城市道路交通發(fā)展對策研究論文

1、城市道路交通發(fā)展對策研究論文我國大中城市的居民已經(jīng)為城市交通問題深感煩惱：道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時間過長，道路建設(shè)速度跟不上機動車車輛增加的速度，市中心地區(qū)停車場地不足，等等。展望二十一世紀，我國城市化進程將進一步加快，城市的人口規(guī)模和空間規(guī)模將不斷擴大，居民出行次數(shù)和機動車擁有量將不斷增加，在這種情況下，城市交通的合理發(fā)展模式是什么?如何才能保持城市交通的暢通、便捷和安全以滿足現(xiàn)代城市居民的出行需求?所有這些問題，都要求我們盡早研究，科學規(guī)劃，以贏得戰(zhàn)略上的主動。 一、我國城市交通發(fā)展過程中的問題 1.城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理的觀念有待進一步更新，水平有待進一步提高 目前的城市規(guī)劃

2、主要是土地利用規(guī)劃，城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的相互結(jié)合、相互反饋做得不夠。交通研究的著眼點主要放在道路網(wǎng)絡上，對影響交通發(fā)展的政策因素考慮不足，造成在規(guī)劃實施中對于政策的變化無所適應，規(guī)劃缺乏應有的彈性和應變能力。 2.城市交通政策和法規(guī)制定相對滯后，缺乏預見性和超前性 由于在城市交通行業(yè)管理體制上的分割，使得交通政策和法規(guī)缺乏應有的協(xié)調(diào)，難以對交通發(fā)展中的問題作出快速反應，錯過了解決交通問題的大好時機。這種狀態(tài)還造成城市交通發(fā)展政策和法規(guī)往往從某一部門主管的渠道制定，對于關(guān)系到交通綜合發(fā)展的政策和法規(guī)無人系統(tǒng)地進行研究。 3.道路容量不足 雖然道路建設(shè)不斷增加，但交通擁擠沒有明顯緩解，道路

3、容量仍然不足，主要原因是車輛的增長速度遠遠超過道路建設(shè)增長的速度，并且大多數(shù)新增道路均在市區(qū)邊緣和新區(qū)，市中心區(qū)的交通仍然處于緊張狀況。 4.交通方式結(jié)構(gòu)不合理 我國城市的公交出行比重呈逐年下降趨勢，而自行車等個體交通方式的出行比重較大。例如南京市公交出行比重1986年為19.2%、1997年降為8.2%，自行車出行比重1986年為44.1%、1997年升為57.9%，摩托車出行比重1986年為0.3%、1997年升為2.2%。根據(jù)1999年對武進市區(qū)居民通勤方式的抽樣調(diào)查，乘單位班車上下班的居民占17%，乘公交車的占13%，乘小汽車的占2%，騎摩托車的占21%，騎自行車的占36%，步行的占1

4、1%。步行和公交的比例太低，摩托車和自行車的比例太高，交通方式結(jié)構(gòu)不太合理。 二、武進市城市道路交通問題和特征分析 武進市城市交通發(fā)展過程中存在的問題與我國城市交通存在的問題相類似，由于武進市是新建城市，又緊鄰常州市區(qū)，因此，武進市道路交通還有如下特征： （1）武進市區(qū)是正在建設(shè)中的新城區(qū)，公建、居住、公用等設(shè)施還有待于進一步完善，不少居民工作單位在武進市區(qū)，但居住地卻仍在常州市區(qū)，早晨從常州市區(qū)至武進市區(qū)上班，下午則從武進市區(qū)到常州市區(qū)居住，是典型的潮汐交通。 （2）武進市區(qū)公交才剛剛起步，與常州市區(qū)公交的銜接還很不完善，居民的公交出行比重低，目前主要依靠單位班車，運營成本較高。由于用地布局

