混凝土路面質(zhì)量保證措施

1、室外道路混凝土路面常見問題分析及質(zhì)量保證措施一、混凝土路面常見問題分析 ：1、縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界 以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的 不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果 路堤兩側(cè)沒有有效的排水，設(shè)施、路堤兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生積水， 積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并 通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由 于路堤邊部土層的壓實(shí)度較中間部分差，一旦邊部土層變成 潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降， 在行車荷載作用下，久而久之，路面就會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫，半 填半挖地段路基處理不好，這樣

2、也會(huì)導(dǎo)致中路現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂 縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半 的路基， 以保持路線貫通， 再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工， 實(shí)踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向理解 裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速 度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。2、橫斜向裂縫 路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在填挖相交斷面新老路基交 接處土基密度不同部位橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接 處軟弱地基失陷性黃土等特殊路段。其原因土基強(qiáng)度 不夠或不均勻混凝土澆注后。縫切割較晚，因板底各斷面 磨擦系數(shù)不等，很可能在沒割縫前出現(xiàn)混板收縮，拉應(yīng)力和 溫度應(yīng)力集中，并超過當(dāng)時(shí)混凝土的抗拉

3、應(yīng)力溫差大，春 秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在 7 一 8，最大可達(dá) 12?；炷涟宓纳厦?，下面對外界溫 度敏感程度相差也較大， 一般在 10左右， 因溫度的影響產(chǎn) 生較大的翹曲應(yīng)力現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥 全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加 劑進(jìn)行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。在人工施工過程中，插 入振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形，如果在一個(gè)斷面插入過多，造成這 一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料 集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮 值大，這個(gè)斷面很容易出現(xiàn)斷裂。真空吸水的搭接處，處 理不合理，造成混凝土板含水量分布不均勻，

4、中部已達(dá)到塑 性強(qiáng)度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現(xiàn)斷裂， 養(yǎng)生不及時(shí)，或因路面有縱坡出現(xiàn)養(yǎng)生空白段，至使強(qiáng)度 降低，都可出現(xiàn)裂縫。因施工時(shí)不斷交，半幅施工，混凝 土澆注在塑性強(qiáng)度時(shí)，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振 動(dòng)，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。施工時(shí)兩車料相接處振搗 時(shí)沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng) 度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。當(dāng)路線縱坡 超過 20%時(shí)，應(yīng)盡量采用上坡為施工前進(jìn)方向，下坡施工因 塌落度原因也會(huì)出現(xiàn)裂縫。施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干 縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會(huì)影 響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加

5、 劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。3、掉角掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，或者填縫料 失效，造成路表水沿縫隙不滲， 尤其是當(dāng)板下基層排水不暢， 或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，在車輛荷 載反復(fù)作用下，真空吸力就會(huì)使扳角處產(chǎn)生唧泥，板下被沖 刷掏空，造成板角應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致路面板出現(xiàn)掉角，路 面板的接縫傳荷能力差， 或在施工中， 為了使角部容易振搗， 少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時(shí)間又長一 些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗 折強(qiáng)度降低，反之因振搗不密度，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這 兩種情況在車輪的作有下，很容易出現(xiàn)掉角。4、交叉裂縫和破碎板 交

6、叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴(yán)重破壞形式， 對行車的安全和舒適性產(chǎn)生較大的影響，公路運(yùn)輸超載嚴(yán) 重，路面板厚度不足或強(qiáng)度偏低，板底脫空基層松散或強(qiáng)度 不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會(huì) 導(dǎo)致路面板出現(xiàn)交叉裂縫或破碎板，另外，當(dāng)路面出現(xiàn)縱向 橫、斜向等各種裂縫時(shí)，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，路表水沿縫隙進(jìn) 入基層或路基，導(dǎo)致基層和路基浸水軟化，在重載反復(fù)作用 下，裂縫會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會(huì)產(chǎn) 生交叉裂縫，甚至出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。5、孔洞混凝土路面表面呈現(xiàn)破損和孔洞，主要原因是施工質(zhì)量差， 或混凝土材料中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季 施工，水中夾帶冰塊造成的。

