線路架空及深基坑開挖專項施工方案（完整版）

1、目錄第一章 項目概述 11 編制說明 1.1.1 編制依據(jù) 1.1.2 編制原則 1.2 項目概況 2.2.1 工程概況 2.2.1.1 總述 2.2.1.2 主要技術標準 2.2.1.3 主體結構形式 2.2.2 地質概況 3.2.2.1 地形地貌 3.2.2.2 工程地質特征 3.2.2.3 水文地質 3.第二章 施工方案與工藝流程 51 方案概述 5.1.1 施工組織安排 5.1.2 各既有線架空方法 5.2 各線路架空及線下基坑開挖施工 6.2.1 灄武上行線 6.2.1.1 線路現(xiàn)狀 6.2.1.2 線路架空方式 7.2.1.3 架空和深基坑開挖施工方法及流程 7.2.2* 線1.0

2、.2.2.1 線路現(xiàn)狀1.02.2.2 線路架空方式 1.12.2.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 1. 12.3 * 線1.3.2.3.1 線路現(xiàn)狀 1.32.3.2 線路架空方式 1.42.3.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 1. 42.4 *錯. 誤！未定義書簽。2.4.1 線路現(xiàn)狀 1.52.4.2 線路架空方式 1.52.4.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 1. 52.5 新建折返段機組線 1.62.5.1 線路現(xiàn)狀 1.62.5.2 線路架空方式 1.62.5.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程 1. 62.6 *I 場 13 股道 1.72.6.1 線路現(xiàn)狀 1.72

3、.6.2 架空支墩形式 1.72.6.3 架空及基坑施工組織和流程 1. 82.6.4 遷改調(diào)查情況 2.03 施工要點計劃表 2.14 人工挖孔樁施工 2.24.1 技術要求 2.2.4.2 機具設備要求 2.24.3 材料要求 2.3.4.4 作業(yè)要求 2.3.4.5 施工工藝及方法 2.35 鐵路線外基坑開挖 2.45.1 設計線外邊坡開挖方案 2.55.1.1 K1+29曠 K1+360 段基坑255.1.2 K1+360- K1+425段基坑255.1.3 K1+425- K1+470段三環(huán)橋下基坑 255.1.4 K1+470- K1+550段基坑265.1.5 *橋墩處基坑 2.

4、65.1.6 K1+550- K1+615段基坑275.2 鐵路線外放坡開挖段施工方法 2.75.3 放坡開挖注意事項 2.85.4 放坡開挖基坑排水注意事項 2.86 線間架設架空梁開槽施工 2.87 基坑監(jiān)控測量 2.9.8 頂、底板拆除方案 2.99 架空支點樁拆除及線路恢復施工 3.010 箱橋防水施工及頂面、過渡段回填 3.311 季節(jié)性施工措施 3.3.1 1 . 1 . 1冬季施工措施 3.31 1 . 1 .2雨季施工措施 3.612 遷改過渡方案 3.7.12.1 基坑排水及邊溝遷改過渡 3.712.2 管線、電力遷改過渡 3.7第三章 安全控制措施 381 安全保障措施 3

5、.8.2 應急預案 4.1.2.1 坍塌事故應急預案 4.12.2 大型機械設備倒塌應急預案 4.32.3 線路架空支墩沉降傾斜應急預案 4. 4第四章 線路架空計算書 453 灄武上行線架空計算書 4.53.1 架空支墩墩頂荷載計算 4.53.2 架空支墩樁基礎承載力計算 4.73.3 架空支墩樁基礎傾覆穩(wěn)定性計算 4. 84 * 線架空計算書 4.94.1 架空支墩墩頂荷載計算 4.94.2 架空支墩樁基礎承載力計算 5.14.3 架空支墩樁基礎傾覆穩(wěn)定性計算 5. 25 * 架空計算書 5.3.6 * 架空計算書 5.8.6.1 架空支墩墩頂荷載計算 5.86.2 架空支墩樁基礎承載力計

6、算 6.06.3 架空支墩樁基礎抗傾覆穩(wěn)定性計算 6. 17 新建折返段機組線架空計算書 6.27.1 架空支墩墩頂荷載計算 6.27.2 架空支墩樁基礎承載力計算 6.47.3 架空支墩樁基礎抗傾覆穩(wěn)定性計算 6. 58 *I 場線路架空計算書 6.68.1 1道3道架空支墩設計與計算 668.1.1 架空支墩墩頂荷載計算 6.68.1.2 架空支墩樁基礎承載力計算 6. 78.1.3 架空支墩樁基礎傾覆穩(wěn)定性計算 6. 88.2 4道 13道架空支墩設計與計算 6. 98.2.1 架空支墩墩頂荷載計算 6.98.2.2 架空支墩樁基礎承載力計算 7. 18.3 小出土通道架空支墩及小縱梁受

7、力檢算 7. 3第一章 項目概述1 編制說明1.1 編制依據(jù)1 ）中鐵 鐵路隧道工程施工圖設計 ；2）國家、鐵道部、建設部現(xiàn)行的施工規(guī)范、施工指南、質量檢驗評定標準、 安全技術規(guī)范、規(guī)則；3）建設要求、承發(fā)包合同、招投標文件；4）工程勘察和現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的有關資料；1.2 編制原則1 ）嚴格遵照執(zhí)行國家、地方、行業(yè)現(xiàn)行有關工程施工的法律、法規(guī)、技術 規(guī)范、質量驗收標準和安全生產(chǎn)的有關規(guī)定。 嚴格遵守標準、 規(guī)范并將其貫穿于 整個工程施工過程中；2）合理部署、調(diào)配施工力量，包括人力、材料、設備、機具，按工期、工 程需要和定額進行調(diào)配，確保兌現(xiàn)合同規(guī)定工期；3）積極采用新技術、新工藝、新材料

