CRH3型動車組制動切除處理方法及改進(jìn)設(shè)計(jì)

1、摘要 中國高速鐵路近年來發(fā)展迅速，按照鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運(yùn)營里程將由目前的9.1萬km增加到12萬km，其中時(shí)速200350km的客運(yùn)專線和域際鐵路將達(dá)到1.8萬km，投人運(yùn)營的高速動車組將達(dá)到1000組。 高速鐵路涉及諸多高新技術(shù)領(lǐng)域，其中作為鐵路運(yùn)輸主要裝備的高速動車組是這些高新技術(shù)應(yīng)用的綜合體現(xiàn)，它涉及系統(tǒng)集成技術(shù)、新型車體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、快速制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、自動控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)等。大量新技術(shù)裝備的創(chuàng)新和應(yīng)用，極大地提高了鐵路客貨運(yùn)輸?shù)哪芰涂焖儆嵔莸某鲂?，但在?shí)際使用中對于現(xiàn)有參與運(yùn)營、維修、管理等各類人員提出了更高、更新的要求，以確保高速

2、鐵路運(yùn)營過程的安全與可靠性。其中動車組檢修是最為關(guān)鍵的一環(huán)，然而制動又最為重要。 動車組制動系統(tǒng)是幾大核心系統(tǒng)之一，是與安全密切相關(guān)的核心系統(tǒng)。供風(fēng)系統(tǒng)則是通過壓縮空氣給制動系統(tǒng)的制動控制以及基礎(chǔ)制動裝置實(shí)現(xiàn)制動所需的制動力提供“源動力”。制動供風(fēng)系統(tǒng)的性能直接影響動車組的運(yùn)行性能。因此本文對制動系統(tǒng)中的制動切除處理方法做了闡述，并就現(xiàn)階段CRH3型動車組制動切除存在的問題進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。關(guān)鍵詞:CRH3型動車組；制動系統(tǒng)；制動切除；優(yōu)化方案目錄第1章 緒論51.1研究背景51.2研究思路5第2章CRH3型動車組制動系統(tǒng)功能介紹62.1制動系統(tǒng)的功能62.1.1.常用制動功能62.1.2緊急制

3、動功能62.1.3停放制動功能62.1.4備用制動功能72.2動車組制動系統(tǒng)的組成72.2.1風(fēng)源系統(tǒng)72.2.2制動控制裝置72.2.3備用制動系統(tǒng)82.2.4撒沙裝置8 2.2.5空氣防滑裝置82.2.6空氣懸掛裝置82.2.7基礎(chǔ)制動裝置82.3動車組制動系統(tǒng)的工作原理92.3.1電制動系統(tǒng)92.3.2空氣制動系統(tǒng)92.3.3防滑裝置10第3章CRH3型動車組制動切除處理方法113.1關(guān)門車操作113.2切除空氣制動操作113.3切除停放制動操作11第4章 CRH3型動車組制動切除的應(yīng)用134.1常見故障及處理方法134.1.1制動力不足134.1.2制動盤抱死134.1.3制動不緩解1

4、4第5章 現(xiàn)階段CRH3型動車組制動切除的優(yōu)化建議165.1存在的問題165.2優(yōu)化建議16參考文獻(xiàn)17致謝18CRH3型動車組制動切除處理方法及改進(jìn)設(shè)計(jì)第1章 緒論1.1研究背景 首先2004年以來，按額國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品鏡”方針，我國高速動車組接動車組投入運(yùn)用。制動系統(tǒng)是高誰動車組核心技術(shù)之一，是高速動車組運(yùn)看安全的根本保障，但一些核心技術(shù)還由外方掌理，同時(shí)我國擁有動車組型號多且各型動車組制動系統(tǒng)差異較大，加大了維修難度，增大了運(yùn)用成本。因此，引入竟?fàn)?、降低采購及全壽命周期?nèi)的成本，打破外方對我國的技術(shù)鉗制迫在眉睫。北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司（中國鐵道科學(xué)研

