高墩施工專項(xiàng)方案（完整版）

1、1編制說明1.1編制依據(jù).1.2編制原則.1.3使用范圍.2工程概況及地質(zhì)條件2.1工程概況2.2工程地質(zhì)條件2.3施工重難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)3施工部署及資源配置情況.3.1總體施工原則3.2總體施工方案3.3主要資源配置及臨時(shí)設(shè)施881093.3.1主要人員配置3.3.2機(jī)械設(shè)備配置 4總體施工方案、方法及管理控制措施 模板設(shè)計(jì)4.1.1外模板構(gòu)造的設(shè)計(jì) 4.1.2內(nèi)模設(shè)計(jì)4.1.3工作平臺(tái)4.1.4爬梯設(shè)置工藝原理主要施工方法鋼筋連接作業(yè)工藝混凝土施工空心墩底部實(shí)體段施工.空心墩的封頂施工墩身養(yǎng)護(hù)4.14.24.34.3.14.3.24.3.34.3.44.3.51011121314151717

2、192122244.44.54.3.6墩身翻模施工循環(huán)時(shí)間表墩身檢查梯的安裝4.4.1檢查梯的選擇4.4.2檢查梯的安裝吊裝方案25242525265測(cè)量方案平面控制測(cè)量 高程控制測(cè)量施工放樣.墩身線性控制5.4.1控制方法6工期計(jì)劃安排6.1工效進(jìn)度指標(biāo)6.2施工進(jìn)度計(jì)劃5.15.25.35.42728282829293030306.3工期保證措施32631組織措施326.3.2技術(shù)措施337混凝土外觀質(zhì)量控制357.1墩身表面質(zhì)量通病的防治 357.2模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除 357.3墩身防扭曲控制367.4砼表面裂縫的預(yù)防 368質(zhì)量保證措施378.1質(zhì)量保證體系378.2質(zhì)量

3、保證措施 398.2.1質(zhì)量管理制度398.2.2質(zhì)量保證控制措施 418.2.3隱蔽工程質(zhì)量保證措施 438.2.4控制和防止工程質(zhì)量通病的措施448.3冬季施工措施458.4夏季施工措施478.5雨季施工措施509安全保證措施519.1安全保證措施 519.1.1安全管理組織機(jī)構(gòu) 529.1.2安全保證體系 529.1.3安全管理制度 539.2安全保證措施 5410施工成本控制措施5910.1嚴(yán)格組織施工5910.2嚴(yán)格控制成本 5910.3制度建設(shè)5910.4加強(qiáng)合同管理5910.5施工計(jì)劃管理5910.6財(cái)務(wù)管理6010.7加強(qiáng)物資管理，努力降低建設(shè)成本 6010.8臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

4、 6010.9落實(shí)征地拆遷部省紀(jì)要，明確各方職責(zé)，從嚴(yán)控制相關(guān)費(fèi)用6011環(huán)保、水土保持措施 6011.1環(huán)境保護(hù)和水土保持目標(biāo) 6011.2建立健全施工環(huán)保、水土保持管理組織機(jī)構(gòu)與保證體系6011.2.1建立專職的環(huán)保、水保管理組織機(jī)構(gòu) 6011.2.2建立健全環(huán)保、水保管理體系，強(qiáng)化環(huán)保管理 6111.3施工環(huán)境保護(hù)措施 6211.3.1臨時(shí)工程環(huán)保措施 6311.3.2棄砟場(chǎng)環(huán)保措施 6311.3.3廢水、廢渣處理措施 6311.3.4防止空氣污染和揚(yáng)塵措施 6411.3.5施工噪音控制措施 6411.3.6對(duì)沿線河流、湖泊及水庫的施工環(huán)保措施 6411.3.7施工水土保持措施 6412

5、文明施工措施6512.1文明施工目標(biāo)6512.2文明施工體系6512.3文明工地建設(shè)6612.4文明施工管理措施 6713與相關(guān)方的協(xié)調(diào)配合工作6813.1與參見單位的協(xié)調(diào)配合工作 6813.2與地方政府的協(xié)調(diào)配合工作 6914 附件一空心墩封頂施工檢算資料 69附件二高墩模板檢算書 69附件三爬梯結(jié)構(gòu)驗(yàn)算書 69附件四塔吊安裝方案 69高墩墩身專項(xiàng)施工方案1編制說明1.1編制依據(jù)（1） 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南TZ 203-2008 ；（2） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)【2010】241號(hào)；（3） 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-2003;（4） 鐵路混凝土工程施工

6、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2010 ；（5）國家現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相似工程施工經(jīng)驗(yàn)；（6） 新建黔張常鐵路革勒車特大橋工程施工圖第三冊(cè)橋墩及基礎(chǔ)；（7）新建黔張常鐵路大中橋設(shè)計(jì)圖第一冊(cè)；（8）新建黔張常鐵路連續(xù)梁橋墩參考圖圖號(hào)：黔張常施橋參 11；（9）新建一次復(fù)線鐵路（線間距w 5m）圓端形空心橋墩跨度：Lp=32+32m （直曲線）圖號(hào)：黔張常施橋參 6。1.2編制原則（1）本著“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的原則。嚴(yán)格按照ISO9001國際質(zhì) 量體系標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施 工質(zhì)量，以高標(biāo)準(zhǔn)的工序質(zhì)量來保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標(biāo) 的實(shí)現(xiàn)，樹

7、立良好的企業(yè)形象。（2）堅(jiān)持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進(jìn)的施工設(shè)備保 證先進(jìn)的施工工藝，以先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保投標(biāo) 承諾的質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)，從而良好地實(shí)現(xiàn)與業(yè)主的合同約定。（3）搞好施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作，確保施工質(zhì)量、施工安全，合 理化施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明施工。（4）現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際情況。1.3使用范圍本專項(xiàng)施工方案適用于新建黔江至張家界至常德鐵路 QZCZQ-蘇段 50m及以上高墩工程項(xiàng)目。2工程概況及地質(zhì)條件2.1工程概況新建黔江至張家界至常德鐵路位于湘西北、鄂西南和渝東南交界地帶, 線路自渝懷鐵路黔江站引出東行。本方案所包含的工程項(xiàng)目主要