8、、新設備，不斷提高施工技術水平和 施工機械化、現(xiàn)代化、裝配化水平；4）貫徹因地制宜，就地取材原則。根據(jù)項目所處地區(qū)自然和氣候特點合理 安排受季節(jié)影響較大的工程施工， 做到連續(xù)均衡施工， 充分利用當?shù)刭Y源減少施 工運輸及投入；5）最大限度減小行車運輸干擾，確保既有線行車安全及施工安全的原則；6）確保框架橋及鐵路路基、軌道工程質量的原則；7）確保按業(yè)主工期要求開通，施工過程實現(xiàn)節(jié)點工期計劃的原則；8）貫徹國家環(huán)境、水土資源、文物保護政策及節(jié)能的要求。2 項目概況2.1 工程概況2.1.1 總述2.1.2 主要技術標準本工程公路設計技術標準為：1）道路等級：城市主干道 I 級；2）設計行車速度：主線

9、 60km/h ；3）路面設計荷載：標準軸載 BZZ-100； 本工程隧道設計技術標準為：1）汽車荷載：公路 -I 級；2）鐵路荷載：JQS荷載；3）凈空高度：車行道凈空高度4.5m;人行道凈空高度3.5m；4）設計使用年限： 100 年；主體結構安全等級為一級，結構重要性系數(shù)為1.1；5）路面采用瀝青混凝土路面；6）防水等級：二級；7）地下結構中主要構件耐火等級為一級。2.1.3 主體結構形式 隧道暗埋段主體采用連續(xù)箱型框架結構，出入口采用鋼筋混凝土擋墻結構。公路里程K1+36曠K1+625段隧道主體采用2X 9.75米連續(xù)箱型框架結構，隧道 內(nèi)雙向四車道，中、邊墻側均設 0.75米寬檢修道

10、；公路里程 K1+62A K1+630段 隧道主體采用 9.75+15.2米連續(xù)箱型框架結構形式，其中右邊一孔邊墻開口作為 人行道入口；公路里程 K1+630- K2+000段隧道主體采用9.75+12米連續(xù)箱型框 架結構形式， 隧道右邊一孔單側設 3米寬人行道。 道路橫坡車行道、 人行道均為2.0%2.2 地質概況2.2.1 地形地貌本工程擬建場地地形起伏較大， 整體地勢東高西低， 既有鐵路在此以路堤的 方式通過，地面高程在20.05m33.20m之間。場區(qū)位于武漢市洪山區(qū)九峰鄉(xiāng)， 地面道路交通以青王公路為主。2.2.2 工程地質特征工程所在地根據(jù)前期地質勘察， 其上覆地層自上而下主要為：

11、雜填土、 素填 土、淤泥質粘土、粘土、粉砂質泥巖（全風化、強風化、中風化） 。地質情況分 述如下：1）雜填土：雜色，由黏性土及混凝土地坪、碎石、磚塊等組成，松散稍密狀態(tài)，含少許生活垃圾。該層土均勻性差，層厚0.51.1m。主要分布在沿線拆遷及施工區(qū)域。屬 II 級普通土；2）素填土：褐黃色，灰色，稍濕；主要由黏性土等組成，鐵路范圍內(nèi)分布， 表層有雜亂堆填的塊石、 碎石等，下部以黏性土為主， 壓實較密；層厚 0.47.7m， 屬 II 級普通土；3）淤泥質黏土：灰色，深灰色，軟塑，含有機質，主要零星分布在水塘底部，層厚0.31.7m，屬II級普通土；4）黏土：黃褐色、棕褐色及褐紅色等，硬塑；土質

12、均勻，切面光滑；含鐵錳質結核及灰白色高嶺土斑紋，局部具有膨脹潛勢，層厚1.6014.0m，層頂埋深09.4m,屬中液限土，屬III級硬土；5）全風化粉砂質泥巖：褐黃色，呈土狀，局部夾少量原巖碎屑，原巖結構 已完全破壞，層厚0.504.60m,屬III級硬土；6）強風化粉砂質泥巖：褐黃色，淺黃色；層狀構造，泥質膠結，裂隙很發(fā) 育，巖質偏軟，層厚1.2013.50m,屬IV級軟石。7）中（弱）風化粉砂質泥巖：褐黃色，灰黃色，泥質膠結，巖質偏軟，裂 隙較發(fā)育，層厚1.9017.30m，屬IV級軟石。2.2.3 水文地質1 ）地表水：主要為沿線水塘及水溝內(nèi)積水，由大氣降水補給；2）地下水：場區(qū)地下水主

13、要有上層滯水和基巖裂隙水等兩種類型。上層滯水主要賦存于表層素填土中，水量不大，其主要受大氣降水補給；基巖裂隙水， 主要賦存于基巖的裂隙中，水量不大；3）水的侵蝕性：公路里程 K1+290- K1+400段無侵蝕性，K1+400- K2+000段為硫酸鹽侵蝕性，化學作用等級為 H1。第二章 施工方案與工藝流程1 方案概述1.1 施工組織安排 根據(jù)各股線路特點和總體施工組織安排，線路架空總體施工思路如下：1）因新建折返段機組線已投入使用，我部根據(jù)實際情況，擬定先對新建折返段機組線采取架空施工，待老折返線拆除后，直接放坡開挖K1+780- K1+890段老折返線段處的箱橋。2）因 471 專線、*

14、線與新建折返段機組線線間距較小，搶先開挖上述線路 的架空支墩，完成線路架空施工，并進行主體箱橋施工。3）471 專線、新建折返段機組線、 * 線完成線下箱橋施工后，轉 471 專線 和新建折返段機組線架空梁至 * 線。4）灄武上行線可單獨組織架空設備施工。5）因 *I 場架空施工較為復雜，詳細專項方案及施工順序的闡述，見本章 第 2.6 節(jié)。1.2 各既有線架空方法 根據(jù)各股線路特點及我單位現(xiàn)有架空梁的設備儲備情況， 擬采用如下線路架 空方案：1）灄武上行線采用1孔D20+1孔D24型工便梁架空線路，縱向兩側分別再 加一孔 6m 工 63a 工字鋼小縱梁延長架空線路；2）*線采用1孔D24+1

