隧道開挖盾構(gòu)施工方案范本

1、南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)方案盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)方案 編制編制: : 日期日期: : 審核審核: : 日期日期: : 審批審批: : 日期日期: 中鐵一局集團(tuán)有限公司中鐵一局集團(tuán)有限公司 南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部南昌市軌道交通二號線青福區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一八年三月二零一八年三月 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 目目 錄錄 第一章、編制依據(jù)與原則.5 1.1 編制依據(jù) .5 1.2 原則 .5 第二章、工程概況.6 2.1

2、工程概述 .6 2.3 盾構(gòu)機(jī)情況概述 .7 2.4 盾構(gòu)施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃 .錯誤！未定義書簽錯誤！未定義書簽. 2.5 地質(zhì)情況概述 .8 2.5.1 水文地質(zhì)條件 .10 2.5.2 工程環(huán)境條件 .11 1.區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查.11 2.區(qū)間隧道沿線管線調(diào)查.12 2.6 場地概述及要求 .13 第三章、施工計(jì)劃.13 3.1 施工進(jìn)度 計(jì)劃 .13 3.2 施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃 .14 第四章、盾構(gòu)機(jī)的 吊裝.14 4.1 福州路站(2 下)盾構(gòu)機(jī)吊裝.14 4.1.1 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝 .14 4.3 備選方案 .17 4.3 施工要求和技術(shù)保證條件 .19 第五章、吊裝施工工藝技術(shù).19

3、 5.1 技術(shù)參數(shù) .19 5.1.1 吊車選型.19 5.1.2 吊耳的 選用 .20 5.1.2.1 盾構(gòu)機(jī)吊耳的 選用.20 吊耳承載能力驗(yàn)算.20 5.1.3 吊裝鐵扁擔(dān).21 5.1.4 吊具選用 .22 5.1.4 地面荷載計(jì)算.24 5.2 施工工藝流程 .25 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 5.3 施工方法 .25 5.3.1 施工前準(zhǔn)備工作 .25 5.3.2 試吊裝 .26 5.3.3 盾構(gòu)件翻身施工現(xiàn)場圖片 .26 5.4 吊裝下井工序.27 5.5 吊拆工序.34 第六章、260 噸履帶吊起重機(jī)的 拆裝 .37 6.1 履帶吊概況

4、 .37 6.1.1 履帶吊概況 .37 6.1.2 主要部件重量 .38 6.2 風(fēng)險(xiǎn)因素分析及控制措施 .39 6.3 履帶吊安拆準(zhǔn)備 .40 6.3.1 人員準(zhǔn)備 .40 6.3.2 機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備 .41 6.3.3 培訓(xùn)交底 .41 6.3.4 施工要求 .42 6.4 履帶吊安裝 .42 6.4.1 施工工藝流程圖 .42 6.4.2 安裝步驟及主要技術(shù)措施 .43 6.4.2.1 履帶的 安裝 .43 6.4.2.2 安裝車體配重 .43 6.4.2.3 安裝后部配重 .44 6.4.2.4 桅桿的 安裝 .44 6.4.3 負(fù)荷試驗(yàn) .46 6.4.3.2 空負(fù)荷試驗(yàn) .46 6

5、.4.3.3 靜負(fù)荷試驗(yàn) .46 6.5 履帶吊拆除 .47 6.5.1 施工工藝流程圖 .47 6.5.2 拆除步驟及主要技術(shù)措施 .47 6.5.2.1 臂架下放 .47 6.5.2.2 電氣線路的 連接與附件的 安裝 .48 6.5.2.3 主臂的 拆除 .48 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 6.5.2.4 桅桿拆除 .48 6.5.2.5 后部配重拆除 .49 6.5.2.6 車體配重拆除 .49 6.5.2.7 履帶的 拆除 .49 6.5.2.8 回收機(jī)身及其他零件 .49 6.6 質(zhì)量措施 .49 第七章、安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案.50 7.

6、1 組織保障 .50 7.2 安全技術(shù)措施 .51 7.2.1 周邊環(huán)境及注意事項(xiàng) .51 7.2.2 技術(shù)措施.53 7.3 應(yīng)急預(yù)案 .54 7.3.1 危險(xiǎn)源辨識 .54 7.3.2 應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) .55 7.3.2.1 機(jī)構(gòu)設(shè)置 .55 7.3.2.2 應(yīng)急救援職責(zé) .56 7.3.3 應(yīng)急響應(yīng)及報(bào)告制度 .57 7.3.4 應(yīng)急預(yù)案的 培訓(xùn)與演練 .59 7.3.5 應(yīng)急搶險(xiǎn)資源配置 .59 7.3.6 安全事故應(yīng)急救援措施 .60 7.3.6.1 起重機(jī)傾覆、吊鉤脫落、鋼絲繩斷裂吊裝物散落事故應(yīng)急處理 .60 7.3.6.2 施工現(xiàn)場急救概念和急救步驟.61 7.4 監(jiān)測監(jiān)控

7、.63 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 5 第一章、編制依據(jù)第一章、編制依據(jù)與原則與原則 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、南昌市軌道交通二號線土建工程青山路口站福州路站區(qū)間相關(guān)設(shè)計(jì)圖 紙及要求. 2、南昌市軌道交通二號線土建工程青山路口站福州路站區(qū)間巖土工程勘 察報(bào)告. 3、中華人民共和國道路運(yùn)輸條例(2004 年 7 月 1 日起施行); 4、道路大型物件運(yùn)輸管理辦法(交公路發(fā)【1995】1154 號文); 5、超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定(中華人民共和國交通部令 2000 年 第 2 號文); 6、危險(xiǎn)性較大的 分部分項(xiàng)工程安全管理辦法建質(zhì)2009

8、87 號 7、工程測量規(guī)范GB50026-2007; 8、起重機(jī)安全規(guī)程GB6067-85; 9、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGJ59-2011; 10、建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程JGJ33-2012; 11、建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范JGJ_276-2012; 12、履帶式起重機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程DLT 5248-2010; 13、南昌市建設(shè)施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化管理文件匯編; 14、重要用途鋼絲繩GB 8918-2006; 15、盾構(gòu)機(jī)相關(guān)圖紙及吊裝清單. 16、260 噸履帶吊、400 噸汽車吊、220 噸汽車吊、130 噸汽車吊使用說明 書及其性能參數(shù). 17、施工場地平面布置圖. 18、本單位承