8、為QZCZQ-標(biāo)段（DIK51+300-DIK79+729.57）內(nèi)的高墩墩身施工項(xiàng)目。表2-1本標(biāo)段高墩墩身主要包括以下墩身序號(hào)墩號(hào)墩身高度（m）樁號(hào)備注12號(hào)墩54DIK56+010.29堰塘坳特大橋23號(hào)墩58DIK56+090.2933號(hào)墩50DK61+910.05豹子溝特大橋44號(hào)墩66DK61+958.9555號(hào)墩72DIK62+038.9566號(hào)墩52DIK62+097.2974號(hào)墩57.72DK61+30.400革勒車特大橋85號(hào)墩60.98DK61+63.10096號(hào)墩64.25DK61+95.800107號(hào)墩66.51DK61+128.500118號(hào)墩63.77DK61+1

9、61.500129號(hào)墩68.24DK61+227.5501310號(hào)墩77.4DK61+293.9001411號(hào)墩76.31DK61+354.7501512號(hào)墩78.1DK61+454.7501613號(hào)墩81.15DK61+554.7501714號(hào)墩66.29DK61+615.3002.2工程地質(zhì)條件堰塘坳特大橋址區(qū)地質(zhì)主要為奧陶系下統(tǒng)南津關(guān)、分鄉(xiāng)、紅花園組灰豹子溝特大橋址區(qū)地質(zhì)主要為第四系全新統(tǒng)粉質(zhì)粘土，志留系下統(tǒng)龍 馬溪群頁巖及奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r。14#革勒車特大橋3#9#墩基巖從上到下依次為志留系下統(tǒng)龍馬溪組粉 砂質(zhì)泥巖和奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r；10#13#墩基巖為奧陶系中上統(tǒng)灰?guī)r； 墩基巖從上到

10、下依次為志留系下統(tǒng)龍馬溪組粉砂質(zhì)泥巖和奧陶系中上統(tǒng)灰 巖。2.3施工重難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)(1) 高墩模板設(shè)計(jì)及主要施工工藝、方法；(2) 在復(fù)雜條件下，墩身線性控制；(3) 墩身混凝土外觀質(zhì)量控制；(4) 高墩施工風(fēng)險(xiǎn)控制。3施工部署及資源配置情況3.1總體施工原則由于本標(biāo)段高墩墩身均為空心墩，且部分橋墩為連續(xù)梁橋墩，考慮到 連續(xù)梁施工占用時(shí)間較多，為保證工期按時(shí)完成，按照要求應(yīng)優(yōu)選施工連 續(xù)梁橋墩，在不耽誤關(guān)鍵線路施工工期的情況下施工其他高墩。3.2總體施工方案經(jīng)過施工方案比選，空心墩施工采用翻模施工工藝，即空心墩外模以 頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板 底口 2

11、.25m (2m)為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個(gè)橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模 板節(jié)段長度，保證每個(gè)橋墩頂、底口處尺寸單獨(dú)成節(jié)。3.3主要資源配置及臨時(shí)設(shè)施3.3.1主要人員配置結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及工程規(guī)模大小，具體施工人員及機(jī)械設(shè)備的配置 見下表：在本方案中只說明革勒車特大橋人員配置情況及主要施工機(jī)械配置， 其他橋梁人員機(jī)械設(shè)備配置詳見各橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)。根據(jù)各橋節(jié)點(diǎn)工期的要求以及各橋的工程數(shù)量，墩身劃分1個(gè)平行施工單元。表3-1墩臺(tái)身工班勞動(dòng)力安排序號(hào)名稱人數(shù)職責(zé)1工班長1負(fù)責(zé)施工組織指揮工作2安全員2負(fù)責(zé)安全工作，發(fā)現(xiàn)和排除事故苗頭3技術(shù)員1現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，跟班作業(yè)4質(zhì)檢員1質(zhì)量檢查、控制、檢驗(yàn)批填

12、寫5電工1電器設(shè)配維護(hù)、電線電纜檢修及布設(shè)6電焊工5負(fù)責(zé)鋼筋加工7鋼筋工5負(fù)責(zé)鋼筋加工8砼工6砼澆筑、養(yǎng)護(hù)9修理工1機(jī)械及設(shè)備修理10模板工6模板加工、修理、立模、拆除11架子工5支架搭設(shè)、拆除12司機(jī)4操作吊車及駕駛運(yùn)輸車輛13輔助工2合計(jì)423.3.2機(jī)械設(shè)備配置為滿足工程施工需要和整體施工工期的要求，革勒車特大橋投入的主 要施工機(jī)械設(shè)備見表3-2革勒車特大橋投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表表3-2革勒車特大橋投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量額定功率（kw）用于施工部備注1汽車吊QY252164橋梁工程2插入式振動(dòng)器ZX50301.1橋梁工程3鋼筋調(diào)直機(jī)TQ4-14430橋梁工程4

13、電焊機(jī)BX1-4001035橋梁工程5鋼筋彎曲機(jī)GJ7-40640橋梁工程6鋼筋切割機(jī)GJQ4GQ-40430橋梁工程7混凝土運(yùn)輸車JCD6B4185橋梁工程8塔吊QTZ80C型8橋梁工程4總體施工方案、方法及管理控制措施經(jīng)過施工方案比選，空心墩施工采用翻模施工工藝，即空心墩外模以 頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板 底口 2.25m(2m)為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個(gè)橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板 節(jié)段長度，保證每個(gè)橋墩頂、底口處尺寸單獨(dú)成節(jié)。施工時(shí)圓端采用定型 模板，中間平模向上翻升工藝，同時(shí)將施工完畢的的圓端模板轉(zhuǎn)移到其他 墩施工，模板設(shè)計(jì)自帶支架。各墩之間形成自帶

14、支架模板流水法施工作業(yè)。 確保墩身基本保持同時(shí)施工。4.1模板設(shè)計(jì)空心墩設(shè)計(jì)基本上分為3個(gè)部分，下部為橋墩的實(shí)體部分；中間采用空心薄壁設(shè)計(jì)，外壁30:1、45:1 ,內(nèi)壁50:1、75:1、100:1多種坡比形式; 頂部為實(shí)體部分和墩帽?？紤]便于模板進(jìn)行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂 口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口，2.25m (2m)為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個(gè)橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個(gè)橋墩頂、底口處 尺寸單獨(dú)成節(jié)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，不同直徑的圓端模共計(jì)加工4套，平面模板共加工5套，數(shù)量完全能夠滿足施工需要。模板拼裝圖見下圖：圖4-1模板拼裝示意圖4.1.1外模