15、孔D16型工便梁架空線路；3）* 線因線間距僅 4m ，我部根據(jù)現(xiàn)有施工設備情況， 擬分別采用 1 孔 D24+1 孔D20上承式架空這兩股線路；4）*采用1孔D24+1孔D16型工便梁架空線路；5）新建折返段機組線采用 2 孔 16m 工 100 工字鋼梁架空線路，縱向兩側分 別再加一孔6m工63a工字鋼小縱梁延長架空，因箱橋下穿段為折返線的2股線 路交匯處，兩線共用一股架空梁，并由工 63 工字鋼整體橫抬；6）*I場13股道，為降低架空支墩穿孔數(shù)量，擬對 413道采用1孔D24 工便梁+1孔16m跨工100工便梁架空，D24工便梁側加設6m小架空梁架空單 股線路作為首選架空方案，采用1孔D

16、20工便梁+1孔D24工便梁架空單股線路 作為另一種架空備用方案；對于13道，采用3孔16m跨工100工便梁整體橫 抬架空。7） 本工程各線路架空支墩間均采用 C30鋼筋混凝土系梁將架空支點樁兩兩 連接，保證其橫向整體穩(wěn)定性，確保線路架空安全。詳細的混凝土系梁設計見后 續(xù)上報的專項施工方案及設計圖。8 ）本線路架空均依據(jù)TB10002.1-2005鐵路橋涵設計基本規(guī)范、 TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范、 TB10002.5-2005鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范進行受力檢算；詳見本方案 后附計算書。9）人工挖孔架空支點樁主筋和箍筋通長方向配筋如下： 1.2

17、m支點樁，主 筋為1820，箍筋為 10200; 1.5m支點樁，主筋為 22也20,箍筋為 10200; 2.0m支點樁，主筋為30蟲20,箍筋為 10200。2各線路架空及線下基坑開挖施工2.1灄武上行線2.1.1線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在灄武上行線里程K21+515處與之相交，與箱橋中線夾角128。，線路軌底距箱橋頂板頂面距離5.2m，基坑垂直開挖深度5.2+8.25=13.45m。基坑防護樁為 1.2m人工挖孔樁，樁頂設 0.9m X 1.2m （高X 寬）冠梁。冠梁頂放坡高度 3.7m。下穿該段地質情況：素填土，層厚 3m ;硬塑粘土，層厚7.06m ;全風化粉 砂質泥巖，層厚2

18、.48m;強風化粉砂質泥巖，層厚 6.5m。箱橋基底位于強風化 層。根據(jù)架空及深基坑開挖區(qū)域內(nèi)既有設備設施調(diào)查情況，涉及遷改和加固的項 目有：編號386高壓電桿1根（基坑開挖前，建議將其遷移至基坑開挖范圍以外） 編號192砼接觸網(wǎng)立柱 1 根（建議在基坑坡頂外側各增加 1根立柱后， 拆除原有 立柱及立柱基礎， 新增立柱基礎設計參照立柱基礎標準圖實施或由設計院下發(fā)設 計圖紙，立柱位置建議設于基坑外側架空支點樁樁頂承臺上） ，防護垂直灄武上 行線高壓電纜 1 根（即編號 386 高壓電桿牽出的電纜。 在線路架空后， 開挖線下 基坑前，將高壓電纜延長并吊于既有架空工便梁下部， 電纜兩側沿架空梁改移至

19、 線外），防護信號電纜 2 根（信號電纜均捆綁于線路架空梁下，實現(xiàn)架空穿越基 坑），改移排水邊溝 1 處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方 式將水排出）。2.1.2線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路， 不中斷行車； 采用鋼筋混凝土排樁支護線路 下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋， 澆筑箱橋混凝土的方法。設計圖紙中設計的線路架空形式為 3孔工 100工便梁架空線路， 因基坑放坡 長度（坡頂線沿軌道軸線方向長度 45.5m）、線路斜交角度較大（128）及既有 架空設備的原因，我單位擬采用的線路架空體系沿線路里程增長方向依次為： 1 孔6m長工63

20、a工字鋼小縱梁+1孔D20工便梁+1孔D24工便梁+1孔6m長工63a 工字鋼小縱梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則， 結合架空設備情況考慮， 我單位對架空體系進行 了調(diào)整，并提請設計單位進行了復核檢算。詳細架空設計及既有設備調(diào)查情況見附圖。2.1.3架空和深基坑開挖施工方法及流程1）第1 步：架空支點樁開挖前線路防護 開挖架空支點樁之前，提前上報要點計劃，計劃于 2011 年 5月 13日15 日， 13:30-14:20，封鎖灄武上行線武漢南線路所 - *II 場里程 K21+415-K21+615 區(qū)間進行 西段下穿鐵路隧道線路加固施工。影響范圍：封鎖時間內(nèi)，武漢南線 路所- *II 場線路所上

21、行停止接發(fā)車作業(yè)。同時提報慢行計劃，即自5月15日 9時00分起至8月14日9時00分止，灄武上行線武漢南線路所-*II場21km415m 至 21km615m 段限速 45km/h。點前，對架空支點樁提前放樣， 確定支點樁樁位， 對影響支點樁開挖范圍內(nèi) 的管線及排水、 圬工結構等設施， 并提前進行遷改， 并上報橋工段對該處軌道提 前進行應力放散。點內(nèi)，用 12.5m 長 3-5-3吊扣軌加固架空支點樁位處的軌道，清除支點樁周 圍道碴，并對清除后的道碴插打入 48鋼管，鋼管背后用竹板擋碴，保證支點 樁周道碴穩(wěn)定。完成點內(nèi)挖孔施工準備工作。2）第 2 步：開挖架空支點樁恢復線路以后， 按照正常挖

