水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點及注意事項_9895

1、第一節(jié) 質(zhì)量控制重點和難點一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點本工程土方路基的填筑質(zhì)量和填筑進度直接關(guān)系到本工程質(zhì)量目標(biāo)和進度目標(biāo)的實現(xiàn) .土方路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基工程的質(zhì)量決定了道路工程的使用年限，要求具有一定的穩(wěn)定性、整體性，并具有相當(dāng)?shù)燃壍膹姸?。路基工程監(jiān)理的宗旨是：處理好原地表及高填方的邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，加強對臺背回填、涵洞回填等部位的監(jiān)管，確保路基整體性；嚴(yán)格控制碾壓工藝，確保路基最終的整體強度。根據(jù)上述宗旨，監(jiān)理的工作重點是：1）基底處理 2）填料質(zhì)量控制 3）臺背及涵洞回填 4）路基碾壓。1) 基底處理：一般意義上，基底處理是指：按規(guī)定要求進行表土清除后，對不

2、能達到壓實標(biāo)準(zhǔn)的地表進行翻曬、換填、碾壓工作，使之達到規(guī)范要求90%的壓實度標(biāo)準(zhǔn) , 稱之為基底處理。處理含水量較大的地表時，一般采取翻曬的方法，但經(jīng)驗證明，效果并不理想。此時，嗆灰處理是較好的方法。當(dāng)采取嗆灰處理時，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制嗆灰處理的深度不低于30cm?？刂粕疃瓤珊唵蔚赜描F鍬挖驗。碾呀時，監(jiān)理應(yīng)注意：不要機械的要求碾壓層面必須和正常填方要求一樣，其原因在于 30CM以下的土質(zhì)依然含水量大，其軟彈必然影響到 30cm 范圍內(nèi)的壓實效果。因此，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，并且注意養(yǎng)生保護，待灰土形成一定強度，形成板體后，再進行填方工作。對于腐植土等不適宜材料，一般采取換填的方法。換填材料多

3、采用天然砂礫，按規(guī)范規(guī)定，同樣是 30cm。但如果地表附帶含水量大，此時換填深度不宜小于 50cm，并且不宜分層回填，應(yīng)一次開挖到位，一次填筑碾壓成型，以防止底層軟彈逐層上返。2). 填料質(zhì)量控制：經(jīng)現(xiàn)場考察 , 本工程沿線周邊大部分為粉沙土 , 據(jù)現(xiàn)場目測 , 其 CBR值等指標(biāo)不適于高速公路填方 , 需要在工藝上和材料本身進行處理。在正式填方之前，不僅要嚴(yán)格控制基底處理，還要對土源、土質(zhì)進行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調(diào)查，取樣試驗等，現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范疇內(nèi)主要是查驗土中雜質(zhì)情況。經(jīng)驗證明：當(dāng)土中含樹根等雜物較多時， 施工單位承諾的現(xiàn)場撿除根本不能 100% 的兌現(xiàn)，只能撿除攤鋪層面上的

4、一小部分。其結(jié)果是相當(dāng)部分的樹根等雜物被埋在路基.里，造成極大的質(zhì)量隱患。所以，如果有雜質(zhì)較多的情況，監(jiān)理必須堅決予以否決。填方土的取樣試驗項目主要有：擊實試驗、現(xiàn)場土原始含水量、液塑限、 CBR值等。取樣試驗中，容易出現(xiàn)的問題是：由于每月上土方量較大，工期緊，造成擊實試驗的頻率往往不足，不僅影響壓實度檢測，而且造成資料的短缺。因此，監(jiān)理須要求施工單位根據(jù)土方預(yù)估量，作出試驗計劃表，并且監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行。在填方材料控制中，還應(yīng)注意一點，如果土質(zhì)的砂性偏重，應(yīng)建議有關(guān)部門增設(shè)防護對邊坡予以穩(wěn)定，防止路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側(cè)回填：臺背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關(guān)鍵因素，剛?cè)峤唤邮瞧湫纬蓹C理。因此，提高

5、臺背填方質(zhì)量是路基工程的重中之重。目前，對此采取的措施主要有：更換透水性材料、減薄回填厚度（由 25CM減至 15CM）、提高壓實標(biāo)準(zhǔn)（自下而上均為重型擊實 95%）、監(jiān)理旁站等措施。 在此項控制中，施工中出現(xiàn)的常見問題主要是： A：因搶工期，回填超厚； B：耳、背墻處的人工夯實敷衍了事； C：與正常填方相接部位處理不徹底，人工培臺階，做表面文章。監(jiān)理在實際工作中，須在旁站過程中，嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕以上問題的發(fā)生。橋頭回填還有另一種形式的難點， 即：因橋臺設(shè)計形式為肋板式、 墩柱式而造成的柱（肋）間回填困難。對此，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位必須采取如下措施：A：此處填方必須與臺背回填同時進行； B：除非特