5、究院機(jī)車車輛研究所）根據(jù)中國鐵路總公司打破壟斷、自主開發(fā)和對等替代的工作要求，自主研制了CRH3型高速動車組制動系統(tǒng)，突破了國外公司的技術(shù)壟斷和限制，掌握了系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)與核心技木，完成了正向設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、部件型式試驗(yàn)、產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)、系統(tǒng)裝車調(diào)試、運(yùn)用考核等各項(xiàng)工作。 然后是2008年4月，我國首列國產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果。成為我國邁入時(shí)速超過300公里高速鐵路新時(shí)代的里程碑。2008年8月1日，CRH3型動車組在京津城際鐵路投入運(yùn)營，成為2008北京奧運(yùn)會一道亮麗的風(fēng)景線。

6、1.2研究思路 了解制動切除的概念和制動系統(tǒng)工作原理；了解目前制動切除有哪些處理方法；找到制動切除目前存在哪些問題和對運(yùn)行中的列車帶來哪些安全隱患；對目前存在的問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)化建議。在處理過程中需要結(jié)合動車組制動系統(tǒng)工作原理和制動裝置的功能，在改進(jìn)設(shè)計(jì)過程中需要緊密結(jié)合制動系統(tǒng)的概念，并在不影響動車組其他系統(tǒng)的功能的前提下，提出更好的優(yōu)化建議和優(yōu)化方案。并且能夠符合目前CRH3型動車組制動切除的需要。第2章CRH3型動車組制動系統(tǒng)功能介紹2.1制動系統(tǒng)的功能 CRH3“和諧號”動車組制動系統(tǒng)常用制動由微處理器控制，提供全面的制動管理，并根據(jù)制動指令信號和電制動特性實(shí)現(xiàn)空電復(fù)合制動；備用制

7、動是由列車管控制的間接制動，其具有緊急制動功能和備用特點(diǎn)；緊急制動是由電空制動系統(tǒng)和硬線控制的直接作用的制動模式；制動系統(tǒng)還包括控制和實(shí)施動車組的停放功能以及防止車輪空轉(zhuǎn)和打滑的防護(hù)功能，和備用制動的功能。2.1.1.常用制動功能 常用制動用于動車組的常規(guī)制動停車操控，根據(jù)線路和行車的實(shí)際工況，司機(jī)可通過司控器發(fā)出一至七級的制動指令，再通過CAN總線以及MVB將指令傳遞到每個(gè)車輛的制動控制單元實(shí)施常用制動。常用制動包括電制動和空氣制動，電制動為常用制動的主要制動方式，空氣制動在常用制動中是作為電制動補(bǔ)充的輔助制動。為最大程度減小機(jī)械磨耗，常用制動時(shí)優(yōu)先采用電制動，在電制動力不足或者電制動出現(xiàn)故

8、障時(shí)，此時(shí)空氣制動才投入使用補(bǔ)足所需的總制動力。每輛車的制動控制單元中句含車輛潛行保護(hù)功能，在常用制動時(shí)，車輛滑行保護(hù)處有效狀態(tài)，確保總制動力不超出車輛粘著力的限制，有效提高了動車組的制動效率。2.1.2緊急制動功能 在緊急制動時(shí)，通過列車管的完全排風(fēng)，使得所有轉(zhuǎn)向架上的制動作用力實(shí)現(xiàn)最大化。可由以下情況觸發(fā)緊急制動：激活司控臺上的緊急制動按鈕，司控器手柄切換到“緊急制動”位，緊急制動回路，旅客緊急制動。當(dāng)由以上情況觸發(fā)緊急制動后，緊急制動將一直保持到列車完全停車。在旅客觸發(fā)車上的緊急制動拉箱，按可報(bào)警信號后，司機(jī)可根據(jù)列車的運(yùn)行狀態(tài)來考慮緊急制動的施加與否，比如在隧道中或橋梁上，就可暫時(shí)取消