22、孔流程施工， 起重設備選用不侵界限的吊機， 挖 孔人員挖孔時， 孔內(nèi)土方運至孔口后， 立刻人工轉運至線路枕木頭外側 4m 以外。 開挖時，線路防護人員全程防護，確保線路和施工人員人身安全。架空支點樁開挖完成后， 樁鋼筋采用孔外下料加工， 孔內(nèi)人工將縱向主筋一 根一根采用錐螺紋連接， 箍筋同樣孔內(nèi)綁扎連接， 因本線路為電氣化線路， 故要 求每節(jié)主筋長度不大于3m,鋼筋入孔前，必須由4人同時扶住鋼筋的兩端及中 間，保證縱筋彎曲下孔；架空支點樁混凝土采用地泵灌注。支點樁澆筑前， 需預埋樁側系梁鋼筋以及樁頂混凝土墊石鋼筋， 樁頂混凝土 墊石已根據(jù)不同的架空梁高度分別確定其高度及相關尺寸， 樁側系梁鋼筋

23、采取人 工在澆筑護壁混凝土時提前打入預埋鋼筋的方法。 每根支點樁樁頂還在兩側設置 限位鋼筋混凝土擋塊， 擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接， 保證架空梁受 橫向荷載作用時縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。3）第 3 步：架設架空梁 灄武上行線工便梁均采用軌道車架設。工便梁架設前存放于 *貨場。架設每孔梁前上報封鎖要點計劃100min，線路繼續(xù)慢行45km/h。計劃于2011年6 月24日26日，10:00-12:00,封鎖灄武上行線武漢南線路所-*11場里程K21+415-K21+615區(qū)間進行 西段下穿鐵路隧道穿鋼枕及架設工便梁施工。影響 范圍：封鎖時間內(nèi)，武漢南線路所 - *II 場線路所上行停止

24、接發(fā)車作業(yè)。要點前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機具準備到位；將枕木間距適 當調(diào)整，“隔六加一”。點內(nèi)，前 20分鐘完成調(diào)整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。 其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板， 防止軌道電路短路， 影響信號和行 車，塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。隨后， 裝梁軌道車通過站場既有道岔進入灄武上行線施工位置， 卸梁并架設就位， 連接 縱橫梁桿件。要點時間內(nèi)，軌道車退出施工線路。逐段扒除道碴， 安裝工便梁斜桿和所有剩下的相關聯(lián)結系統(tǒng)。 對架空進行檢 查，重點檢查聯(lián)結部位，檢查通過后限速放行。線路架空后， 為保證防護及施工作業(yè)人員安全， 在架空梁兩側設

25、置施工安全 通道，詳見施工安全通道大樣圖。4）第 4 步：抽槽開挖線下深基坑防護樁抽槽至設計的防護樁樁頂，兩側放 1:1.25坡，坡面噴錨防護，坡底設 60X 60cm 排水邊溝，坡頂設排水溝引至線外；人工挖孔樁開挖時采用跳孔開挖方式， 土方需經(jīng)該處抽槽通道人工手推車運 至線外；線下防護樁鋼筋籠與架空支點樁同樣采用在孔內(nèi)綁扎的方法， 縱筋連接采用 機械（錐螺紋）連接；線下防護排樁混凝土灌注采用地泵灌注，振搗棒插入式振搗； 防護樁強度及樁身完整性檢測符合設計及規(guī)范要求后，立模澆筑樁頂冠梁。5）第 5 步：開挖線下基坑樁頂冠梁施工完成后， 開挖線下基坑， 邊開挖邊噴射樁間混凝土， 首先人工開挖至

26、1.5m中間架空支點樁第一道樁間系梁底部，完成系梁澆筑；然后采用小型反鏟挖掘機開挖至樁頂以下 3.5m，安裝 600X 14鋼管橫撐， 并安裝橫撐中間托板；繼續(xù)開挖線下基坑至坑底，澆筑第二道系梁，并完成線下基坑開挖施工； 注意事項：開挖時，需分層開挖，尤其是架空支墩側土體，須均勻對稱，以 免造成偏壓。 開挖過程中， 加強架空支墩及基坑施工過程的監(jiān)測和現(xiàn)場巡視， 發(fā) 現(xiàn)問題及時處理。 并根據(jù)線路架空及線下基坑開挖方式分析危險源， 制定有針對 性的應急預案，確保行車安全。6）第 6 步：澆筑箱橋底板對基坑防護樁外露樁體進行噴射混凝土， 并按照設計要求先對樁體及沉降縫 位置進行防水處理，然后澆筑箱橋

27、底板混凝土，底板混凝土與基坑防護樁密貼。7）第 7 步：澆筑箱身及頂板混凝土澆筑頂板時， 在架空支點樁穿頂板孔洞處采用方形木模板隔離， 且將斷開的 頂板縱、橫向鋼筋穿出木模板，預留的方形混凝土孔洞中間埋設橡膠止水帶；箱橋頂板達到設計強度后，拆除 600X 14鋼管橫撐。8）第 8 步：箱橋頂部回填料，拆除架空支點樁，恢復線路提前上報灄武上行武漢南線路所-*11場K21+415-K21+615的120min要點計 劃，要點日期： 8月 19日8月 21 日；在架空支點樁穿箱橋頂板處澆筑薄壁型鋼筋混凝土擋碴墻， 擋碴墻的設計需 經(jīng)設計院復核確認，詳見后續(xù)擋碴墻施工專項方案；回填擋碴墻外箱頂回填料；

28、 要點前，松開擋墻外縱梁與橫梁的連接螺栓，先拆除工 63a 小縱梁； 要點120mi n,軌道車由站場經(jīng)道岔進入灄武上行線，卸梁并沿原路返回至 存梁處；點內(nèi)，用工63a工字鋼形成小架空，架空跨度 2.5m，保證擋碴墻間線路施 工要求；要點結束后，挖掘機進入箱橋，破除中間架空支點樁；支點樁破除后的箱橋頂、底板，采用現(xiàn)澆 C40混凝土補強，頂、底板補孔方 法詳見補孔方案；頂板完成補孔后，回填擋碴墻內(nèi)側回填料，要點拆除吊扣軌，恢復線路。 以上施工步驟詳見后附施工步驟圖。2.22.2.1 線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在 * 里程 K27+000 處與之相交，與箱橋中線夾角 121.5 ， 線路軌底 距

