1.遠洋運輸概述

1、自我介紹 王小青 Wechat : wangatningbo E.mail : “唯海運不可唯海運不可” 的的4個貿(mào)易價格術(shù)語個貿(mào)易價格術(shù)語 Incoterms2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，術(shù)語 的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種，其中“唯海運 不可”的四種術(shù)語：FAS, FOB, CFR, CIF， 賣方交貨點和貨物運至買方的地點均是港口 FAS, FOB: 買方buyer負責(zé)租船訂艙。 CFR, CIF: 賣方seller負責(zé)租船訂艙； CIF (Cost Insurance and Freight) 成本、保險費加運費成本、保險費加運費 賣方必須訂立貨物運至指定目的港的合同并支付 成本和運費

2、。 賣方必須自付費用，按照通常條件訂立運輸合同， 自約定交貨地點，經(jīng)由慣常航線，將貨物用通常 可供運輸合同所指貨物類型的海輪運至指定目的 港。 舉例說明：CIF貿(mào)易合同下的賣方負責(zé)租賃船舶的 一個航次將貨物運抵目的港交付買方（航次租船， 整船運輸大宗貨物）。 A seller of goods under a C.I.F. contract who, having agreed to ship the goods to the buyer, then charters a vessel to carry them to their destination. 海上運輸代理是國際物流運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3、， 貨代和船代在船、港、貨之間起到橋梁和紐 帶的作用，從業(yè)人員需要熟悉海上貨物運輸 的相關(guān)概念和港口操作及船貨銜接的各環(huán)節(jié) 流程。 本課程重點介紹雜貨班輪、集裝箱運輸及多 式聯(lián)運、租船運輸、海運提單、遠洋運價、 貨代船代操作等，目的是系統(tǒng)了解海上貨運 的各種營運方式和業(yè)務(wù)程序以及單證流程,為 今后從事港口物流實踐奠定理論基礎(chǔ)。 一一. 海上貨物運輸概述海上貨物運輸概述 海上貨物運輸海上貨物運輸(Carriage of Goods by Sea) 是使用最廣的貨運方式，運量大，運費低， 占80%以上的國際貨運總量。 我國根據(jù)國籍和適用法律的不同，把海上 貨物運輸分為沿海運輸和遠洋運輸。 遠洋運輸

4、遠洋運輸（Ocean Shipping）: 本國港口與外國港口之間的運輸，因獨具國 際性特點，也稱國際航運（International Shipping）。 根據(jù)航行區(qū)域不同有“遠洋”和“近洋”之 分。 與本國進出口貨載無關(guān)的運輸稱為“第三國 運輸”，即本國船舶在國際航線上完成的外 國（或特定地區(qū)）港口之間的運輸。 遠洋運輸?shù)奶攸c：遠洋運輸?shù)奶攸c： 主要貨運單證可以在國際間通用。 為適應(yīng)海上風(fēng)險產(chǎn)生特殊制度：共同海損、 船東責(zé)任限制和免責(zé)等。 適用法規(guī)的國際通用性：國際公約（海牙 規(guī)則）；國內(nèi)立法（CMC，COGSA）；國 際航運慣例。 遠洋運輸?shù)闹饕?dāng)事方：遠洋運輸?shù)闹饕?dāng)事方： 貨主：發(fā)貨

5、人CONSIGNOR；托運人SHIPPER； 收貨人CONSIGNEE 承運人CARRIER：船舶經(jīng)營人OPERATOR（實 際承運人，以自有或租用的船舶從事班輪或租船 運輸）；無船承運人NVOCC；多式聯(lián)運經(jīng)營人 MTO 運輸代理人：貨運代理人FREIGHT FORWARDER；船舶代理人SHIPPING AGENT 航運經(jīng)紀(jì)人：船舶買賣經(jīng)紀(jì)人；租船經(jīng)紀(jì)人 CHARTERING BROKER 其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)：其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)： 船舶租賃SHIP CHARTERING； 船舶供應(yīng)SHIP CHANDLER； 船舶修理SHIPYARD； 港口裝卸STEVEDORING；