15、板構(gòu)造的設(shè)計(jì)由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，確定面板使用 6mm厚鋼板制作，模板 背肋采用I10工字鋼和10#槽鋼，后橫梁采用216槽鋼，縱肋和橫梁組焊 而成，模板法蘭采用12mm120鋼板，連接螺栓采用 M20螺栓，對(duì)拉桿螺 栓M25精軋螺紋鋼。模板外側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，工作平臺(tái)寬80cm,工作平臺(tái)采用角鋼每1m間距與模板進(jìn)行焊接。工作平臺(tái)為施工提供較為寬闊的操作 平臺(tái)，同時(shí)工作平臺(tái)通過焊接連接后組成空間桁架保證了工人的施工安全。 模板采用鋼結(jié)構(gòu)分片制作，組合拼裝使用。模板具體參數(shù)見下面模板圓端 模及平面模板設(shè)計(jì)圖：定時(shí)孔觀璉圖4-2外模圓端模板示意圖圖4-3 外模平面模板示意圖4.1.2內(nèi)模設(shè)計(jì)考

16、慮到內(nèi)模施工空間較小，墩身內(nèi)部平面部分模板設(shè)計(jì)與外模一樣， 分割成高度2.25m (2m)的小塊模板進(jìn)行組合，將兩端圓模制作成兩塊大 模板進(jìn)行組合。面板使用6mn厚鋼板制作，模板背肋采用I10工字鋼，圈 肋采用16槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用1.0cm鋼板，撐桿采用16槽鋼。模板具體參數(shù)見下面模板圓端模及平面模板設(shè)計(jì)圖：圖4-4內(nèi)模圓端模板示意圖 A 口匚圖4-5內(nèi)模平面模板示意圖內(nèi)模板與外模板具體布置見上圖，外模板之間連接采用M20*50螺栓通 過預(yù)留法蘭接口進(jìn)行連接，圓端模板與平面模板之間除采用螺栓連接外， 還采用連接板加插銷的方式進(jìn)行加固連接，以防止應(yīng)力集中；內(nèi)模圓端模 板內(nèi)部

17、采用撐桿進(jìn)行支撐，以防止模板變形，內(nèi)模板與外模板之間采用25精軋螺紋鋼作為拉桿進(jìn)行連接，保證內(nèi)外模板間距符合設(shè)計(jì)要求，內(nèi)模板可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適當(dāng)添加模板之間對(duì)頂支撐，以防止內(nèi)部模板變形，保證內(nèi)部尺寸符合設(shè)計(jì)要求，內(nèi)外模板拉桿應(yīng)設(shè)置PVC套管，拆除模板時(shí)應(yīng)將拉桿抽出，循環(huán)使用。4.1.3 工作平臺(tái)外模的工作平臺(tái)，考慮墩身較高，墩臺(tái)外采用搭設(shè)腳手架形式難以滿 足要求，同時(shí)支架的穩(wěn)定性也得不到保證，且工程量較大，投入的成本較 高。鑒于以上原因，外模工作平臺(tái)主要靠在外模上焊接角鋼支架，并滿鋪 木板，施工人員通過爬梯進(jìn)入工作平臺(tái)。內(nèi)模工作平臺(tái)內(nèi)?？紤]施工方便 和人員操作安全采用與外模一致的在模板上焊接

18、角鋼支架并滿鋪木板的方 式。工作平臺(tái)寬80cm工作平臺(tái)采用角鋼每1m間距與模板進(jìn)行焊接。工 作平臺(tái)為施工提供較為寬闊的操作平臺(tái)，同時(shí)工作平臺(tái)通過焊接連接后組 成空間桁架保證了工人的施工安全。平臺(tái)強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算見附件計(jì)算書。 工作平臺(tái)圖見下圖：圖4-6 工作平臺(tái)示意圖4.1.4爬梯設(shè)置在墩身施工過程中，安裝香蕉式爬梯用于施工人員上下。爬梯高度隨 墩身施工高度相應(yīng)接高，與墩頂采用搭板連接。搭板兩側(cè)留有連接孔，用 鐵絲與墩身鋼筋及爬梯連接。搭板兩側(cè)安裝防護(hù)欄桿，并設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，欄 桿一端采用碗扣與爬梯相接，另一端與墩身鋼筋綁扎連接。墩身施工過程 中預(yù)埋鋼板，鋼板長60cm,寬40cm, 面雙面焊接U型

19、筋，與墩身鋼筋 焊接，另一面與爬梯采用角鋼焊接連接，連接每4米一道，每道預(yù)埋兩塊鋼板。爬梯穩(wěn)定性檢算見附件三爬梯結(jié)構(gòu)驗(yàn)算書。圖4-7爬梯與墩身預(yù)埋連接鋼板圖4-8爬梯與墩身連接4.2工藝原理空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度4.5m(4m)，模板分定位導(dǎo)向模板與混 凝土施工模板。每個(gè)橋墩對(duì)應(yīng)使用模板6.75 (6n),前一節(jié)模板預(yù)留2.25m (2n)模板保持緊固狀態(tài)，作為導(dǎo)向模板，再向上順接內(nèi)外模板4.5 (4n)， 成為混凝土施工的模板體系。墩身模板不同對(duì)應(yīng)高度均采用不同的模板型 號(hào)，同一型號(hào)模板在每個(gè)橋墩僅使用一次，然后拆除移到下一個(gè)橋墩對(duì)應(yīng) 工作面上，這樣各個(gè)橋墩依次階梯狀使用模板，形成一種

20、流水節(jié)拍倒用模 板，每一節(jié)段模板向前流動(dòng)使用。墩身的中心對(duì)位和平面尺寸通過外模桁 架調(diào)整和承臺(tái)上的錨樁調(diào)整。施工下一模時(shí)，已施工的上一模的最上一節(jié) 段的模板作為導(dǎo)向模板，由于墩身的內(nèi)外壁均有坡度，因此在施工過程中 應(yīng)注意模板使用的排列順序以保證墩身的線形平順。在施工過程中各墩身 施工高度相差一模(4.5m)以上，使一整套流水鋼模板分節(jié)段應(yīng)用于相鄰若 干橋墩上，已拆除的墩身模板在地面進(jìn)行打磨、涂油后，直接吊裝下一墩 身進(jìn)行施工。墩身模板安裝順序如下：安裝外模一端圓端段 f連接螺栓一吊裝一側(cè)直線段模板r 連接螺 栓圓端模板直線段模板穿對(duì)拉螺栓調(diào)整模板垂直度校核 模板安裝內(nèi)模。內(nèi)模安裝順序同外模。由