9、緊急制動，繼而選擇在更為合適的線路條件停車。2.1.3停放制動功能 在拖車每根軸上，裝備有一個(gè)帶停放制動功能的制動夾鉗單元，停放制動通過彈簧施加，緩解通過充風(fēng)實(shí)現(xiàn)。司控臺上的控制按鈕可以控制停放制動的施加和緩解在列車停車時(shí)，總風(fēng)壓力下降到停放制動開始施加的壓力后，停放制動能夠自動施加，總風(fēng)壓力恢復(fù)時(shí)停放制動應(yīng)能自動緩解并恢復(fù)停放制動的正常功能。停放制動實(shí)施后，可手動緩。2.1.4備用制動功能CRH3型動車組備用制動系統(tǒng)為純空氣制動的間接制動，是由具有制動與緩解功能的備用制動司控器控制列車管的減壓量，通過直接緩解功能的分配閥模塊輸出制動的預(yù)控壓力，并根據(jù)動車組的載重經(jīng)空重閥調(diào)整制動力大小后施加制

10、動。當(dāng)直通電空制動發(fā)生故障時(shí)，其備用制動必須依靠列車司機(jī)動操作才能激活，因此其備用方式為冷備用方式。備用制動在另一種方式下也可被激活，在制動司控器、緊急按鈕或其它緊急及自動停車設(shè)備開啟緊急制動時(shí)，動車組上所有的緊急制動閥都會開啟，同時(shí)切斷充風(fēng)電磁閥，將列車管中的壓力排空，分配閥模塊產(chǎn)生緊急制動控制壓力。在此情況下，備用制動連同直通電空制動系統(tǒng)一起被激活。因此，即使直通電空制動系統(tǒng)失靈時(shí)，列車仍可以施加制動，從而證列車運(yùn)行的安全性。2.2動車組制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)主要設(shè)備包括：風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制單元、備用制動系統(tǒng)、撒沙裝置、空氣防滑裝置、空氣懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置等。2.2.1風(fēng)源系統(tǒng)風(fēng)源系統(tǒng)

11、為整列車制動系統(tǒng)、空氣懸掛裝置等使用壓縮空氣的裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。整列車由兩套風(fēng)源裝置組成，每套風(fēng)源包括螺桿式空氣壓縮機(jī)、雙塔式干燥器、安全閥、壓力開關(guān)、總風(fēng)缸以及冷凝水收集裝置等。列車的兩套風(fēng)源系統(tǒng)通過列車總風(fēng)管相連，在列車正常運(yùn)行時(shí)，兩臺空壓機(jī)可分別控制，一臺正常起動，另一臺備用。安全閥起到保護(hù)風(fēng)源系統(tǒng)的作用，防止壓力過大。另外動車組還配備有輔助空壓機(jī)組，當(dāng)總風(fēng)缸中壓力不足導(dǎo)致動車組無法升弓時(shí)，起動輔助空壓機(jī)組為升弓設(shè)備供風(fēng)。2.2.2制動控制裝置制動控制裝置是整個(gè)制動系統(tǒng)中的核心，除了包括制動控制、防滑控制、故障診斷及網(wǎng)絡(luò)通訊等電子控制單元，還包括壓力調(diào)節(jié)裝置、緊急電磁閥、空重

12、閥、中繼閥等氣動控制單元。制動控制裝置主要功能有常用制動、產(chǎn)生基于空重車調(diào)整的制動壓力以及緊急制動等。電子控制單元用于接收和處理制動指令信號以及其它列車線的信號，以控制直通電空制動系統(tǒng)。氣動控制單元中的壓力調(diào)節(jié)裝置用于常用制動的制動預(yù)控壓力控制；緊急電磁閥在緊急制動時(shí)被激活，總風(fēng)壓力通過空重閥根據(jù)車重進(jìn)行調(diào)整后將緊急制動的預(yù)控壓力輸出到中繼閥，中繼問具有兩級壓力切換的功能，分別適用于低減速階段和高減速階段的制動力。2.2.3備用制動系統(tǒng) 備用制動系統(tǒng)主要包括充風(fēng)電磁閥、備用制動截?cái)嗳T、備用制動司控器、備用制動中繼閥、分配閥模塊等。通過充風(fēng)電磁閥為列車等充風(fēng)，使得列車管壓力穩(wěn)定在600kPa左