29、 箱橋 頂板 頂 面距 離 1.88m， 基 坑垂直開挖深度 1.88+8.25=10.13 基坑防護樁為 1.2m人工挖孔樁，樁頂設 0.9mX 1.2m （高 X寬）冠梁。冠梁頂1:1放坡高度4.4m。下穿該段地質情況：素填土，層厚1.3m ;硬塑粘土，層厚6.5m ;全風化粉 砂質泥巖，層厚2.0m；強風化粉砂質泥巖，層厚7.8m。箱橋基底位于強風化層。根據(jù)架空及深基坑開挖區(qū)域內(nèi)既有設備設施調(diào)查情況， 涉及遷改和加固的項 目有：編號 059、 060砼接觸網(wǎng)立柱共 2根（建議 059號立柱基礎改移至基坑防 護樁樁頂，060號立柱基礎改移至坡頂 5m外），編號J12、J13軟橫跨鋼柱共2根

30、（建議將兩處軟橫跨鋼柱均沿大里程平移15m，新立基礎），防護光纜1根，防護信號電纜 1 根（信號和通信光纜電纜均捆綁于線路架空梁下， 實現(xiàn)架空穿越 基坑），改移排水邊溝 2 處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排 方式將水排出）。2.2.2 線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路， 不中斷行車； 采用鋼筋混凝土排樁支護線路 下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋， 澆筑箱橋混凝土的方法。設計圖紙中設計的線路架空形式為 3孔2X工100架空梁整體橫抬2股道整 體架空。 因原設計方案為兩股線路整體架空， 工 100工字鋼并聯(lián)架設， 線路整體 穩(wěn)定性及撓度較大

31、，我單位擬采用的線路架空體系沿里程增長方向依次為： 1 孔 D24工便梁+1孔D20工便梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則， 結合架空設備情況考慮， 我單位對架空體系進行 了調(diào)整，并提請設計單位進行了復核檢算。詳細架空設計見下頁附圖。2.2.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程1）第 1 步：架空支點樁開挖前準備因*線相鄰兩線間距僅為4.0m，因此，線間 2.0m架空支點樁不能直接就 地開挖。根據(jù)實際情況，先用8m長2工63a工字鋼梁對線路進行縱向下承式小 架空，線間及線路兩側小架空砼支墩開挖尺寸為 60X 80x200cm,人工直接開挖。 開挖時，上、下行線均設合格的駐站聯(lián)絡員和近端遠端防護員，列車接

32、近時，停 止一切孔內(nèi)挖土作業(yè)， 開挖人員撤出線外， 挖孔樁采用鋼筋砼護壁， 每節(jié)護壁高 度50cm。小架空橫梁采用3.96m鋼枕，間距60cm布置，小鋼枕與小縱梁之間 采用 M22 螺栓連接。架設小架空梁前，提前上報*要點計劃50min，與橋工段簽訂安全協(xié)議，并 對該段無縫線路進行應力放散，穿小鋼枕并對線路進行日常養(yǎng)護。要點時間5月22日24日，封鎖武九上下行 *客場至*11場（26km900m至27km100m） 間進行線路架空施工。影響范圍：封鎖時間內(nèi)， * 客場至 *II 場武九上下行停 止接發(fā)車作業(yè)。同時提報線路慢行計劃，即自 2011年5月 22日起，至 2011年8月 21 日，*

33、客場至*II場K26+900-K27+100段限速45km/h。上報慢行計劃前，需與機務 處確定武九上行線慢行限速條件后，方可提報慢行計劃。點前，對架空支點樁提前放樣， 確定支點樁樁位， 對影響支點樁開挖范圍內(nèi) 的管線及排水、圬工結構等設施，并提前進行遷改。小架空形成后，即在小架空梁下開挖出一條2.5m寬X 2.1m高的線下小出土 通道，用于保證線下 2.0m主架空支點樁的開挖，小出土通道兩側采用 50厚磚 砌護壁，通道內(nèi)側設小水溝及磚砌集水井。2）第 2 步：開挖架空支點樁 小出土通道完成后，即可開挖第一節(jié)護壁并灌注第一節(jié)護壁混凝土； 兩線間挖孔樁出土方式為， 采用小型電動機械吊運孔內(nèi)土方，

34、 再經(jīng)由線下小通道人工轉運至孔外； 線外支點樁開挖，其開挖方式與普通挖孔樁開挖方式相同， 但必須保證開挖機具、人員及材料不侵限，土方遠離孔口 3m 以外堆放；架空支點樁開挖完成后， 樁鋼筋采用孔外下料加工， 縱向主筋采用錐螺紋連 接，箍筋采用孔內(nèi)綁扎連接；架空支點樁混凝土采用地泵灌注。支點樁澆筑前， 需預埋樁頂混凝土墊石鋼筋， 樁頂混凝土墊石已根據(jù)不同的 架空梁高度分別確定其高度及相關尺寸。 每根支點樁樁頂還在兩側設置限位鋼筋 混凝土擋塊， 擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接， 保證架空梁受橫向荷載 作用時縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。3）第 3 步：架設架空梁*線工便梁均采用軌道車架設。工便梁架

35、設前存放于*貨場周邊。架設前上報要點計劃，兩股線路分兩次要點，每次120分鐘，要點計劃于7月8日10 日， 13:30-15:30。要點前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機具準備到位；因該線路架空 梁均為最低位架空， 為保證架空梁要點時快速就位， 要點前必須對兩線間架空梁 縱向槽道提前開挖。架空梁槽道開挖見大樣圖及相關說明。應力放散后，將枕木間距適當調(diào)整， “隔六加一”。點內(nèi)，前 30 分鐘完成調(diào) 整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板， 防止軌道電路短路， 影響信號和行車， 塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位， 同 時墊好橡膠墊， 上好扣件。 隨后，裝梁軌道車通

