tǒng)（AC）A

3、 .客運系統(tǒng) B .鐵路系統(tǒng) C.貨運系統(tǒng) D .公交系統(tǒng) E.航空系統(tǒng)4. 旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活需要，旅客運輸企業(yè)都應(yīng)予以滿足，它們是（ABCD ）A.飲食B.休息C.照明D.溫度E.閱讀5旅客運輸應(yīng)最大限度地滿足人民群眾的旅行需求，做到（ABCDE）A .安全B .迅速C.便捷D .舒適E.經(jīng)濟F.順利6. 我國客運交通系統(tǒng)主要由（ ABCD ）等現(xiàn)代化運輸方式組成。A .鐵路B .水運C.公路D .航空E.管道三、名詞解釋1. 磁懸浮鐵路：磁懸浮鐵路是利用電磁原理使火車懸浮于地面鋼軌之上，由車上和地面的導(dǎo)線線圈的相互感應(yīng)作 用推動火車前進。2. 時間價值：指旅客為節(jié)約單位出行

4、時間所愿意支付的運輸費用。四、簡答題1、 旅客運輸與貨物運輸相比，它具有哪些特點?主要任務(wù)有哪些 ?答：旅客運輸?shù)奶攸c有： （ 1）旅客運輸?shù)闹饕?wù)對象是旅客，其次是行李、包裹和郵件。（ 2）旅客運輸生產(chǎn)向社會提供的是無形資產(chǎn) 旅客的空間位移。 （ 3）旅客運輸在時間上有較大的波動。 （4）客運站舍的位置宜設(shè)在 客流易于集散處，使旅客便于換乘不同的交通方式。旅客運輸?shù)闹饕蝿?wù)包括： （1）要貫徹執(zhí)行黨和國家的有關(guān)方針、政策、法令及交通運輸?shù)雀黜椧?guī)章制度；（ 2）制定旅客運輸發(fā)展規(guī)劃； （ 3）提高客運交通總供給； （ 4）保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)： （ 5）開展旅客直達運輸； （ 6）加強科學(xué) 管理提高

5、經(jīng)營水平。2. 旅客運輸工作的原則有哪些？答：旅客運輸工作原則包括六個方面： （ 1）必須認真執(zhí)行黨和國家的各項方針政策，安全迅速，順利的運送旅客 和行李、包裹到達目的地，并保證各種運輸方式之間有良好的配合；（2）確保安全；（3）節(jié)省旅行時間； （4）提 高服務(wù)質(zhì)量； （ 5）加強營銷管理； （6）加強系統(tǒng)管理。3. 現(xiàn)代化客運交通系統(tǒng)主要有哪幾種交通運輸方式組成？答：現(xiàn)代化客運交通運輸系統(tǒng)基本運輸方式有：鐵路、水運、公路、航空等四種運輸方式。第二章一、單項選擇題1. 旅客對旅行條件具有不同的要求，源于他們有著不同的（ D ）A.家庭環(huán)境B.文化程度C.身體素質(zhì)D.消費層次2.在市場營銷調(diào)查中

6、，主要階段是（C ）A.預(yù)備調(diào)查階段B.確定調(diào)查主題C.正式調(diào)查階段D.結(jié)果處理階段3.定性預(yù)測方法的依據(jù)是（D ）A.比較原則B.因果分析原則C.時間序列原則D.類推原則4.最大限度地滿足消費者的需求與實現(xiàn)企業(yè)的最大利潤是（C）A.矛盾的B.往往不一致的C.一致的D.不相關(guān)的5（ B ）是反映客車容量利用程度的指標，可以按旅客列車及客車分別計算。A.客車容量利用率B .載客人數(shù)C .旅客周轉(zhuǎn)量D .載客里程6. 在企業(yè)營銷的三個因素中，哪一項是最活躍的因素（B ）A.微觀環(huán)境B.宏觀環(huán)境C.客運企業(yè)經(jīng)營目標D.質(zhì)量管理7. 到目前為止，我國旅客運輸市場預(yù)測中成熟的預(yù)測方法仍然停留在對哪一項的

7、預(yù)測上（D ）A. 運輸密度 B. 運輸需求C. 運輸市場D. 運輸總量二、多項選擇題1.在鐵路旅客運輸過程中，輸入的是（C）,輸出的是完成了一定位移以后的旅客。A .運送的旅客B .旅客C .待運的旅客D.運輸量2.為滿足旅客對準確性方面的要求，客運企業(yè)必須采取的措施有（BCD）A .保證安全B .準時發(fā)車C.正點運行D.準時到達E.提高車速3.運輸經(jīng)濟分析中的主要內(nèi)容有（ABCD )A. 旅客出行的形成B. 旅客出行的增長C.旅客出行的結(jié)構(gòu)D.運輸與國民經(jīng)濟的關(guān)系E.旅客出行的時間4.客流是（ ABCDE ）的通稱。A .旅客流量B .流向C.流程D .流時E.旅行目的5.交通運輸生產(chǎn)力配

8、置、安全和效率在很大程度上取決于信息的(ADE )A .獲取B .編碼C.數(shù)量D .處理E.利用6.旅客位移模式由三部分構(gòu)成，包括（ADE )A.始發(fā)地B.位移C.客流量D.運載設(shè)備的旅行環(huán)境E.終到地7. 在旅客運輸工作主要指標中，屬于數(shù)量指標的有（ABC）A.發(fā)送旅客人數(shù)B.旅客周轉(zhuǎn)量C.旅客運輸密度D.旅客列車車底需要數(shù)E.行李包裹責(zé)任事故件數(shù)8. 鐵路運輸工作中最重要的數(shù)量指標有（ BC）A.載客人數(shù)B.旅客周轉(zhuǎn)量C.貨物周轉(zhuǎn)量D.等待時間E.旅客人數(shù)三、名詞解釋1. 發(fā)送旅客人數(shù)：發(fā)送旅客人數(shù)指在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部 旅客人數(shù)。2. 預(yù)測：