21、于墩身施工自然環(huán)境相同，在進(jìn)行空心墩流水法施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)解 決施工空心墩不同部位時(shí)模板的配套以及施工機(jī)械和人員的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配工 作，使每節(jié)段模板在各墩身之間形成不問斷循環(huán)向前使用的流水效應(yīng)。其 允許偏差及施工示意圖、工藝流程圖見下圖。表4-1墩臺(tái)身模板安裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm1前后、左右距中心線尺寸 102表面平整度53相鄰模板錯(cuò)臺(tái)24空心墩壁厚35同一梁端兩墊石咼差26墩臺(tái)支承墊石頂面咼程0, -27預(yù)埋件和預(yù)留孔位置3塔吊附墻 T撐拉構(gòu)件塔吊附墻撐拉構(gòu)件塔吊走行鋼軌古塔吊走行鋼軌塔吊走I - 行鋼軌斗七Ljirnmii；：ir iiiiiiii:HSlQIinTfiliii li i

22、tOTT II11I圖4-9翻模施工示意圖圖4-10翻模施工工藝流程圖4.3主要施工方法4.3.1鋼筋連接作業(yè)工藝依據(jù)墩身的設(shè)計(jì)資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直 接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度的關(guān)鍵是鋼筋接頭的連接時(shí) 間。傳統(tǒng)的連接方式無非兩種形式，一、鋼筋提前預(yù)彎，形成單面搭接焊 工藝；二、采用雙面搭接焊。不管采用哪一種均是采用現(xiàn)場(chǎng)連接，需要投 入一定的人力、物力和花費(fèi)大量的時(shí)間?，F(xiàn)場(chǎng)焊接尤其是立焊工藝質(zhì)量很 難達(dá)到施工技術(shù)要求，同時(shí)為了避免長時(shí)間施工安全發(fā)生的幾率。為此結(jié) 合目前高墩施工，橋梁墩身鋼筋擬采用鋼筋直螺紋套筒連接技術(shù)。(1) 該技術(shù)和工法的特點(diǎn)鋼筋等強(qiáng)度

23、直螺紋套筒連接技術(shù)是鋼筋等強(qiáng)度直螺紋連接技術(shù)的一種 新形式，此技術(shù)已在建筑工程中應(yīng)用廣泛。 接頭強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ 107-2003中接頭性能要求。螺紋牙型 好、精度高，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。應(yīng)用范圍廣：適用于直徑1450mr的鋼筋在任意方向連接。施工速度快：螺紋加工提前制作，現(xiàn)場(chǎng)裝配作業(yè)。 施工安全可靠。節(jié)約能源。(2) 工藝原理首先使用墩粗機(jī)將鋼筋端頭墩粗，然后將鋼筋待連接部分滾壓成螺紋， 利用連接套筒進(jìn)行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實(shí)現(xiàn)了 等強(qiáng)度連接的目的。鋼筋加工工藝流程：鋼筋端面平頭：平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，宣采 用砂輪切割機(jī)或其他專用切斷設(shè)備，嚴(yán)禁氣

24、割。鋼筋端頭墩粗：使用鋼 筋鐓粗機(jī)將鋼筋端頭先行鐓粗，保證鐓粗段鋼筋預(yù)留長度剝肋滾壓螺紋： 使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)將待連接鋼筋的端頭加工成螺紋。絲頭質(zhì)量 檢驗(yàn)：操作者對(duì)加工的絲頭進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)。帶帽保護(hù)：用專用的鋼筋 絲頭保護(hù)帽或連接套筒將鋼筋絲頭進(jìn)行保護(hù)，防止螺紋被磕碰或被污物污 染。絲頭質(zhì)量抽檢：對(duì)自檢合格的絲頭進(jìn)行的抽樣檢驗(yàn)。存放待用： 按規(guī)格型號(hào)及類型進(jìn)行分類碼放。鋼筋連接工藝流程：鋼筋就位：將絲頭檢驗(yàn)合格的鋼筋搬運(yùn)至待連接處。接頭擰緊： 使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。作標(biāo)記：對(duì)已經(jīng)擰緊的接頭作 標(biāo)記，與未擰緊的接頭區(qū)分開。施工檢驗(yàn)：對(duì)施工完的接頭進(jìn)行的質(zhì)量 檢驗(yàn)。綁扎其它鋼筋

25、。(3) 套筒材料及工藝標(biāo)準(zhǔn) 套筒材料及尺寸套筒采用45號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼，供貨單位提供質(zhì)量保證 書。套筒尺寸應(yīng)保證接頭的屈服承載力和抗拉極限承載力不小于相應(yīng)的鋼 筋標(biāo)準(zhǔn)屈服承載力和抗拉極限承載力的1.1倍。 工藝標(biāo)準(zhǔn)鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程鋼筋連接技術(shù)手冊(cè)(4) 機(jī)具設(shè)備ZFD-40型鐓粗機(jī)：設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，該設(shè)備以特有的 單缸自動(dòng)夾緊原理設(shè)計(jì)，操作簡(jiǎn)單、便于維護(hù)、鐓粗時(shí)間短、效率高。 鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)用于加工鋼筋絲頭，生產(chǎn) 的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機(jī)，該機(jī)構(gòu)思新穎，性能優(yōu)良，成型螺紋 精度高，滾輪壽命長。該設(shè)備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓

26、于一身，一次裝卡即 可完成兩道工序，它主要由臺(tái)鉗、剝肋機(jī)構(gòu)、滾絲頭、減速機(jī)、冷卻系統(tǒng)、 電器系統(tǒng)、機(jī)座等組成。自控限位：對(duì)鋼筋的夾持位置進(jìn)行自控限位， 型號(hào)劃分與鋼筋規(guī)格相同。螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗(yàn)鋼筋絲頭的專用量具。 力矩扳手及普通扳手：性能：100350N m輔助機(jī)具：砂輪切割機(jī)。 用于鋼筋端面平頭。(5) 勞動(dòng)組織 加工絲頭每臺(tái)設(shè)備3人，1人操作設(shè)備，2人搬運(yùn)鋼筋。 連接鋼筋每組3人。(6) 安全參加絲頭加工及連接施工的人員必須進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。此項(xiàng)培訓(xùn)主要 廠家現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)。進(jìn)行高處作業(yè)或帶電作業(yè)的操作人員，應(yīng)遵守國家 頒布的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。(7) 墩身鋼筋安裝墩身鋼筋按照每節(jié)墩身澆筑高度下料，