6、殊情況，必須使用小型（自重1 噸）壓路機進行碾壓； C：當(dāng)回填至無法使用任何機具后，以上部位建議全部采用漿砌片石塞填。涵洞兩側(cè)回填一般采用正常填方材料?；靥顦?biāo)準(zhǔn)是：自下而上至原地面均為重型擊實95%?；靥顣r，監(jiān)理應(yīng)控制的重點是： A：兩側(cè)同時回填，防止結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生位移； B：控制分層厚度，以 15cm 為宜； C：處理好肥槽基底。最后一項是施工時特別容易忽略之處，同時也是非常重要的一點。未整理基底而匆忙回填，即使回填質(zhì)量再好，隨著時間的推移，同樣會導(dǎo)致路面的下沉。肥槽基底處理包括：清理回支護產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實。路基碾壓：路基填方壓實是路基工程的主要項目，也是保證路基整體質(zhì)量的關(guān)鍵

7、。其控制要點主要有以下內(nèi)容： A：填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超過 30cm。近年來高速公路標(biāo)準(zhǔn)一般均嚴(yán)格控制在松鋪 25cm以內(nèi)?？刂坪穸鹊姆椒椋壕W(wǎng)格布控，輔以挖驗；B：填方寬度：控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段，其控制方法是：每三層必須恢復(fù)中線，測量中線兩側(cè)每側(cè)的寬度值。要求在設(shè)計值的基礎(chǔ)上，單側(cè)必須超寬3050cm，以保證邊緣壓實度， 并利于削坡； C：路基壓實度， 在最佳含水量 2%范圍內(nèi)，.路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于 30%規(guī)定頻率進行驗收工作。在檢測時，監(jiān)理應(yīng)特別注意驗收層所處的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，正確區(qū)分 90%區(qū)、 93%區(qū)、 95%區(qū)。以往的經(jīng)驗方法是：要求施工測量

8、人員事前先測定高程，明確距路床的高差，選定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域后，用標(biāo)志牌插在路肩上予以明示。路床：路床層分為30cm上路床， 50cm下路床。與路基施工方法基本一致。區(qū)別體現(xiàn)在： A：對填筑材料要求的提高： 下路床 CBR值為 5，上路床 CBR為 8，而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地一致；B：施工工藝要求的提高：施工路床層時，要求必須保證施工層而的縱橫坡符合設(shè)計要求，并且表面平整。路床整修完成后，監(jiān)理應(yīng)采取聯(lián)合驗收的辦法，嚴(yán)格控制路床質(zhì)量。八個驗收項目中，重要的是彎沉值的測定。測量彎沉值時，監(jiān)理的控制監(jiān)督點有：A：彎沉車符合要求，且噸位必須由有計量資格的單位出具，必要時監(jiān)理跟隨驗證；B：

9、彎沉儀探頭落位必須在輪胎的中間部位； C：監(jiān)理親自讀數(shù)并計算。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點及注意事項1、原材料使用質(zhì)量控制（1）嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)路面用水泥主要是指普通硅酸鹽水泥，采購水泥時盡量選擇一些大型的水泥生產(chǎn)廠家，泥的質(zhì)量好，性能穩(wěn)定，水泥進場前要嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品檢驗資料，看是否滿足各項路用指標(biāo)， 要進行水泥細度、凝結(jié)時間、體積安定性、強度抽檢實驗，以保證混凝土滿足設(shè)計強度要求。（2）精選粗、細集料混凝土混合料中的粗集料宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不要用石灰?guī)r碎石， 因它易被磨光，導(dǎo)致表面過滑，最大粒徑不超過 40mm。細集料可用天然砂，要顆粒堅硬、耐磨、具有良好

10、的級配，表面粗糙而有棱角，清潔而有害雜質(zhì)含量少。2、混凝土配合比設(shè)計控制混凝土配合比是根據(jù)設(shè)計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟合理的原則，通過計算、試驗和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各組成材料的用量（通常以水泥為 1，按水泥、粗集料、細集料的順序表示）。混凝土配合比設(shè)計一般按以下步驟：（1）確定混凝土的試配強度Rh；（2）計算水灰比（ W/C）：按強度要求計算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；.（3）確定單位用水量（ W0）；（4）確定單位用灰量；（5）確定砂率；（6）確定粗、細集料用量；（7）按砂石材料實際含水量折算為全干狀態(tài)的實際材料用量；（8）確定混凝土配合比。通過計算求出

11、的配合比與實際材料存在一定的差異，必須經(jīng)過試拌調(diào)整，直到符合要求為止。試驗室配合比是按粗、細集料在標(biāo)準(zhǔn)含水狀態(tài)下計算出來的，但是施工現(xiàn)場的集料含水量是經(jīng)常變的，因此，必須根據(jù)每天拌制時集料的實際含水率，換算為現(xiàn)場材料的實際用量， 最后計算出施工配合比。一般混凝土的用水量為130L/m3170L/m3，水灰比為 0.40 0.55 ，含砂率一般為28% 33%。3、施工質(zhì)量控制（1）模板安裝模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)置在同一支點上，支點應(yīng)采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的木塊等。因模板安裝時很難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好