9、接類似工程施工的 實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn). 19、適用于本工程的 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及江西省、南昌市有關(guān)安全、質(zhì)量、 工程驗(yàn)收等方面的 標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)文件. 1.21.2 原則原則 1、貫徹“安全第一、質(zhì)量第一”的 總體原則 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 6 2、堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、流水作業(yè)”的 施工原則. 3、有利于安全生產(chǎn)、文明施工、節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù). 4、堅(jiān)持執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的 要求,正確選擇施工方案 ,實(shí)行 全面質(zhì)量管理措施. 5、堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案 和推廣應(yīng)用“四新”成果的 原則,在施工中發(fā)揚(yáng)創(chuàng) 新精神,以科技為先導(dǎo),應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備

10、,積極尋求全方位 的 合理化建議,對技術(shù)方案 進(jìn)行不斷的 優(yōu)化. 第二章、工程概況第二章、工程概況 2.12.1 工程概述工程概述 青山路口站福州路站區(qū)間設(shè)計(jì)起于福州路站,線路沿八一大道向北推進(jìn), 途經(jīng)南京西路路口,下穿物資大樓,至陽明路與八一大道交叉口處進(jìn)入青山路口 站.地勢平坦,地面主要為混凝土路面、瀝青路面、綠化帶及高樓等,地下管線沿 道路兩側(cè)分部密集.區(qū)間隧道覆土厚度 約為 9.8012.50 米.左線起迄里程 ZDK37+191.509ZDK37+686.946(長鏈 13.497 米),區(qū)間長度 510.852 米;右線 起迄里程 YDK37+143.109YDK37+686.94

11、6,區(qū)間長度 545.736 米. 2.1.12.1.1 青青 福區(qū)間福區(qū)間 青福區(qū)間始發(fā)段線路沿線地面高程為 20.120.8 米,接收段線路沿線地面高程 為 20.522.0 米.區(qū)間線路最小轉(zhuǎn)彎半徑為 300 米,盾構(gòu)始發(fā)段存在半徑 1000 米的 曲 線段,盾構(gòu)接收段存在半徑 300 米的 曲線段. 2.22.2 盾構(gòu)施工總體籌劃盾構(gòu)施工總體籌劃 施工組織總體安排施工組織總體安排: : 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 7 2.32.3 盾構(gòu)機(jī)情況概述盾構(gòu)機(jī)情況概述 本工程隧道采用中鐵建裝備盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工. 本工程選用的 盾構(gòu)機(jī)是一臺中鐵建裝備一臺海

12、瑞克盾構(gòu)機(jī)土壓平衡盾構(gòu)機(jī). 主其各部件尺寸及重量如下: 表表1.1:1.1:海瑞克海瑞克 S-540S-540盾構(gòu)機(jī)尺寸重量表盾構(gòu)機(jī)尺寸重量表 序 號 名稱數(shù)量尺寸(米) 重量 (噸) 備注 1 刀盤 1 直徑 6.28高 1.52 53 2 前盾 1 直徑 6.25高 2.11 92 汽車吊吊裝時拆除 3 個電機(jī)重量控制在 83 噸以下;履帶吊吊裝時 拆出油缸一個重量控 制在 90 噸. 3 中盾 1 直徑 6.24高 2.58 90 汽車吊吊裝時拆除 3 個電機(jī)重量控制在 83 噸以下. 4 盾尾 1 直徑 6.24高 3.605 32 5 螺旋輸送機(jī) 1 長 12.3寬 1.2高 1.3

13、 27 6 管片拼裝機(jī) 1 長 5寬 4.2高 4 27 7 橋架 1 長 12.9寬 5高 3.5 22 8 管片輸送小 車 1 長 6寬 1.6高 0.6 7 9 尾架 1 長 5.7寬 4.7高 3.8 17 10 一號臺車 1 長 11.8寬 5高 4 29 11 二號臺車 1 長 10.8寬 5.1高 3.8 42 12 三號臺車 1 長 10.3寬 4.7高 3.8 28 13 四號臺車 1 長 10.3寬 4.7高 3.8 29 14 五號臺車 1 長 9.6寬 4.7高 3.8 23 合計(jì) 14 約 518 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案

14、8 表表 1.2:1.2:中鐵裝備中鐵裝備 134134 盾構(gòu)機(jī)尺寸重量表盾構(gòu)機(jī)尺寸重量表 序 號 名稱數(shù)量外形尺寸(長*寬*高)重量(噸)備注 1 刀盤 1 6.28*1.603 米(2.5 米) 53 2 前盾 1 6.25*2.078 米 110 汽車吊吊裝時拆除 8 個電 機(jī)、人倉,重量控制在 83 噸以下; 3 中盾 1 6.24*2.806 米 110 汽車吊吊裝時拆除 10 個 油缸重量控制在 83 噸以 下; 4 盾尾 1 6.23*3.89 米 32 5 拼裝機(jī) 1 5.195*5.048*3.6 米 20 6 設(shè)備橋 1 13.611*4.985*4.904 米 15 7

15、喂片機(jī) 1 5.22*1.66*0.545 米 3 8 一號臺車 19.35*4.705*3.92422 9 二號臺車 112.124*4.51*3.92435 10 三號臺車 1 9.992*4.44*3.924 米 21 11 四號臺車 1 9.992*4.605*3.924 米 25 12 五號臺車 1 9.992*4.1*3.924 米 18 13 六號臺車 1 6.4*4.1*3.924 米 13 14 通風(fēng)系統(tǒng) 1 散件 3.5 15 螺旋輸送機(jī) 一級 1 12.756*0.88*0.88 米 22 16 螺旋輸送機(jī) 二級 1 7.591*0.88*0.88 米 13 合計(jì) 165

16、15.5 2.4 地質(zhì)情況概述地質(zhì)情況概述 根據(jù)工程地質(zhì)斷面圖青山路口站福州路站區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)巖土 層依次為砂礫層、圓礫層,圍巖等級為級. 表表 1-21-2 隧道圍巖分級及巖土施工工程分級表隧道圍巖分級及巖土施工工程分級表 巖土施工分級 土層編號及 巖土名稱 主要工程地質(zhì)特征 隧道 圍巖 分級 等級分類 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 9 土層編號及 巖土名稱 主要工程地質(zhì)特征 隧道 圍巖 分級 巖土施工分級 等級分類 雜填土 素填土 主要由粉質(zhì)粘土和中細(xì)砂組成,未經(jīng)碾壓 處理,均一性差. 松土 粉質(zhì)粘土成份主要以粉粘粒為主,軟可塑狀 普通 土