6、 口岸理貨TALLYING； 港口倉儲WAREHOUSING； 集裝箱堆場CY和貨運站CFS； 駁運BARGING； 引航PILOTAGE； 拖輪TUGGAGE 遠洋運輸?shù)膬煞N基本營運方式遠洋運輸?shù)膬煞N基本營運方式: 1. 定期船運輸，又稱“班輪運輸”，以運送 件雜貨為主。 2. 不定期船運輸，又稱“租船運輸”，以運 送大宗散貨為主。 件雜貨件雜貨（General Cargo）：）：可以以件計量的普通貨物, 分為包裝貨和裸裝貨。包裝貨是指可以用包、袋、箱等 包裝起來運輸?shù)呢浳?，例如：文具，日用品，玻璃及?璃制品，工藝品，服裝制品，袋裝水泥、化肥、糧食等； 裸裝貨是指沒有包裝或者無法包裝的貨物

7、，例如：鋼材， 木材，機械設(shè)備，交通工具等。 大宗散貨大宗散貨（Bulk Cargo）：）：海上大批量運輸?shù)牟患影b 的顆粒狀、粉末狀、塊狀、液狀的貨物，其特點是性質(zhì) 差異明顯，批量大，附加值低，包裝相對簡單、運價也 較低，運輸專業(yè)化程度較高，流向較清楚、航線較穩(wěn)定。 海運大宗貨物主要分干、濕兩大類：干散貨包括鐵礦石、 煤炭、糧谷、鋁土、磷礦等大宗貨和種類繁多、形狀各 異、性質(zhì)不同的小宗貨；液散貨包括原油、成品油、液 化石油氣和天然氣、化學(xué)品、潤滑油、散裝酒、動植物 油，以及其他液體貨物。 班輪運輸班輪運輸（Liner Shipping） 班輪公司將船舶按事先制定的船期表 （SERVICE S

8、CHEDULE）在特定的航線 上，以既定的掛靠港口順序（PORT ROTATION），經(jīng)常地為非特定的眾多貨 主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并 按運價本（TARIFF）或協(xié)議運價計收運 費。 班輪運輸最顯著的特點班輪運輸最顯著的特點: 貨載的零星、多樣和運行的定期、定班。貨載的零星、多樣和運行的定期、定班。 班輪公司是公共承運人Common carrier，為眾 多的少量貨物的托運人服務(wù)For shippers with only a small quantity of cargo 。 班輪公司格式提單記載了承運人和托運人之間的 權(quán)利和義務(wù)，所以班輪運輸也稱提單運輸，受國 際公約（海牙規(guī)則

9、）的管轄。 按運價本TARIFF計收運費。承運人負責(zé)貨物的 裝卸作業(yè)，在碼頭倉庫交接貨物，裝卸時間按港 口習(xí)慣。 按定期定班是否嚴(yán)格，定期船運輸分為： A. 核心班輪 真正的定期定線班輪運輸，船舶嚴(yán)格按照 預(yù)先公布的船期表運行，到離港口的時間 固定不變。 B. 定線不嚴(yán)格定期的班輪運輸 雖有船期表，但視貨源情況中途增減掛港 或調(diào)整港序，船舶到離港時間有伸縮性。 按裝卸、積載和運送貨物的方法， 定期船運輸分為： A. 集裝箱班輪 將零星貨物集中裝入集裝箱，以箱為單元堆碼 保管、裝船運輸，貨運質(zhì)量好，裝卸效率高， 便于開展“門到門”DOOR TO DOOR多式聯(lián)運。 B. 傳統(tǒng)雜貨班輪 運送以件、