12、的模板相鄰高差應(yīng)控制在2mm 以內(nèi)。又因模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會影響混凝土面層的平整度，因此必須采用鋼模。（2）傳力桿安設(shè)當(dāng)兩側(cè)模板安裝好以后，即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上安設(shè)傳力桿。混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫傳力桿的作法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁邊再放一塊脹縫模板，按傳力桿桿徑和間距，在脹縫模板下部挖成倒 U 形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內(nèi)。對于混凝土板不連續(xù)澆筑結(jié)束時設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法，即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊頂位模板，板上同樣按照傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將

13、傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置脹縫板，木制壓縫板條和傳力桿套管。（3）混凝土混合料的制備和運輸混凝土混合料的制備首先要做好配合比設(shè)計的試配，確定合理的水灰比、砂石比.及水泥用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用水量，要堅持稱量配料，要派專人每半天檢查混合料的坍落度2次，要控制好拌合時間（一般為1.5min左右），以保證材料的均勻和水灰比準(zhǔn)確。混凝土在運輸過程中，應(yīng)注意行車平穩(wěn)，防止混合料離析，運輸距離不宜超 5km。如遇下雨、

14、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證混合料的均勻性。（4）攤鋪和振搗混合料攤鋪時，對拌和不均勻，攤鋪時應(yīng)考慮混凝土振搗后的沉降量，虛高可高出設(shè)計厚度約 10%，使振實后的面層標(biāo)高同設(shè)計相符。在振搗時，首先應(yīng)用平板振搗器振實，凡振搗不到之處，如面板的邊角、安設(shè)鋼筋的部位，再用插入式振搗器進行振實，要防止振搗過度，以混合料不再下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。拖振時，振動梁速度不宜過快，每分鐘1m左右即可，拖振過程中，多余的混合料將隨著振搗梁的拖移而刮去，低陷處則應(yīng)隨時補足。同時應(yīng)注意檢查振動梁有無下?lián)献冃危l(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時修正更換。必須注意，當(dāng)攤鋪

15、或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以免其移動變化。（5）接縫接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯臺卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。1）脹縫：先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取掉脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側(cè)混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側(cè)混凝土抹平整。2）縮縫：縮縫分為切縫和鋸縫兩種，鋸縫是在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機鋸割出要求深度的槽口，這種方法可確保接縫處強度、平整度及接

16、縫順直，保持混凝土面板邊角完好無損、線條平直美觀，施工簡易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進度，便于流水作業(yè)，因此一般采用鋸縫。提高鋸縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳鋸割時間。鋸割時間一般在混凝土抹面拉毛后4h24h內(nèi)，如因天氣等原因，鋸縫一旦脫節(jié)，應(yīng)每隔 20m 40m 先割一條縫，以免因溫差應(yīng)力引起板塊斷裂，縮縫間距一般.以 4m5m為宜、鋸割深度一般以1/4 1/3水泥混凝土板厚為宜。3）縱縫：做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸揖狀，拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹槽，需設(shè)置拉桿時，模板在相應(yīng)位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前，應(yīng)先在凹槽上涂抹瀝青。（6）表面整修混凝土終凝前必須以人工或機

17、械抹平其表面，通常采用抹光機、圓盤抹光機粗光，這樣能起到勻漿、粗平及表層致密作用，是作為路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3m 直尺檢查下進行。 通過檢查，采用高處 多磨，低處補漿的方法進行邊抹光邊找平，應(yīng)注意的是抹光機進行的效 果亦略有不同的順路方向行進易保證縱向的平整， 橫路方向行進則較縱 向的平整度效果略遜，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把關(guān)工序，每抹光一遍都要用3m 直尺檢查，反復(fù)多次檢查直到平整度滿足要求為止。精光找補應(yīng)用原漿，不得另抹砂漿，要禁止干撒水泥，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，還因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻而產(chǎn)生裂縫。為保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面，因此粗光

18、以后要對混凝土表面制毛。（7）養(yǎng)生和填縫料為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進行，混凝土應(yīng)及時養(yǎng)生，一般采用濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方法。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時進行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料，填縫料的質(zhì)量對接縫影響較大，對脹縫應(yīng)選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料，對一般縮縫要求可以低一些。但為了防止砂礫及其它細微堅硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季滲水，應(yīng)填灌一種易灌、易除、抗水又有一定強度的材料?；炷翉姸缺仨氝_到設(shè)計強度的 90%以上時，方能開放交通?？傊?，要控制現(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量，必須在施工中層層把好質(zhì)量關(guān)。只有嚴(yán)格按照規(guī)范要求