17、細(xì)砂 稍密中密,飽和,成分主要為石英、長 石、砂巖及硅質(zhì)巖 松土 中砂 中密,飽和,成分主要為石英、長石、砂 巖及硅質(zhì)巖,含有礫石 松土 粗砂 中密,飽和,成分主要為石英、長石、砂 巖及硅質(zhì)巖,含有礫石 松土 礫砂 稍密中密,顆粒粒徑以 0.22 厘米,含 量 2035,最大粒徑 46 厘米,含量 515,填充中粗砂 松土 圓礫 飽和,中密密實(shí),級配一般,礫石母巖成 分以石英質(zhì)巖、砂巖為主,粒徑一般 230 米米含量約 5070%,磨圓度 好, 間隙由中、粗、礫砂充填,偶夾粘土薄層. 硬土 強(qiáng)風(fēng)化 泥質(zhì)粉砂巖 風(fēng)化強(qiáng)烈,巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞, 呈半巖半土狀、泥狀,遇水易軟化. 硬土 中風(fēng)化

18、 泥質(zhì)粉砂巖 原巖風(fēng)化較劇烈,巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞, 粉砂狀結(jié)構(gòu),層狀構(gòu)造,泥質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié), 巖質(zhì)較軟,遇水易軟化. 軟質(zhì) 巖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 10 圖圖 1-2:1-2:青福盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身地層統(tǒng)計(jì)青福盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身地層統(tǒng)計(jì) 2.5.12.5.1 水文地質(zhì)條件水文地質(zhì)條件 (1)地下水類型與地下水位埋深 本區(qū)間地貌上屬于河流侵蝕地貌,地勢平坦寬廣,揭露第四系地層為人工填 土層、全新統(tǒng)沖積層、上更新統(tǒng)沖積層,基巖為第三系泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖及少 量泥巖.地下水位的 變化受地形地貌和地下水補(bǔ)給來源等因素控制.根據(jù)地質(zhì)勘 察報(bào)告可知,在鉆孔內(nèi)測

19、得地下水位 8.99.7 米,高程 17.922.1 米.地下水主 要接受大氣降水垂直補(bǔ)給和贛江水體的 側(cè)向補(bǔ)給,受人為開采影響較小. 贛江是江西省第一大河流,流經(jīng)南昌市區(qū),最后注入鄱陽湖,全長 827 千米, 總流域面積 8.3 萬千米 2,在八一橋下游分為北支、中支、南支三支,淺灘較多. 贛江汛期一般為 46 月份,受長江水位影響,水位漲落歷時長,8 月以后,水位開 始緩慢消退.10 月至翌年 3 月為枯水期,枯水期持續(xù)時間長,據(jù)外洲水文站資料, 贛江最高洪水位高程 25.13 米,最低水位 13.50 米(2007 年),最大洪峰流量 21200 米 3/s(1982 年 6 月 20

20、日),最枯流量 172 米3/s,最大流速 2.53 米/s. 隨 著兩岸標(biāo)準(zhǔn)堤防的 建成,岸線受到堤塘的 限制,目前岸線已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定.擬 建的 區(qū)間隧道距贛江約 380900 米. 根據(jù)本區(qū)間沿線地下水賦存條件、含水介質(zhì)及水力特征分析,地下水主要有 三種基本類型,分別為人工填土層上層滯水、第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水. 人工填土層上層滯水:根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗(yàn),該層地下水多分布于上部人工填土 層中,分布極不均勻,無連續(xù)水位面,水位變化比較大,受地表水影響極大. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 11 第四系松散層孔隙水:主要賦存于第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)砂礫石

21、層中. 沿線分布的 砂礫石層一般為稍密中密,飽和,屬于富水地層,具有透水性強(qiáng)的 特征,且與地表水水力聯(lián)系十分密切.砂礫石層主要被人工填土層及粉質(zhì)黏土覆 蓋,局部地段被淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土覆蓋,地下水具微承壓性. (2)地下水水質(zhì) 地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具均為微腐蝕性.地下水在長期浸水及干濕交替的 情 況下對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的 鋼筋具微腐蝕性. (3)各類地下水的 補(bǔ)、逕、排條件及相互間關(guān)系 上層滯水主要接受大氣降雨入滲補(bǔ)給,水位隨氣候變化大.贛江洪水期間 會對該層地下水形成局部返補(bǔ) 孔隙水與贛江地表水體呈互為補(bǔ)排關(guān)系,連通性好.平水季節(jié)及枯水季節(jié) 地下水補(bǔ)給地表水,地下水向贛江排泄;汛期贛江水位上漲,地

22、表水體返補(bǔ)給地下 水. 2.5.22.5.2 工程環(huán)境工程環(huán)境條件條件 1.1.區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查 表表 1-31-3 區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查情況表區(qū)間隧道沿線建筑物調(diào)查情況表 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基本狀況描 述 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)與隧道關(guān)系 序號 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) 位置 名稱 結(jié)構(gòu) 形式 基礎(chǔ) 形式 平面 關(guān)系 剖面關(guān) 系 工 法 建議處 理措施 備注 1 青山路 口站 福州路 站 福州 路地 下通 道 箱涵 框架 結(jié)構(gòu) 底板 基礎(chǔ) 上、 下行 線均 下穿 基底標(biāo) 高 14.7 米 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 2 青山路 口站 福州路 站 江西 省醫(yī) 學(xué)科 學(xué)研 究院 鋼混 結(jié)構(gòu) 8 層 預(yù)

23、制 方樁 基礎(chǔ) 距隧 道外 邊線 3.6 米 樁徑 0.350 .35 米, 樁長 10 米左右 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 12 3 青山路 口站 福州路 站 南大 眼科 醫(yī)院 鋼混 結(jié)構(gòu) 12 層 鉆孔 灌注 樁基 礎(chǔ) 距隧 道外 邊線 3.2 米 樁徑 0.81. 6 米,樁 長 18.5 米左右 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 4 青山路 口站 福州路 站 中醫(yī) 院門 診部 磚石 混合 結(jié)構(gòu) 6 層 人工 挖孔 灌注 樁基 礎(chǔ) 距隧 道外 邊線 5.3 米 樁徑 0.91. 5 米,樁 長 8 米 左

24、右 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 5 青山路 口站 福州路 站 物質(zhì) 交易 中心 主樓 磚石 混合 結(jié)構(gòu) 16 層 箱型 基礎(chǔ) 距隧 道外 邊線 1.26 米 基底標(biāo) 高 14.7 米 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 6 青山路 口站 福州路 站 物質(zhì) 交易 中心 北側(cè) 樓 磚石 混合 結(jié)構(gòu) 4 層 打入 式灌 注樁 基礎(chǔ) 下行 線穿 越 樁長 8 米 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測 7 青山路 口站 福州路 站 物質(zhì) 交易 中心 南側(cè) 樓 磚石 混合 結(jié)構(gòu) 4 層 打入 式灌 注樁 基礎(chǔ) 距隧 道外 邊線 6.65 米 樁長 8 米 盾 構(gòu) 施工過 程中進(jìn) 行動態(tài) 監(jiān)測