10、包為單位計數(shù)的零星貨物包括重大 件機器設(shè)備等無法裝入集裝箱的貨物，或通過 集裝箱運輸不經(jīng)濟的貨物。裝卸效率低，船舶 在港停泊時間長，日漸萎縮。 16 集裝箱船Container Ship 雜貨船 18 多用途重大件運輸船 Multi Purpose Heavy Lift Vessel ( special for heavy and voluminous Cargoes) 班輪運輸合同：班輪運輸合同： 海運提單Bill of Lading (B/L)，船東（承運 人）為眾多的托運人提供定期航班服務(wù)時， 提單成為運輸合同的證明。If the ship owner employs his vesse

11、l in the liner trade, offering a carrying service to anyone who wishes to ship the cargo, then the resulting contract of carriage will usually be evidenced by a bill of lading. 承運人和托運人之間的權(quán)利義務(wù)依據(jù)班輪 公司的格式提單 Bill of lading, B/L ，所以 班輪運輸也稱提單運輸。 提單運輸相關(guān)表述：提單運輸相關(guān)表述： 公共運輸Common Carriage , 公共承運人Common Carrier

12、/ General Carrier 提單B/L, 提單合同the bill of lading contract, 提單證明的海上貨運合同the contract of carriage of goods by sea evidenced by bills of lading 海運提單OBL (Ocean Bill of Lading), 船東提單/主提單MBL (Master B/L)， 貨代提單/分提單House B/L（無船承運人簽發(fā)的拼箱貨提單），備忘錄提 單MEMO B/L（同行貨代CO-LOADER簽發(fā)） 定期船運輸/ 定期班輪運輸Liner Shipping, Regular L

13、iner Service, 班輪公 司Lines, 班輪Liner 提單關(guān)系人：承運人Carrier, 托運人Shipper: Seller (CIF/CFR) or Buyer (FOB), 通知方Notify Party，發(fā)貨人Consignor，收貨人 Consignee , 提單 持有者B/L Holder, 提貨人Receiver NVOCC無船承運人Non-Vessel Operating Common Carrier (簽發(fā)House B/L貨代提單) MTO多式聯(lián)運經(jīng)營人Multi-Modal Transport Operator (簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) combined or m

14、ultimodal transport document) 貨運代理業(yè)/貨代Fright Forwarding, 貨運代理人Freight Forwarder, Forwarding Agent,攬貨/訂艙代理人Booking Agent 報關(guān)行/報關(guān)代理Custom Broker, Custom Clearance Broker 租船運輸租船運輸（Chartering） 是相對于班輪運輸而言的另一種遠洋運輸 方式，既沒有事先制定的船期表，也沒有 固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，隨 行就市，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯?就航的航線，特別適合于大宗散貨的整船 運輸。 船東與貨主事先簽訂租船合同

15、（租約, Charterparty）對船舶營運中的相關(guān)費用 和風(fēng)險及雙方的權(quán)利和義務(wù)進行明確。 租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸c: 屬不定期船運輸，沒有固定的航線、港口和船期， 運費或租金以及船租雙方的權(quán)利和義務(wù)在租船合 同中自由協(xié)商約定，屬于私人承運（Private carriage). 租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延 誤按租船合同規(guī)定劃分及計算，而班輪運輸中船 舶中的一切正常營運支出均由船方負擔(dān)。 租船運輸中的提單不是一個獨立的文件，對于承 租人和船舶出租人而言，僅相當(dāng)于貨物的收據(jù)， 但如果貨物出售，作為物權(quán)憑證的提單轉(zhuǎn)讓給第 三方時，則同班輪一樣提單受制于國際公約。 租船特別適合

16、大宗貨物的整船運輸。 40萬噸超大型礦砂船Valemax VLCC 巨型油輪 木材船木材船 租船運輸合同：租船運輸合同： 船東和承租人自由協(xié)商，約定權(quán)利和義務(wù)， 劃分責(zé)任和風(fēng)險，簽訂租船合同（租約） Chaterparty, C/P。出租人和租船人之間的 權(quán)利義務(wù)依據(jù)自由商定的租船合同。 船東采用租船合同形式為特定航次或約定 期間提供整船運力服務(wù)。Where the ship owner agrees to make available the entire carrying capacity of his vessel for either a particular voyage or a