19、施工，才能避免混凝土路面早期、后期產(chǎn)生的各種病害，從而降低養(yǎng)護費用，延長混凝土路面的使用壽命。三、執(zhí)行“攤鋪試驗段”制度監(jiān)理要嚴(yán)格堅持執(zhí)行瀝青道路面層的試驗段制度，以便為攤鋪工藝設(shè)備組合、人員配備、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結(jié)出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪的依據(jù)。監(jiān)理對策：對攤鋪試驗段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”，令承包人執(zhí)行并要求其通過實驗總結(jié)出.以下數(shù)據(jù)：1、攤鋪設(shè)備型號，數(shù)量及組合方式。2、拌合機上料速度，拌和數(shù)量，拌和時間，拌和溫度。3、壓路機型號、壓實順序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4、驗證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。5、密實度的對比關(guān)系（鉆孔取芯法與核子法對比）。6、日鋪面積，攤鋪段長，從而確定進度計

20、劃。7、檢驗作業(yè)組織管理體系，質(zhì)保效率，人員配備，聯(lián)絡(luò)通訊，指揮方式。8、檢驗防止污染混料松散，碾壓平整度超標(biāo)，路面高程，橫坡缺陷等問題。9、全面檢查材料質(zhì)量及工程質(zhì)量。四、監(jiān)理要對路面平整度進行預(yù)控路面平整度是道路工程舒適性主要指標(biāo)，施工時控制不好，平整度將衰減很快。如果道路不平，會行車顛簸、加大沖擊力，損壞車輛、減少安全性、降低經(jīng)濟效益與社會效益。因此，監(jiān)理必須要對路面平整度進行預(yù)控，防止其施工層層誤差積疊最后造成平整度誤差失控。監(jiān)理對策：1、監(jiān)理對病害處理和舊路銑刨后基層平整度進行檢查驗收是預(yù)控的第一步。2、微表處面層結(jié)構(gòu)攤鋪平整度質(zhì)量預(yù)控的第二步。（1）、攤鋪機手、壓路機手必須持證上崗

21、，技術(shù)精湛、責(zé)任心強、身體健康、施工操作時一心一意，心無旁貸，方能保證平整度標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。（2）、必須按基準(zhǔn)線或滑靴的標(biāo)志進行攤鋪，不得隨意調(diào)整高程及平整度。（3）、路面全寬要一次攤鋪，一臺機不夠?qū)挾葧r要多機聯(lián)合作業(yè)，要當(dāng)班鋪滿路全寬，一次攤鋪長度要大于100m，減少施工接縫。（4）、碾壓過程，壓路機要在慢速行進中改變行駛方向，不得在原地重復(fù)倒軸；不得拐死彎。防止碾壓中造成局部平整度的失控。（5）、為了防止檢查井框與路面高程超標(biāo)，要按道路縱橫坡四個方向雙十字線法進行檢查井框高程測定，防止單項高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結(jié)構(gòu)攤鋪前進行全面檢驗，檢驗合格后再允許進行面層鋪筑。3、監(jiān)理的各層平整度預(yù)控

22、均是在壓實度合格的基礎(chǔ)上進行。4、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程為基準(zhǔn)，原道路經(jīng)過多年的大交通.量下的使用，部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重車轍或沉陷，因此在進行瀝青攤鋪前，必須對道路整體高程進行復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果報業(yè)主和設(shè)計人參考，如有高程超差的，需要進行調(diào)整。五、路緣石砌筑監(jiān)控要點本工程需要對路側(cè)路緣石進行更換，路緣石的砌筑質(zhì)量, 尤其砌筑外觀質(zhì)量是展示道路景觀的重要項目。因此，路緣石砌筑便成為監(jiān)理工程師監(jiān)控的一項重點。監(jiān)理對策：1、混凝土路緣石監(jiān)控要點（1）、預(yù)制混凝土路緣石的強度等級要符合設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時其抗壓不得小于 C40、抗折不得小于F4。（2）、預(yù)制混凝土路緣石表面不得有蜂窩、裂

23、縫、露石、脫皮，表面平整度3mm；外路面缺邊、掉角長度20mm且不多于 1 處；長、寬、高尺寸偏差5mm。2、砌筑過程監(jiān)控要點（1）、路緣石基礎(chǔ)要與路基同時填挖和碾壓，然后按設(shè)計設(shè)定的平面與高程位置開槽、找平、夯實后在砌筑。（2）、砌筑控制樁測設(shè)其直線段樁路為1015m；曲線段為 510m；路口為 15m。（3）、釘樁掛線后，沿基礎(chǔ)一側(cè)將預(yù)制緣石依次排好。（4）、墊層用 1:3 水泥砂漿找平，虛厚約2cm；用 M10水泥砂漿灌縫。（5）、圓頭、彎道、曲線、檢查井蓋等部分要用按半徑預(yù)制的專用路緣石砌筑。（6）、路緣石調(diào)整塊必須用機械切割成型砌筑，不得用磚砌抹面方式代替。（7）、無障礙路緣石、盲道