9、是一種預(yù)計和推測，即人們利用已經(jīng)掌握的信息資料和手段，預(yù)先推測和判斷事物未來或未知狀況的結(jié) 果。3. 旅客周轉(zhuǎn)量：旅客周轉(zhuǎn)量指在一定的時間（日、旬、月、年）內(nèi)全部、鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。4. 標準化：標準化是在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及管理等實踐中，對重復(fù)性事物和概念，通過制定、發(fā)布和實施標準， 達到統(tǒng)一以獲得最佳秩序和社會效益。5. 標準：標準是對重復(fù)性事物和概念所作的統(tǒng)一的規(guī)定。第3 頁共14 頁四、簡答題 1旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性包含哪幾層含義?答：（ 1）旅行服務(wù)特別是一些旨在獲取信息的出行，隨著計算機、郵電、通訊設(shè)備的發(fā)展將影響這_一旅行消費領(lǐng)域的客流量。 （ 2）不同客運工具之

10、間往往可以相互替代。人們?yōu)榱诉_到同一旅行消費目的。2. 什么是市場營銷環(huán)境？它主要包括哪些方面？ 答：市場營銷環(huán)境是指與企業(yè)經(jīng)營有關(guān)的影響產(chǎn)品供求的諸種內(nèi)外客觀因素的綜合。 它主要包括市場營銷的微觀 環(huán)境和宏觀環(huán)境兩個方面。五、論述題 1旅行服務(wù)的基本內(nèi)涵是什么?有哪些基本特點 ?答：旅行服務(wù)就是在旅行的全過程中，向旅客提供時空運動的運載工具和必要的服務(wù)設(shè)施，并提供安全，舒適和 便捷的服務(wù)， 最大限度地滿足旅客的旅行需求， 以實現(xiàn)從始發(fā)地到達目的地的位移。 即負責(zé)旅客在旅行全過程中 如辦理旅行手續(xù)、候車、乘降及列車上的一切服務(wù)，包括滿足物質(zhì)生活和文化生活的各種需求。 旅行服務(wù)與其 他行業(yè)相比的

11、特點有： （ 1）旅行服務(wù)產(chǎn)品的無形性（ 2）旅行服務(wù)產(chǎn)品的復(fù)雜性（ 3）旅行服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費 在時間上的等一性（ 4）旅行服務(wù)產(chǎn)品的不同儲存性（ 5）同一服務(wù)產(chǎn)品品質(zhì)差異的多變性（6）旅行服務(wù)產(chǎn)品的相互替代性。旅行服務(wù)與其他服務(wù)業(yè)的特征主要表現(xiàn)在：（1）運輸生產(chǎn)過程的流動性。 （2）時間、空間特定性。 （ 3）旅行消費過程中銷售具有超前性。 （ 4）不同旅行服務(wù)方式具有生產(chǎn)連續(xù)性。 （5）旅行服務(wù)質(zhì)量控制具有動態(tài)性。2. 如何進行客運市場營銷調(diào)研？為什么要進行調(diào)研？ 答：進行客運市場營銷調(diào)研應(yīng)按以下步驟進行： 第一步：預(yù)備調(diào)查階段：重點進行初步情況分析、非正常調(diào)查和確定調(diào)查主題的活動。

12、第二步：正式調(diào)查階段：重點進行制定調(diào)查計劃、設(shè)計調(diào)查表格和收集調(diào)查資料的活動。 第三步：結(jié)果處理階段：主要任務(wù)是整理分析調(diào)查資料、提出調(diào)查報告、實施反饋追蹤調(diào)查。 進行客運市場營銷調(diào)研活動具有重要的意義和作用：（ 1）客運市場營銷調(diào)研是獲取市場信息的重要手段。（ 2）是客運市場營銷預(yù)測的前提和基礎(chǔ)。 （ 3）是營銷過程中所有重大決策的推進器。 （ 4）通過調(diào)查可較準確地把握市場 的未來發(fā)展趨勢。 （5）為客運企業(yè)的營銷環(huán)境決策提供科學(xué)依據(jù)。（ 6）了解客運企業(yè)計劃與客觀實際要求的偏離情況，并進行相應(yīng)調(diào)整。 （ 7）使客運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營更符合實際。因此必須認真對待客運市場營銷調(diào)研工作。第三章一、單

13、項選擇題1. 反映出旅客交通行為產(chǎn)生的主客觀原因的是（A ）A.旅行目的B.旅行方向C.旅行時間D.旅行條件2. 在其它質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對不同客運方式的選擇主要考慮的問題是（C ）A.旅行條件B.舒適度C.經(jīng)濟性D.時間性3. 發(fā)送地點至到達地點的行程表示客流的（D ）A.方向B.客流量 C.運輸量D.距離4. 由發(fā)送地點至到達地點進行位移的旅客的集合稱為（ B ）A.運輸量B.客流C.旅客集D.客運量5. 鐵道部規(guī)定全路向北京、支線向干線或指定方向為（D）A.下行 B.順序C.逆行D.上行6. 計算旅客周轉(zhuǎn)量時，旅客人數(shù)應(yīng)以何為準（D ）A.客流 B.人公里C.發(fā)送旅客人數(shù)D.

14、運送旅客人數(shù)7.人公里與換算噸公里的換算比例是（B )A.1：1.5B.1：1C.2：1D.1：28.鐵路旅客運輸?shù)挠嬃繂挝皇牵― ）A.公里B.換算公里C.噸公里D.人公里9.也會直接影響旅行服務(wù)的質(zhì)量和效果的是旅客本身的（A )A.素質(zhì)B.文化程度C道德水平D.愛好第 3 頁 共 14 頁第 6 頁 共 14 頁、多項選擇題1. 國家標準化法規(guī)定，我國的標準分為（ ABDE ）E.企業(yè)標準A.國家標準B.行業(yè)標準C.國際標準D.地方標準三、簡答題1. 鐵路旅客運輸?shù)馁|(zhì)量保證包括哪些？并簡述其含義。 答：質(zhì)量保證包括三個含義： 對旅客的質(zhì)量保證：是能使旅客滿意、安心乘車，旅行過程中能得到安全