36、過站場既有道岔進入灄武上行線 施工位置，卸梁并架設就位，連接縱橫梁桿件。軌道車退出施工線路。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結系統(tǒng)。 對架空進行檢查，重點檢查聯(lián)結部位，檢查通過后限速放行。4）第 4 步：基坑開挖及回填 線下基坑開挖及回填施工流程與灄武上行線相似， 流程圖參見灄武上行線流程。線下基坑開挖時，因 600X 14鋼管橫撐穿過箱橋側墻及中墻，施工時，其 穿孔方案與頂板穿孔方案相同， 即箱橋施工完成， 箱橋頂板大道設計強度后， 再 拆除橫撐，并對箱橋側墻預留孔補孔處理。箱橋頂板補孔方案與灄武上行線相同， 但對于貨線， 其埋深較淺， 擋碴墻高 度根據(jù)埋深確定。5）架空梁槽道開挖施工方法：因

37、* 線路架空梁為上承式低位架空，架空前必須在軌道枕木頭外開挖約1m深的槽道，方能滿足架空梁架設的深度要求。槽道開挖前，利用 6 月 24 日的 120min要點時間，在線路兩側枕木頭位置如打入130cm長 48mm鋼管，鋼管頂部埋入軌底以下20cm；鋼管打入間距為1m;之后挖除線間卸梁處的表層道碴， 沿縱向每隔2m開挖一段1m長的槽道，挖成的槽道立刻使用竹跳板對鋼管內(nèi)側 進行支擋，支擋完成后，將股道兩側鋼管頂部用6#鐵絲拉緊。再繼續(xù)開挖相鄰1m長的槽道，并繼續(xù)對線路進行支護，直到挖通為止；槽道完成后工便梁架設前，在槽道內(nèi)回填 60cm高土袋，保證線路路基安全 和穩(wěn)定，并有專人 24 小時對線路

38、進行養(yǎng)護。以上施工步驟詳見 * 線施工步驟圖。2.32.3.1 線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在*里程K21+515處與之相交，與箱橋中線夾角111.5 ， 線路軌 底距 箱橋 頂 板頂 面距 離 5.2m， 基 坑垂直開 挖 深度5.2+8.25=13.45m?；臃雷o樁為 1.2m人工挖孔樁，樁頂設 0.9m X 1.2m （高X 寬）冠梁。冠梁頂放坡高度 3.2m。下穿該段地質情況：素填土，層厚1.0m ;硬塑粘土，層厚11.25m;全風化 粉砂質泥巖，層厚1.7m;強風化粉砂質泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風化 層。涉及遷改和加固的項目有： 編號 203的砼接觸網(wǎng)立柱 1 根（線下基

39、坑開挖前， 建議將其遷移至右幅右側的基坑防護樁上，即與深基坑防護樁共用基礎） ，信號 電纜 1 根（信號電纜均捆綁于線路架空梁下，實現(xiàn)架空穿越基坑） ，改移排水邊 溝 1 處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出） 。2.3.2 線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路， 不中斷行車； 采用鋼筋混凝土排樁支護線路 下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋， 澆筑箱橋混凝土的方法。設計圖紙中設計的線路架空形式為 3孔工 100架空梁架空線路。 我單位擬采 用的線路架空體系沿里程增長方向依次為：1孔D24工便梁+1孔D16工便梁。按照減少穿孔數(shù)量的原則

40、， 結合架空設備情況考慮， 我單位對架空體系進行 了調(diào)整，并提請設計單位進行了復核檢算。詳細架空設計及既有設備調(diào)查情況見附圖。2.3.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程第1 步：架空支點樁開挖前準備開挖架空支點樁之前， 提前上報要點計劃， 計劃于 2011年6月 9日11 日， 13:30-14:20, 封鎖*線武漢南線路所-*II場里程K21+415-K21+615區(qū)間進行 西 段下穿鐵路隧道線路加固施工。影響范圍：封鎖時間內(nèi)，武漢南線路所 - *II 場 線路所下行停止接發(fā)車作業(yè)。同時提報慢行計劃，即自 6月 9日 9時 00分起至 8月8日9時00分止，*線武漢南線路所-*II場21km

41、415m至21km615m段限 速 45km/h。點前，對架空支點樁提前放樣， 確定支點樁樁位， 對影響支點樁開挖范圍內(nèi) 的管線及排水、 圬工結構等設施， 并提前進行遷改， 并上報橋工段對該處軌道提 前進行應力放散。點內(nèi)，用12.5m長3-5-3吊扣軌加固架空支點樁位處的軌道，清除支點樁周 圍道碴，并對清除后的道碴插打入 48鋼管，鋼管背后用竹板擋碴，保證支點 樁周道碴穩(wěn)定。完成點內(nèi)挖孔施工準備工作。2）其他施工步驟： 開挖架空支點樁、架空梁架設、基坑開挖、回填、補孔等施工方法與灄武上 行線相同。詳見灄武上行線線路架空步驟圖。2.4*2.4.1 線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在471廠專線里程K

42、0+283處與之相交，與箱橋中線 夾角111.5 ，線路軌底距箱橋頂板頂面距離3.15m，基坑垂直開挖深度3.15+8.25=11.4m。基坑防護樁為 1.2m人工挖孔樁，樁頂設 0.9mX 1.2m （高x 寬）冠梁。冠梁頂放坡高度 1.15m。下穿該段地質情況：硬塑粘土，層厚10.5m；全風化粉砂質泥巖，層厚1.6m; 強風化粉砂質泥巖，層厚8.0m。箱橋基底位于全風化層。涉及遷改和加固的項目有： 防護通信電纜 1 根（捆綁于線路架空梁下， 實現(xiàn) 架空穿越基坑），防護給水管道 1 根（給水管道防護需在基坑頂部兩側澆筑錨固 砼墩，墩內(nèi)預埋H型鋼，將 32鋼絲繩作為架空繩。基坑開挖前，將給水管