5、較分散，設(shè)施配套不全，致使步行出行不方便，居民的步行出行比重非常低。 （3）與常州市區(qū)交通的銜接還需進一步改進，武進市區(qū)對外交通大多要穿過常州市區(qū)，常州市區(qū)的對外交通也有一部分要經(jīng)過武進市區(qū)，對常州市區(qū)、武進市區(qū)的干擾都較大，對外交通系統(tǒng)還不夠完善、便捷。 （4）主干路系統(tǒng)已基本形成，但與之配套的次干路、支路系統(tǒng)尚不完善，路網(wǎng)的比例結(jié)構(gòu)不盡合理。停車場數(shù)量少、面積不足。 三、武進市城市道路交通發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn) 1.城市化的挑戰(zhàn) “交通問題成為城市化發(fā)展的先決條件，交通對城市化的觀念變化起到了催化作用”。武進市所處的蘇錫常地區(qū)是我國經(jīng)濟較為發(fā)達且高度城市化地區(qū)之一，武進市域城市化水平近十年來以每

6、年增加1.4個百分點的速度發(fā)展，武進市區(qū)城市人口增長速度更為迅速，據(jù)預測，武進市區(qū)城市人口將由1998年的13萬人增至2020年的28萬人。隨著城市化的發(fā)展，武進市區(qū)將面臨更為復雜的交通問題，迫切需要建立高效、新型的城市交通系統(tǒng)。 2.機動化的挑戰(zhàn) 1998年武進全市擁有各類機動車19.8萬輛，近十年來，機動車年平均增長速度約為18%。隨著汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的逐步實施，出行者將面臨一個不斷發(fā)展壯大的國內(nèi)汽車市場；同時加入WTO后，又將面對世界上一個個成熟的現(xiàn)代跨國汽車產(chǎn)業(yè)集團。在武進市，汽車進入家庭的速度將加快，機動化水平將迅速發(fā)展，這將必然對城市交通產(chǎn)生深刻的影響。 3.市場化的挑戰(zhàn) 我國目前

7、正處于向市場經(jīng)濟過渡的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變對城市交通供求關(guān)系、政府解決城市交通問題的思路和對策都具有深刻的影響。市場經(jīng)濟模式下，出行者對交通工具、線路的選擇除考慮時間性、舒適性、方便性和靈活性外，還會將交通運營的成本作為選擇的重要依據(jù)。政府部門必須利用市場經(jīng)濟機制，通過價格杠桿對城市交通資源進行有效、合理的配置。 四、武進市城市道路交通發(fā)展的指導思想 1.必須滿足實現(xiàn)城市現(xiàn)代化目標的要求 一個交通擁擠不堪、交通秩序混亂、交通事故不斷的城市顯然不是現(xiàn)代化城市，因此，道路交通是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，道路交通建設(shè)必須緊緊圍繞實現(xiàn)城市現(xiàn)代化總目標來進行。 2.必須體現(xiàn)以人為本的思想 人是城市的主人，城市的發(fā)展

8、建設(shè)必須以人為本，道路交通的發(fā)展建設(shè)也不能例外。在交通政策的制定、交通工具的選擇、交通線路的布設(shè)、交通設(shè)施的建設(shè)、交通管理的措施等方面都必須體現(xiàn)以人為本的思想。 3.必須堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略 就是要求在推進交通系統(tǒng)建設(shè)與發(fā)展的同時，重視對城市生態(tài)環(huán)境的保護和資源的合理開發(fā)利用；在加強交通路網(wǎng)擴張的同時，注意對交通系統(tǒng)的監(jiān)督；交通系統(tǒng)供給在滿足近期需求的同時，又能符合城市社會經(jīng)濟生態(tài)復合系統(tǒng)長期持續(xù)發(fā)展的整體需要。 4.必須堅持建設(shè)與管理并重的方針 為實現(xiàn)城市規(guī)劃目標，武進市必須在相當長的時期內(nèi)繼續(xù)堅持將道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城市建設(shè)的重點，同時必須堅持建設(shè)與管理并重的方針，加強城市交通的系統(tǒng)