27、為 4m。鋼筋安裝時(shí)沿墩身周圍 間隔2m安裝豎向主筋作為定位筋，定位筋安裝完成后安裝 5根環(huán)形水平箍 筋，形成穩(wěn)定的鋼筋骨架。然后在已澆筑完成混凝土頂面搭設(shè)腳手架按照 設(shè)計(jì)圖紙加密豎向主筋及箍筋，完成墩身鋼筋安裝。表4-2鋼筋安裝允許偏差序號(hào)名稱允許偏差(mr)i1受力鋼筋排距 52同一排中鋼筋受力間距 103分布鋼筋間距 204.3.2混凝土施工橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質(zhì)量控制， 革勒車特大橋及豹子溝特大橋混凝土由革勒車 2#混凝土拌合站統(tǒng)一供應(yīng)， 堰塘坳特大橋混凝土由林家坪1#混凝土拌合站統(tǒng)一供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn) 輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)，高墩墩身混凝土澆筑采用塔吊配合混凝土

28、汽車泵泵送入模。(1) 混凝土的拌和在對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，符 合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分 別采用專用粒料罐進(jìn)行儲(chǔ)存，自動(dòng)計(jì)量，每盤混凝土攪拌時(shí)間不少于2min, 混凝土的坍落度根據(jù)配合比控制。(2) 混凝土的運(yùn)輸混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后的混凝土必須進(jìn)行 坍落度的試驗(yàn)項(xiàng)目檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身 灌注質(zhì)量。混凝土生產(chǎn)和運(yùn)輸時(shí)間主要在混凝土澆注速度的基礎(chǔ)上進(jìn)行， 避免混凝土在罐車時(shí)間過長，應(yīng)協(xié)調(diào)好拌和站攪拌混凝土和現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土的速度關(guān)系。(3) 混凝土的垂直運(yùn)輸墩身砼澆采用塔吊和

29、汽車泵兩套方案。采用塔吊運(yùn)輸時(shí)，根據(jù)塔吊型 號(hào)，選用合適的料斗，盡可能發(fā)揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程 采用QTZ125型塔吊，根據(jù)不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為11.5m3。墩身高度較低時(shí)，采用汽車泵澆筑。使用塔吊起吊混凝土?xí)r應(yīng)采取 措施防止混凝土漏漿，具體辦法是在混凝土吊斗底部的閥門鋼板上固定厚 度3cm的橡膠墊，閥門關(guān)上時(shí)橡膠墊堵住縫隙。(4) 混凝土灌筑砼配合選取的原則是：坍落度不易過大，早期強(qiáng)度相對(duì)較高，在澆筑 速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時(shí)間，以加快墩身施工速度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，初凝時(shí)間控制在 34小時(shí)，終凝時(shí)間控制在56小時(shí)為 宜。混凝土坍落度控制在1401

30、80cm左右，采用輸送泵垂直運(yùn)輸時(shí)，以滿 足泵送條件為宜。本工程配合比主要由中心試驗(yàn)室完成，施工單位依據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)混凝土工作性能，對(duì)混凝土各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制。砼坍落度要滿足設(shè)計(jì)及施工要求，澆注過程中一定要注意布料均衡的 問題，分層澆筑，每層澆注厚度控制在 30cm按順(逆)時(shí)針的方向順序 澆注，因本工程每次澆筑混凝土高度為 4.5m (4m，因此分10層澆筑為 宜，澆注速度按30mVh。振動(dòng)棒插入深度要求進(jìn)入下層混凝土中 1015cm 振搗時(shí)振搗棒距離模板邊緣不小于 10cm不得碰撞模板或鋼筋。振搗時(shí)每 一插振點(diǎn)時(shí)間控制在 2030s，以混凝土表面不再下降、泛出水泥漿、不 再出汽泡為準(zhǔn)，混凝土施工時(shí)

31、，不得有漏振、少振或過振現(xiàn)象發(fā)生。上層 砼的灌注必須在下層砼初凝前進(jìn)行，否則應(yīng)采取措施加快澆筑進(jìn)度，澆注 速度宜控制在0.60.8m/小時(shí)。同時(shí)澆筑時(shí)注意日照對(duì)模板的影響，先從 模板陰面的一面開始澆注分層均勻交圈進(jìn)行。澆注過程中保證第一層砼的 坍落度不宜過大，防止由模板周圈泌漿、泌水污染已經(jīng)施工完畢的墩身， 混凝土澆注前模板周圈的縫隙使用玻璃膠封堵嚴(yán)密。混凝土的振搗采取定人、定崗、定責(zé)的方法，不漏振，不過振確?；?凝土搗鼓密實(shí)(5) 混凝土頂面標(biāo)高的控制因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩 段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質(zhì)量。當(dāng)混凝土澆注到頂層時(shí)， 使混凝土面稍高

32、于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理；澆注完畢后派專人 用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊， 以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。(6) 混凝土頂面鑿毛為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合， 待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，鑿毛 面積不低于75%露出石子，鑿深1cm-2 cm鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土 殘?jiān)?，再用高壓水沖洗干凈，保證鑿毛的混凝土面清潔。表4-3結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差序號(hào)名稱允許偏差(mrj)1軸線位置102表面平整度83高程 104垂直度h/10005預(yù)留孔洞位置156預(yù)埋件中心位置54.3.3空心墩底

33、部實(shí)體段施工所有空心墩底部設(shè)計(jì)為實(shí)體段，實(shí)體段長度為2.0m、6.0m、9.0m三種 形式,底部實(shí)體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆注混凝土 的施工方法。實(shí)體段高度小于3m的一次澆筑成型，不足3m的可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 單獨(dú)安排一次澆筑。施工方法同大體積混凝土施工。(1) 實(shí)體段大體積混凝土的降溫措施控制拌合溫度混凝土的拌合溫度：或稱之為出機(jī)溫度，混凝土的拌合溫度主要是原 材料供給的，根據(jù)拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土流出混凝 土相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據(jù)能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項(xiàng)原材料入機(jī)前的溫度。 澆注時(shí)環(huán)境溫度混凝土施工時(shí)選在無日照或日照條件影

34、響較小的條件下施工。根據(jù)溫 度差表面，工程區(qū)域內(nèi)，在兩種條件，拌合溫度相差57C。因此在夏（熱） 季混凝土施工必須在夜間氣溫較低時(shí)澆筑，在夜間19: 00時(shí)以后開盤，次日10時(shí)以前澆筑完畢。依據(jù)澆注速度和混凝土拌合能力綜合考慮， 對(duì)澆注 體進(jìn)行合理分層和分節(jié)。 入模溫度的控制混凝土的澆注溫度：經(jīng)過運(yùn)輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫 度。澆注溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于拌合溫度時(shí)，澆注溫度比 拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆 筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆注體的內(nèi)外溫差。因此控 制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進(jìn)行控制。減低混凝