24、口路緣石的砌筑要嚴(yán)格按照設(shè)計圖進行。（8）、雨水口、檢查井處路緣石要與雨水口、檢查井的砌筑配合施工。（9）、路緣石后背要用混凝土澆注三角支撐，用石灰土回填夯實；回填寬度不小于50cm，高度不小于 15cm；壓實度不小于 90%（輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)）。（10）、灌縫前要將路緣石位置與高程進行調(diào)整使其符合設(shè)計規(guī)定，并在路面鋪筑完成后進行。（11）、路緣石砌筑后不得碰撞，灌縫后灑水養(yǎng)護不得小于3 天。、砌筑質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)直順度 10mm/100m；相鄰塊高差 3mm/20m；立緣石頂面高程 10mm/20m；立緣石外露尺寸 10mm/20m；縫寬 3mm。4、砌筑外觀檢驗標(biāo)準(zhǔn).砌筑穩(wěn)固、堅實、直線直順、曲線

25、圓順、外路面平整潔凈、灌縫及后背回填密實，平緣石不阻水。六、嚴(yán)格控制工程材料以及半成品、小型混凝土構(gòu)件的質(zhì)量工程質(zhì)量日益成為社會關(guān)注的焦點，工程材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，工程施工就是按照設(shè)計將工程材料進行有機的堆筑。只有優(yōu)良的材質(zhì)，堆筑成的工程質(zhì)量才能優(yōu)質(zhì)。因此，工程材料質(zhì)量的控制是每個工程的重點。工程設(shè)計材料應(yīng)選用有資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量有保證企業(yè)，瀝青、水泥等材料應(yīng)進行常規(guī)試驗，嚴(yán)禁使用不合格材料。監(jiān)理對策：1、工程材料供應(yīng)分包廠家如預(yù)制構(gòu)件、商品混凝土、二灰碎石、瀝青砼等。必須按照監(jiān)理管理程序在資質(zhì)合格、業(yè)績顯著、企業(yè)管理人員及技術(shù)人員優(yōu)秀，生產(chǎn)設(shè)備相對先進，使用優(yōu)質(zhì)原材料，有嚴(yán)格有效的質(zhì)量自保

26、體系；經(jīng)多年驗證產(chǎn)品質(zhì)量信得過；在市質(zhì)量監(jiān)督站備案的廠家選取。嚴(yán)把“選廠關(guān)”。2、對二灰碎石的配比及無側(cè)限7 天抗壓強度；瀝青砼的配比及馬歇爾流值、穩(wěn)定度，除認真審核報批資料外，監(jiān)理要做平行試驗，嚴(yán)把“材料檢驗關(guān)”。3、對于各種預(yù)制構(gòu)件、半成品。監(jiān)理材料檢驗工程師除進行首件驗收、預(yù)制過程中檢驗外?，F(xiàn)場監(jiān)理員必須按照檢驗標(biāo)準(zhǔn)進行進場檢驗。決不讓不合格的產(chǎn)品在本工程上使用。嚴(yán)把“進場關(guān)” 。4、監(jiān)控承包人對預(yù)制構(gòu)件及半成品在預(yù)制生產(chǎn)過程中的質(zhì)量自保管理，避免以包代管，要其把住“預(yù)制生產(chǎn)過程關(guān)” 。5、對施工過程要加強巡視和監(jiān)督，對發(fā)現(xiàn)的不合格的材料要責(zé)令施工單位及時清退出場，對已經(jīng)使用不合格材料的

27、工程，責(zé)令進行返工處理。七、成品保護的監(jiān)控要點本項目由于受到社會交通的影響比較嚴(yán)重，受各種因素的影響與總體進度考慮，必然導(dǎo)致開工順序有先有后。 對于現(xiàn)況道路及前期完成的項目與構(gòu)筑物必須進行成品保護以免在未交工驗收前的放置過程中遭到破壞，成品保護也是監(jiān)理工作的重點。監(jiān)理對策：1、在工程的準(zhǔn)備階段監(jiān)理要提示施工承包單位在編制施工組織設(shè)計是把成品保護單列一章，以做為指導(dǎo)成品保護的規(guī)章遵照執(zhí)行。2、成品保護的基本目標(biāo)（1）、先期部分或全部完成的路面、構(gòu)筑物，要保持其表面完整、 不破損、無污染。.（2）、先期部分或全部完成的各類項目盡量隨完隨交。（3）、不得不使用的先期完成的道路，交工前必須進行徹底清理

28、，保證一次性驗收通過。3、成品保護的方法根據(jù)其不用成品的特點分別采取隔離、圍擋、覆蓋等措施，在管理措施上采用立警示牌、專人執(zhí)勤、巡邏警衛(wèi)等方法。4、監(jiān)理的巡視檢查對成品保護監(jiān)理要時常予以關(guān)注，要將其定位日常監(jiān)理工作的內(nèi)容。八、沿線路口接順監(jiān)控要點本工程沿線共有大小眾多路口需要接順，由于路口施工費工費料費時，施工過程容易出現(xiàn)質(zhì)量通病。如果路口接順效果不好，既影響新建路面的外觀質(zhì)量，又影響車輛進出主路的安全行駛，因此，監(jiān)理工程師需要對設(shè)計要素及施工過程重點監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、嚴(yán)格按照路口設(shè)計半徑進行放線施工，同時要保證路口結(jié)構(gòu)厚度符合設(shè)計要求。2、監(jiān)理工程師要對每個路口的每道工序進行嚴(yán)格驗收。施工