13、右。當(dāng)直通電空制動故障時(shí)，司機(jī)打開備用制動截?cái)嗳T人工激活備用制動系統(tǒng)。操縱備用制動司控器手柄可以調(diào)節(jié)列車管中的壓力產(chǎn)生各級別的制動工況。但備用制動司控器的通風(fēng)能力有限，為減小制動壓力產(chǎn)生時(shí)間，備用制動系統(tǒng)配備了備用制動中繼閥進(jìn)行流量放大。根據(jù)列車管中的壓力，分配閥模塊產(chǎn)生控制壓力，該壓力通過雙向止回閥以及空重閥進(jìn)入中繼閥（位于制動控制裝置），中繼網(wǎng)繼而產(chǎn)生所需要的制動缸壓力輸出到基礎(chǔ)制動裝置，使得動車組產(chǎn)生制動作用。2.2.4撒沙裝置撒砂裝置主要包括撒砂單元和撒砂控制模塊，用于增加車輪和軌道之間的粘著力，撒砂單元為撒砂裝置提供用于增加輪軌粘著的干燥細(xì)砂，安裝在所有動車的車體上；撤砂控制模塊控

14、制撤砂的速度和方向。2.2.5空氣防滑裝置 每軸配備1個(gè)防滑放風(fēng)閥、1套速度傳感器和附屬的測速齒盤。2.2.6空氣懸掛裝置 每輛車空氣懸掛裝置主要包括高度閥、平衡閥、安全閥和壓力開關(guān)等，另外還附帶一些實(shí)施向空氣懸掛裝置供風(fēng)控制所必需的諸如溢流閥、截?cái)嗳T和濾清器等氣動部件。2.2.7基礎(chǔ)制動裝置 動車基礎(chǔ)制動采用輪裝制動盤和制動夾鉗單元；而拖車與動車區(qū)別在于其采用軸裝制動盤，以及每軸裝有一個(gè)帶彈簧式停放制動的制動夾鉗單元所有制動夾鉗單元都具有間隙自動調(diào)整器，也可手動調(diào)整，便于更換閘片后的間隙調(diào)節(jié)。帶彈簧式停放制動的制動夾鉗單元裝有手動緩解機(jī)構(gòu)，在停放施加后總風(fēng)壓力不足以緩解停放時(shí)，可適用此機(jī)構(gòu)

15、手動緩解停放制動。2.3動車組制動系統(tǒng)的工作原理2.3.1電制動系統(tǒng) 動車組的制動能量和速度的平方成正比，只使用空氣制動已不能滿足其制動需要，因空氣制動的制動能力受到以下因素的影響：一是制動材料的摩擦性能對黏著利用的局限性，二是制動容量和機(jī)械制動部件磨耗壽命的限制。所以，動車組采用電制動與空氣制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。應(yīng)用在國產(chǎn)200kmh動車組上的電制動有電阻制動和再生制動兩種，它們都是讓列車的動輪帶動動力傳動裝置(牽引電動機(jī))，使其產(chǎn)生逆作用，將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再變成熱能消耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動方式。電阻制動和再生制動習(xí)慣上也稱為動力制動。2.3.2空氣制動系統(tǒng) 雖然電制動

16、可以提供強(qiáng)大的制動力，但目前空氣制動對于高違動車組來說仍然不可缺少，這是因?yàn)椋褐绷麟姍C(jī)的制動力隨著列車速度的降低而減少，如不采取其他制動方式，列車就不可能完全停下來。而交流電機(jī)雖然可通過改變轉(zhuǎn)差來控制制動力的人小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效的、可靠的電制動裝置尚處于研究階段。CRH3型動車組的空氣制動系統(tǒng)由壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動控制部分和基礎(chǔ)制動裝置三大部分組成。壓縮空氣供給系統(tǒng)用于產(chǎn)生并貯存各式氣裝置所需的壓縮空氣，該系統(tǒng)一般包括空氣壓縮機(jī)、干燥裝置、風(fēng)缸和安全閥等部分；空氣制動控制部分是指根據(jù)制動電子控制裝置的指令，產(chǎn)生空氣原動力并對其進(jìn)行操縱和控制的部