35、土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、 覆蓋、通風(fēng)等措施。減少混凝土運(yùn)輸時(shí)間和澆注時(shí)間避免在罐車運(yùn)輸過程中等、停的現(xiàn)象。運(yùn)輸混凝土前對(duì)罐體進(jìn)行灌水降溫。對(duì)長距離運(yùn)輸，運(yùn)輸罐體進(jìn)行灑水降 溫和對(duì)罐體進(jìn)行覆蓋等手段。同時(shí)大體積施工時(shí)，利用泵送，合理布料，加快澆注速度。 混凝土的養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)主要是起到保濕和保溫作用，保溫的主要目的是減少混凝土表面 的熱擴(kuò)散，降低內(nèi)外的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫；保濕的主要目的是 防止混凝土表面出現(xiàn)收縮裂縫?；炷翝沧⑼瓿珊罅⒓锤采w并灑水養(yǎng)護(hù)，因四周鋼模板散熱系數(shù)大， 也要用土工布或其它保溫材料提前覆蓋保溫，避免內(nèi)外溫度梯度過大。 4.3.4空心墩的封頂施

36、工墩身上部設(shè)置有26 m高的實(shí)體段，實(shí)體段頂部為托盤、頂帽，為了 保證施工質(zhì)量和施工安全，需重點(diǎn)解決空心墩頂部豎向承重問題。4.3.4.1 施工方案選定目前施工中解決豎向承重的常規(guī)辦法是搭設(shè)滿堂腳手架的方式。但本 工程橋梁高墩均為薄壁空心橋墩，封頂施工中存在以下幾個(gè)問題：空心 墩內(nèi)部空間狹??；要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高(最高達(dá)75m，技術(shù)上很難把握；材料進(jìn)出只能通過的空間很小(進(jìn)人洞)，施工很不方便； 施工周期長，塔機(jī)利用率不高，同時(shí)模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟(jì); 施工必須要考慮封頂?shù)暮穸刃纬芍瘟簼M足下部施工承重需要。基于上述原因，如果采取上述的傳統(tǒng)辦法解決空心橋墩墩頂實(shí)體段豎 向承重問題，

37、通過比較分析，空心橋墩頂部施工時(shí)利用在空心墩壁預(yù)埋支 點(diǎn)，在支點(diǎn)上設(shè)置鋼橫梁，鋼橫梁上設(shè)傳力桿件支撐封頂實(shí)體段底模的方 案進(jìn)行封頂施工詳見施工簡(jiǎn)圖。依據(jù)墩身設(shè)計(jì)資料在墩身鋼筋混凝土厚度 為100cm處設(shè)計(jì)，本次依據(jù)考慮一次澆注 1.5m進(jìn)行支撐設(shè)計(jì)。圖4-11 封頂施工簡(jiǎn)圖4.3.4.2 具體施工方法(1) 預(yù)埋件制作支點(diǎn)預(yù)埋件作為支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)件，制作要求較高。本方案設(shè)計(jì)中 采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用 6mm厚鋼板封住 為了保證支點(diǎn)表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時(shí)端頭 加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動(dòng)。(2) 預(yù)埋件安裝混凝土施工

38、到方案設(shè)計(jì)的高度前，在鋼模板上設(shè)置相應(yīng)的方孔，預(yù)埋 件按設(shè)計(jì)埋入30cm,外露20cm,同時(shí)將埋入部分與兩層空心墩身護(hù)面鋼筋 焊接牢固。本次計(jì)算的節(jié)點(diǎn)為16個(gè)。(3) 鋼橫梁安裝埋設(shè)有支點(diǎn)預(yù)埋件的墩身混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，墩身內(nèi)模和原來內(nèi)架拆除后，施工平臺(tái)搭設(shè)完畢后就可以進(jìn)行在I20的支撐點(diǎn)上防止220支撐梁，然后在其上方設(shè)置I40工字鋼主梁，設(shè)計(jì)的間距為60cm。(4) 支撐系統(tǒng)安裝鋼橫梁安裝完畢后即可按設(shè)計(jì)的位置搭設(shè)傳力桿件(傳力桿件為了便 于落模采用普通48*3.0鋼管腳手架，頂部設(shè)置調(diào)整高度的頂托)，在傳 力桿件上搭設(shè)木橫梁10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。(5) 支撐體系檢算(見

39、附件)4.3.5墩身養(yǎng)護(hù)在滿足混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受 損；墩身芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的 溫差不大于20C時(shí)方可拆模。模板先拆內(nèi)模后拆外模， 從圓端開始依次進(jìn) 行，螺栓拆一塊松一塊，不得全部螺栓同時(shí)松動(dòng)。拆模順序?yàn)椋核蓛?nèi)模支撐桿卸圓端模板連接螺栓吊落模板-卸螺栓 拆直線段模板T卸螺栓一拆圓端模板一卸螺栓f 拆直線段模板由于本標(biāo)段橋墩身比較高，采用人工灑水養(yǎng)護(hù)操作及不方便，對(duì)于較 矮的實(shí)心墩采用包裹塑料模灑水養(yǎng)生，較高的墩身拆模后及時(shí)包裹塑料薄 膜，薄膜外再用塑料布或毛氈等保濕材料包裹，包裹期間，包裹物要完好 無損，彼此搭接完整，

40、內(nèi)表面要具有凝結(jié)水珠。夏季、冬季施工具體措施 見本方案相應(yīng)章節(jié)。4.3.6墩身翻模施工循環(huán)時(shí)間表表4-4墩身翻模施工循環(huán)時(shí)間表序號(hào)工作內(nèi)容作業(yè)時(shí)間1鋼筋綁扎3d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計(jì)5d平均1.5天施工1m,最后頂帽施工考慮7d時(shí)間備注：以上根據(jù)每標(biāo)準(zhǔn)翻升4.5m （4m）進(jìn)行考慮。4.4墩身檢查梯的安裝4.4.1檢查梯的選擇本標(biāo)段橋墩身施工檢查梯采用門式鋼管腳手架，門式鋼管腳手架具有 以下特點(diǎn)：（1）整體性能好，配有腳踏板、門式架、四腳可調(diào)底托、拉桿、 連接銷和梯子等縱橫鎖位裝置；（2）承受作用力合理，由立桿直接垂直承 受壓力、各性能指標(biāo)滿足要求；（3）防火性能好，所有