15、感和滿足感。 全部過程的質(zhì)量保證：鐵路客運企業(yè)的“質(zhì)量保證”工作應(yīng)當(dāng)是系統(tǒng)性的。鐵路運輸企業(yè)建立質(zhì)量保證體系也應(yīng) 該在車、機、工、電、輛整個系統(tǒng)上建立。對下道工序的質(zhì)量保證：質(zhì)量保證體系的涵義，就外部而言，是企業(yè)對用戶的“質(zhì)量保證”；從內(nèi)容來說，也包括上道工序?qū)ο碌拦ば驅(qū)嵭小百|(zhì)量保證” 。四、論述題（2）準確：3）迅速：旅1. 旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從哪幾方面來衡量？ 答：旅客運輸產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)從以下方面進行衡量：（1）安全：確保人身安全，是客運工作的頭等大事?？瓦\企業(yè)必須采取一切措施，準時發(fā)車，正點運行，準時到達，以滿足旅客對準確性方面的要求。 客輸送速度，是旅客運輸服務(wù)質(zhì)量最重要的質(zhì)量指標之一。（

16、4）經(jīng)濟：在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對不同客運方式的選擇主要考慮的就是經(jīng)濟性問題。（5）便捷： 一切為方便旅客出發(fā)是在激烈的客運市場競爭中取勝的重要促銷手段之一。 （6）舒適：客運應(yīng)最大限度的滿足旅客對舒適性的要求，全面地提高旅行生活的質(zhì)量。第四章一、單項選擇題1. 為了區(qū)別不同方向、 不同區(qū)段、 不同種類和不同時刻的列車，A.車次B.車號C.車碼D.編號2. 我國鐵路的旅客列車車次主要采用何者為標識（A. 阿拉伯?dāng)?shù)字B. 英文字母3. 旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)（A .候車人數(shù) B .旅客人數(shù)4. 當(dāng)客運站為混合式站型時，應(yīng)設(shè)置（A. 分配站臺 B. 基本站臺需要為每一列車編定一個

17、識別碼， 這就是 （ A ）A ）C.拉丁字母D）的平均值來設(shè)計。C.最小候車人數(shù)BE）C. 平行站臺D沖文D 最大候車人數(shù)E.中間站臺5. 通過式客運站中，客運站與客車整備所、機務(wù)段（A .橫列配置 B .平行配置C .縱列配置6. 在單線或雙線客運站上需單獨設(shè)置貨物列車到發(fā)線時， 數(shù)量可根據(jù)（D）確定。A .車流量 B .車輛數(shù)7. 上行方向的車次均編為（BA. 單數(shù)車次 B. 雙數(shù)車次 二、多項選擇題D. 交叉站臺C）D.交叉配置當(dāng)作業(yè)量較大和有兩個方向以上線路引入時，其股道C.機車數(shù)量）C.阿拉伯?dāng)?shù)的車次D .作業(yè)需要D.英文字母的車次1. 我國客流的基本特點是（ACD ）A.量大B.

18、行程短C.行程長D.城鎮(zhèn)化程度低2. 我國主要應(yīng)發(fā)展的公共交通體系所應(yīng)具有的特征包括（A.成本低B.大容量 C.能耗低3. 客運站作業(yè)主要分為（ABD ）A. 客運服務(wù)作業(yè) B. 客運業(yè)務(wù)作業(yè)4. 技術(shù)作業(yè)按照列車的種類不同，可分為（A .始發(fā)、終到列車B .通過列車D. 占地少C.裝卸作業(yè)ABC）作業(yè)。C .市郊列車E.城鎮(zhèn)化程度高BCDE ）E.適應(yīng)性強D.技術(shù)作業(yè)E.行包作業(yè)5. 候車室的布置形式視站房的規(guī)模、客流簡繁和布局需要，可分為A.平行候車的方式B.分線候車的方式C.分散候車的方式D.集中候車的方式E.交叉候車的方式D .管內(nèi)列車 E.旅游列車BD）三、名詞解釋1. 下行方向：鐵

19、道部規(guī)定北京向全路、干線向支線或指定方向為下行方向，均編為單數(shù)車次。 2定位整備作業(yè)方式：定位整備作業(yè)方式是客車車底由客運站送到客車整備所后，除改編調(diào)車外，一直停在同 一條整備線上進行技術(shù)整備及等待送往客運站，因此，需要的整備線數(shù)量少。四、簡答題1. 旅客列車編組固定是什么含義？影響車底組成的因素有哪些？ 答：旅客列車編組固定包含三層含義：一是每對列車的編組輛數(shù)固定；二是每對列車的編組結(jié)構(gòu)固定；三是每對 列車的車輛及順序固定。影響車底組成的因素有：客流密度、列車種類、機車功率、線路坡度、站線長度和站臺 長度等。2. 什么是直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流？它們的旅行需求有哪些不同？ 答：直通客流是

20、指旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流。一般來說此種客流旅行距離較長，購票早.進候車室早、送客親友多、要求列車服務(wù)標準高，注重舒適度。管內(nèi)客流是指旅行距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的客流。 一般來說，管內(nèi)客流旅行距離較短，旅客注重便捷，其他要求較隨意。市郊客流是指往返于大城市和近郊區(qū)之間的客流。 這種客流要求列車密度高， 時刻適宜， 旅客注重列車準點便捷。五、論述題1. 試述鐵路旅客運輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并說明各級職能部門如何分工？ 答：我國鐵路旅客運輸管理系統(tǒng)如下：鐵道部運輸局 鐵路局 鐵路分局 站段客運管理處客運站（或客運車間）T客運處T客運分處T客運組織處客運段（或列車段）各級管理部門的主要分工如

21、下：鐵道部運輸局客運管理處。按國家有關(guān)政策，制定或修改鐵路旅客運輸管理規(guī)程、規(guī)則、辦法、運價、票據(jù) 和飲食供應(yīng)的綜合加成和跨兩局以上列車行李、 包裹運輸方案， 審批和公布新線營業(yè)里程， 組織站務(wù)和乘務(wù)工作， 培訓(xùn)客運領(lǐng)導(dǎo)干部，組織全路客運部門的勞動競賽。鐵道部運輸局客運組織處。 組織全路客運市場調(diào)查、 編制客流圖， 編制直通旅客列車方案運行圖和跨兩局以 上列車的票額分配和調(diào)整， 跨兩局以上臨時旅客列車的開行、 停運和客車加掛， 掌握全路直通旅客列車的運行等。鐵路局客運處。貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運輸?shù)难a充辦法，編制和調(diào)整管內(nèi)旅客 列車運行，管內(nèi)列車的行李、包裹運輸方案，制