17、specified period of time, the arrangement normally takes the form of a charter party. 租船運輸相關(guān)表述：租船運輸相關(guān)表述： 租船合同/租約Charterparty，C/P 私人運輸Private Carriage, 租船Chartering, 不定期船運輸 Tramp Shipping, Tramp Service 不定期船Tramp Vessel/ Tramper 租約關(guān)系人：出租人/船東/船方Shipowner, Owner; 承租人/租 船人/租方/租家Charterer，轉(zhuǎn)租人Sub-chartere

18、r 原船東Head Owner, 二船東Disponent Owner, 船舶管理人/營 運人Ship Operator/Manager, 航運經(jīng)紀(jì)人Shipping Broker, 租船經(jīng)紀(jì)人Chartering Broker, 租方經(jīng)紀(jì)人Charterers Broker, 船方經(jīng)紀(jì)人Owners Broker, (傭金commission, 回扣傭金或洽租傭金address commission) 船舶代理業(yè)/船代/代理行Shipping Agency, 船舶代理Shipping Agent， Ships Agent, 船東代理Owners Agent, 租家代理 Charterers

19、Agent（程租）/ Operators Agent（期租）, 總代 理General Agent, 分代理Sub-agent, 當(dāng)?shù)卮?口岸代理 Local Agent, 保護代理Protective Agent, 管理代理 Husbanding Agent, 監(jiān)督代理Supervisory Agent, 卸船代理 Landing Agent 租船運輸?shù)娜N基本方式租船運輸?shù)娜N基本方式 1.航次租船 Voyage charter, V/C （含“包運租船”COA） 2.定期租船 Time charter, T/C （含“航次期租”TCT） 3.光船租賃Bareboat charter ,

20、or Demise charter（含“光船租購” Bareboat Charter by Hire Purchase） 1. 航次租船航次租船,又稱程租又稱程租（Voyage Charter, V/C） 出租人就約定港口之間的航程提供整船運力，承 運約定的貨物，承租人支付約定的運費。 A voyage charter is the employment of a vesse l and crew for a voyage between a load port an d a discharge port. The charterer pays freights to the owner on

21、 a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs (excluding steve doring), fuel costs and crew costs. 航次租船合同既可以是單航次合同，也可以是連 續(xù)航次合同。訂立航次租船合同，一般是為了運 輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物 運輸?shù)男枰?。承租人也可能是為了轉(zhuǎn)租。 航次租船的特點：航次租船的特點： 船東負責(zé)配備船員并負擔(dān)船員的費用（工資、福 利、獎金、伙食、補貼等）； 船東負責(zé)船舶的營運調(diào)度并負擔(dān)船舶營運的所有 費用（燃料、淡水、物料、保養(yǎng)、修理、保險、 港口費用等

22、）； 按載貨數(shù)量或合同約定計收運費(FREIGHT); 租船合同需明確貨物裝卸及相關(guān)費用的負擔(dān)方； 租船合同需訂明可用于裝卸的時間(LAYTIME)、 計算方法并規(guī)定速遣費(DESPATCH MONEY)和 滯期費(DEMURRAGE)的計算標(biāo)準(zhǔn)。 在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數(shù)量計 算，與航程所用的時間無關(guān)，出租人承擔(dān)了時間 風(fēng)險。出租人因而希望盡早完成約定的航程，以 便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租 人在運輸過程將盡力速遣，而無須在航次租船合 同中規(guī)定出租人的速遣義務(wù)。但是，由于在航次 租船合同中，貨物的裝卸作業(yè)由承租人負責(zé)，出 租人則無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了

