橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量doc

1、目錄摘要1前言2第一章 概述31.1重力式墩、臺(tái)3第二章 墩臺(tái)施工步驟及施工方法42.1墩柱采用搭架立模42.2蓋梁及臺(tái)帽42.3模板制作52.4鋼筋制作與安裝52.5立模52.6砼澆筑及養(yǎng)護(hù)62.7拆模72.8空心墩臺(tái)施工方法7第三章 對(duì)橋梁檢測(cè)定位方法的幾點(diǎn)研究103.1橋梁的全面檢測(cè)理論103.2測(cè)量壘橋的標(biāo)高和線形103.3圬工粱拱檢查量測(cè)103.4鋼結(jié)構(gòu)檢查量測(cè)113.5磚石砌體的檢查量測(cè)123.6墩臺(tái)及基礎(chǔ)的檢查量測(cè)123.7地基的檢驗(yàn)123.8橋梁的檢測(cè)定位方法12第四章 橋梁墩、臺(tái)中心定位及軸線測(cè)設(shè)144.1直線橋的墩、臺(tái)中心定位144.2角度交會(huì)法154.3墩臺(tái)縱、橫軸線的測(cè)

2、設(shè)19結(jié)論21致謝22參考文獻(xiàn)23摘要隨著人們對(duì)大型重要橋朵安全性、耐久性與正常使用功能的日漸關(guān)注，橋梁健康監(jiān)測(cè)的研究與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。為了保證既有橋的安全運(yùn)營(yíng)和盡可能處長(zhǎng)其安全使用年限，應(yīng)對(duì)既有橋進(jìn)行檢測(cè)，而且應(yīng)定期進(jìn)行所謂全面檢查就是對(duì)橋梁的引道、周邊環(huán)境、地基下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面(包括橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄桿、防撞設(shè)施、排水設(shè)施、照明及防雷設(shè)施)、支座等作全面查看、量測(cè)。測(cè)設(shè)墩臺(tái)中心位置的工作稱為橋梁墩臺(tái)定位。這是墩臺(tái)施工放樣的基礎(chǔ)。橋梁墩臺(tái)定位所依據(jù)的原始資料是橋軸線控制樁的里程和橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)里程。根據(jù)里程可以算出它們之間的距離，并按此距離標(biāo)定出墩臺(tái)的中心位置。測(cè)

3、設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測(cè)設(shè)或角度交會(huì)的方法。墩、臺(tái)中心位置定出以后，還要測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的縱橫軸線，以固定墩臺(tái)方向， 本文提出了橋梁定位的研究以及橋梁的檢測(cè)方法分析。關(guān)鍵詞：定位 分析 測(cè)量 前言橋梁是人類文明的重要組成部分。橋梁工程伴隨社會(huì)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的,既適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要,促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步,又反映一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、文化、科技水平及其時(shí)代精神風(fēng)貌。 19世紀(jì)是鋼橋世紀(jì),近代冶金工業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)鋼材使橋梁技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一次飛躍,跨越能力由幾十米擴(kuò)大到了500米左右。隨著公路等級(jí)的提高,工程工期,質(zhì)量安全要求越來越高,特別是公路橋梁往往受諸多因素的影響，本文講述了墩臺(tái)施工步驟及

4、施工方法，對(duì)橋梁檢測(cè)定位方法的幾點(diǎn)研究，橋梁墩、臺(tái)中心定位及軸線測(cè)設(shè)。第一章 概述橋墩和橋臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳到地基的結(jié)構(gòu)物。 通常設(shè)在橋梁兩端的稱為橋臺(tái)，設(shè)在中間的稱為橋墩，如圖 1.1 所示。橋墩除承受上部結(jié)構(gòu)的荷重外, 還 圖1.1 梁式橋橋墩、橋臺(tái)位置示意圖要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺(tái)除了是支承橋跨結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)物外，它又是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)筑物,既要能承受上部結(jié)構(gòu)的荷重， 又要能擋土護(hù)岸、 承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。 因此，橋梁墩、臺(tái)不僅本身應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,而且對(duì)地基的承載能