22、定管內(nèi)旅客運輸組織辦法和票額管理辦法等。鐵路分局客運分處。根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示，全面領(lǐng)導(dǎo)分局管內(nèi)客運工作，掌握旅客列車 運行情況和管內(nèi)臨時列車的加開、停運以及客車加掛等。客運站、段。貫徹上級的規(guī)章、命令、指示，制定客運工作的管理細則、作業(yè)過程和實施措施，確保高效、 優(yōu)質(zhì)地完成旅客和行李包裹運輸任務(wù)，管理客運銷售。2客運站的設(shè)備主要由哪三部分組成 ?客運站布置圖分為哪幾種 ?各有什么優(yōu)點 ? 答：客運站的設(shè)備： 主要由站房、 站場和站前廣場三部分組成。 客運站布置圖分為通過式、 盡頭式和混合式三種。 通過式客運站的優(yōu)點是：車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少了旅客列車到發(fā)

23、與車底取送、機車出 入段的交叉干擾，因此通過能力大；通過的旅客列車不必改變運行方向；到發(fā)線可供各種列車使用，機動靈活， 互換性大； 便于組織旅客進出站和行包搬運， 流線交叉干擾少。 缺點是進站線路穿過城市與城市交通道路交叉干 擾大， 一般不易深入市區(qū)； 由于有兩個咽喉， 站坪較盡頭式布置長。 盡頭式客運站的優(yōu)點是： 由于只有一個咽喉， 進站線路與城市道路交叉干擾少，所以車站比較容易深入市區(qū)，旅客乘車方便；站坪較短，占地少，旅客出入站 可不跨越線路。它的缺點是：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，交叉干擾大，通過能力小；對通過的列車要變更 運行方向，作業(yè)不方便；列車接入盡頭線時，進站速度低，占用咽喉時

24、間長；旅客進出站和行包搬運均需通過分 配站臺，交叉嚴重，走行距離也較長?；旌鲜娇瓦\站的優(yōu)點是當(dāng)某個方向的市郊列車對數(shù)較多時，設(shè)備部分盡頭 線路，可節(jié)省投資和用地；市郊旅客進出站便捷且與長途旅客流線分開，互不干擾。缺點是到發(fā)線使用不靈活， 利用率低； 由于市郊列車到發(fā)線單獨設(shè)置， 在進出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途與市郊旅客列車到發(fā)交叉， 尤其是二者共 用一個整備所時，其交叉尤為嚴重。第五章、單項選擇題1. 某站，年最高月日均上車的旅客人數(shù)為5000 人 /天，年平均日上車人數(shù)為 4000 人 /天，客運站窗口售票張數(shù)占全日上車人數(shù)的 20% ，則該客運站售票能力應(yīng)為（ A ）A.1000 張/天B.80

25、0 張/天C.5000 張 /天D.4000 張/天2. 某站，每輛客車的計算長度 25.5 米，客車的編成量數(shù)為 20，調(diào)車機車的長度為 20 米，安全距離要求 10 米， 則該站的整備線有效長度應(yīng)為（ A ）A.540 米 B.55.5 米 C.530 米 D.520 米3. 在雙線區(qū)間客運站上，當(dāng)客車整備所與客運站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時，上行正線布置在（D.第三、四站臺之間A ）D .三種都可以C ）A.站房對面最外側(cè)B.第一、二站臺之間C.第二、三站臺之間4. 僅在改建或擴建客運站時為了充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用（A.混合式客運站B.盡頭式客運站C.通過式客運站5. 通過式客運

26、站中，客運站與客車整備所、機務(wù)段以何種方式配置（A.橫列 B.平行C.縱列D.交叉6. 旅客進出站檢票口，其在下列哪一項上應(yīng)符合一定的規(guī)定（A.最多數(shù)量B.平均數(shù)量C.最小數(shù)量D.數(shù)量7 硬座票額的分配數(shù)量以列車（B）為基礎(chǔ)，按各等級列車規(guī)定的超員率分配。A .硬座計劃定員B .硬座實際定員C.旅客計劃定員D.旅客實際定員8. 盡頭式客運站到發(fā)線按方向別固定使用時，可把出站口設(shè)于進站口的何處，從而減少旅客流線和行包在分配站 臺上交叉（ B ）A.左側(cè) B.右側(cè)C.中間D.任意位置二、多項選擇題1. 旅客運輸計劃根據(jù)執(zhí)行期的不同可分為（ACD）A.長遠計劃B. 般計劃C.年度計劃D.日常計劃 E

27、.月度計劃2. 根據(jù)旅客運輸統(tǒng)計報告的統(tǒng)計資料，可以分析歷年（BCDE）A.計劃客流的流量B.實際客流的流向C.實際客流的變化規(guī)律ABCDE ）等。D.實際客流的增長率E.實際客流的流量3. 節(jié)假日調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機關(guān)學(xué)校、部隊等提出節(jié)假日旅行計劃，包括（A .乘車日期B .車次C.人數(shù) D .到站 E.返回日期4. 客流調(diào)查的形式分為（ CDE）C.節(jié)假日調(diào)查D.綜合調(diào)查E. 日常調(diào)查ABDE ）B.候車室的使用面積C.旅客平均聚集人數(shù)E.旅客在候車室內(nèi)的平均滯留時間A. 臨時抽查 B. 特別調(diào)查5. 影響候車室候車能力的主要因素有（A. 旅客最高聚集人數(shù)D每個旅客平均占用候車室的

28、面積三、名詞解釋1. 客流圖：客流圖是旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。2. 站前廣場：站前廣場是客運站與城市聯(lián)系的“紐帶”，它包括車行道、停車場和旅客活動地帶等。四、簡答題1. 影響候車室候車能力的主要因素有哪些？答： （1）旅客最高聚集人數(shù)（含送客者）；（2）候車室的使用面積； （ 3）每個旅客平均占用候車的面積； （ 4）旅客在候車室內(nèi)的平均滯留時間。2. 在鐵路的什么地方需要設(shè)置客車整備所？它有何用途？客車整備所應(yīng)設(shè)置哪些設(shè)備？答：設(shè)置客車整備所的地點為配屬有大量旅客列車車底的客運始發(fā)、終到站，或有大量長途旅客列車的折返站， 以及有大量市郊旅客的始發(fā)、終到站?？蛙囌麄渌?/p>