23、 促使承租人盡速完成裝卸作業(yè)，航次租船合同無 一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果 未在裝卸時間內(nèi)完成裝卸，須向出租人支付約定 的滯期費，以補償出租人的損失。在班輪運輸中， 由于貨物的裝卸一般由承運人負責(zé)，班輪運費已 包括裝卸費用，無須規(guī)定托運人裝卸時間與支付 滯期費的義務(wù)，因而，提單背面條款中一般沒有 裝卸時間及滯期費條款。 航次租船的種類航次租船的種類 單航次租船（Single trip charter）: 船、貨雙方 只洽租一個單程航次，將約定的貨物從一個港口 運往另一個港口，船到目的港卸貨完畢，合同義 務(wù)即告結(jié)束。這是航次租船的基本形式，對市場 費率波動最為敏感。 往返航次租船（

24、Return trip charter）: 同一艘船 舶在完成一個單航次后，緊接著在原卸貨港或其 附近港口裝貨，運回原裝貨港或其附近港口卸貨。 實踐中不同貨主可能聯(lián)合起來向船東按往返航次 洽租船舶，可以避免回程空放而取得優(yōu)惠運費。 連續(xù)航次租船（Consecutive voyage charter）： 同一艘船舶指定港口之間連續(xù)完成多個航次,包 括連續(xù)單航次(Consecutive single voyage)和連 續(xù)往返航次（Continuous return voyage ） 航次租船的混變: 包運租船合同包運租船合同COA （Contract of affreightment）， 或稱：

25、“批量合同”Quantity contract、 Volume contract ； “長期運費合同”Long-term freighting contract。船東在特定期限內(nèi)在指定港口之間自 選符合要求的船舶運送約定數(shù)量的散貨如煤炭或谷物。 包運租船合同屬于航次租船合同之列，將約定數(shù)量的貨物 在約定的期限包運至指定的港口，船東收取的是包干運費 （Lump sum freight）。如果是同一艘船履行包運合同， 則等同于連續(xù)單航次租船。一般適用于大批量貨物的運輸， 如煤炭、礦石、石油、糧食等散貨運輸，承運人能在約定 期間獲得可靠地貨源，而對托運人而言，具有倉位確定和 運價優(yōu)惠的益處。 備注：

26、COA在英文著作中Contract of affreightment又指有 關(guān)海上貨物運輸?shù)母鞣N合同的統(tǒng)稱，即包括提單證明的海 上貨物運輸合同和以海上貨物運輸為目的的租船合同（程 租和期租）。 2. 定期租船定期租船,又稱期租又稱期租（Time Charter,T/C） 船舶出租人向承租人提供約定的由出租人 配備船員的船舶，由承租人在約定的期間 內(nèi)按照約定用途使用，并支付約定的租金。 A time charter party is a contract under which the ship owner provides a designated manned ship to the cha

27、rterer, and the charterer employs the ship during the contractual period for the agreed service against payment of hire. 定期租船的特點：定期租船的特點： 船東配備船員并負擔(dān)費用，船長和船員因聽從承 租人的營運指令。 承租人負責(zé)船舶的營運調(diào)度并負擔(dān)營運中的航次 費用（燃料費、鍋爐用淡水、港口使費、裝卸費、 運河通行費等）；船東負擔(dān)船舶的固定維護費用 （折舊、保險、修理、生活用淡水、船用物料、 潤滑油費等）。 租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率 計算。長期租約中常訂有自

28、動遞增條款 （ESCALATION CLAUSE）。 租約中訂有交船、還船及停租的規(guī)定。 定期租船的混變: 航次期租（日租船）航次期租（日租船）TCT （Trip charter on time basis；Time charter on trip basis）是指以完成一 個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租 金率計算租金的一種租船方式。這是近年來發(fā)展的一種介 于航次租船和定期租船之間的租船方式。 航次期租屬于期租合同之列，租期為一個特定的航次a time charter of a vessel for a specific cargo voyage. 按航程全部時間計付租金直