9、化、科學化管理，提高交通系統(tǒng)運輸效率；加強城市交通需求管理，減少低效率、不合理的出行需求。 5.城市道路交通與城市用地布局應協(xié)調(diào)發(fā)展 城市是一個有機的整體，城市交通網(wǎng)絡如同她的骨骼和血脈，而城市用地則是她的肌肉和膚體。一個優(yōu)秀的城市規(guī)劃必須充分體現(xiàn)城市交通與用地布局的整體協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣，城市才能健康成長。 五、武進市城市道路交通發(fā)展的對策措施 為迎接即將到來的機動化挑戰(zhàn)，解決武進市城市交通現(xiàn)狀存在的問題，并滿足城市新世紀發(fā)展和居民高水平出行需求的需要，實現(xiàn)長期、穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，武進市城市交通發(fā)展的相應對策措施應重視以下幾個方面： 1.加強城市交通需求管理 城市交通需求管理的根本理念是：引

10、導人們采取科學的交通行為，理智地使用(不濫用)道路交通設(shè)施的有限資源(把限制汽車增長及出行的措施看作“交通需求”的主要措施，是對“交通需求管理”基本概念的一種誤解)。 （1）道路網(wǎng)容量 在長期實踐中，無論從總體交通管理角度、城市交通規(guī)劃角度還是城市道路交通建設(shè)的角度，人們越來越感到僅僅依靠傳統(tǒng)的交通工程所提供的道路路段、交叉口的通行能力已遠遠不能適應實際需要。對路網(wǎng)容量可以從土地資源、時間資源的角度來考慮，如大家所知，車輛在行駛中要占有一定的道路凈空長度，在一次出行時間內(nèi)以動態(tài)的方式只占有一次，每輛車出行使用的車道長度又可提供給其它車輛重復使用。因此，城市道路網(wǎng)的時空總資源可定義為Cv=LT，

11、式中L為城市道路機動車道、非機動車道有效總長度，T為城市車道有效營運時間。與此同時，車輛的時空資源消耗Ci=hiti，式中hi為車輛行駛過程中的平均車頭間距，ti為車輛的實際行駛時間。 由此可定義路網(wǎng)容量為： C=maxCv/Ci 據(jù)此，考慮高峰時間和全天的實際出車率，即可測算出規(guī)劃的道路網(wǎng)可容納的車輛數(shù)、路網(wǎng)的飽和度等，以此確定交通需求管理的目標和路網(wǎng)規(guī)劃的合理性。 根據(jù)計算，武進市城市總體規(guī)劃所確定的城市道路網(wǎng)，在交通服務水平為良好(路網(wǎng)飽和度為0.8)條件下，路網(wǎng)可容納的機動車數(shù)為15萬輛標準小汽車、非機動車數(shù)為20萬輛自行車，基本可適應武進市城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，路網(wǎng)規(guī)劃基本合理。1

12、5萬輛標準小汽車、20萬輛自行車可作為城市交通需求管理的目標數(shù)。 （2）交通需求控制 我國城市機動化剛剛起步，建立一種合理控制交通需求的發(fā)展戰(zhàn)略，這對于城市今后的繁榮和發(fā)展，防止交通擁擠、環(huán)境污染是一個具有深遠意義的戰(zhàn)略選擇。 a.機動化速度應與道路交通設(shè)施增長速度基本同步。在加快道路交通設(shè)施建設(shè)步伐的同時，采用法律、行政、經(jīng)濟和技術(shù)措施，使機動化進程保持一個適當?shù)乃俣?，與道路交通設(shè)施的發(fā)展相協(xié)調(diào)。 b.利用現(xiàn)代科技進步來轉(zhuǎn)移交通需求。如現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡技術(shù)、多媒體數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等，實現(xiàn)網(wǎng)上購物、網(wǎng)上辦公、彈性工作制、高速快捷的數(shù)據(jù)傳送等，即可降低和轉(zhuǎn)移交通需求。 c.城市交通信息化、智