29、現(xiàn)場重點控制好二灰的結(jié)構(gòu)厚度和密實度、二灰的養(yǎng)生、瀝青面層的施工質(zhì)量，特別是路口邊角、接順面的質(zhì)量控制。3、對機撒粘層和透層不到位時，采用人工進行補撒，但注意避免污染路緣石及方磚步道。4、進行瀝青混合料攤鋪時，設(shè)專人重點監(jiān)控瀝青混合料的攤鋪厚度及壓實度，確保施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。九、交通標(biāo)線施工監(jiān)理控制重點由于路面的養(yǎng)護大修，需要對交通標(biāo)線從新進行施劃，交通標(biāo)線是保證行人及車輛安全出行的重要設(shè)施之一，監(jiān)理工程師必須對安全設(shè)施的施工質(zhì)量進行嚴(yán)格監(jiān)控。監(jiān)理對策：1、交通標(biāo)線測量由專人負責(zé)。施工承包人要編制“標(biāo)線噴涂安裝方案”報監(jiān)理批復(fù)。方案對涂漆配方、 噴裝機具、施工工藝要有完整的內(nèi)容。 正式噴裝

30、前先做一試驗段，試驗段經(jīng)監(jiān)理驗收后即作為樣板開始全線噴裝。2、在噴涂路面標(biāo)線之前，應(yīng)先將路表面上的污物、松散的石子和其它雜質(zhì)清除，涂刷粘結(jié)材料。噴涂工作一般應(yīng)在白天進行，天氣潮濕、灰塵過多，風(fēng)速過大或溫度低.于 4時，噴涂路面標(biāo)經(jīng)工作暫時停止。3、為了確保標(biāo)線、涂料和路面材料完全相適應(yīng)，底漆的類型和使用量由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。熒光漆調(diào)制和溫度的控制按規(guī)范進行。監(jiān)理要隨機檢驗熱塑材料的加熱溫度并嚴(yán)禁在路面上加熱材料。熱塑線施工前必須先檢驗施工設(shè)備的完好性，以保證玻璃珠等噴涂均勻，不發(fā)生泄漏。4、所有縱向標(biāo)線應(yīng)使用自行或機械噴涂，采用無氣噴涂裝置，噴槍的輸出量應(yīng)大于 81/min ，噴漆寬度可以隨意調(diào)

31、節(jié)。 噴涂標(biāo)線應(yīng)均勻， 標(biāo)線涂層厚度為 1.8 毫米 0.1 ，無起泡、開裂、粘胎、脫落等現(xiàn)象，材料有良好的熱塑性。在劃線過程中不得振動，保持平穩(wěn)、順直。標(biāo)線表面撒玻璃珠，玻璃珠應(yīng)該分布均勻，含量為0.3 0.34 公斤 / 平方米，涂料中玻璃珠含量為20%左右。5、標(biāo)線位置均以道路中心線為基線進行涂裝，必須嚴(yán)格按設(shè)計圖在路面放樣（水線），對于斑馬線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計圖在路面放大樣圖，大樣經(jīng)監(jiān)理驗收后，再按大樣進行噴裝施工。噴涂完成的標(biāo)線應(yīng)平直，在曲線處要圓滑平順，標(biāo)線邊緣應(yīng)整齊。標(biāo)線噴裝完成后監(jiān)理要對幾何尺寸、圖案、色澤、與路面粘結(jié)度等進行驗收，并簽署驗收記錄。6、施工過程應(yīng)做圍護工作

32、對其進行標(biāo)志性保護直至干凝后開放交通為止，避免標(biāo)志線未達到養(yǎng)護時間就通車而受到污染或破壞。.第二節(jié) 進度控制重點和難點影響施工進度的主要因素有：夏季可能出現(xiàn)的大風(fēng)、暴雨等極端天氣情況對施工的影響；現(xiàn)況道路的社會交通；由于各公路分局在此期間都進行大修養(yǎng)護作業(yè)可能導(dǎo)致的“用工荒”。本工程計劃工期為 14 個月，為保證總體工期目標(biāo)的實現(xiàn)，首先必須找出本項目中制約工期的關(guān)鍵性工程，有針對性地進行重點控制，并實行階段目標(biāo)管理。一、搞好交通導(dǎo)改，確保施工進度和社會交通雙暢通需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理組織社會交通的疏導(dǎo)，以確保社會交通與施工進展的雙暢通。監(jiān)理對策：1、鑒于現(xiàn)場實際情況，可以采用分段、半幅施工