5、力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求， 以避免在這些荷載作用下有過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)或者沉降發(fā)生。 橋梁下部結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)為向輕型合理的方向發(fā)展。自上個(gè)世紀(jì) 50 年代以來，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了不少新型的橋梁墩臺(tái)，尤其是在橋墩的表現(xiàn)形式上顯得更為突出，把結(jié)構(gòu)上的輕型合理與藝術(shù)造型上的美觀有機(jī)地統(tǒng)一起來。目前橋梁墩臺(tái)種類繁多，本章的目的是從最基本和常見的墩臺(tái)形式入手，掌握它們的基本構(gòu)造、設(shè)計(jì)原則和一般的計(jì)算方法。公路橋梁上常用的墩臺(tái)按受力特點(diǎn)和構(gòu)造特點(diǎn)大體可歸納為重力式墩臺(tái)和輕型墩臺(tái)兩大類。 1.1重力式墩、臺(tái)重力式墩臺(tái)由墩（臺(tái)）帽、墩（臺(tái)）身和基礎(chǔ)三個(gè)部分組成（圖1.2） 。這類墩、

6、臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。因此，墩、臺(tái)身比較厚實(shí)，可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它適用于地基良好的大、中型橋梁或流冰、漂浮物較多的河流中。在砂石料方便的地區(qū)，小橋也往往采用重力式墩、臺(tái)。重力式墩、臺(tái)的主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。 1.2輕型墩、臺(tái)屬于這類墩、臺(tái)的型式很多，而且都有各自的特點(diǎn)和使用條件。選用時(shí)必須根據(jù)橋位處的地形、地質(zhì)、水文和施工條件等因素綜合考慮確定。一般說來，這類墩臺(tái)的剛度小、受力后允許在一定的范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形。 所用的建筑材料大都以鋼筋混凝土和少量配筋的混凝土為主，但也有一些輕型墩臺(tái)，通過驗(yàn)算后，可以用石料砌筑。

7、 圖1.2梁橋重力式墩臺(tái)第二章 墩臺(tái)施工步驟及施工方法2.1墩柱采用搭架立模在承臺(tái)上將立柱或肋柱部位鑿去上面浮漿，以使承臺(tái)與立柱接合面良好，處理好立柱或肋柱預(yù)埋鋼筋。在承臺(tái)上測(cè)量放樣出立柱或肋柱中心點(diǎn)、縱、橫軸線。彈出立柱模板位置線。2.2蓋梁及臺(tái)帽立柱澆時(shí)要事先預(yù)埋120的通孔，預(yù)埋位置要準(zhǔn)確，便于蓋梁立底模，待墩柱強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，才可以進(jìn)行蓋梁施工準(zhǔn)備工作，測(cè)量放樣出立柱、臺(tái)身中心點(diǎn)、蓋梁臺(tái)帽中心軸線。墩柱頂面要鑿毛。2.3模板制作墩柱模板采用定型鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強(qiáng)度和剛度，并保證板央的平整度滿足技術(shù)規(guī)范要求，對(duì)模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在工字鋼上先鋪設(shè)一排方木（

8、1010cm），間距為80cm，上方利用木模加鋼板，其中木模厚度不小于2.5cm，鋼板厚度不小于3mm，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強(qiáng)度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行安裝。2.4鋼筋制作與安裝鋼筋加工鋼筋在加工場(chǎng)地集中加工，鋼筋原材進(jìn)場(chǎng)要通過試驗(yàn)，合格后方能投入使用，鋼筋焊接試驗(yàn)室要按頻率進(jìn)行抽檢。嚴(yán)格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規(guī)格、長(zhǎng)度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎、成型。鋼筋加工時(shí)，還應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：鋼筋表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；應(yīng)避免在結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力處設(shè)置接頭，并應(yīng)盡可能使接頭交錯(cuò)排列，接頭間距互錯(cuò)開的距

9、離大于50cm；焊接點(diǎn)與彎曲處的間距應(yīng)大于10d（d為鋼筋直徑）；焊接時(shí)存留的焊渣應(yīng)除去。布筋墩柱鋼筋施工時(shí)，墩柱鋼筋籠吊裝時(shí)對(duì)位要準(zhǔn)確，采用垂線法定位，中心點(diǎn)誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證；蓋梁、臺(tái)帽鋼筋施工時(shí)，鋼筋彎曲要符合規(guī)范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁、臺(tái)帽底面、邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據(jù)圖紙要求進(jìn)行。焊接時(shí)焊接處焊渣要敲掉方能進(jìn)行綁扎、安裝。同時(shí)要注意預(yù)埋件的設(shè)置。2.5立模墩柱模板由于采用定型鋼模板，用吊機(jī)吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控制其中心位置，可在立柱鋼筋底部先對(duì)模板定位，垂直度用吊錘檢查。蓋梁模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)先將底