29、至貨物運抵目的港卸完The ship owner is paid hire for the entire time spent on the voyage until the cargo has been discharged at its destination. 或合同設(shè)計為租金連續(xù)支付直到船舶回歸通常的貿(mào)易線路 To require payment of hire to continue until the vessel has returned to the normal trade routes. 目的是在后續(xù)貨 源缺乏時保護船東利益to protect the ship owner

30、 in cases where the port of discharge is in an isolated area where other cargoes are unlikely to be available. 實踐中流行航次期租實踐中流行航次期租TCT 結(jié)合了期租和航次租船的特點結(jié)合了期租和航次租船的特點 租期的計算以船舶所完成的本航次任務(wù)為基礎(chǔ),類 似于航次租船,但是船東收到的不是航次租船中的 運費,而是類似于期租方式中的租金。即以特定航 次為限，但租金按航次使用的實際時間及日租金 率計收。 對于船東來說,采用TCT的租船方式,最大的益處是 每天有穩(wěn)定的租金收入,同時規(guī)避難以預(yù)測

31、的船期 損失風(fēng)險, 船舶港口作業(yè)及等泊等時間風(fēng)險都由租 船人承擔(dān)。承租人愿意去TCT是可能他對速遣該 航次有把握,自己估計付租金將會比付運費劃算得 多。 航次租船航次租船V/C和定期租船和定期租船T/C的相同之處的相同之處: 船東負責(zé)船舶和船員管理船東負責(zé)船舶和船員管理 無論程租還是期租，船東在提供運輸服務(wù) 時都保留配備和管理船舶的控制權(quán) In both instances the ship owner retains control of equipping and managing the vessel and agrees to provide a carrying service. 程

32、租與期租的區(qū)別之一：各自功能不同程租與期租的區(qū)別之一：各自功能不同 在程租合同下，船東負責(zé)在指定港口間運 輸特定的貨物。（承租人首要義務(wù)是提供 貨物,安排裝卸,交付貨物，承擔(dān)超出約定裝 卸時間的滯期損失）。 在期租合同下，船東在約定的期限內(nèi)在許 可的航區(qū)內(nèi)同意承租人自由調(diào)用船舶。 （承租人租期內(nèi)取得船舶的商業(yè)使用權(quán)， 承擔(dān)根據(jù)其指令而直接發(fā)生的費用，如燃 油費、港口使費和貨物裝卸費，承擔(dān)船東 按照其指令簽發(fā)提單所產(chǎn)生的賠償責(zé)任）。 程租與期租的區(qū)別之二：計費方式不同程租與期租的區(qū)別之二：計費方式不同 程租合同下，船東收取運費freight，可以航 次包干價格，或按所運貨物數(shù)量的比例核 定 。

33、期租合同下，船東收取租金hire, 根據(jù)船舶 處于承租人控制下的時間來計算。 程租與期租的區(qū)別之三：時間損失責(zé)任不同程租與期租的區(qū)別之三：時間損失責(zé)任不同 期租合同下，所有時間損失風(fēng)險在承租人，包括諸如惡劣 天氣、港口擁擠、裝卸工人罷工造成的延誤風(fēng)險都屬于承 租人的責(zé)任范圍（期租承租人只能通過停租條款off-hire clause獲得救濟，如主機故障或船員不足等船東原因耽誤 的時間可以停付相應(yīng)的租金)。 程租合同下，所有時間損失風(fēng)險在出租人，而裝卸兩頭在 港時間基本在租船人的支配下,由于船東收取的是固定運 費，所以船期是船東最為關(guān)心的事宜，程租合同一般訂有 裝卸時間Laytime及滯期/速遣條

34、款Demurrage/Despatch, 目的是促使租船人快裝快卸以便盡快開航,并通過滯期費 補償船東時間損失。 實踐中流行的航次期租TCT解決了船東航程之外滯港時間 損失問題，避免了復(fù)雜的延滯計算難題。 3. 光船租賃光船租賃 (Bareboat Charter，Demise Charter) 又稱船殼租船、光租、光船租船，不承攬 運輸，只是財產(chǎn)租賃，船東在租期內(nèi)提供 一艘空船給承租人使用，除了收取約定的 租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和風(fēng)險。 光租的實質(zhì)是財產(chǎn)租賃，船舶作為財產(chǎn)的 普通租賃，技術(shù)上不屬于租船運輸，光租 合同不是船東和貨主之間的運輸合同（ A lease of the vessel