33、措施緩解施工期間的交通壓力。分段進行半幅路的道路結(jié)構(gòu)施工，分段長度不宜過長，期間將機動車輛導(dǎo)行至另半幅路交替行駛，以保證過境社會車輛通行。期間在道路施工路段前兩個路口采用三級提示牌提醒過境車輛，盡量繞行周邊道路，以減小施工路段的交通壓力。對于交通流量大的路口， 道路結(jié)構(gòu)施工盡量選擇凌晨12 點至次日早 6 點期間實施，以減小施工對社會車輛的正常通行。根據(jù)施工能力、施工機械的配置、施工人員的數(shù)量等因素，合理劃分施工段落，做到當(dāng)日任務(wù)當(dāng)日完成，盡量少占用社會道路。2、監(jiān)理要監(jiān)督施工單位做到如下要求：（1）、所有社會交通導(dǎo)行路段必須采用專用設(shè)施與施工區(qū)域隔開。以達到文明施工和安全生產(chǎn)的需要。保持隔離

34、設(shè)施的整齊、牢固，并派專人看護、清潔。（2）、保證臨時交通導(dǎo)行道路的硬化。成立文明施工小分隊，每天進行清掃，修整社會交通導(dǎo)行便線，保證施工過程中社會交通便線的暢通、平整，堅實。（3）、為了保證施工現(xiàn)場內(nèi)的社會車輛進出和施工機械的安全操作在主要道路進出口每天安排專人對施工現(xiàn)場的交通進行疏導(dǎo)。（4）、積極配合交管部門實施交通疏導(dǎo)，選有責(zé)任心的人配合交管部門作為臨時交通指揮員。交通指揮員必須配有交通管理袖標(biāo)、服飾，在夜間穿反光背心，配置夜間指揮棒。（5）、施工區(qū)域與社會交通相匯處設(shè)置指路牌、限速標(biāo)志、導(dǎo)行標(biāo)志及夜間指示燈，.以確保車輛及行人的安全。（6）、在施工區(qū)域內(nèi)備足照明設(shè)施，以保證車輛、人員的

35、安全。（7）、對無法進行半幅路施工的特殊路段，對道路施工質(zhì)量將產(chǎn)生很大影響。尤其是路面結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。要盡最大努力保證養(yǎng)生時間，限制社會車輛過早駛?cè)胧┕がF(xiàn)場。二、提前制定用工計劃，盡早落實民工隊伍。據(jù)往年的施工規(guī)律，各公路分局在 5 月至 9 月期間都安排了多條道路的大修和養(yǎng)護，由于工程較為集中，在施工期間可能出現(xiàn)“用工荒” ，導(dǎo)致施工力量降低，工期延長。為此，監(jiān)理要督促施工單位根據(jù)工期安排和民工工作效率提前制定用工計劃，并監(jiān)督落實民工隊伍，并提前進行民工入場教育和培訓(xùn)。三、工程施工進度計劃安排本工程道路計劃施工時間為 5 個月，為保證計劃工期的實現(xiàn)，監(jiān)理辦將要求施工單位按周倒排施工計劃，并

36、根據(jù)現(xiàn)場情況及施工能力，劃分施工段落，做到緊張有序、忙而不亂。確保各標(biāo)段按業(yè)主要求時間完工。四、合理的施工組織合理的施工組織是保證工程順利實施的關(guān)鍵，是減少返工、窩工，提高工作效率的必要條件，因此，監(jiān)理工程師要協(xié)助施工單位做到統(tǒng)籌安排、嚴(yán)密組織、精心施工。監(jiān)理對策：1、認真審批施工進度計劃，使施工總體進度計劃更符合實際。2、根據(jù)現(xiàn)場情況，合理劃分施工段落，明確工期要求。3、施工過程中要加強檢查對比，縮短計劃調(diào)整周期，要求施工單位合理安排施工順序，有效組織搭接流水作業(yè)，保證工程按計劃實施。4、前期重點控制路基工程進度，做好足夠的資源供應(yīng)，保證控制性工程按節(jié)點工期完成。5、在難以大面積展開施工的情

37、況下，積極想辦法創(chuàng)造工作面，一點、一段地將工程展開。6、縮短施工周期最直接的方法就是做足準(zhǔn)備工作，備足所需人員和設(shè)備，用空間換取時間。.第三節(jié)投資控制的重點一、準(zhǔn)確工程量的確認由于現(xiàn)場施工條件的變化，以及施工圖紙和施工現(xiàn)場存在的差異，導(dǎo)致工程量有所變化，準(zhǔn)確的工程量確認便成為投資控制的重點。進行現(xiàn)場調(diào)查，準(zhǔn)確記錄工程范圍內(nèi)場地施工前原貌，進行準(zhǔn)確測量，并明確工程量責(zé)任歸屬，以確定工程合同范圍內(nèi)的工程量。對于病害處理等不確定項目，根據(jù)設(shè)計提出的處理方案并結(jié)合現(xiàn)場實際病害情況及數(shù)量，對病害處理費用進行預(yù)算，并報業(yè)主進行審核，并在確認工程嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主、監(jiān)理、施工三方聯(lián)測制度，對于計劃外數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格審查