10、模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序?qū)⒏鬟吥０宓跗疬M(jìn)行整體拼裝，為保證模板的整體穩(wěn)定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對(duì)拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁、臺(tái)帽整體位置，拼裝模板時(shí)還應(yīng)注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護(hù)層，防止漏漿和露筋。臺(tái)帽背墻模板應(yīng)特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止灌注混凝土?xí)r鼓肚，侵占梁端空隙。2.6砼澆筑及養(yǎng)護(hù)澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行砼澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)用海綿或泡沫填塞嚴(yán)密。澆筑混凝土前，模板內(nèi)面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查

11、混凝土的均勻性的坍落度，按設(shè)計(jì)要求控制坍落度?；炷翍?yīng)按一定的厚度、順序、和方向分層澆筑。應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應(yīng)水平，分層厚度不宜超過30cm。墩柱澆筑時(shí)，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發(fā)生離析。否則應(yīng)通過串筒、溜槽等設(shè)施卸澆混凝土；在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時(shí)采用插入式振動(dòng)棒振搗。振動(dòng)棒振動(dòng)移動(dòng)間距不超過振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動(dòng)棒與模板間距保持5-10cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動(dòng)。振搗上層混凝土?xí)r，振動(dòng)棒應(yīng)插入下層混凝土出現(xiàn)較大的氣泡。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝

12、土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。澆筑混凝土過程中，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。澆筑完畢時(shí)，要進(jìn)行收漿，并及時(shí)向表面灑水養(yǎng)護(hù)（水質(zhì)與拌和用水相同），灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d。當(dāng)承臺(tái)與流動(dòng)性地表水或地下水接觸時(shí)，應(yīng)采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷載。2.7拆模混凝土澆筑完成后，待其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進(jìn)行清理和修整，涂上脫模劑，轉(zhuǎn)到下個(gè)結(jié)構(gòu)物施工。非承重側(cè)模板在混凝土強(qiáng)度能保證拆模時(shí)不損壞表面及棱角，一般以混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa為準(zhǔn)。承臺(tái)

13、拆除模板后基坑還必須及時(shí)進(jìn)行回填，回填時(shí)保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺(tái)帽可先拆邊模，底模須混凝土達(dá)到70%強(qiáng)度后方可拆除。2.8空心墩臺(tái)施工方法墩身外側(cè)模板選用大塊鋼模板,內(nèi)側(cè)采用定型鋼模板。對(duì)于收坡高墩,且同類型橋墩數(shù)量較多的,應(yīng)采用大塊成套鋼模,分段支立、澆灌,在不同墩位間倒用。 空心墩底部的實(shí)心部分單獨(dú)分次澆筑,墩身每次的最高高度控制在5 m以內(nèi),施工中加強(qiáng)施工組織。墩身鋼筋、模板根據(jù)地形、墩高等條件由汽車起重機(jī)、自制提升架負(fù)責(zé)垂直提升,混凝土由混凝土泵或泵車泵送入模。20 cm30 cm的空心墩采用翻模施工。 （1）工藝流程 （2）模板工程 墩臺(tái)身外模模板采用大塊整

14、體鋼模,選用不少于6 mm厚鋼板面板,加工時(shí),派專業(yè)工程師在加工廠家進(jìn)行全過程跟蹤,保證面板、平整度、接縫、尺寸誤差的質(zhì)量要求。內(nèi)模采用組合鋼模。模板進(jìn)場(chǎng)后,進(jìn)行清理、打磨,以無污痕為標(biāo)準(zhǔn),刷脫模劑,并用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋。立模前進(jìn)行試拼,保證平整度小于3 mm,加固采用內(nèi)撐和外加拉桿形式,保證空心薄壁誤差小于5 mm。搭設(shè)支架時(shí),在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定,支架支承在可靠的地基上。墩臺(tái)空心內(nèi)的頂部采用搭設(shè)碗扣支架,50鋼管加固,安裝好后,檢查軸線、高程,保證模板、支架在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位。 （3）鋼筋的制備 基本要求:鋼筋具有出廠合格證;鋼筋表面潔凈、平直、無局部彎折,使用

15、前將表面油膩、鱗銹等清除干凈;帶肋、光圓鋼筋及盤條,其性能分別符合規(guī)定;各種鋼筋下料尺寸、鋼筋的彎制和末端符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 鋼筋安裝要求:承臺(tái)與墩臺(tái)基礎(chǔ)錨固筋按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求連接牢固,形成一體;基底預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確,滿足鋼筋保護(hù)層的要求,墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋按50%接頭錯(cuò)開配置;墩身鋼筋規(guī)格多、數(shù)量大,為確保施工精度和綁扎質(zhì)量,鋼筋綁扎作業(yè)在固定胎架上綁扎;采用定型塑料墊塊,保證鋼筋的保護(hù)層厚度。 （4）混凝土澆注 混凝土澆注分3階段進(jìn)行,墩底實(shí)體段、墩身空心薄壁、墩頂部實(shí)體段?；炷敛捎米詣?dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn),輸送車運(yùn)輸,泵送入模。 澆注前,對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查,模板內(nèi)的雜物、積