29、用途是對客車進行洗刷、消毒、檢查、修理和整備?？蛙囌麄渌鶓?yīng)設(shè)置的設(shè)備有：線路、客車外部洗刷設(shè)備、客車整備庫、消毒設(shè)備、車底轉(zhuǎn)向設(shè)備。、單項選擇題1. 在保證安全、正點和服務(wù)質(zhì)量的前提下，允許旅客列車硬座車廂超員運輸，特別旅客快車始發(fā)不超員，途中準 超員（ C ）A.40%B.50%C.20%D.30%2. 管內(nèi)客流斜線表中斜線以上為（B ）A.上行B.下行C.順行D.逆行3. 旅客運輸計劃一般是指（ B ）A.長遠計劃B.年度計劃C.日常計劃D.月度計劃4. 棚車代用客車，每噸位按幾人計算定員（D ）A.1 人B.2 人C.10 人D.1.5 人5. 軟、硬臥車代用軟、硬座車時，硬臥車定員每一

30、下鋪按照幾人計算（C ）A.2 人B.3 人C.4 人D.5 人6. 票額分配工作是在編制下列哪項圖后， 根據(jù)旅客列車運送能力和編制新運行圖所使用的客流圖、 客流計劃資料，按局分別車次、上下行、軟硬臥鋪、硬座進行的（A ）A.新列車運行圖B.市郊客流圖C.管內(nèi)客流圖D.直通客流圖7. 當(dāng)車站為盡頭式，采用鄰接鐵路線專門化時，鄰接鐵路線應(yīng)至少有（C）A.四條B.三條C.二條D.一條8. 對市郊客流一般應(yīng)進行哪項調(diào)查（C ）A. 綜合調(diào)查 B. 節(jié)假日調(diào)查C. 單項調(diào)查D. 客流調(diào)查二、多項選擇題1 .客運站車場及線路的專門化包括（ ABC ）A.按運行方向?qū)ｉT化B.按鄰接鐵路專門化C.按列車各類

31、專門化D.按客流各類專門化E.按所需設(shè)備專門化2行包保管中，業(yè)務(wù)量大的車站可采用不同形式推放，包括（ BCDE ）A 按方向分區(qū)B 按線分區(qū)C 按件分區(qū) D 按運輸報單尾號分區(qū)E.按到達日期分區(qū)3問事處應(yīng)設(shè)在旅客集中的（ ABCD ）等地。A 站前廣場B 大廳C.售票廳D 候車室E.站臺三、名詞解釋1. 直接吸引范圍：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域。四、簡答題1. 編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)有哪些？答： 編制旅客運輸計劃的主要依據(jù)有： 客流調(diào)查資料和旅客運輸統(tǒng)計報告資料。 其中旅客運輸統(tǒng)計報告資料還包 括旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料和由統(tǒng)計部

32、門編制的客流統(tǒng)計資料。第七章一、單項選擇題1以運輸報單尾號為標準，再按尾號分為一件區(qū)、二件區(qū)、三件區(qū)的行包分區(qū)方法是（B ）A.按線分區(qū)B.按件分區(qū)C.按運輸報單尾號分區(qū)D.按到達日期分區(qū)2. 按鐵路線別劃分上行線區(qū)、下行線區(qū)，并分別以票據(jù)尾號再劃分貨位的行包分區(qū)方法是（A ）A.按線分區(qū)B.按件分區(qū)C.按運輸報單尾號分區(qū)D.按到達日期分區(qū)3 凡被選用運送新兵的列車，在使用區(qū)段內(nèi)各站一律停售硬席客票，（C）仍按原票額分配計劃執(zhí)行。A .硬座 B .硬臥 C.軟臥D .軟座4. 客車整備所的作業(yè)過程與客運站的技術(shù)作業(yè)過程必須與什么相協(xié)調(diào)（A ）A.旅客列車運行圖B.客流圖C.客流密度圖D.客流方

33、向圖5. 在未開發(fā)車站售票系統(tǒng)的客運站，車票應(yīng)有幾個月的儲備量（A ）A.46B.56C.45D.576. 客運站的哪項管理是客運站財務(wù)管理的重要方面（C ）A .成本B .固定資產(chǎn)C .運輸收入D .流動資金7. 通常情況下，老兵運輸期限基本為（B）A.20 天 B.1 個月 C.2 個月 D.3 個月 8春暑運運輸期間，全程對號的非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價列車在始發(fā)站每車廂準增加無座號（A ）A . 10 個 B . 15 個 C. 5 個 D.20 個9. 在大型客運站，應(yīng)設(shè)置現(xiàn)代化的導(dǎo)向系統(tǒng)，指示售票處、候車室、各方向各次列車的候車地點及通路，以便旅 客按下列哪項入站（ C ）A. 最短時間B. 最簡

34、便道路 C. 最短徑路D. 最舒適徑路二、多項選擇題1 .客運站的客運收入包括（ ABCDE ）A. 旅客票價收入B .行李運費收入C .包裹運費收入 D .行李、包裹保價費E .客運其它收入2節(jié)假日客流要求在（ ABCDE ）等方面適應(yīng)節(jié)假日運輸?shù)奶攸c。A 運輸組織B.站車管理 C.臨客運行組織D 優(yōu)質(zhì)服務(wù)E.安全管理3.由于節(jié)假日客流增長較大，時間集中，而且往往是單方向的，運輸能力的解決主要依靠（CE)A. 增加檢修車輛B. 正常的圖定列車C.加掛車輛D.優(yōu)質(zhì)服務(wù)E.增開臨客4車站要保證新老兵（ABCD )A 優(yōu)先購買客票B 優(yōu)先進站上車c.優(yōu)先中轉(zhuǎn)換乘D .優(yōu)先托運行李E.優(yōu)先就餐吃飯三