38、批準(zhǔn)。二、變更費用的審核在圖紙會審階段就要對工程變更或設(shè)計變更要有預(yù)見性， 并力爭在設(shè)計較低時一并提出解決。施工過程中，合約監(jiān)理工程師要對變更的必要性和合理性提出意見，并對變更工程量進行準(zhǔn)確核算及確認，以減少或避免變更費用的增加。.第四節(jié)其他監(jiān)理控制重點一、安全管理的監(jiān)控要點由于本工程線路較長較大，容易發(fā)生交通事故。進而會引起進度、質(zhì)量、費用等連鎖反應(yīng)。因此加強施工安全、交通安全的管理，防止發(fā)生交通事故，是本工程監(jiān)理管理的控制重點。監(jiān)理對策 :1、嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計中的安全措施是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。對安全措施逐一檢查核實，保證其可操作性，尤其是夜間施工及大型設(shè)備占道施工。避免照抄照搬，

39、華而不實。2、督促承包人建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、建立健全安全保障體系、制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，并隨時進行檢查監(jiān)督。使其不走形式，不走過場。3、仔細檢查施工安全交底及現(xiàn)場落實情況，對承包人安全施工中存在的問題和安全事故隱患、向承包人下達書面的監(jiān)理通知，要求承包人立即進行整改，情況嚴(yán)重的，要求承包人暫時停止施工，并報告建設(shè)單位。二、“施工技術(shù)資料”管理的監(jiān)理控制工程檔案管理部門，多次下發(fā)文件強調(diào)工程資料的重要性，對此我單位也是十分重視，對工程技術(shù)資料的質(zhì)量要求很高。為了避免資料進度落后施工進度，監(jiān)理辦將定期進行資料的檢查，堅決杜絕先施工后

40、補資料的現(xiàn)象。資料是質(zhì)量的最終反映。資料管理在質(zhì)量管理中占有重要的位置，通過多年的分析和總結(jié)，我們認為要通過管資料來管質(zhì)量。這里說的質(zhì)量，一方面是工程質(zhì)量，另一方面是施工單位和監(jiān)理工程師的工作質(zhì)量。監(jiān)理對策：在開工之初，按照施工圖紙和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，劃分工程部位及工序。針對每個分項工程，依據(jù)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，建立分項工程質(zhì)量資料控制清單。在施工過程中，根據(jù)分項工程質(zhì)量資料控制清單，來不定期隨機抽查質(zhì)量資料的全面性、及時性、合規(guī)性，做到“不漏項、頻率足、填寫規(guī)范” 。過程中發(fā)現(xiàn)的純資料問題，通過資料管理體系， 及時予以糾正； 發(fā)現(xiàn)的工程實體質(zhì)量可能存在的問題，通過監(jiān)理

41、辦與承包人共同解決。 施工過程的另外一項工作就是質(zhì)量評定， 要做到工程完，.評定完，不積壓。交工驗收階段，一方面要匯總整理竣工資料，另一方面要匯總評定總體工程質(zhì)量，為監(jiān)理質(zhì)量評估報告提供數(shù)據(jù)。三、“施工安全資料管理”的監(jiān)理控制本工程安全管理是頭等重要的工作，同時安全資料的管理也是我單位一向重視的工作。施工現(xiàn)場安全資料是在施工過程中隨工程進度同步收集、整理、并保存到工程竣工的安全信息記錄。監(jiān)理對施工單位施工現(xiàn)場安全資料的收集、整理、積累、組卷負有監(jiān)督、檢查的責(zé)任。對組卷完成的資料負有審查、簽認的責(zé)任。監(jiān)理對策：1、總監(jiān)理工程師一進場即頒布監(jiān)理文件，明確要求施工單位，與現(xiàn)場監(jiān)理員按有關(guān)規(guī)定立即開始進行收集、管理。2、監(jiān)理辦設(shè)專人對“安全資料”進行管理。3、監(jiān)理辦編制監(jiān)理規(guī)劃必須含有“安全監(jiān)理方案”。并編制專項的“安全監(jiān)理實施細則”。4、監(jiān)理要檢查審核施工單位的安全管理體系，安全生產(chǎn)人員的崗位證書、安全生產(chǎn)考核合格證、特種作業(yè)人員崗位證書及審核資料。5、監(jiān)理要檢查并審批施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全管理規(guī)章制度及審核資料、專項施工方案、工程項目應(yīng)急預(yù)案。6、監(jiān)理辦要規(guī)定進行安全監(jiān)理專題會議并作會議紀(jì)要。7、著重收集、整理安全事故隱患、安全生產(chǎn)問題報告、處理意見等有關(guān)文件。四、突