16、水和鋼筋上的污垢清理干凈;模板縫隙填塞嚴(yán)密,模板內(nèi)面涂刷脫模劑;檢查混凝土的均勻性和坍落度;澆注混凝土使用的腳手架,便于人員與料具上下,并保證安全。 混凝土分層澆注厚度不超過30 cm,采用振動(dòng)器振動(dòng)搗實(shí)。混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行,如因故必須間斷時(shí),其間斷時(shí)間小于前層混凝土的初凝時(shí)間,允許間斷時(shí)間經(jīng)試驗(yàn)確定,若超過允許間斷時(shí)間,按工作縫處理,墩身截面突變處不設(shè)施工縫。對(duì)于工作縫,周邊應(yīng)預(yù)埋直徑不小于16 mm的鋼筋或其他鐵件,埋入與露出長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的30倍,間距不應(yīng)大于直徑的20倍。 在混凝土澆注過程中,隨時(shí)觀察所設(shè)置的預(yù)埋螺栓、預(yù)留孔、預(yù)埋支座的位置是否移動(dòng),若發(fā)現(xiàn)移位時(shí)及時(shí)校正;預(yù)留孔的

17、成型設(shè)備及時(shí)抽拔或松動(dòng);在灌注過程中注意模板、支架等支撐情況,設(shè)專人檢查,如有變形,移位或沉陷立即校正并加固,處理后方可繼續(xù)澆注。結(jié)構(gòu)混凝土澆注完成后,及時(shí)用塑料薄膜包裹灑水養(yǎng)護(hù)。 墩身下實(shí)體段、空心段、上實(shí)體段混凝土施工時(shí),特別注意實(shí)體段與空心墩身連接處的混凝土質(zhì)量和外觀。特別在實(shí)體段,由于一次澆注混凝土體積過大,采取和承臺(tái)相同措施降低水化熱。 （5）控制標(biāo)準(zhǔn) 模板的存放 平模存放時(shí),必須滿足地區(qū)條件所要求的自穩(wěn)角。在地面存放模板時(shí),兩塊大模板應(yīng)采用板面對(duì)板面的存放方法,長(zhǎng)期存放應(yīng)將模板聯(lián)成整體。對(duì)沒有支撐或自穩(wěn)角不足的大模板,應(yīng)存放在專用的堆放架上,或者平臥堆放,嚴(yán)禁靠放到其他模板或構(gòu)件上

18、,以防下腳移傾翻傷人。 大模板放置時(shí),下面不得壓有電線和汽焊管線。 平模疊放運(yùn)輸時(shí),墊木必須上下對(duì)齊,綁扎牢固,車上嚴(yán)禁坐人。 吊裝控制 大模板起吊前,應(yīng)把吊車的位置調(diào)整適當(dāng),并檢查吊裝用繩索、卡具及每塊模板上的吊環(huán)是否牢固可靠,然后將吊鉤掛好,拆除一切臨時(shí)支撐,穩(wěn)起穩(wěn)吊,禁止用人力搬動(dòng)模板。吊安過程中,嚴(yán)防模板大幅度擺動(dòng)或碰倒其他模板。 有平臺(tái)的大模板起吊時(shí),平臺(tái)上禁止存放任何物料。 當(dāng)風(fēng)力小于5級(jí)時(shí),僅允許吊裝12層模板和構(gòu)件。風(fēng)力超過5級(jí)時(shí),應(yīng)停止吊裝。 安裝和拆除 模板安裝必須按模板的施工設(shè)計(jì)進(jìn)行,嚴(yán)禁任意變動(dòng)。 模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中,必須設(shè)置臨時(shí)固定設(shè)施,嚴(yán)防傾覆。 組裝平模