25、2.2.區(qū)間隧道沿線管線區(qū)間隧道沿線管線調(diào)查調(diào)查 區(qū)間位于城市市區(qū),沿線主要存在的 管線有市政污水,煤氣、自來水、通信、 上水、雨水、電力電纜等管線. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 13 2.6 場地概述及要求場地概述及要求 頂板吊裝,頂板的 承載能力需總包和設(shè)計(jì)溝通,計(jì)算,采取的 措施要有有詳 細(xì)的 計(jì)算書. 采用 40 厘米厚 C30 砼,中間鋪設(shè)雙層網(wǎng)片,260 噸履帶吊工作需要場地面積: 40 米18 米.400 噸需要場地面積:22 米14 米,220 噸需要場地面積:18 米 12 米,130 噸需要場地面積:16 米11 米. 第三章、施工

26、計(jì)劃第三章、施工計(jì)劃 3.13.1 施工進(jìn)度施工進(jìn)度 計(jì)劃計(jì)劃 本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī) 4 次吊裝下井,4 次吊裝上井,以 1 臺盾構(gòu)井下井、上井為例, 下井工期為 4 天,上井工期為 4 天,海瑞克盾構(gòu)機(jī)采用普通 260 噸履帶吊,中鐵裝 備盾構(gòu)機(jī)采用加強(qiáng)版 260 噸履帶吊.開始吊裝時間暫定為 2018 年 5 月底: 表 3-1 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序安排 序號盾構(gòu)吊裝作業(yè)內(nèi)容起重設(shè)備備選設(shè)備 1 6 號-3 號臺車下井吊 裝 260 噸履帶吊130 噸汽車吊 2 2 號-1 號臺車、橋架、 螺旋機(jī)下井吊裝 260 噸履帶吊220 噸汽車吊 3 中盾、前盾下井吊裝260 噸履帶吊 400 噸汽車吊、1

27、30 噸汽車 吊 4 拼裝機(jī)、尾盾下井螺旋 機(jī)吊裝,刀盤 260 噸履帶吊 130 噸汽車吊、220 噸汽車 吊(螺旋機(jī)單車吊裝) 表 3-2 盾構(gòu)機(jī)上井吊裝順序安排 序號盾構(gòu)吊裝作業(yè)內(nèi)容起重設(shè)備備注 1 螺旋機(jī)吊裝、尾盾、拼 裝機(jī)上井吊裝 260 噸履帶吊 130 噸汽車吊、220 噸汽 車吊(螺旋機(jī)單車吊裝) 2 刀盤、中盾、前盾上井 吊裝 260 噸履帶吊 400 噸汽車吊、130 噸汽 車吊 3 螺旋機(jī)、橋架、臺車 1- 2 號 260 噸履帶吊220 噸汽車吊 4 臺車 3-6 號260 噸履帶吊130 噸汽車吊 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案

28、14 3.23.2 施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃施工機(jī)具設(shè)備計(jì)劃 表 3-3 吊裝盾構(gòu)機(jī)時,施工機(jī)具設(shè)備見下表: 序號機(jī) 具 設(shè) 備吊 裝 內(nèi) 容數(shù) 量 1 260 噸履帶吊 前盾、中盾、尾盾、刀盤、臺車、拼裝機(jī)、中 心平臺、橋架、螺旋機(jī)及大件翻身. 1 臺 2 400 噸汽車吊前盾、中盾1 臺 3 220 噸汽車吊刀盤、2 號臺車1 臺 4 130 噸汽車吊其他臺車及中前盾翻身,尾盾翻身1 臺 5 637+1 鋼絲繩 用于海瑞克中盾、前盾的 吊裝、翻身,抗拉強(qiáng) 度 為 170 千克/米米 2的 /65 米米,長度 為 9 米 2 對 6 637+1 鋼絲繩 用于刀盤、盾尾吊裝,抗拉強(qiáng)度 為 170 千克

29、/米 米 2的 47.5 米米,長度 為 9 米 1 對 7 637+1 鋼絲繩 用于臺車、其它構(gòu)件吊裝,抗拉強(qiáng)度 為 170 千 克/米米 2的 34.5 米米,長度 為 9 米 3 對 8 55t 卸扣用于中盾、前盾、刀盤的 吊裝4 只 9 35t 卸扣中盾、前盾、翻身4 只 10 25t 卸扣用于臺車的 吊裝4 只 11 17t 卸扣用于臺車的 吊裝4 只 第四章、盾構(gòu)機(jī)的第四章、盾構(gòu)機(jī)的 吊裝吊裝 4.14.1 福州路站福州路站(2(2 下下) )盾構(gòu)機(jī)吊裝盾構(gòu)機(jī)吊裝 4.1.14.1.1 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝盾構(gòu)機(jī)下井吊裝 臺車下井: 1、260 噸履帶吊吊裝臺車站位場地需清理并進(jìn)行水泥硬

30、化處理尺寸為:40 米18 米. 2、臺車最重為 42 噸,采用 1 臺 260 噸履帶吊吊裝下井,工作半徑為 12 米, 臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 91 噸,額定重量的 80%計(jì)算,可以吊裝 72.8 噸,可以滿足要求;當(dāng)選用加強(qiáng)版 260 噸履帶吊吊裝時,工作半徑 12 米,臂 長:19 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 125 噸,額定重量 80%計(jì)算,可以吊裝 100 噸,可以滿足吊裝要求. 3、鋼絲繩選用:2 號臺車采用直徑為 34.5 米米、長 9 米的 3 對,卸扣選用: 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 15 25 噸的

31、卸扣 4 個.其他 30 噸以下的 臺車采用直徑為 34.5 米米、長 9 米的 2 對,卸扣選用:17 噸的 卸扣 4 個. 福州路站場地平面布置圖 福州路站盾構(gòu)機(jī)臺車下井平面布置圖 盾構(gòu)機(jī)臺車下井立面圖 盾構(gòu)機(jī)大件下井: 1）海瑞克盾構(gòu)機(jī)前盾最重為 92 噸,采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井,工 作半徑為 10 米,臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 119 噸,額定重量的 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 16 80%計(jì)算,可以吊裝 95.2 噸,吊裝時拆除電機(jī) 1 個,重量控制在 90 噸以下,可以 滿足要求; 2）中鐵裝備盾構(gòu)