41、主架和配件均為鋼 制品；（4）裝拆方便，單件最大重量不超過 20kg，提升、裝拆和運(yùn)輸極 為方便。4.4.2檢查梯的安裝墩身高度小于3m時(shí)采用木梯臨時(shí)作業(yè)人員上下通道，當(dāng)墩身施工高 度大于3m后開始搭設(shè)門式檢查梯，搭設(shè)檢查梯前首先根據(jù)檢查梯的尺寸澆 注混凝土平臺(tái)，檢查梯四角澆注在混凝土內(nèi)，采用 48鋼管進(jìn)行檢查梯的 搭設(shè)，檢查梯臺(tái)階采用長為1m的48的鋼管進(jìn)行搭設(shè)，臺(tái)階高度為120-150mm臺(tái)階寬度為300mm每層臺(tái)階采用兩根鋼管進(jìn)行搭設(shè)，臺(tái)階鋼 管與踏步連接鋼管采用十字卡扣連接，距檢查梯踏步18cm高度位置設(shè)置一 根掃地連接桿，在距踏步1.2m位置設(shè)置檢查梯扶手，每隔5個(gè)踏步設(shè)置一 根豎向

42、欄桿，檢查梯每隔3m高度設(shè)置一個(gè)平臺(tái)，以供休息及樓梯方向轉(zhuǎn)換， 欄桿及扶手等均采用 48鋼管設(shè)置，鋼管之間的連接采用十字卡扣，檢查 梯在混凝土施工每循環(huán)拆模后開始進(jìn)行拼裝接高，豎向每3m通過通風(fēng)孔采 用48鋼管對(duì)檢查梯進(jìn)行加固，檢查梯四周采用高強(qiáng)度安全網(wǎng)封閉。 檢查梯主要用作施工人員上下通道使用4.5吊裝方案塔吊型號(hào)為QTZ125,最大起重重量為10T,臂長60m。塔吊安裝方 案見附件四塔吊安裝方案。墩身施工過程中，塔吊用于配合起吊鋼筋、 模板及混凝土澆筑。表4-5各米相應(yīng)起重量幅度(m)13.19141618202224262830323436起重量(kg)10000937581057020

43、633056855150469546954305367034103175幅度(m)38404244464850525455565860起重量(kg)2970278526152460232021902075196518601815177016801600吊裝前先進(jìn)行空載運(yùn)行，試驗(yàn)個(gè)工作機(jī)構(gòu)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無噪音及 異響，各機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器及安全防護(hù)裝置是否有效，確認(rèn)正常后方可進(jìn)行作 業(yè)。由地面指揮告知塔吊司機(jī)吊裝內(nèi)容，通知司索工就位，并將吊裝路線 告知地面信號(hào)工，做好避讓工作。司索工綁扎吊物吊點(diǎn) 信號(hào)工通知塔吊司機(jī)試吊檢查鋼絲繩及 吊物吊點(diǎn)一信號(hào)工通知塔吊司機(jī)正式起吊 信號(hào)工通知塔吊司機(jī)將吊物 平穩(wěn)

44、就位。(1) 鋼筋起吊鋼筋每節(jié)長度為4m,兩點(diǎn)起吊，鋼筋重心在長度中心位置。圖4-13吊點(diǎn)位置設(shè)置起吊方法如下： 起吊鋼筋時(shí)，在吊點(diǎn)位置用鋼絲繩將鋼筋捆綁成捆，用繩卡固定鋼 絲繩確保鋼筋在起吊過程中不會(huì)散落，必要時(shí)可多加一道鋼絲繩固定。 起吊時(shí)保證兩吊線夾角不大于 90，以免吊點(diǎn)滑動(dòng)。將鋼筋提升離 地面30cm，檢查鋼筋捆綁及吊鉤安全情況，一切正常，繼續(xù)提升鋼筋。 將鋼筋提升至安裝高度，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)至安裝位置，拆除鋼絲繩。塔吊在30m位置起吊重量為4305kg，每節(jié)22鋼筋4m長，鋼筋一 次性起吊根數(shù)為：4305/2.98/4=361根。規(guī)定每次塔吊起吊鋼筋不超過 250 根。(2) 模板起吊模板

45、起吊采用兩點(diǎn)起吊，在模板背面偏上位置設(shè)置吊點(diǎn)，使模板豎向 起吊。根據(jù)模板設(shè)計(jì)，單塊最重模板為1900kg，在30m范圍內(nèi)不超過塔吊起重重量。(3) 澆筑混凝土混凝土采用料斗起吊，四角各設(shè)吊環(huán)，料斗最大容量為 1.5m3,根據(jù) 混凝土配合比計(jì)算混凝土重量為 3600kg，混凝土與料斗總重不超過塔吊在 30m位置起吊重量4305kg。(4) 小型材料、工具拉桿、墊板、扳手等小型機(jī)具材料采用工具箱統(tǒng)一存放，工具箱四角設(shè)吊 環(huán)。起重重量不超過1000kg。5測(cè)量方案在本標(biāo)段范圍內(nèi)，橋梁地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴(yán)格控 制測(cè)量放線的精度。本工程設(shè)專職測(cè)量工程師1人，主管大橋的測(cè)量工作； 設(shè)測(cè)量技

46、術(shù)員6人，負(fù)責(zé)大橋的測(cè)量工作；并根據(jù)工程進(jìn)展情況增加測(cè)量 技工，以滿足施工測(cè)量工作需要。5.1平面控制測(cè)量工程開工前，指揮部專職測(cè)量工程師組織測(cè)量人員，CPi（n）進(jìn)行復(fù)核，并按照要求進(jìn)行平差，達(dá)到使用精度條件后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加密 是施工放樣控制點(diǎn)，采用 GPSS行控制測(cè)量，同時(shí)利用全站儀進(jìn)行校核， 確保加密點(diǎn)精確無誤。并把測(cè)量復(fù)測(cè)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理單位審核，經(jīng)復(fù)測(cè)確認(rèn) 無誤后作為施工測(cè)量控制點(diǎn)，然后依據(jù)以上控制點(diǎn)，使用全站儀對(duì)全橋布 設(shè)了精密閉合導(dǎo)線控制全橋。5.2高程控制測(cè)量高程控制測(cè)量在利用設(shè)計(jì)提供高程控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn) 行，往返測(cè)量，電子平差。滿足測(cè)量精度條件下，設(shè)置和加密控制