19、時(shí),應(yīng)及時(shí)用卡具或花籃螺絲將相鄰模板連接好,防止傾倒,安裝外墻外模板時(shí),必須待懸挑扁擔(dān)固定,位置調(diào)好后,方可摘鉤。外墻外模安裝好后,要立即穿好銷桿,緊因螺栓。 大模板安裝時(shí),應(yīng)先內(nèi)后外,單面模板就位后,用鋼筋三角支架插入板面螺栓眼上支撐牢固。雙面板就位后,用拉桿和螺栓固定,未就位和未固定前不得摘鉤。 大模板必須設(shè)有操作平臺(tái)、上下梯道、防護(hù)欄桿等附屬設(shè)施。如有損壞,應(yīng)及時(shí)修好。 模板安裝就位后,要采取防止觸電的保護(hù)措施,應(yīng)設(shè)專人將大模板串聯(lián)起來,并同避雷網(wǎng)接通,防止漏電傷人。 大模板組裝或拆除時(shí),指揮、拆除和掛鉤人員,必須站在安全可靠的地方方可操作,嚴(yán)禁任何人員隨大模板起吊,安裝外模板的操作人員

20、應(yīng)帶安全帶。 工程事實(shí)證明,在橋梁墩臺(tái)施工中,影響工程質(zhì)量、安全、工期的因素是多方面的,和設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)、統(tǒng)籌安排等環(huán)節(jié)也不可分,是一個(gè)協(xié)調(diào)合作的系統(tǒng),特別是在工程任務(wù)重、工程工期緊的條件下,嚴(yán)格管理,精心組織、精心施工才能如期如合同要求完成任務(wù)。第三章對(duì)橋梁檢測(cè)定位方法的幾點(diǎn)研究3.1橋梁的全面檢測(cè)理論3.1.1對(duì)引道及橋址周邊環(huán)境進(jìn)行檢查量測(cè) (1)查看正橋與引橋、引遭(線)的銜接處是否正常，與竣工時(shí)的情況相比較，是否有變化。 (2)橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時(shí)還應(yīng)測(cè)定主河槽的水流速度及其流向，橋下凈寬有無改變，橋墩臺(tái)處的局部沖刷與設(shè)計(jì)有關(guān)數(shù)據(jù)相比是否增大。 (3)兩岸的橋頭填

21、土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。 3.2測(cè)量壘橋的標(biāo)高和線形 (1)橋的標(biāo)高和線形有聯(lián)系關(guān)系，但又有區(qū)別。前者是指某點(diǎn)的高程值，后者則是橋梁相關(guān)點(diǎn)的連線。一座設(shè)計(jì)施工質(zhì)量良好的橋梁，其標(biāo)高和線形均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)期望值。 (2)量測(cè)的主要部位和項(xiàng)目有：墩臺(tái)的支承墊石(即支座墊板)頂面、承臺(tái)頂面和梁底處的標(biāo)高；墩臺(tái)身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。對(duì)斜拉橋和懸索橋，還應(yīng)量測(cè)其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂?shù)淖兾?。?duì)懸索橋，還應(yīng)量測(cè)主纜的線形；對(duì)拱橋，還應(yīng)量測(cè)拱肋軸線的線形。 3.3圬工粱拱檢查量測(cè)(1)檢查圬工有無風(fēng)化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截面處、加固修復(fù)處及防水層的情況。對(duì)圬工剝落、裂縫

22、處，應(yīng)注意鋼筋的銹蝕情況。 鋼筋混凝土梁應(yīng)重點(diǎn)檢查寬度超過0.2 m m的豎向裂縫，并注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預(yù)應(yīng)力鋼筋混梁要觀測(cè)梁的上拱度變化，并注意檢查有無不允許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。 (2)拱橋應(yīng)量測(cè)實(shí)際拱軸線和拱圈(或拱肋)尺寸，并檢查它們有無橫向(垂直于路線方向)的裂縫發(fā)生。 3.4鋼結(jié)構(gòu)檢查量測(cè)(1)檢查鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是容易積水積塵或不通風(fēng)部位有無銹蝕。銹蝕嚴(yán)重的，應(yīng)量測(cè)鋼板或構(gòu)件的實(shí)際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。 (2)檢查構(gòu)件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋

23、發(fā)生：承受拉力或反復(fù)應(yīng)力的桿件與節(jié)點(diǎn)板連接處或桿(構(gòu))件接頭處；由于損傷造成桿(構(gòu))件斷面削弱及應(yīng)力集中處；縱梁與橫粱的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結(jié)系的連接處；單剪鉚釘處。焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。 (3)檢查鋼箱梁工地拼接的大環(huán)形焊縫(即同一截面的頂板一腹板一底板一腹板的周圈焊縫)和U形肋嵌補(bǔ)段焊縫有無異常。 (4)檢查桿件的平直度，當(dāng)城市桿的彎曲矢大于桿件由長(zhǎng)度1、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長(zhǎng)度的1500時(shí)，均應(yīng)注意彎曲的影響。 (5)檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動(dòng)。檢查高強(qiáng)度螺栓是否完好，有無松動(dòng)和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低