13、能化。借助系統(tǒng)的信息和智能，司機對交通狀況了如指掌，管理人員對車輛的行駛情況也一清二楚，及時給出行者提供交通狀況信息和最佳出行方案，使出行者避免陷入阻塞行列，也因而避免交通的更嚴重阻塞，以達到科學交通行為的目的。 2.制定合理的城市交通發(fā)展模式 面對城市機動化進程和發(fā)展小汽車這一新問題，應有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。要全面系統(tǒng)地研究，要與我國國情相結(jié)合，努力克服機動化和小汽車發(fā)展過程中將遇到的困難，使其得到應有的、合理的、健康的發(fā)展，使得機動化和小汽車的發(fā)展與城市的發(fā)展相協(xié)調(diào)一致。 在制定城市交通發(fā)展模式的過程中，應有：發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展

14、，逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，問題方能解決。機動化和小汽車要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過城市的發(fā)展，適應城市機動化進程和小汽車的合理發(fā)展。對城市建設(shè)用地的發(fā)展和道路交通設(shè)施的建設(shè)資金給予必要的保證?？沙掷m(xù)發(fā)展的觀念。近期的發(fā)展建設(shè)不要為遠期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟效益而忽視社會效益和環(huán)境效益，為遠期的發(fā)展留有余地。社會主義市場經(jīng)濟的觀念。通過市場機制，調(diào)控汽車工業(yè)的發(fā)展，調(diào)控機動化進程和小汽車進入家庭的步伐，促進城市相關(guān)設(shè)施的配套建設(shè)；同時政府也應當實行必要的宏觀調(diào)控。 （1）客運交通 武進市城市客運交通的發(fā)展戰(zhàn)略是，大力發(fā)展公共交通，適度發(fā)展小汽車交通，合理引導自行車交通發(fā)展，控制發(fā)展摩托

15、車交通，嚴格禁止燃油助力車，創(chuàng)造條件鼓勵步行。 a.公共交通 由于公共交通等集約化運輸對環(huán)境影響最小并能做到資源最佳配置，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，因此，發(fā)展公共交通是我國城市交通的基本國策，應從政策、資金和技術(shù)措施等方面積極扶持公交的發(fā)展，大力提高公交的服務水平，做到高效、便捷、準點、舒適。城市規(guī)模越大，社會經(jīng)濟發(fā)展水平越高，則公交的比重越大。要做到公交的行政管理與運營分離，由多家獨立經(jīng)營的國有或私有公司來承擔公交的運營服務，政府主要是制定政策和計劃，協(xié)調(diào)管理，根據(jù)其服務質(zhì)量和客運量進行適當補貼。 根據(jù)武進市區(qū)緊鄰常州市區(qū)的特點，武進市區(qū)的公共交通除考慮自身的需求外，還應特別考慮與常州市區(qū)的銜接問題。

16、常武地區(qū)由北部緊鄰長江的新港區(qū)至南部的武進市區(qū)約有26公里長，至規(guī)劃期末人口約160萬人，因此，遠期或遠景整個常武地區(qū)應考慮發(fā)展大運量快速軌道公共交通。 采取與城市公交入股、控股或委托經(jīng)營等方式，逐步取消單位班車。 武進市區(qū)公共交通承擔的出行量所占比重，2010年達到20%以上，2020年為2530%。公交線路網(wǎng)密度規(guī)劃期末應達到2.5Km/km2以上，萬人擁有公共汽車的數(shù)量，2010年達到9輛(標臺)左右、2020年達到12輛(標臺)左右。 b.摩托車和燃油助力車 摩托車載客能力小，安全性差，廢氣和噪音污染嚴重；不易管理，對城市交通干擾大，因此，在城市內(nèi)應有計劃地控制其發(fā)展。對于燃油助力車，

17、應嚴禁在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。 在武進市區(qū)內(nèi)，要采取強有力的措施，將摩托車承擔的出行量比重，2010年控制在12%以內(nèi)，2020年控制在6%以內(nèi)。 c.自行車 自行車機動靈活，可直接到達目的地，無污染，最適合我國目前的經(jīng)濟發(fā)展水平，因此，自行車現(xiàn)在是而且將來也還是主要的交通工具之一，保持合適的自行車出行比重，既是現(xiàn)實需要又對城市整體發(fā)展有利。但是，自行車載客能力太小，與公交等交通方式相比，占用的道路面積太多，不能完全適應未來的交通要求，對于自行車交通應進行正確引導，采取政策措施將一部分自行車出行量合理轉(zhuǎn)移至公共交通，逐步降低自行車出行的比重。 在市區(qū)內(nèi)，自行車承擔的出行量比重，2010年控制在35