35、、名詞解釋1. 定位作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)：是指旅客列車車底由旅客站送至客車整備所后，除改編作業(yè)外，一直停在同一條整 備線上進行檢修和整備，并且在該線等待送往旅客站的技術(shù)作業(yè)方式。四、簡答題1. 客運站財務(wù)管理的主要任務(wù)有哪些？ 答：客運站財務(wù)管理的主要任務(wù)是：組織好資金的籌集和供應(yīng)；監(jiān)督客運站的生產(chǎn)經(jīng)營活動，提高經(jīng)濟效益；維 護財經(jīng)紀律，保護國家財產(chǎn)完整。五、論述題1. 客運站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些？旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程主要分為哪幾種？ 答：客運站的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括： （1）車站的技術(shù)生產(chǎn)特征； （2）車場、線路和站臺的專門化； （3）車底及車輛 的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織； （4）客運站行車

36、工作計劃； （5）客運站行車工作指標。旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程主要分為三種： （1 ）通過旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程； （ 2）始發(fā)旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程； （3）終到旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程。第八章一、單項選擇題1. 各局在情況需要時，亦可利用臨客運行組織加開臨客整列運送新兵，所編列車不得少于（D ）A .10 輛B.20 輛 C.25 輛 D.15 輛2. 凡被選用運送新兵的列車，在使用區(qū)段內(nèi)各站一律停售硬席客票，下列哪項仍按原票額分配計劃執(zhí)行（C ）A.硬座 B.硬臥C.軟臥D.軟座3. 由于節(jié)假日客流增長較大， 時間集中，而且往往是怎樣的， 所以僅靠正常的圖定列車， 無法滿足客流的需要 （ B

37、 ）A.雙方向B.單方向C.不確定 D.有規(guī)律4. 目前各客運段乘務(wù)員人數(shù)的計算標準是（B）A.計劃乘務(wù)工時B.實際乘務(wù)工時C.定額人數(shù)D.都不是5乘務(wù)組的工作制度主要包括（ABCD ）A .出退勤制B .趟計劃C .驗票制D .統(tǒng)一作業(yè)制E.包乘制6. 制定新老兵運輸方案時，始發(fā)、中轉(zhuǎn)鐵路局，要根據(jù)新老兵乘車計劃最終到站，盡可能地組織（B ）A. 管內(nèi)運輸B. 直通運輸C. 市郊運輸D. 專項運輸7. 新老兵運輸方案是新老兵運輸組織工作的綜合部署。在全國新兵運輸開始日多少天前，各鐵路局根據(jù)軍代處提 出的概略運輸計劃和運輸要求，下達新老兵運輸方案。 （ A ）A.15 天前 B.1 個月前C.

38、20 天前D.10 天前8. 節(jié)假日鐵路客運組織通常采用加掛車廂、加開管內(nèi)旅客列車的辦法解決，是否另編列車運行圖（C ）A.需要 B.可以C.不用D.可以不第 10 頁 共 14 頁二、多項選擇題根據(jù)列車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù)員的需要E.計算法E.途經(jīng)各站E. 負責(zé)制1. 根據(jù)兩種不同乘務(wù)制度可計算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)， 數(shù)量，計算方法有（ CD ）A.定員法B.計劃法 C.分析法 D.圖解法2. 新老兵運輸方案的內(nèi)容包括（BCD ）A.客車方向B.運輸總?cè)藬?shù)C.總列數(shù)D.車數(shù)3. 我國旅客列車的乘務(wù)組織形式有（BD）A.套跑制B.包乘制 C.固定制 D.輪乘制三、名詞解釋 1輪乘制

39、：輪乘制是指乘務(wù)組不包車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)旅客列車的乘務(wù)工作， 乘務(wù)員在本分局內(nèi)全程實行單班乘務(wù)。四、簡答題2. 什么是包乘制和輪乘制？各有什么優(yōu)缺點?答：包乘制實質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。其優(yōu)點是：乘務(wù)人員容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備的情況，掌 握其使用性能， 便于加強備品和設(shè)備的管理， 有利于熟悉及掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備和客流情況， 為保證旅客 安全乘降創(chuàng)造良好條件， 便于乘務(wù)組班次安排和合理分配工作與休息時間。 缺點是： 長途旅客列車需掛乘務(wù)員休 息車， 浪費運能， 同時乘務(wù)工時一般不易保證。輪乘制的優(yōu)點是： 不需乘務(wù)員休息車。 從而有利于擴大運能，節(jié)省乘

40、務(wù)人員。缺點是：增加了乘務(wù)員之間的交接手續(xù)。五、論述題1. 節(jié)假日客流變化具有哪些特點？如何進行運輸組織？答：節(jié)假日客流變化的特點有： （1）客流結(jié)構(gòu)不均衡； （2）客流地區(qū)分布不均衡； （3）客流流向不均衡； （4）客 流在時間上不均衡。在進行運輸組織上，應(yīng)注意： （1）根據(jù)客流變化及其特點，合理配置運力；（2）組織旅客均衡輸送，嚴格控制列車超員率；（3）改進售票方式，加強客運組織； （4）加強調(diào)度指揮。第九章一、單項選擇題 1下列哪項是是運輸組織工作的基本依據(jù)，是鐵路經(jīng)濟效益的源頭（D）A .客流圖B .地圖c.線路圖 D .列車運行圖2. 我國鐵路大多采用的旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制度是（B

41、 ）A.輪乘制B.包乘制 C.乘務(wù)制 D.不確定3 我國技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為（B）輛。A. 10 B. 15C. 20 D. 304. 旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點之一是工作環(huán)境處于列車動態(tài)運行中的何種狀態(tài)（A ）A.封閉 B.開放C.半封閉 D.半開放5編制客車方案時，有時為了在某站的接續(xù)、會讓等需要，也可以從列車運行區(qū)段的（A）開始鋪畫運行線。A .中間部分 B .始發(fā)站C .終到站D .任意點6. 列車上由列車長負責(zé)檢驗車票，檢票次數(shù)原則上多少公里一次（A ）A.400kmB.500kmC.600kmD.300km7. 我國對旅客列車重量標準和編組輛數(shù)規(guī)定中，普通旅客列車80