24、磨擦力現(xiàn)象；并應(yīng)嚴(yán)密注意節(jié)點(diǎn)滑移的拱度的變化。3.5磚石砌體的檢查量測(cè)磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個(gè)特點(diǎn)是，抗拉強(qiáng)度更小，結(jié)構(gòu)脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當(dāng)磚石砌體出現(xiàn)由于荷載引起的裂縫時(shí)，往往是砌體破壞的特征或前兆。 3.6墩臺(tái)及基礎(chǔ)的檢查量測(cè)(1)墩臺(tái)的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。 (2)檢查時(shí)，應(yīng)對(duì)裂縫及破損具體位置、寬度、長(zhǎng)度、深度進(jìn)行量測(cè)和描述，繪制成圖。 3.7地基的檢驗(yàn)當(dāng)發(fā)現(xiàn)墩臺(tái)有沉降、傾斜、位移時(shí)，一定要對(duì)地基進(jìn)行探測(cè)和商討。對(duì)已成橋的地其檢測(cè)是比較困難和麻煩的?？捎糜|探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗(yàn)。但很難在原

25、位進(jìn)行，常常只能是接近基礎(chǔ)原位。對(duì)巖地基，可在基巖的露頭地點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)。 3.8橋梁的檢測(cè)定位方法在結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)定位方面，目前可分為模型修正法和指紋分析法兩類。 1精確的有限元建模是大型橋梁鳳震響應(yīng)預(yù)測(cè)的重要前提；也是結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)，損傷檢測(cè)以及實(shí)現(xiàn)最優(yōu)振動(dòng)控制的基礎(chǔ)。但是，盡管有限無法得到了高度的發(fā)展，實(shí)際復(fù)雜結(jié)構(gòu)的有限元模型仍然是有誤差的。有限元建模為結(jié)構(gòu)飛行提供完整的理論模態(tài)參數(shù)集，但這些參數(shù)常常與結(jié)構(gòu)模態(tài)實(shí)驗(yàn)得到的參數(shù)不一致。因此，必須對(duì)結(jié)構(gòu)理論模型進(jìn)行調(diào)整或修正，使得修正后的模態(tài)參數(shù)與實(shí)驗(yàn)相一致，這一過程即有限元模型修正。 模型修正法在橋梁監(jiān)測(cè)中主要用于把實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)反應(yīng)記錄與原先的模

26、型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行綜合比較，利用直接或間接測(cè)知的模態(tài)參數(shù)，加速度時(shí)程記錄，頻響函數(shù)等，通過條件優(yōu)化約束，不斷地修正模型中的剛度和質(zhì)量信息，從而得到結(jié)構(gòu)變化的信息，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。其主要方法有： (1)矩陣型法，是發(fā)展最早，最成熟，修正計(jì)算模型的整個(gè)矩陣的一類方法，它具有精度高、執(zhí)行容易的特點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是所修正的模型的物理意義不明確，喪失了原有限元模型的帶狀特點(diǎn)，這方面的代表應(yīng)屬BermanBaruch的最優(yōu)法。 (2)子矩陣修正法，通過對(duì)待修正的字矩陣或單元矩陣定義修正系數(shù)，通過對(duì)字矩陣修正系數(shù)的調(diào)整來修正結(jié)構(gòu)剛度，該方法的最大優(yōu)點(diǎn)是修正后的剛度矩陣仍保持者原矩陣的對(duì)稱，稀疏性。 (3)

27、靈敏度法修正結(jié)構(gòu)參數(shù)通過修正結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)彈性模量E截面面積A等來對(duì)有限元模型進(jìn)行修正。 2指紋分析方法，尋找與結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性有關(guān)的動(dòng)力指紋，通過這些指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀況。 在線監(jiān)測(cè)中，頻率是最易獲得的模態(tài)參數(shù)，而且精度很高，因此通過監(jiān)測(cè)頻率的變化來識(shí)別結(jié)構(gòu)破損是否發(fā)生是最為簡(jiǎn)單的。此外，振型也可用于結(jié)構(gòu)破損的發(fā)現(xiàn)，盡管振型的測(cè)試精度低于頻率，但振型包含更多的破損信息。利用振型判斷結(jié)構(gòu)的破損是否發(fā)生的途徑很多；MAC，COMAe，CMS，DI和柔度矩陣法。 但大量的模型和實(shí)際結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)表明結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結(jié)構(gòu)自振頻率的變化都在5以內(nèi)，一般認(rèn)為