7、6、磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現(xiàn)露骨麻面現(xiàn)象，其原因：行駛在路 面上的某種車輛機(jī)械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面 而形成， 破損施工中， 因緩凝劑級配不合理或指標(biāo)不穩(wěn)定， 造成成型時(shí)間超過了初凝時(shí)間，造成面層強(qiáng)度損失。在施 工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找 平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不 僅造成表面水灰比不均勻，出現(xiàn)網(wǎng)裂，在車輪反復(fù)作用下， 甚至出現(xiàn)脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易 出現(xiàn)麻面現(xiàn)象。7、接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約 50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未 擴(kuò)展整個(gè)板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是 由于接縫施工

8、不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉 桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫 被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時(shí)，混凝土板的上部產(chǎn)生集 中壓實(shí)力， 在超過混凝土的抗剪強(qiáng)度時(shí)， 板即發(fā)生剪切擠碎， 接縫處兩端混凝土強(qiáng)度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會(huì) 造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比 較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗 不密度，強(qiáng)度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基 軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車 荷載反復(fù)作用下，也會(huì)導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。8、拱起混凝土板脹縫間距較長，頭一至二年混凝土板在伸脹時(shí)還不 明顯。 收縮時(shí)， 因

9、接縫填縫料失效， 板縫就會(huì)掉進(jìn)土或石子， 加上養(yǎng)護(hù)不及時(shí)清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加 寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時(shí)產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間 的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí)，由于板的伸長， 在真縫處相鄰，兩板就會(huì)向上拱起。有個(gè)別脹縫拱起，落下 后因板折斷，重疊后有 17 厘米之多。據(jù)不完全調(diào)查，春秋 兩季，氣溫較低時(shí)施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易 出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年 以后。9、唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細(xì)料被 滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成 板底面與基層頂面出現(xiàn)局部范圍脫空。接縫填縫料失

10、效，基 層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復(fù)作用是引起唧 泥的主要原因。公路排水系統(tǒng)不完善如路面橫坡設(shè)置不當(dāng)或 路基排水不暢時(shí)。路基、路面被水浸泡時(shí)也會(huì)使路面產(chǎn)生唧 泥現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實(shí)不均勻或基底不均勻沉降同樣會(huì)導(dǎo)致底板出現(xiàn) 脫空。10、錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的原因較多，如當(dāng)脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對 齊，或賬縫不垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會(huì)上下錯(cuò) 動(dòng)而形成錯(cuò)臺(tái)由于水的滲入使基層軟化傳力桿放置不 合理，使傳力效果降低，都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)的產(chǎn)生當(dāng)交通量或 基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一致， 或路基填料土質(zhì)不均勻，地下水位高，碾壓不密實(shí)，這三

11、種 情況結(jié)合在一起，冬季產(chǎn)生不均勻凍脹，縱縫也產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn) 象。11、填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動(dòng)的作用下，填縫會(huì)被擠出 而被車輪帶走。二、質(zhì)量保證措施1 原材料及配合比嚴(yán)格控制， 避免不合格材料用于工程 定期對配料機(jī)進(jìn)行校核，保證配合比計(jì)量準(zhǔn)確。2 插入式振搗棒在每一位置的振搗時(shí)間，以拌合物停止 下沉、不在冒出氣泡并泛出水泥漿為止，但不宜過振。振動(dòng) 時(shí)要隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)０?，如有下沉、變形、松?dòng)現(xiàn)象，要及時(shí)糾 正。3 整平時(shí)，嚴(yán)禁用純水泥砂漿填補(bǔ)、找平。4 水泥混凝土路面的切縫在模板拆除后進(jìn)行，且在混凝 土出現(xiàn)溫縮裂縫前全部完成，同樣按施工經(jīng)驗(yàn)控制切縫時(shí) 間，施工時(shí)根據(jù)現(xiàn)場及天氣環(huán)境適當(dāng)調(diào)整。切線位置要預(yù)先 放好墨線，切縫做到縫隙均勻、縫道順直、切縫及時(shí)，嚴(yán)防