43、道 懸掛于架空繩上，完成給水管道架空） ，改移排水邊溝 1 處（排水溝上游截流， 在截流處開挖一處集水井，抽排方式將水排出） 。2.4.2 線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路， 不中斷行車； 采用鋼筋混凝土排樁支護線路 下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋， 澆筑箱橋混凝土的方法。設計圖紙中設計的線路架空形式為 2孔D24架空梁架空線路。 按照減少穿孔數(shù)量的原則， 結合架空設備情況考慮， 我單位對架空體系進行 了調(diào)整，并提請設計單位進行了復核檢算。詳細架空設計見附圖。2.4.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程開挖架空支點樁、架空梁架設、基坑開挖、回填、補孔等

44、施工方法與灄武上 行線相同。 詳見灄武上行線線路架空步驟圖。 其施工要點及線路慢行， 因涉及專 用鐵路線，已與相關單位安全簽訂協(xié)議， 施工計劃無需按照武漢鐵路局標準執(zhí)行。2.5 新建折返段機組線2.5.1 線路現(xiàn)狀西段下穿鐵路隧道工程在大功率機車檢修基地與新建折返段機組線相交， 交角 111， 線路軌底 距箱橋頂板頂面距離 2.95m， 基坑垂直開 挖深度 2.95+8.25=11.2m。基坑防護樁為 1.2m人工挖孔樁，樁頂設 0.9mX 1.2m （高X 寬）冠梁。冠梁頂放坡高度 1.8m。下穿該段地質情況：硬塑粘土，層厚10.6m；全風化粉砂質泥巖，層厚1.6m; 強風化粉砂質泥巖，層厚

45、8.0m。箱橋基底位于全風化層。涉及遷改和加固的項目有：接觸網(wǎng)立柱 3根（3根立柱基礎均可與架空支點 樁基礎共用），遷改信號機 1 處（信號機可與架空梁采用鋼結構桁架連接） ，防護 信號電纜 1 股（信號電纜均捆綁與線路架空梁下，實現(xiàn)架空穿越基坑） ，改移蓋 板溝 1 處，改移排水邊溝 1 處（排水溝上游截流，在截流處開挖一處集水井，抽 排方式將水排出） 。2.5.2 線路架空方式施工采用工便梁架空既有線路， 不中斷行車； 采用鋼筋混凝土排樁支護線路 下方基坑；采用敞開開挖鐵路線下基坑的方法；采用在線路下方直接綁扎鋼筋， 澆筑箱橋混凝土的方法。設計圖紙中設計的線路架空形式為 3孔工100架空梁

46、，工63a工字鋼橫抬2 股線路的架空方式。詳細架空設計見附圖。2.5.3 架空和深基坑開挖施工方法和流程穿工63a工字鋼梁前，需對工字鋼梁進行編號，確定不同編號的梁長，并事 先根據(jù)不同的梁長在頂板上鉆孔， 保證工字鋼梁與彈簧墊圈連接正常。 同時，加 工工 100 工便梁與工 63a 連接的 U 型螺栓。架空梁架設前，需調(diào)整道岔處軌道間距，并采取“隔六加一”的方式將工63a 工字鋼梁穿入軌底，穿入前，軌底需墊絕緣橡膠板，防止軌道電路段路。經(jīng) 精確對位，鋼橫梁就位后，安裝彈簧墊圈使鋼梁與軌道連接。架梁時，通過 U 型螺栓是橫抬鋼梁與工便梁連成整體共同受力。 其他開挖架空支點樁、 基坑開挖、回填、補

47、孔等施工方法與灄武上行線相同。 詳見灄武上行線線路架空步驟圖。 其施工要點及線路慢行， 因涉及未移交產(chǎn)權范 圍，已與相關單位安全簽訂協(xié)議，相關標準待協(xié)商解決。2.6 *I 場 13 股道2.6.1 線路現(xiàn)狀線路中線與箱橋中線夾角93，上層覆土 5.5m5.9m，基坑垂直開挖平均 深度14m。各股道間線間距一般為5m (6道與7道線間距6.5m，1道與2道為 道岔)， *I 場 13股道現(xiàn)狀調(diào)車作業(yè)情況為： 1 道主要為武鋼運煤通行道； 2 道 6道主要承接武鋼進場礦渣等物資， 該 5 股道上接觸網(wǎng)未供電； 13道主要走市郊 客線， 12道為備用客線； 7 道11 道為正常調(diào)車線。根據(jù)前期施工現(xiàn)

48、場調(diào)查情況以及我單位現(xiàn)有物資設備儲備及使用情況， 方案擬定1道3道采用工63a60cm工字鋼梁整體橫抬后，采用3孔16m跨工100 工便梁架空；4道13道采用1孔16m跨工100工便梁+1孔D24工便梁+6m工 63a 小縱梁的架空方式。2.6.2 架空支墩形式1 )*I 場 1 道 3 道樁基直徑d=2.0m ;擴底直徑D=2.5m；樁基全長L=15.92m,埋植深度h=4.0m。 2.0m架空支墩樁樁間設0.8m x 0.8m系梁。 線路架空支墩詳見后附計算書。2) *I 場 4 道 13 道中間支墩直徑dB=2.0m；擴底直徑DB=3m;樁基全長LB=16.55m，埋植深度h=4m；16

49、m跨工100工便梁側邊支墩直徑dA=2.0m;擴底直徑DA=2.5m;樁基全長LA=10m；D24工便梁側邊支墩直徑 DC=2.0m；擴底直徑DC=2m；樁基全長LC=12m，埋植深度 h=8m 2.0m架空支墩樁樁間設0.8m X 0.8m系梁線路架空支墩詳見后附計算書。2.6.3架空及基坑施工組織和流程1）開挖小出土通道在*I場13股道邊坡坡頂處開挖一條垂直于線路的小出土通道，便于線間 架空支點樁的開挖進出土方、材料、機具、人員等，保證施工安全和站內(nèi)行車安全。出土通道設置如下圖:.T I仙=11 LHf小出土通道完成后，即可在線間制作混凝土井圈,S*.1” J：】 ： j - nr丈bnJ