32、機(jī)前盾最重為 110 噸,選用一臺加強(qiáng)版 260 噸履帶吊吊裝時, 起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長為 19 米主臂+7 米副臂,主鉤有效起重量為 166.2T, 按額定重量的 80%計(jì)算為 132.96 噸,吊索具重量為 5 噸,盾體最重為 110 噸,可 以滿足要求. 3)盾構(gòu)機(jī)翻身過程:260 噸履帶吊主鉤先將盾構(gòu)部件單獨(dú)從運(yùn)輸車吊至地面 后落穩(wěn),將 260 噸履帶吊副鉤的 鋼絲繩掛在盾構(gòu)件上,副鉤緩慢下降,主鉤緩慢 上升,最終將盾構(gòu)件豎直吊起.履帶吊主副鉤復(fù)合吊裝作業(yè)時按平穩(wěn)、同步、協(xié) 調(diào)的 原則進(jìn)行. 4)鋼絲繩選用:盾構(gòu)機(jī)采用直徑為 65 米米、長 6 米的 4 根,直徑為 47.5

33、 米 米長 6 米的 2 對,刀盤采用直徑為 56 米米、長 6 米的 4 根.卸扣選用:55 噸的 卸扣 10 個,刀盤卸扣選用:55 噸的 卸扣 2 個. 福州路站左線、右線盾構(gòu)機(jī)大件卸車圖 福州路站左線、右線盾構(gòu)機(jī)大件翻身圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 17 福州路站左線、右線盾構(gòu)機(jī)大件下井圖 盾構(gòu)機(jī)大件吊裝立面圖 4.34.3 備選方案備選方案 盾構(gòu)機(jī)臺車吊裝: 1、2 號臺車最重為 42 噸,采用 1 臺 220 噸汽車吊吊裝,工作半徑為 11 米, 臂長:26.7 米,有效起重量為 54T,額定重量的 80%計(jì)算,可以吊裝 43.2 噸;滿

34、足 吊裝要求.其他 30 噸以下的 臺車,采用 1 臺 130 噸汽車吊吊裝,工作半徑為 11 米,臂長:25.1 米,有效起重量為 40.75T,額定重量的 80%計(jì)算,可以吊裝 32.6 噸;滿 足吊裝要求. 福州路站盾構(gòu)機(jī)臺車吊裝平面圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 18 盾構(gòu)機(jī)臺車下井立面圖 盾構(gòu)機(jī)大件吊裝: 1)盾構(gòu)機(jī)翻身: 400 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長 15 米,有效起重量為 110 噸, 按額定重量的 80%計(jì)算為 88 噸,130 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 7 米,臂長 16.9 米,有效起重量為 66T,按額定重

35、量的 80%計(jì)算為 52 噸,盾體最重 110 噸,可 以滿足吊裝要求. 2)下井、上井過程: 用 400 噸汽車吊,起重作業(yè)半徑為 10 米以內(nèi),臂長 15 米,有效起重量為 110 噸,按額定重量的 80%計(jì)算為 88 噸,吊索具重量為 4 噸,前盾最重拆除電機(jī) 8 個、 人倉,中盾最重拆除油缸 10 個,重量控制在 83 噸以下,可以滿足吊裝要求. 福州路站盾構(gòu)機(jī)大件翻身圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 19 福州路站盾構(gòu)機(jī)大件下井圖 4.34.3 施工要求和技術(shù)保證條件施工要求和技術(shù)保證條件 吊裝中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)采用壹臺 260 噸履帶吊(備選 4

36、00 噸汽車吊)進(jìn)行吊裝. 吊裝的 難度 在于本標(biāo)段場地相對狹窄,吊車的 站位區(qū)域選擇小.地基的 載荷 能力必須滿足吊車的 承重需要. 盾構(gòu)機(jī)吊裝工作難度 大,且在吊裝過程中,為保證被吊和拼裝的 盾構(gòu)機(jī)部 件的 安全性,不允許有地面的 接觸點(diǎn),必須保證吊裝過程一次性完成,因此,在 吊裝實(shí)施過程中吊裝單位及現(xiàn)場安裝人員應(yīng)嚴(yán)密配合、精心指揮、安全操作,必 須配備統(tǒng)一的 、具有豐富吊裝經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場協(xié)調(diào)能力的 現(xiàn)場管理人員,堅(jiān)決做到 精心組織、精心作業(yè),做到施工前認(rèn)真準(zhǔn)備,施工過程中選取最佳的 吊裝方案 , 確保設(shè)備和操作安全. 第五章、吊裝施工第五章、吊裝施工工藝技術(shù)工藝技術(shù) 5.15.1 技術(shù)參數(shù)技

37、術(shù)參數(shù) 該盾構(gòu)機(jī)尺寸大,重量較重,盾構(gòu)機(jī)需要分件吊裝.通過施工工藝、工序、經(jīng) 濟(jì)性分析,在滿足施工技術(shù)的 要求,又滿足經(jīng)濟(jì)的 需要的 條件下,選用 260 噸 履帶吊作吊裝設(shè)備,吊裝盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件(如前盾、中盾、刀盤、尾盾,其他構(gòu)件如螺 旋機(jī)、拼裝機(jī)、臺車、進(jìn)行盾體翻身、吊裝工作). 5.1.15.1.1 吊車選型吊車選型 吊裝設(shè)備為:主選 260 噸履帶吊 1 臺、備選 400 噸汽車吊、220 噸汽車吊、 130 噸、汽車吊 70 噸汽車吊 1 臺,以及相應(yīng)的 吊具、機(jī)具、工具等. 根據(jù)吊車外形及吊裝場地布置: 盾構(gòu)機(jī)大件下井: 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工

38、方案 20 1、海瑞克盾構(gòu)機(jī)前盾最重為 92 噸,采用 1 臺普通版 260 噸履帶吊吊裝下井,工 作半徑為 10 米,臂長:21 米主臂+7 米副臂,有效起重量為 119 噸,額定重量的 80%計(jì)算,可以吊裝 95.2 噸,吊裝時拆除電機(jī) 1 個,重量控制在 90 噸以下,可以 滿足要求; 2、中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)前盾最重為 110 噸,選用一臺加強(qiáng)版 260 噸履帶吊吊裝時, 起重作業(yè)半徑為 10 米,臂長為 19 米主臂+7 米副臂,主鉤有效起重量為 166.2T, 按額定重量的 80%計(jì)算為 132.96 噸,吊索具重量為 5 噸,盾體最重為 110 噸,可 以滿足要求. 3、備選主汽車吊選

39、用 400 噸汽車吊車,起重作業(yè)半徑為 10 米以內(nèi),臂長 15 米,有 效起重量為 110 噸,按額定重量的 80%計(jì)算為 88 噸,吊索具重量為 4 噸,前盾最 重拆除電機(jī) 8 個、人倉,中盾吊裝時拆除油缸 10 個,重量控制在 83 噸以下,可以 滿足吊裝要求. 5.1.25.1.2 吊耳的吊耳的 選用選用( (僅供參考僅供參考) ) 5.1.2.1 盾構(gòu)機(jī)吊耳的 選用 吊耳承載能力驗(yàn)算 盾體重要部件起吊用的 吊耳共 14 個.吊耳采用 16 米 n 厚 80 米米熱軋鋼板 氣割制成. 2)強(qiáng)度 計(jì)算 =F/A=F/(米*N)=30*12000/(80*300)=15N/米米 2(吊耳厚