35、 and not a contract of carriage）. 光船租賃的特點光船租賃的特點 船東只負責(zé)提供一艘適航空船，除了船舶資本費 用和融資成本外，不負擔(dān)任何固定或可變的維護 和營運費用。 承租人通過配備船員、安排運輸并負擔(dān)所有營運 費用，在租期內(nèi)行使對船舶的占有、控制和使用 權(quán)。 以整船出租，租金按載重噸、租期及商定的租金 率計算。 光船租賃適用情形：政府戰(zhàn)時或緊急情況下的運 輸活動；特定時期船東補充船隊運力，需要完全 控制租船而避免購船的財務(wù)風(fēng)險。 光船租購光船租購 (Bareboat Charter by Hire Purchase) 承租人將巨額的購船款分成若干小額的款項，隨

36、 同每期租金同時支付，租期屆滿時，船價也付完 畢，船舶所有權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。 光船租購實質(zhì)是一種融資造船方式,為財務(wù)公司提 供分期付款的擔(dān)保。承租人通過光船租賃方式達 到購船的目的,是船舶融資的一種手段。 光船租購與“融資租賃”的區(qū)別：融資租賃合同 涉及三方關(guān)系（Seller、Buyer or Owner、 Charterer）,租期屆滿時船舶所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移需要 依據(jù)具體合同條款辦理。 光租與期租的區(qū)別光租與期租的區(qū)別 期租船東保持對船舶營運的控制，而光船租賃的承租人則 取代了船東成為承運人，在租期內(nèi)完全占用和控制船舶。 Whereas in an ordinary time charter the

37、 ship owner retains control over the operation of the vessel, under a demise charter the charterer displaces the owner and, for the period of the “l(fā)ease”, takes possession and complete control of the ship. 光租承租人配備船員和裝備船舶，承擔(dān)航行和管理的所有 責(zé)任The bareboat charterer mans and equips the vessel and assumes all

38、responsibility for its navigation and management. 光租承租人租賃期間扮演船東角色，承擔(dān)船舶營運所產(chǎn)生 的一切費用并負責(zé)船舶的保險For all practical purposes he acts as owner for the duration of the charter and is responsible for all expenses incurred in the operation of the vessel, and also for insuring her. 轉(zhuǎn)租轉(zhuǎn)租（Sub-charter， Subletting） 轉(zhuǎn)

39、租是國際航運的習(xí)慣做法，除非租約明 確有相反規(guī)定。當(dāng)承租人以程租、期租或 光租方式租進船舶后，可向第三者（Sub- charterer)出租，即轉(zhuǎn)租，原承租方被稱為 二船東Disponent owner。但光船租船人未 經(jīng)船舶所有人書面同意不得以光租形式轉(zhuǎn) 租。 三種基本租船方式特點比較三種基本租船方式特點比較 1. 光租：屬于財產(chǎn)租賃性質(zhì)，船東只負擔(dān)建造成本Capital costs，船員配備和船舶經(jīng)營管理由租船人負責(zé)，船東按 月收取租金Hire。光船租購的實質(zhì)是分期付款買船的一種 融資手段。 2. 期租：船東配備船員并負責(zé)船舶相對固定的日常經(jīng)營成本 Running costs/Daily cost（包括船員工資、船舶保險、維 修保養(yǎng)、物料、補給、潤滑油及日常管理費用等）。在租 期內(nèi)租船人負責(zé)船舶的營運調(diào)度，同時負擔(dān)包括燃料油和 裝卸費在內(nèi)的各項營運中的可變費用。船東按