18、%以內(nèi)，2020年控制在30%以內(nèi)。 d.小汽車 小汽車的發(fā)展在我國已引起廣泛關(guān)注，其發(fā)展也是必然趨勢。當然我們講發(fā)展小汽車，并不是說我們馬上就能達到美國的水平，每家每戶基本上都有小汽車，這里面有一個逐漸發(fā)展的過程問題，也有城市的承受能力問題。因此，除繼續(xù)改善道路交通條件，調(diào)整城市布局結(jié)構(gòu)外，對小汽車應采取適度發(fā)展的政策。 根據(jù)國務院汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策和國家有關(guān)部門的預測，考慮到武進市社會經(jīng)濟發(fā)展水平和城市道路的路網(wǎng)容量，在市區(qū)內(nèi)，小汽車承擔的出行量比重，2010年為12%左右，2020年為18%左右。 e.步行 步行是最好的出行方式，不僅節(jié)省出行者的時間和費用，并可鍛煉身體，同時對城市交通的影

19、響也最小。因此，應通過規(guī)劃和政策引導，使居民盡可能地就近生活、就近工作，完善步行設(shè)施和步行環(huán)境，逐步提高步行出行的比重。 在市區(qū)內(nèi)，步行承擔的出行量比重，2010年達到20%以上，2020年應達到25%以上。 （2）貨運交通 規(guī)劃期內(nèi)，城市貨運交通全部實現(xiàn)汽車化，嚴禁其它貨運工具在市區(qū)內(nèi)銷售和行駛。貨運汽車應向大型化和小型化以及集裝箱化方向發(fā)展，貨運交通應避開交通高峰時間，大力開展夜間運輸，避免貨運汽車白天經(jīng)過市中心區(qū)和交通擁擠路段、夜間經(jīng)過居住區(qū)。 3.城市規(guī)劃的對策措施 （1）建立完善的市域城鎮(zhèn)體系 由于城市機動化和小汽車的發(fā)展，可以縮短城鎮(zhèn)之間的交通時間，有利于城鎮(zhèn)體系的發(fā)育完善，因此，

20、應利用機動化和小汽車的發(fā)展，以“時間”換“空間”，建立布局合理、功能分工明確、交通便捷、發(fā)育完善的武進市市域城鎮(zhèn)體系，以減輕中心城鎮(zhèn)的交通壓力。 （2）通過城市規(guī)劃來控制交通需求的總量 交通的需求產(chǎn)生于城市規(guī)劃的土地利用規(guī)劃，而城市的土地利用與開發(fā)又以便利的交通條件為前提。機動化和小汽車的發(fā)展意昧著交通量的迅速上升，我們一方面要提供更完善的道路網(wǎng)絡和交通服務設(shè)施以適應這種變化，另一方面則應從根本上控制交通需求總量的增加。一個好的城市規(guī)劃，應該使其用地布局和整個交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計相結(jié)合，通過合理的布局，使得整個城市的交通需求總量最小，減少無效和不必要的交通需求。一些本來較長的機動車行程也許可以用短

21、的步行行程來代替，可以使人們在交通上用最短的時間、花最少的錢就能解決問題。這應該說是解決城市交通問題的最經(jīng)濟的辦法，雖然一個好的城市規(guī)劃不能消除所有無效和不必要的交通需求，不可能將所有的活動都控制在步行距離之內(nèi)，但是一個不好的城市規(guī)劃所帶來的交通問題將是嚴重的，甚至是無法解決的。 （3）建立快速便捷的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng) 城市應有迅速便捷、網(wǎng)絡性強的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應有四通八達的快速干路系統(tǒng)。城市快速干路和主干路與對外交通系統(tǒng)應有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進出城交通順暢，且不干擾城市內(nèi)部交通，以保證城市的活力?？焖俑陕放c對外公路交叉、快速干路與快速干路交叉、快速干