42、0t （C）A.30 輛 B.20 輛 C.15 輛 D.10 輛8. 根據(jù)列車乘務(wù)組數(shù)乘以該乘務(wù)組何種數(shù)字即為所需乘務(wù)員的數(shù)量（C ）A.人員計劃人數(shù)B.計劃人數(shù)C.人員編制定員數(shù)D.實際人數(shù)9 .旅客列車乘務(wù)組工作的主要特點之一是面對的是具有（C）旅行需求的旅客。A .單一 B .特殊 C.多元化 D .合理二、多項選擇題1 .客運調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容有（ BDE）A.設(shè)備質(zhì)量B .客流情況及波動規(guī)律C .線路情況第9 頁共14 頁D .旅客列車晚點情況及其原因E.客車運用及檢修車的完成情況2旅客列車運行方案圖的編制原則有（BCE ）A 先國內(nèi)后國際B 先國際后國內(nèi)C.先直通后管內(nèi)D 先

43、管內(nèi)后直通E.先快車后慢車3. 列車運輸收入的組織管理，主要分為（AE ）A.列車段B.工務(wù)段 C.機務(wù)段 D.電務(wù)段E.列車班組4. 旅客列車乘務(wù)組由（ BCD 等部門的人員共同組成。A .工務(wù) B .客運 C.車輛 D .公安 E.水電5旅客列車運行方案圖及詳圖的編制，分以下幾個階段（BCD）A 計劃階段 B 準備及審定資料階段C.編制階段D 實行準備階段E.具體實施階段三、名詞解釋1. 包乘制：包乘制是兩個乘務(wù)組包乘一組客車底，各負其責(zé)。包乘制是將乘務(wù)組和客車底固定起來，所以包乘制 實質(zhì)上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。四、簡答題1旅客列車運行方案圖的編制應(yīng)遵循哪些原則?要處理好哪些方

44、面的關(guān)系？答：旅客列車運行方案圖的編制原則： （1）減少停站次數(shù)及停站時間， 提高旅客列車的直通速度。 （2）列車始發(fā)、 終到、通過各主要站的時刻，應(yīng)方便旅客旅行。并應(yīng)對有優(yōu)勢、有競爭力的中距離列車給予最優(yōu)先的考慮。（3）經(jīng)濟合理地使用機車車輛。 （4）旅客列車與貨物列車運行線應(yīng)有良好的配合。 （5）旅客列車的運行與客運站技術(shù) 作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。 （6）處理好列車到開時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路、施工封鎖幾方面 的關(guān)系，避免和克服搶好點、搶熱門車現(xiàn)象。2旅客列車運行組織工作主要包括哪幾方面的內(nèi)容?答：（1）選擇旅客列車的重量和速度； （2）制定旅客列車的開行方案； （3）編制

45、旅客列車運行方案圖； （4）確定 車底需要組數(shù)； （ 5）鐵路客運調(diào)度指揮工作。3什么是車底周轉(zhuǎn)時間 ?縮短車底周轉(zhuǎn)時間應(yīng)采用哪些措施 ? 答：車底周轉(zhuǎn)時間是指車底自配屬站始發(fā)起至該車底從折返站返回配屬站再次出發(fā)時止所經(jīng)過的時間。縮短車底周轉(zhuǎn)時間的方法有： （1）提高直通速度，適當(dāng)壓縮旅客列車車底在途中和配屬站、折返站的停留時間；（2）變更旅客列車發(fā)到時間，并適當(dāng)壓縮車底在折返站的停留時間；（3）組織長途列車與短途列車的車底套用； （4）部分外屬車底在折返站組織立折； （5）組織短途與長途列車拉通運行，適當(dāng)改變一些到發(fā)時間；（6）以同樣編組的成組車底混合服務(wù)幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車

46、底停留時間，車底需要數(shù)也將隨之減少。五、論述題1.試述旅客列車運輸收入管理的特點及產(chǎn)生的原因。 答：旅客列車運輸收入管理的特點是， 列車是在移動過程中通過辦理旅客旅行變更， 發(fā)售空余臥鋪和處理無票旅 客補票而取得運輸收入，才有可能維護運輸收入的完整。但列車收入有一定的難點。在運輸中，旅客不購票或無 票乘車是經(jīng)常發(fā)生的。在當(dāng)前運能與運量不足和超員過多的情況下，由于列車工作環(huán)境、條件、人員所限，在運 輸安全作為首要要求和搞好服務(wù)工作的前提下，給運輸收入增加了一定困難。列車運輸收入形成原因： （1）運輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的重要原因。 （2）乘降所的設(shè)置為區(qū)段客 流乘降列車提供了方便。

47、（3）列車軟、硬臥鋪空余發(fā)售和周轉(zhuǎn)利用。 （4）目前我國仍然處于社會主義初級階段。第十章一、單項選擇題1.我國一般是每幾年編制一次列車運行圖（D ）A. 一年B.半年C.一年半D.兩年2.1997 年的列車運行圖的規(guī)定中，在補水站客車停車的時間為幾分鐘（C ）A.5 6B.6 7C.6 8D.5 73.1997 年的列車運行圖的規(guī)定中，旅客列車的機車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時間不得超過（B ）A.6 小時B.8 小時 C.7 小時 D.5 小時4 .客調(diào)根據(jù)各大站的日計劃，加上小站的規(guī)律數(shù)，較全面的看出列車超欠員情況，本著保證（D ）原則進行調(diào)整。A 中間站B 終到站C 停留站D 始發(fā)站5. 我國技

48、術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為多少輛（C ）A.10 B.15 C.20 D.306. 鐵道部頒發(fā)的 鐵路旅客運輸管理規(guī)程 規(guī)定，開行跨越兩個鐵路局的直通旅客列車其直通客流量不少于 （ B ） A.500 B.600 C.700 D.550二、多項選擇題1.及時填寫旅客密度表，正確掌握列車輸送情況，列車應(yīng)根據(jù)各停車站提交的（CE）A.旅客區(qū)段密度報告B.預(yù)報通知單C乘車人數(shù)通知單D.分界站報告E.剩余臥鋪通知單2. 為了完成旅客運輸計劃， 必須將哪些各異的旅客組織到不同種類、 不同發(fā)到站、 不同到發(fā)時刻的旅客列車中去， 才能安全、迅速、準確、便利、舒適地輸送旅客到達目的地。 （ BCE ）A.