28、自振頻率不能直接用來作為橋梁監(jiān)測(cè)的指紋，而振型雖然對(duì)局部剛度比較敏感，但精確測(cè)量比較困難，MAC，COMAC，CMS等依賴于振型的動(dòng)力指紋都遇到同樣的問題。對(duì)橋缺損狀態(tài)的評(píng)價(jià)缺乏統(tǒng)一有效的指標(biāo)，有人以模糊理論，結(jié)構(gòu)可靠度理論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評(píng)估專家系統(tǒng)，但必須首先建立各種規(guī)范和專家數(shù)據(jù)庫。第四章 橋梁墩、臺(tái)中心定位及軸線測(cè)設(shè)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量是橋梁施工測(cè)量中的關(guān)鍵性工作。水中橋墩基礎(chǔ)施工定位，采用方向交會(huì)法，這是由于水中橋墩基礎(chǔ)一般采用浮運(yùn)法施工，目標(biāo)處于浮動(dòng)中的不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無法使測(cè)量?jī)x器穩(wěn)定。在橋梁施工測(cè)量中，最主要的工作是: 測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線。其測(cè)

29、設(shè)數(shù)據(jù)由控制點(diǎn)坐標(biāo)和墩、臺(tái)中心的設(shè)計(jì)位置計(jì)算,若是曲線橋還需橋梁偏角、偏距及墩距等原始資料。測(cè)設(shè)方法則視河寬、水深及墩位的情況，可采用直接測(cè)設(shè)或角度交會(huì)的方法。墩、臺(tái)中心位置定出以后，還要測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)的縱橫軸線，以固定墩臺(tái)方向，同時(shí)它也是墩臺(tái)施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。 圖4.1 直線橋墩臺(tái)4.1直線橋的墩、臺(tái)中心定位直線橋的墩，臺(tái)中心都位于橋軸線的方向上。已知墩、臺(tái)中心的設(shè)計(jì)里程及橋軸線起點(diǎn)的里程，如圖4.1所示，相鄰兩點(diǎn)的里程相減即可求得它們之間的距離。測(cè)設(shè)墩、臺(tái)中心的位置的方法：直接測(cè)距法或交會(huì)法。1.直接測(cè)距法這種方法適用于無水或淺水河道。如圖4.2（1）用檢定過的鋼尺測(cè)設(shè)：根據(jù)計(jì)算出的距離

30、，從橋軸線的一個(gè)端點(diǎn)開始，逐個(gè)測(cè)設(shè)出墩、臺(tái)中心，并附合于橋軸線的另一個(gè)端點(diǎn)上。若在限差范圍之內(nèi)，則依各端距離的長(zhǎng)短按比例調(diào)整已測(cè)設(shè)出的距離。在調(diào)整好的位置上釘一小釘，即為測(cè)設(shè)的點(diǎn)位。（2）用光電測(cè)距儀測(cè)設(shè)：在橋軸線起點(diǎn)或終點(diǎn)架設(shè)儀器，并照準(zhǔn)另一個(gè)端點(diǎn)。在橋軸線方向上設(shè)置反光鏡，并前后移動(dòng)，直至測(cè)出的距離與設(shè)計(jì)距離相符，則該點(diǎn)即為要測(cè)設(shè)的墩、臺(tái)中心位置。為了減少移動(dòng)反光鏡的次數(shù)，在測(cè)出的距離與設(shè)計(jì)距離相差不多時(shí)，可用小鋼尺測(cè)出其差數(shù)，以定出墩、臺(tái)中心的位置。 圖4.24.2角度交會(huì)法當(dāng)橋墩位于水中，無法直接丈量距離及安置反光鏡時(shí)，則采用角度交會(huì)法。坐標(biāo)系:如圖13-3所示，C、A、D為控制網(wǎng)的三