47、點(diǎn)，作 為控制高程施工使用。5.3施工放樣由于墩身比較高，項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)每次支立模板前對(duì)墩身位置進(jìn)行精確 放線為支立模板提供依據(jù)，模板加固后測(cè)量隊(duì)對(duì)模板平面位置進(jìn)行復(fù)核， 準(zhǔn)確無誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對(duì)墩身平面位 置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進(jìn)行墩身施工。 為了防止測(cè)設(shè)過程中出現(xiàn)意外，每次墩身測(cè)量工作均要求兩人進(jìn)行換手復(fù) 測(cè)。以豹子溝特大橋6#墩為例：墩高52m承臺(tái)施工完畢后，測(cè)量班用全 站儀放出橋墩?qǐng)A端兩圓心及兩個(gè)半圓的端點(diǎn)共計(jì)六個(gè)控制點(diǎn)，墨線彈出模 板內(nèi)邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測(cè)模板傾斜度，隨時(shí)調(diào)整直至符 合要求。模板翻升后及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量，

48、以保證墩身位置準(zhǔn)確、線性順直。墩身測(cè)量放線示意圖見下圖：AB十圖5-1墩身測(cè)量示意圖5.4墩身線性控制高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受 力和線路的平順性，所以必須嚴(yán)格控制?？招亩盏木€形控制主要通過施工 測(cè)量來進(jìn)行的?？招亩帐┕y(cè)量控制內(nèi)容包括：空心墩中心定位測(cè)量、空 心墩高程測(cè)量、空心墩垂直度測(cè)量。5.4.1控制方法空心墩中心定位測(cè)量采用三維坐標(biāo)控制法。每個(gè)墩臺(tái)施工前，先由項(xiàng) 目測(cè)量班用全站儀進(jìn)行中心定位，設(shè)置好橫、縱向護(hù)樁，給施工隊(duì)交底。 復(fù)核時(shí)用精密全站儀進(jìn)行測(cè)量。(1) 空心墩高程測(cè)量采用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀法。每翻模一次檢驗(yàn)一次高程，其高程誤差應(yīng)符 合規(guī)范要求，特

49、別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。(2) 空心墩的垂直度測(cè)量 墩身20m以下時(shí)可采用傳統(tǒng)方式吊垂球與全站儀測(cè)量模板角點(diǎn)相結(jié) 合的方法進(jìn)行模板校正。吊線下垂球重量不應(yīng)小于5kg,且應(yīng)在無風(fēng)天氣進(jìn) 行。 當(dāng)墩身超過20m時(shí)，需采用吊垂球、全站儀及激垂準(zhǔn)儀測(cè)量相結(jié)合 的辦法進(jìn)行控制。a、 將激光垂準(zhǔn)儀調(diào)試完成后置于墩身中心點(diǎn)位置，按動(dòng)開始按鈕，找 出本次預(yù)澆筑墩身節(jié)段的中心點(diǎn)位置。b、根據(jù)垂準(zhǔn)儀的中心點(diǎn)位，安裝本節(jié)段模板，當(dāng)模板按照理論位置安 裝完成后，固定模板，使用全站儀進(jìn)行校核，測(cè)量完成后，將實(shí)際測(cè)量數(shù) 據(jù)與理論數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。c、當(dāng)模板調(diào)整完成后，根據(jù)上一模混凝土頂口測(cè)量結(jié)果及

50、與本節(jié)段 的相對(duì)位置及上下高程差，使用吊鉛錘的辦法進(jìn)行最后校核，將三種方法 結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，要求誤差在允許范圍內(nèi)。為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形， 在墩身施工軸線控制測(cè)量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用相互校 核和施工過程中三階段控制的方案。墩身底部實(shí)體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同 時(shí)在實(shí)體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀和 經(jīng)緯儀分別進(jìn)行對(duì)點(diǎn)測(cè)量，全站儀對(duì)墩身軸線進(jìn)行控制測(cè)量，經(jīng)緯儀對(duì)墩身 棱角邊線進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量。同時(shí)利用 5Kg線墜或垂準(zhǔn)儀引左右圓心至施工平 面進(jìn)行控制其平面結(jié)構(gòu)尺寸。當(dāng)日氣溫高于28C時(shí)，墩身中心點(diǎn)的測(cè)

51、設(shè)必須在早上 8:00之前完成， 以避免溫差的影響。在每節(jié)模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點(diǎn)間距，待接近設(shè)計(jì) 值后，再用高精度全站儀對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行精確定位。全站儀調(diào)校模板完成后再 對(duì)各控制點(diǎn)間距進(jìn)行復(fù)核，確保模板頂口尺寸定位準(zhǔn)確無誤。經(jīng)監(jiān)理工程 師檢查合格后進(jìn)行下一步作業(yè)。6工期計(jì)劃安排橋墩施工計(jì)劃根據(jù)各橋具體施工計(jì)劃實(shí)施，最早開始時(shí)間：2015.9.22 ; 最晚結(jié)束時(shí)間為：2017.2.4 ;總時(shí)間為：15個(gè)月6.1工效進(jìn)度指標(biāo)表6-1 墩身翻模施工循環(huán)時(shí)間表序號(hào)工作內(nèi)容作業(yè)時(shí)間1鋼筋綁扎3d2模板安裝1.5d3澆筑混凝土0.5d4合計(jì)5d平均1.5天施工1m,最后頂帽施工考慮7d時(shí)間6.

52、2施工進(jìn)度計(jì)劃具體各橋墩施工工期見下表 6-2，表6-3,表6-4表6-2豹子溝特大橋高墩施工計(jì)劃名稱持續(xù)時(shí)間（天）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注4#橋墩墩身施工105d2016-7-62016-10-19豹子溝特大橋5#橋墩墩身施工108d2016-10-142017-1-30豹子溝特大橋6#橋墩墩身施工78d2016-4-142016-7-1豹子溝特大橋表6-3堰塘坳特大橋高墩施工計(jì)劃名稱持續(xù)時(shí)間（天）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注2#橋墩墩身施工82d2016-11-142017-2-4堰塘坳特大橋3#橋墩墩身施工87d2016-5-22016-7-28堰塘坳特大橋表6-4革勒車特大橋高墩施工計(jì)劃名稱持續(xù)時(shí)

53、間（天）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注4#橋墩墩身施工58d2016-1-202016-3-18革勒車特大橋5#橋墩墩身施工61d2015-12-242016-2-23革勒車特大橋6#橋墩墩身施工64d2015-12-82016-2-10革勒車特大橋7#橋墩墩身施工67d2015-10-222015-12-18革勒車特大橋8#橋墩墩身施工64d2015-11-292016-2-1革勒車特大橋9#橋墩墩身施工83d2016.2.182016.5.11革勒車特大橋10#橋墩墩身施工77d2015.11.62016.1.22革勒車特大橋11#橋墩墩身施工77d2015.9.222015.12.8革勒車特大橋12#橋墩墩身施工78d2015.9.292015.12.16革勒車特大橋13#橋墩墩身施工82d2015.12.92016.2.29革