49、旅客 B.流量C.流向D.結(jié)構(gòu)E.流程3. 鐵道部客運調(diào)度應(yīng)掌握全路客流和國際旅客列車及直通旅客列車的運行，組織各局有計劃地 .均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的（ACDE ）A.加掛B.檢修C.停運D.變更徑路E.客車甩掛及調(diào)撥三、名詞解釋1. 旅客列車的開行方案：是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車各類及開行對數(shù)的計劃。2. 列車運行圖：列車運行圖是運輸組織工作的基本依據(jù)，規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，列車在每個車站的到 達、出發(fā)、 通過時刻及在站停留時間、 列車在各區(qū)間的運行速度及運行時分、 機車交路等， 要求各部門、 各工種、 各項作業(yè)之間實現(xiàn)聯(lián)動機式的協(xié)調(diào)配合，嚴格按照運行圖的要求組織工作

50、。3. 車底周轉(zhuǎn)時間：是指車底自配屬站始發(fā)起至該車底從折返站返回原配屬站再次出發(fā)時止所經(jīng)過的時間。四、簡答題1.什么是旅客列車的開行方案？如何進行編制？直通旅客列車、管內(nèi)及市郊列車的開行方案如何確定？ 答：旅客列車的開行方案是指確定旅客列車運行區(qū)段.列車種類及開行對數(shù)的計劃。旅客列車開行方案的編制在鐵道部列車運行圖編制委員會的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行。直通旅客列車的開行方案由鐵道部研究有關(guān)鐵路局的建議后確定， 管內(nèi)及市郊旅客列車的開行方案， 由各鐵路局 自行確定并報鐵道部， 鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局進行綜合平衡后擬定全路開行方案并提交鐵道部列車運行圖編制委員會 審批。五、論述題1. 試述站、車預(yù)報的計算工作。答

51、：站、車預(yù)報的計算工作主要有：（ 1）軟、硬臥及全程對號列車硬座空位預(yù)報：按實際空位計算，注明車號、座號、鋪號和限售區(qū)段。 （2）硬座預(yù)報：分別進行列車預(yù)報和車站預(yù)報。其中列車預(yù)報中的剩余能力按硬座實際 定員減去收報站以遠的車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收報站間的各站票額計算。車站預(yù)報按始發(fā)站和中途站預(yù)報，收報 站接到后方預(yù)報后，如有剩余能力，可加上本站票額計劃數(shù)，按應(yīng)售區(qū)段組織發(fā)售。（3）列車旅客輸送量：按單程（往返或返程）計算，然后加總，即軟、硬座各站下車人數(shù)加上軟、硬臥各站下車人數(shù)。2試述旅客輸送日計劃的主要內(nèi)容。 答：（1）分線別、方向別的旅客列車車次； （2）分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段； （3）分

52、車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬 座票額；（4）分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預(yù)售、當(dāng)日，售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；（5）車輛的甩掛計劃；（6）分車次的計劃合計數(shù)； （7）分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)； （8）分車次的日計劃兌現(xiàn)率； （9）日計劃兌現(xiàn)率； （ 10）分局客調(diào)調(diào)整數(shù)。第十一章一、單項選擇題 1運輸生產(chǎn)按其作業(yè)過程可分為到發(fā)、中轉(zhuǎn)、運行作業(yè)三個大環(huán)節(jié)，運行和中轉(zhuǎn)作業(yè)費用與距離遠近（B ）A 成反比 B 成正比C.相等 D 無關(guān)2. 在編制站車客流信息傳報的報表時，車站需要填寫“中途預(yù)留剩余臥鋪通知單”，并將剩余的軟、硬臥鋪號貼在通知單上，于開車前交（ A ）A.列車長B.站長

53、C.客運主任D.下一停車站3. 站、車預(yù)報的計算中軟、硬臥及全程對號列車硬座的空位預(yù)報按什么計算（D ）A. 預(yù)留空位 B. 計劃空位C. 應(yīng)有空位D. 實際空位4. 車站旅客輸送日計劃的考核中要求日計劃兌現(xiàn)率要達到（C ）A.100% B.90% C.95% D.98%5 旅客票價的運價里程是按旅客（B）計算的。A .最短徑路B .實際徑路 C.直線距離D .協(xié)商徑路6. 在編制乘車人數(shù)通知單時，乘坐臥鋪的人數(shù)如何記入乘車人數(shù)通知單內(nèi)（D ）A .記入B .按兩倍記入C 按四倍記入D .不記入7. 鐵路客運雜費的收費項目和收費標準制定由（D）A .鐵路局客運室B .鐵路局C.鐵路分局D .鐵

54、道部8. 旅客票價實行按運輸距離（D ）的辦法。A .遞遠遞增B .不相關(guān)C .正相關(guān)D .遞遠遞減9旅客輸送日計劃的編制，在客運副站長領(lǐng)導(dǎo)下，由何人根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定分車次，分區(qū)段的旅客輸 送日計劃（ B ）A.客運主任B.客運計劃員C.客運副站長D.客運員10. 在行李、包裹的運輸中，一類包裹運價（B）行李運價。A .略高于B .低于 C .等于D .顯著高于11. 個人托運的行李、包裹可按保價運輸或非保價運輸辦理，行李保價費按發(fā)貨人的聲明價格的（A）A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%12. 在一定條件下，運距越長、運輸批量越大，單位運價就（ D）A.越高B.不變C.不確定D.越低13. 各種旅客票價的比價關(guān)系基本上是以不同旅客列車和車輛的（A ）為依據(jù)。A .運輸成本B.運輸收入C.運輸計劃D .運輸利潤目標14. 在制定運價時，應(yīng)以（ B ）為主要依據(jù)，這也是國內(nèi)外普遍采用的定價理論。A .運輸量B .運輸成本C .運輸收入 D.運輸計劃15. 市郊票價是在普通硬座票價基礎(chǔ)上的（B）A .補加票價B .減成票價C .基本票價D .保險費16. 單位運輸產(chǎn)品的