17、分，包括各種閥、塞門和制動缸等部件；而基礎(chǔ)制動裝置分為傳動部分和摩擦部分，包括制動盤和制動閘片等。CRH3型動車組中的空氣制動系統(tǒng)是這樣工作的：壓縮空氣由電動空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生，經(jīng)由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸，再經(jīng)兩個(gè)單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動風(fēng)缸。各車制動風(fēng)缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與副動指令相對應(yīng)的空氣壓力。并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸(當(dāng)車輛設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，經(jīng)由緊急電空閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥，此時(shí)中繼閥與常用制動一樣，將具有相應(yīng)壓力的壓縮空氣送

18、到增壓缸)。在對增壓缸空氣壓力進(jìn)行控制時(shí)，制動控制裝置用根據(jù)制動指令、速度和載重計(jì)算出的制動力減去電制動的反饋量后，得到實(shí)際需要的空氣制動力，并將此變換為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，由電空轉(zhuǎn)換閥產(chǎn)生與電流成比例的空氣壓力(AC壓力)，將此壓力作為中繼閥的控制壓力，通過中繼閥產(chǎn)生增壓缸空氣壓力(BC壓力)。緊急制動時(shí)，從緊急用壓力調(diào)整閥輸出的控制壓力經(jīng)緊急電磁閥通往中繼閥，中繼閥對電空轉(zhuǎn)換閥和緊急用壓力調(diào)整閥的空氣壓力進(jìn)行比較，將二者中較大的作為輸入，產(chǎn)生相應(yīng)的增壓缸空氣壓力輸出。中繼閥輸出的增壓缸空氣壓力經(jīng)制動軟管，從車體送到轉(zhuǎn)向架上增壓缸的輸入側(cè)，在增壓缸的輸出側(cè)產(chǎn)生比空氣壓力高且與空氣壓力成比例的液

19、壓送給制動夾鉗裝量，使其產(chǎn)生制動動作。2.3.3防滑裝置 對于粘著制動方式，在制動時(shí)不可避免的要面對車輪滑的的問題。車輪滑行帶來的危害，不只是增加制動距離，更嚴(yán)重的是對車輪踏面的破壞將可能導(dǎo)致行車事故。而且隨著列車速度的提高，輪軌間的粘著系數(shù)降低，車輪滑行的概率也大大增加，因此要保證列車高速運(yùn)行安全，必須解決車輪滑行問題。防滑裝置的功能就是通過在各車軸或牽引電機(jī)中安裝速度傳感器，對速度進(jìn)行檢測，在滑行即將發(fā)生的短暫過波階段將其檢測出，并及時(shí)動作，使作用在車輪上的制動力迅速降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)論軌的粘著狀態(tài)。在粘著恢復(fù)以后，還要使制動力及時(shí)上升，并使其盡可能地大。動車組上的防滑

20、裝置一般由速度傳感器、運(yùn)行檢測器及防滑電磁閥的構(gòu)成。 第3章CRH3型動車組制動切除處理方法3.1關(guān)門車操作關(guān)門車操作處理過程：將車輛控制面板上制動開關(guān)置“關(guān)”位，切除本車空氣制動。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“關(guān)斷”位，帶停放制動的拖車，還需要對該車停放制動進(jìn)行切除操作。制動控制面板上的制動開關(guān)如圖所示。圖1制動面板的制動開關(guān)3.2切除空氣制動操作切除空氣制動操作處理過程：將車輛控制面板上制動開關(guān)置“關(guān)”位，切除本車空氣制動。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“關(guān)斷”位。制動控制面板上的