40、度 按 80 米米,吊 耳寬按 300 米米)170N/米米 2(鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-1) F 為吊耳所承載的 力,米為吊耳剪切面的 寬度 即吊耳厚度 ,N 為吊耳剪切 面長度 . 3)焊縫計(jì)算 f=米/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2hf)=30*12000*COS30/(0.7*20*(300-2*20) =81.65 N/米米 2(焊縫高度 按 20 米米,長度 按 300 米米)200 N/米米 2(鋼 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-3) f=N/(he*lw)=N/(0.7hf*(l-2 hf) =30*120

41、00*SIN30/(0.7*20*(300-2*20) =50N/米米 2200 N/米米 2(鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB51007-2003 表 3.4.1-3) 米為作用于垂直焊縫長度 方向的 力;N 為作用于平行焊縫長度 方向的 力; he 為焊縫計(jì)算高度 ,lw 焊縫計(jì)算長度 ;hf 為焊縫高度 ,l 為焊縫長度 . 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 21 焊縫是一級焊縫.吊耳焊接完畢后進(jìn)行探傷檢測,合格并取得檢測報(bào)告后方 可吊裝. 5.1.35.1.3 吊裝鐵扁擔(dān)吊裝鐵扁擔(dān) 鐵扁擔(dān):采用 1 根 4 米長,外 159 米米,壁厚 20 米米的 無縫鋼管.

42、 鋼絲繩:采用 4 根翻身用的 鋼絲繩. 鋼板吊耳:采用 2 塊 50 米米的 鋼板. 圖圖 6-16-1 鐵扁擔(dān)示意圖鐵扁擔(dān)示意圖 圖圖 6-26-2 吊裝鐵扁擔(dān)吊耳及尺寸吊裝鐵扁擔(dān)吊耳及尺寸 驗(yàn)算:吊裝所用扁擔(dān)為傳力扁擔(dān),位于副吊,用于盾體順直作業(yè). 扁擔(dān)為 4 米長,外徑 159 米米,壁厚 20 米米的 鋼管,吊裝孔加裝 20 米米厚 的 加強(qiáng)圈,保證吊裝安全.吊耳部位鋼板采用 40 米米厚 Q235B 鋼板,上部兩個吊 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 22 耳,下部兩個吊耳,(吊耳尺寸見上圖),由扁擔(dān)受力情況分析,吊耳位置鋼板主要 受拉力,彎矩很

43、小,所以吊耳位置驗(yàn)算抗拉強(qiáng)度 : =N/S=(325103)/30040=27.08375=Q235 鋼板的 抗拉強(qiáng)度 ,吊耳鋼 板抗拉強(qiáng)度 滿足要求. 長細(xì)比:鋼管的 慣性矩 長細(xì)比 =()/i=14000/50=80120=,滿足要求; 強(qiáng)度 驗(yàn)算,荷載按構(gòu)件重力乘以動力系數(shù) 1.5.鐵扁擔(dān)在起吊構(gòu)時 承受軸向力 N 和彎矩米(由鋼管自重產(chǎn)生),容許應(yīng)力取 215N/米米 2. 所受拉力按最重構(gòu)件中盾翻轉(zhuǎn)時計(jì)算,總負(fù)載 Q=129t,副吊荷載 Q 副吊 =62.5t,鐵扁擔(dān)下側(cè)鋼絲繩拉力 F 拉=1/2Q 副吊=312.5KN 鐵扁擔(dān)承受的 軸向力 N=1.5F 拉/tan700=1.51

44、13.6=170.4 鋼管自重:G=V=2.762KN 跨中截面彎矩米=FL/4=2.762103KN米 強(qiáng)度 驗(yàn)算: N/A+米/W=(170.4103)/8796.46+(2.762106)/(1.052.748104) =115.09N/米米 2215N/米米 2,滿足要求; 5.1.45.1.4 吊具選用吊具選用 中鐵建盾構(gòu)機(jī)吊具的 選用 1、鋼絲繩選用 盾構(gòu)機(jī)的 前盾、中盾、尾盾有四個吊點(diǎn);刀盤有二個吊點(diǎn). 鋼絲繩的 選用按盾構(gòu)前盾考慮,構(gòu)件最重,110t,直徑:6250 米米.采用四個 吊點(diǎn),兩吊耳鋼絲繩之間的 最大夾角 =20,可求出吊點(diǎn)最大荷載為 27.5 噸 /cos10=2

45、8 噸,應(yīng)選用抗拉強(qiáng)度 為 170 千克/米米 2,D=65 的 637 鋼絲繩,查 資料可知其破斷拉力為 266.5 噸.安全系數(shù) K=266.5/28=9.5,(施工要求 8-12)滿 足施工要求. 盾構(gòu)機(jī)的 刀盤構(gòu)件重 53t,直徑 6280 米米.采用兩個吊點(diǎn),兩吊耳鋼絲繩之 間的 最大夾角 =20,可求出吊點(diǎn)最大荷載為 26.5t/cos10=29.91t,每個吊 點(diǎn)設(shè) 2 根鋼絲繩,每根鋼絲繩受力為 13.45t,應(yīng)選用抗拉強(qiáng)度 為 170 千克/米米 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 23 2,D=52 的 637 鋼絲繩,查資料可知其破斷拉力

46、為 170.5t.安全系數(shù) K=170.5/13.45=12.68, (施工要求 8-12)滿足施工要求. 盾構(gòu)機(jī)臺車最重 42t,可求出吊點(diǎn)承受較大大荷載為 10.5t/cos45=14.85t,承 受較小荷載點(diǎn)為 10.5*cos45=7.4t.承受荷載較大點(diǎn)選用抗拉強(qiáng)度 為 170 千 克 2,D=34.5 的 637 鋼絲繩 2 根,查資料可知其破斷拉力為 75.8t.則安全系數(shù) K=75.8/7.425=10.2,(施工要求 8-12)滿足施工要求. 注:表中粗線左側(cè)可供應(yīng)光面或鍍鋅鋼絲繩,右側(cè)只供應(yīng)光面鋼絲繩. 2、卸扣選用 盾構(gòu)機(jī)的 前盾、中盾卸扣的 選用按盾構(gòu)前盾考慮,構(gòu)件重