50、Xr,材工機i討8 進行主架空支點樁的開挖。架空支點樁開挖完成后，樁鋼筋采用孔外下料加工，縱向主筋采用錐螺紋連 接，箍筋采用孔內(nèi)綁扎連接；架空支點樁混凝土采用地泵灌注。支點樁澆筑前，需預埋樁頂混凝土墊石鋼筋，樁頂混凝土墊石已根據(jù)不同的 架空梁高度分別確定其高度及相關尺寸。每根支點樁樁頂還在兩側設置限位鋼筋 混凝土擋塊，擋塊與架空梁之間空隙采用填塞硬木連接， 保證架空梁受橫向荷載 作用時縱橫向均不產(chǎn)生較大位移。2）架空支墩處掏槽因 * 站場需要列檢作業(yè)， 架空梁均需要上承式架空， 以保證車輛列檢工作。 為保證工便梁在架空時能順利就位， 需事先對線間架空梁位處掏縱向小槽， 槽寬 1.1m。掏槽方法

51、與*線線間架空梁掏槽方法相同。3）架設架空梁 工便梁均采用軌道車架設。工便梁架設前存放于 * 站場周邊。架設前每股線上報要封鎖點計劃120min，封鎖點畢至另行通知，線路慢行 45km/h。要點前，軌道車先在存梁處完成裝梁，人員、機具準備到位；將枕木間距適 當調(diào)整，“隔六加一”。點內(nèi)，前 30分鐘完成調(diào)整枕木間距，穿插鋼枕橫梁工作。 其中塞橫梁處的鋼軌下需墊大塊絕緣橡膠板， 防止軌道電路短路， 影響信號和行 車，塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。隨后， 裝梁軌道車通過站場既有道岔進入站場施工位置， 卸梁并架設就位， 連接縱橫梁 桿件，軌道車退出施工線路。413道線路架

52、空施工方法與灄武上行線架空步驟 相同，13道線路架空施工方法與新建折返段機組線施工方法一致。逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結系統(tǒng)。 對架空進行檢查，重點檢查聯(lián)結部位，檢查通過后限速放行。 線路架空后，為保證站場線路列檢作業(yè)的正常進行，線間滿鋪木板。4）線下抽槽開挖線下基坑防護樁抽槽至防護樁樁頂，兩側放1:1坡，坡面噴錨防護，坡底設60X 60cm排水 邊溝；人工挖孔樁開挖時采用跳孔開挖方式， 土方需經(jīng)該處抽槽通道人工手推車運 至線外；線下防護樁鋼筋籠同樣采用在孔內(nèi)綁扎的方法， 縱筋連接采用機械連接： 錐 螺紋連接；線下防護排樁混凝土灌注采用地泵灌注，人工振搗； 防護樁強度及樁身完整性檢測復核設

53、計及規(guī)范要求后，立模澆筑樁頂冠梁。5）開挖線下基坑樁頂冠梁施工完成后， 開挖線下基坑， 邊開挖邊噴射樁間混凝土， 首先人工 開挖至 2.0m中間架空支點樁第一道樁間系梁底部，完成系梁澆筑；然后采用小型反鏟挖掘機開挖至樁頂以下 3.5m，安裝 600X 14鋼管橫撐, 并安裝橫撐中間托板；繼續(xù)開挖線下基坑至坑底，澆筑第二道系梁，并完成線下基坑開挖施工； 注意事項：開挖時，需分層開挖，尤其是架空支墩側土體，須均勻對稱，以 免造成偏壓。6）澆筑箱橋底板 澆筑箱橋底板混凝土，底板混凝土與基坑防護樁密貼 ;7）澆筑箱身及頂板混凝土 澆筑箱橋箱身及頂板混凝土 ;澆筑頂板時， 在架空支點樁穿頂板孔洞處采用方

54、形木模板隔離， 且將斷開的 頂板縱、橫向鋼筋穿出木模板，預留的方形混凝土孔洞中間埋設橡膠止水帶； 頂板達到強度后，拆除 600x 14鋼管橫撐。8）箱橋頂部回填料，拆除架空支點樁，恢復線路每2股道上報要點120min計劃；在架空支點樁穿箱橋頂板處澆筑薄壁型鋼筋混凝土擋碴墻； 回填擋碴墻外箱頂回填料；要點前，松開擋墻外縱梁與橫梁的連接螺栓；要點120min,軌道車由站場經(jīng)道岔進入 *站場，卸梁并沿原路返回至存梁 處；點內(nèi)，用工63a工字鋼，對擋碴墻外形成小架空，架空跨度 2.5m，保證擋 碴墻間線路施工要求；要點結束后，挖掘機進入箱橋，破除中間架空支點樁；支點樁破除后的箱橋頂、底板，采用現(xiàn)澆 C

55、40混凝土補強，頂、底板補孔方 法詳見補孔方案；頂板完成補孔后，回填擋碴墻內(nèi)側回填料，要點拆除吊扣軌，恢復線路。2.6.4 遷改調(diào)查情況線路架空前，需車輛段、供電段、 * 車站、房地產(chǎn)公司、電務段等單位配 合。涉及遷改和加固的設施有：江岸車輛段房屋149.39m2 （待檢室拆除后，臨時改移；風壓室需在相鄰地段的基坑外側新建，之后與既有風管接入），風管6處（因架空梁為低位架空形式，風管橫穿股道時，受架空梁影響，風管標高整體 降至架空梁下）；*車務段食堂、浴室、廁所 332.05m2 （整體拆除后，無需新 建）；供電段高壓電桿1根（高壓電桿拆除前，將兩側基坑外側電桿高壓線以電 纜的形式引至地面，并采用兩側拉錨，采用 32鋼絲繩架空的方式），軟橫跨鋼 柱3根（因軟橫跨遷改較為復雜，詳見供電段軟橫跨施工方案）；通信段信號電 纜48根（通信信號電纜均可由架空梁下穿過）；電務段道岔轉轍器1處（道岔轉 轍器需在架空梁架設后，與架空梁采用鋼結構連接牢固），信號機1處（信號機 可在原位與架空梁連接）；*車站停車機位3處（停車機位需遷移至線