21、B15閥如圖所示。圖2制動面板的B15閥3.3切除停放制動操作切除停放制動操作處理過程：將車輛控制面板上制動開關(guān)置“關(guān)”位。切除本車空氣制動。如果車輛控制面板供電故障或是BCU供電故障，或是列車蓄電池關(guān)閉則需要下車將B15置于“斷”位。打開制動閥板所在的裙板，關(guān)閉該車H29塞門。拉該車停放制動緊急緩解手柄，實(shí)施停放制動手動緩解，停放制動指示器顯示維持原狀態(tài)，確認(rèn)停放制動已緩解。制動面板上的H29閥如圖所示。圖3制動面板的H29閥在站內(nèi)切除停放制動操作流程：如果列車在站內(nèi)需要切除停放制動時(shí)，H29塞門因靠站臺側(cè)無法操作，則先將站臺另一側(cè)的緩解手柄拉起，以緩解停放制動，隨車機(jī)械師確認(rèn)停放制動暫時(shí)處

22、于緩解狀態(tài)，動車組到達(dá)合適位置后再做停放制動切除操作操作完畢，通知司機(jī)。在HMI屏停放制動界面上進(jìn)行“停放制動緩解”確認(rèn)操作。制動緩解手柄和HMI顯示屏如圖所示。圖4制動緩解手柄圖5HMI顯示屏 第4章 CRH3型動車組制動切除的應(yīng)用4.1常見故障及處理方法4.1.1制動力不足 制動力不足時(shí)，緊急制動動作，緊急停車并有報(bào)警聲，在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會顯示有故障發(fā)生的提示，按下司機(jī)室的緊急復(fù)位按鈕無反應(yīng)，這時(shí)列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：自動發(fā)生緊急制動停車。MON監(jiān)視屏主菜單頁面出現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)鍵，MON監(jiān)視屏顯示制動不足故障信

23、息。 B.原因：.UBTRTD繼電器故障。.電路故障。.制動管系泄漏。.EP閥故障。.檢測傳感器故障。.BCU故障。 C.處理過程：.停車后，司機(jī)報(bào)告列車調(diào)度員；停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因，并通知隨車機(jī)械師。.司機(jī)按壓操縱臺正面的緊急復(fù)位按鈕，進(jìn)行緊急復(fù)位操作，緊急復(fù)位后，進(jìn)行制動系統(tǒng)試驗(yàn)。.若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行。.若不正常，再次出現(xiàn)制動力不足故障，通知隨車機(jī)械師。.隨車機(jī)械師立即到號車運(yùn)行配電盤操作緊急制動NFB，制動控制裝置NFB斷開一再投入后，通知司機(jī)。.司機(jī)再次進(jìn)行緊急復(fù)位操作，并再次進(jìn)行制動系統(tǒng)試驗(yàn)。若恢復(fù)正常，繼續(xù)運(yùn)行。.若不正常，通知隨車機(jī)械師。.隨車機(jī)械師到號車運(yùn)行配電盤關(guān)閉（紅色)

24、緊急閥、(白色)供給閥門，閉合緊急短路NFB，斷開制動控制裝置NFB，切除該故障車制動系統(tǒng)(關(guān)門車），處理完畢，通知司機(jī)。.司機(jī)按壓緊急制動復(fù)位按鈕，緊急制動復(fù)位，進(jìn)行制動系統(tǒng)試驗(yàn)。.若恢復(fù)正常，司機(jī)開車，維持運(yùn)行，并報(bào)告列車調(diào)度員。.隨車機(jī)械師檢查處理后與司機(jī)在動車組司機(jī)手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“制動不足(123)故障，無法恢復(fù)，切除號車空氣制動系統(tǒng)(關(guān)門車）”。 D.注意事項(xiàng)：該故障會引起列車制動力下降，注意操作。4.1.2制動盤抱死 司機(jī)操縱臺故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈點(diǎn)亮，這時(shí)在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會顯示有故障發(fā)生的提示信息，并有報(bào)警聲，這時(shí)需馬上停車，檢查列車制