47、110t.采用四個 吊點(diǎn),每吊點(diǎn)為 27.5t,選用 55 噸的 卸扣,直徑為 66.5 米米,安全負(fù)荷為 55t,滿 足施工要求. 盾構(gòu)機(jī)的 刀盤重 53t.采用二個吊點(diǎn),每吊點(diǎn)為 26.5t,選用 55 噸的 卸扣, 直徑為 66.5 米米,滿足施工要求. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 24 盾構(gòu)機(jī)臺車最重為 42t,有四個吊點(diǎn),每吊點(diǎn)為 10.5t,選用 25 噸的 卸扣, 直徑為 44.5 米米,安全負(fù)荷 25t,滿足施工要求,30 噸以下的 臺車選用 17 噸的 卸扣, 直徑為 38.1 米米,安全負(fù)荷 17t,滿足施工要求. 表 5-2 卸扣

48、主要數(shù)據(jù)表 5.1.45.1.4 地面荷載計(jì)算地面荷載計(jì)算 1、地面載荷按 260 噸履帶吊裝最大重量部件時所承受的 最大載荷計(jì)算. 主機(jī)質(zhì)量:58T;臂:26 噸 左、右履帶分別重:28T; 轉(zhuǎn)臺配重:100 噸; 車身配重:40 噸; 前盾:110T; 小計(jì):390T. 260 噸履帶吊需要場地尺寸為 40 米20 米.履帶吊兩履帶間距為 10 米,吊臂 工作半徑為 10 米,吊點(diǎn)距履帶中心距離為 10 米-5 米=5 米,吊車重心距左右履帶 距離為 5 米,配重距左履帶距離為 10 米.設(shè)左履帶承受荷載為 R1,右履帶為 R2. 吊車工作時以左右履帶為支點(diǎn)計(jì)算力矩: R110+1105=

49、8510+2810+(40+85)5 計(jì)算出 R1=120.5t,因?yàn)?R1+R2=390t,所以 R2=269.5t. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 25 履帶吊下鋪設(shè)鋼板面積為:10 米2 米=20 米 2 ,按墊層、硬化層厚度 為 0.5 米,45角擴(kuò)散,面積為:26.39 米 2,則履帶對地面最大壓力通過鋼板傳到地面上,P 為 2695/26.39=102.12KPa,基地承載力為 kpa 滿足吊裝要求. 2、地面載荷按 400 噸吊車吊裝最大重量部件時所承受的 最大載荷計(jì)算. 吊車質(zhì)量:84T; 配重:120 噸; 前盾:110t; 小計(jì):31

50、4T. 400 噸汽車吊站位場地需硬化處理,具體尺寸為 22 米14 米,假設(shè)靠近基坑 側(cè)吊車支腿為后支腿,吊車前后支腿間距為 9 米,吊臂工作半徑為 10 米,吊點(diǎn)距 后支腿距離為 10 米-4.5 米=5.5 米,吊車重心距后支腿距離為 5.5 米,配重距后 置腿距離為 9 米.設(shè)前支腿承受荷載為 R1,后置腿為 R2.計(jì)算模型如下圖: 吊車工作時以前支腿為支點(diǎn)計(jì)算力矩: -R19+1209+844.5=1105.5 計(jì)算出 R1=94.78t,因?yàn)?R1+R2=314t,所以 R2=219.22t. 汽車吊支腿下打腳鋼板為:2.5 米2 米2=10 米 2,則汽車吊支腿對地面最 大壓力通

51、過打腳板傳到鋼板上,P 為 2192/13.395=163.64KPa,基地承載力為 kpa 滿足吊裝要求. 5.25.2 施工工藝流程施工工藝流程 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序: : 盾構(gòu)機(jī)下井吊裝順序:6 號臺車5 號臺車4 號臺車3 號臺車2 號臺車 1 號臺車橋架中盾前盾刀盤拼裝機(jī)盾尾吊裝螺旋機(jī). 盾構(gòu)機(jī)上井吊裝順序盾構(gòu)機(jī)上井吊裝順序: : 盾構(gòu)機(jī)上井吊裝順序:螺旋機(jī)吊裝尾盾拼裝機(jī)刀盤前盾中盾橋架 1 號臺車2 號臺車3 號臺車4 號臺車5 號臺車6 號臺車. 5.35.3 施工施工方法方法 5.3.15.3.1 施工前準(zhǔn)備工作施工前準(zhǔn)備工作 1、認(rèn)真閱讀拆卸、安裝方案 有關(guān)技

52、術(shù)資料,核對構(gòu)件的 空間就位尺寸和 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 26 相互的 關(guān)系,掌握結(jié)構(gòu)的 長度 、寬度 、高度 、重量、型號、數(shù)量等,主要構(gòu) 件的 重量及構(gòu)件間的 連接方法. 2、掌握吊裝場地范圍內(nèi)的 地面、地下、高空及周邊的 環(huán)境情況. 3、了 解已選定的 起重、運(yùn)輸及其它機(jī)械設(shè)備的 性能及使用要求. 4、技術(shù)人員應(yīng)細(xì)致、認(rèn)真、全面的 對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)交底. 5、順序組織施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場,并對主要吊裝設(shè)備進(jìn)行必要 的 檢查、維修、試車. 6、準(zhǔn)備吊裝用的 繩索、吊具及常用的 起重工具. 5.3.25.3.2 試吊裝試吊裝 在吊

53、裝前,檢查吊車及吊具的 性能,完全符合要求后,先進(jìn)行起重試吊,開始 起吊時,應(yīng)先將構(gòu)件吊離地面 200300 米米后停止起吊,并檢查起重機(jī)的 穩(wěn)定性、 制動裝置的 可靠性、構(gòu)件的 平衡性和綁扎的 牢固性等,待確認(rèn)無誤后,方可繼 續(xù)起吊.已吊起的 構(gòu)件不得長久停滯在空中. 5.3.35.3.3 盾構(gòu)件翻身施工盾構(gòu)件翻身施工現(xiàn)場現(xiàn)場圖片圖片 圖 5-3 盾構(gòu)翻身吊裝圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 27 5.45.4 吊裝下井工序吊裝下井工序 工序 步驟施工順序說明 1 組裝六 節(jié)臺車 吊第六節(jié)臺車同時組裝第五 節(jié)臺車并送到井口;吊第五節(jié) 臺車同時組裝第四節(jié)

54、臺車并 送到井口;第四節(jié)臺車吊入井 內(nèi)同時組裝第三節(jié)臺車并送 到井口;將第三節(jié)臺車吊入井 內(nèi)同時完成第二節(jié)臺車的 組 裝及井內(nèi)第三、四、五、六 節(jié)臺車的 連接 依此類推完成六節(jié)臺車的 組 裝下井及連接 (1) (2) (3) 圖 5-4 臺車吊裝圖 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 28 (2)設(shè)備橋的 吊裝 工序步驟施工順序說明 2 吊裝 橋架 一節(jié)臺車吊入井 內(nèi)的 同時對橋架 進(jìn)行組裝. 橋架吊入井內(nèi). 圖 6-2 設(shè)備橋吊裝及其與 1 號臺車連接 (1) 圖 5-5 橋架吊裝圖 (3)螺旋輸送機(jī)吊裝 工序步驟施工順序說明 3 吊裝 螺旋 輸送 機(jī) 1