22、路與主干路交叉、重要的主干路與主干路交叉時應預留立交用地。支路系統(tǒng)主要通行自行車，自行車有優(yōu)先權(quán)；在干路系統(tǒng)上，汽車應有優(yōu)先權(quán)。汽車與自行車應盡可能地在時間和空間上進行分離。 武進市城市快速路間距可為40008000米、紅線寬4060米，主干路間距8001200米、紅線寬3660米，次干路間距400600米、紅線寬2436米，支路間距200300米、紅線寬1520米。干路網(wǎng)密度應達到3.54.5Km/km2，城市道路網(wǎng)密度應達到68Km/km2。 （4）建議調(diào)整道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標 由于城市交通機動化和發(fā)展小汽車等因素，現(xiàn)行的有關(guān)道路交通規(guī)劃的規(guī)劃指標標準偏低，根據(jù)國外城市的經(jīng)驗和國內(nèi)部分城

23、市道路交通定量評價分析的結(jié)果，建議武進市城市干路面積占城市建設(shè)用地的比例為14左右，人均干路面積為15m2左右。城市公共停車場(庫)的面積指標建議按人均1.02.0m2的標準規(guī)劃，根據(jù)總體規(guī)劃進行布置，同時公共建筑、住宅等必須按有關(guān)標準配設(shè)相應的停車場(庫)。 4.城市交通建設(shè)投資的對策措施 投資是交通發(fā)展的根本，城市交通要發(fā)展就需要投資，資金短缺是城市交通目前發(fā)展中遇到的最大困難之一，必須建立穩(wěn)定的城市交通建設(shè)投資渠道，從政策上將城市交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，予以長期的、穩(wěn)定的支持，才能保證城市交通的健康發(fā)展。 （1）建立城市交通建設(shè)投資基金 一是在車輛稅費改革中，將車輛的購置稅、

24、燃油稅等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；二是將城市建設(shè)維護稅費拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金；三是將城市土地的出讓金、交通建設(shè)的附加稅費等拿出一定的比例作為城市交通建設(shè)基金。 （2）鼓勵城市在國家允許的范圍內(nèi)開辟多種渠道籌集交通建設(shè)資金 根據(jù)近年來在城市交通建設(shè)資金籌集中積累的經(jīng)驗，盡快制定城市交通建設(shè)利用外資、發(fā)行債券、集資、BOT或利用其它方式籌集資金的管理條例。 （3）鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構(gòu)參與城市交通設(shè)施的投資 根據(jù)誰投資誰受益的原則，鼓勵銀行、私人財團和其它金融機構(gòu)投資城市交通設(shè)施建設(shè)。制定相應的政策措施，保護投資方的合法權(quán)益。 參考文獻： 1.城市道路交通規(guī)劃設(shè)計

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26、。 本文關(guān)鍵詞：武進道路交通發(fā)展11 1、最靈夢想是一個天真的詞，實現(xiàn)夢想是個殘酷的詞。21.2.262.26.202111:0211:02:172月-2111:022、只有收獲，才能檢驗耕耘的好處；只有貢獻，方可衡量人生的價值。二二一二二一年二月二十六日2021年2月26日星期五3、不要放棄，你要配的上自己的野心，也不要辜負了所受的苦難。11:022.26.202111:022.26.202111:0211:02:172.26.202111:022.26.20214、找一個理由，否認憂傷，笑容就會燦爛到無所不在。2.26.20212.26.202111:0211:0211:02:1711:02:175、成功與不成功之間有時距離很短只要后者再向前幾步。二月 21星期五, 二月 26, 20212/26/20216、只要努力抬起你的雙腳，勝利將屬于你。11時2分11時2分26-2月-212.26.20217、青春如此華美，卻在煙火在散場。21.2.2621.2.2621.2.26。2021年2月26日星期五二二一二二一年二月二十六日8、真正沒有資格談明天的人，是那個不懂得珍惜今日的人。11:0211:02:172.26.2021星期五, 二月 26, 20211、你始終不屬于我，屬于我的只是我自己。21.2.262.26.202111:0211:02:172月-2111:02