25、動各方面狀況，這時(shí)列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁面出現(xiàn)故障發(fā)生提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)鍵，MON監(jiān)視屏顯示抱死故障信息. B.原因：.速度傳感器斷線.PCIS防滑閥故障.CI與BCU信息傳輸故障導(dǎo)致再生制動與空氣制動同時(shí)發(fā)生.BCU內(nèi)部滑行、抱死檢測控制錯(cuò)誤。 C.處理過程：.司機(jī)快速制動停車。.報(bào)告列車調(diào)度員：停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因。.通知隨車機(jī)械師：號車出現(xiàn)抱死故障。.隨車機(jī)械師立即到號車，停車后，隨車機(jī)械師下車檢查抱死車輪踏面狀況及測速發(fā)電機(jī)連接情況。檢查處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)。.司機(jī)確認(rèn)司機(jī)室故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈滅，在MON監(jiān)

26、視屏司機(jī)模式頁面，觸按抱死切除鍵，進(jìn)入MON抱死切除頁面，查看故障是否恢復(fù)，若無異常，司機(jī)通知隨車機(jī)械師上車，并進(jìn)行制動系統(tǒng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動正常后，繼續(xù)運(yùn)行，.確認(rèn)車輪踏面故障無法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)并提出具體的限要求，司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，按其指示運(yùn)行。隨車機(jī)械師與司機(jī)在動車組司機(jī)確認(rèn)車輪踏面故障無法正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)并提出具體的限速要求，司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，按其指示運(yùn)行。隨車機(jī)械師與司機(jī)在動車組司機(jī)手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“車輪踏面故障無法正常運(yùn)行，限速XX公里/小時(shí)運(yùn)行”。.如同時(shí)有制動不緩解的故障發(fā)生，應(yīng)按制動不緩解的處理方法處理。.若故障無法消除,不能繼續(xù)

27、運(yùn)行時(shí)，隨車機(jī)械師與司機(jī)在動車組司機(jī)手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“抱死故障，無法恢復(fù)”。.司機(jī)匯報(bào)列車調(diào)度員，等待行車指示。注：發(fā)生抱死故障的處理辦法。4.1.3制動不緩解 緩解列車制動時(shí)，制動缸(BC）壓力殘留40kPa以上，這時(shí)在隨車機(jī)械師室的MON監(jiān)視屏上會出現(xiàn)制動不緩解的提示信息，這時(shí)司機(jī)需快速制動停車，檢查列車制動各方面的狀況，列車要維持運(yùn)行需要報(bào)告列車調(diào)度員。 A.故障現(xiàn)象：當(dāng)MON監(jiān)視屏主菜單頁面出現(xiàn)現(xiàn)故障發(fā)生提示，并作有聲音報(bào)警時(shí)，觸按左下方故障詳細(xì)健，MON監(jiān)視屏顯示制動不緩解故障信息。 B.原因：.BCU故障.中繼閥、EP閥故障.傳感器故障。C.處理過程：.司

28、機(jī)快速制動停車。.報(bào)告列車調(diào)度員：停車地點(diǎn)、時(shí)間、原因。.通知隨車機(jī)械師：號車出現(xiàn)制動不緩解故障。.司機(jī)進(jìn)行緩解，在MON監(jiān)視屏司機(jī)模式頁面，觸按制動信息鍵，進(jìn)入制動信息頁面，確認(rèn)故障車輛的制動缸（BC)壓力值。.當(dāng)故障車制動缸(BC）有制動壓力時(shí)，通知隨車機(jī)械師。.如果故障無法消除，隨車機(jī)械師應(yīng)做相應(yīng)的故障登記，可嘗試進(jìn)行制動切除操作。 D.注意事項(xiàng)：.制動控制裝置NFB斷開，可能會導(dǎo)致緊急制動！.關(guān)門車會引起列車制動能力下降，注意操作。 第5章 現(xiàn)階段CRH3型動車組制動切除的優(yōu)化建議5.1存在的問題 在3.3切除停放制動操作中制動緩解手柄模塊中有的問題“如果列車在站內(nèi)需要切除停放制動時(shí)，H29塞門因靠站臺側(cè)無法操作”。則先將站臺另一側(cè)的緩解手柄拉起，以緩解