55、號臺車吊入井內(nèi)的 同時對橋架進(jìn)行組 裝;橋架吊入井內(nèi). 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 29 圖 5-6螺旋輸送機(jī)下井、向后平移 (4)中盾、前盾吊裝 圖 5-7 盾構(gòu)機(jī)翻身吊裝圖 工序步驟施工順序說明 4 吊裝 中盾、 前盾. 螺旋輸送機(jī)后 移;先中盾再 前盾吊入井內(nèi) 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 30 圖 5-8中盾吊裝現(xiàn)場圖 圖 5-9前盾吊裝現(xiàn)場圖 (5)刀盤吊裝下井 工 序 步 驟 施工順序說明 5 組 裝 刀 盤 前盾與中 盾的 連接 及后移;刀 盤吊入井 內(nèi); 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程

56、盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 31 圖 5-10刀盤吊裝拼裝圖 (6)拼裝機(jī)吊裝 圖 5-11拼裝機(jī)吊裝下井圖 工序步驟施工順序說明 6 吊裝 拼裝 機(jī) 主機(jī)連接及前移; 管片拼裝機(jī)吊入 井內(nèi)及拼裝. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 32 (7)盾尾下井 吊裝圖如下: 工序步驟施工順序說明 7 盾尾 下井 主機(jī)連接及前 移; 管片拼裝機(jī)及 盾尾的 吊入井內(nèi) 及拼裝. （1） (2) 圖 5-12尾盾吊裝圖 (3) (4) 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 33 (8)吊裝螺旋輸送機(jī) 圖 5-13螺旋機(jī)吊裝圖 (9)盾尾的

57、連接 圖 5-14尾盾連接圖 工序步驟施工順序說明 8 吊裝 螺旋輸 送 螺旋輸送機(jī) 前移; 螺旋輸送機(jī) 吊裝. 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工方案 34 5.55.5 吊拆工序吊拆工序 1、盾構(gòu)吊拆場地準(zhǔn)備工作 (1)地面場地準(zhǔn)備 盾構(gòu)機(jī)吊拆施工場地布置與吊裝基本一致,嚴(yán)格按照規(guī)劃的 場地進(jìn)行履帶 吊及平板車布置,首先保證履帶吊(或汽車吊)吊拆盾構(gòu)主機(jī)各構(gòu)件的 吊點(diǎn)控制 在 9 米內(nèi),平板車停放位置同樣控制在 9 米范圍內(nèi). (2)井下場地準(zhǔn)備 盾構(gòu)機(jī)吊拆時井下其他相關(guān)安全文明施工設(shè)施與盾構(gòu)機(jī)吊裝場地布置基本 一致.因車站施工時已對場地進(jìn)行相關(guān)布置,不再敘述

58、. 2、盾構(gòu)吊拆準(zhǔn)備工作 在盾構(gòu)機(jī)接收平穩(wěn)推上接收基座后,在刀盤、前盾、中盾、盾尾吊裝時的 吊耳位置焊接吊耳,不得改變位置.每個吊耳焊接時要保持連續(xù)性,不得隨意間隔 停止,采用二氧化碳保護(hù)焊,焊接時采取保溫措施和敲擊釋放應(yīng)力,焊接吊耳時所 做的 爬梯及焊接操作平臺應(yīng)確保安全.焊接完成后應(yīng)對吊耳焊縫進(jìn)行探傷工作, 確保吊耳焊接質(zhì)量. 盾構(gòu)機(jī)吊拆前進(jìn)行吊裝時的 檢查準(zhǔn)備程序,對吊車、吊具及場地環(huán)境等進(jìn) 行檢查核實(shí),確保吊拆安全順利. 3、盾構(gòu)吊拆施工流程 盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件吊拆出井施工流程與吊裝下井施工流程基本相反,吊拆流程圖如 下圖所示: 南昌市軌道交通 2 號線青福區(qū)間土建工程 盾構(gòu)機(jī)吊裝安全專項(xiàng)施工

59、方案 35 施工準(zhǔn)備 拆卸皮帶及皮帶斜 架 管線接頭標(biāo)記 斷開 1#-6#盾構(gòu)臺車 拆卸斷開連接橋架 盾構(gòu)前移至吊裝井 焊接吊耳及探傷 拆卸螺旋機(jī)后推預(yù) 存 拆卸吊出盾尾 拆卸吊出管片拼裝機(jī) 分解盾尾和中盾前移 拆卸吊出刀盤 分解前盾與中盾 拆卸平移吊出中盾 拆卸平移吊出前盾 鋪設(shè)臺車及運(yùn)輸軌 道 吊出螺旋輸送機(jī) 吊出連接橋架 吊出 1#-5#臺車 盾構(gòu)運(yùn)輸出場 圖 5-16盾構(gòu)吊拆施工流程圖 4、螺旋機(jī)拆卸預(yù)存 拆除刀盤后,利用 100t 液壓千斤頂使主機(jī)前移至接收基座前端,拆除管片拼 裝機(jī)底部支撐梁,安裝平板車軌道延伸至管片安裝機(jī)位置.用兩個 10t 的 手拉 葫蘆分別掛住螺旋機(jī)的 前部和

60、中部的 吊耳,后部吊耳用地面吊車鋼絲繩掛輔助 吊放,再用一個 10t 手拉葫蘆水平向后拉住螺旋機(jī). 各吊點(diǎn)檢查正常后逐一拆卸螺旋輸送機(jī)前部的 法蘭固定螺栓及中部銷軸, 慢慢的 拉升水平手拉葫蘆將螺旋輸送機(jī)拉出來,利用手拉葫蘆配合吊車、轉(zhuǎn)換 吊點(diǎn)將螺旋機(jī)抽出,下放在平板車支架上. 5、盾尾吊拆出井 盾尾用 4 條鋼絲繩掛在主鉤上,將 4 個美式弓型 55t 卸扣分別連接到已焊接 好的 4 個吊耳上.吊機(jī)慢慢起鉤使吊機(jī)受力到盾尾的 重量,檢查鋼絲繩、卸扣 受力和吊耳情況正常后吊機(jī)緩慢起鉤,再后移盾尾吊出井,副鉤掛鋼絲繩在盾尾 側(cè)面吊耳,主副鉤相互配合完成翻身(翻身與下井時相反),后平放到空曠場地存