31、角點(diǎn)，且A為橋軸線的端點(diǎn)，E為墩中心設(shè)計(jì)位置。C、A、D各控制點(diǎn)坐標(biāo)已知，若墩心E的坐標(biāo)與之不在同一坐標(biāo)系，可將其進(jìn)行改算至統(tǒng)一坐標(biāo)系中。計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)：利用坐標(biāo)反算公式可推導(dǎo)出交會(huì)角、。利用坐標(biāo)反算公式即可推導(dǎo)出交會(huì)角、。如利用計(jì)算器的坐標(biāo)換算功能，則的計(jì)算過程更為簡(jiǎn)捷。以CASIO fx-4500P為例：其中：pol 為直角坐標(biāo)、極坐標(biāo)的換算功能；W 為極角的存儲(chǔ)區(qū)，W10cm2、曲線橋墩、臺(tái)放樣E、L在設(shè)計(jì)圖中都已經(jīng)給出，結(jié)合這些資料即可測(cè)設(shè)橋墩、臺(tái)中心位置（1、2 K）。曲線上的橋梁是線路組成的一部分，故要使橋梁與曲線正確的聯(lián)結(jié)在一起， 曲線橋測(cè)設(shè)的精度要求較高，需要用精確的方法重新測(cè)定

32、曲線轉(zhuǎn)向角，重新計(jì)算曲線綜合要素，精密地測(cè)設(shè)曲線主點(diǎn)，需對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點(diǎn)（樁）。曲線橋墩、臺(tái)點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精要求較高，距離和角度要精密測(cè)設(shè)，在測(cè)設(shè)過程中一定要多方檢核。1）曲線線路復(fù)測(cè)和橋軸線控制樁的測(cè)設(shè):在橋軸線的兩端測(cè)設(shè)出兩個(gè)控制點(diǎn)，以作為墩、臺(tái)測(cè)設(shè)和檢核的依據(jù)。兩個(gè)控制點(diǎn)測(cè)設(shè)精度同樣要滿足估算出的精度要求。在測(cè)設(shè)之前，首先要從線路平面圖上弄清橋梁在曲線上的位置及墩臺(tái)的里程。A、復(fù)測(cè)：對(duì)原線路上的曲線控制點(diǎn)以精密的方法進(jìn)行測(cè)設(shè)。 檢查切線上的線路控制點(diǎn)ZD.JD.ZH.HZ要位于相應(yīng)的直線上；精測(cè)轉(zhuǎn)向角，計(jì)算綜合要素， 精測(cè)切線距離T； (兩控制樁從

33、兩條切線測(cè)設(shè))；注:兩控制樁從一條切線測(cè)設(shè)時(shí),只精測(cè)一條切線不精測(cè).B、測(cè)設(shè)控制樁A、B：據(jù)切線方向用切線支距法進(jìn)行；在圖上先設(shè)計(jì)好點(diǎn)位，把A、B兩點(diǎn)在切線坐標(biāo)系內(nèi)的x.y算出；精確地將橋軸線上的控制樁A、B測(cè)設(shè)出來，打樁釘釘。2）墩臺(tái)中心的測(cè)設(shè)：根據(jù)控制樁A、B及給出的設(shè)計(jì)資料進(jìn)行墩、臺(tái)的定位。根據(jù)條件，也是采用直接測(cè)距法或交會(huì)法。A、直接測(cè)距法 （適用于干旱河溝）導(dǎo)線法：由于墩中心距Li及橋梁偏角i是已知的，可以從控制點(diǎn)A開始，逐個(gè)測(cè)設(shè)出角度(i)及距離(Li)，即直接定出各墩、臺(tái)中心的位置，最后再附合到另外一個(gè)控制點(diǎn)B上，以檢核測(cè)設(shè)精度。(偏角應(yīng)以J2經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)兩測(cè)回)。 長(zhǎng)弦偏角法（極坐標(biāo)法）：用測(cè)距儀測(cè)距較方便。橋軸線控制樁A、B及各墩、臺(tái)中心點(diǎn)1、2、3在切線坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)是可以求得的，故可反算出控制點(diǎn)A至墩、臺(tái)中心的距離Di及其與切線方向間的夾角 。架儀器于控制點(diǎn)A，后視JD 配盤0，撥出偏角 ，再在此方向上測(cè)設(shè)出Di ，如圖13-5所示，即得墩、臺(tái)中心的位置該方法特點(diǎn)：是獨(dú)立測(cè)設(shè)，各點(diǎn)不受前一點(diǎn)測(cè)設(shè)誤差的影響；但在某一點(diǎn)上發(fā)生錯(cuò)誤或有粗差也難于發(fā)現(xiàn)。所以一定要對(duì)各個(gè)墩臺(tái)中心距進(jìn)行檢核測(cè)量，可檢核相鄰墩臺(tái)中心間距，若誤差在2cm以內(nèi)時(shí)，則認(rèn)為成果是可靠的。B、角度交會(huì)法當(dāng)橋墩位于水中，無法架設(shè)儀器及反光鏡時(shí)，宜采用交會(huì)法。墩位坐標(biāo)系: 與