第二十二章國際物流串講

1、第二十二章 國際物流 國際物流：是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國際物流活動(dòng)包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲(chǔ)存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。 國際物流的主要特點(diǎn)有哪些： 1. 各國物流環(huán)境存在差異； 2. 國際物流系統(tǒng)范圍廣； 3. 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持； 4. 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。 國際物流的目的是在合適的地點(diǎn)

2、、合適的時(shí)間、以合理的價(jià)格為合適的客戶獲得合適的商品。 國際物流的要求：質(zhì)量要求、效率要求、安全作用、經(jīng)濟(jì)要求。 國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)的兩大支柱。 國際物流成本核算沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常見的核算方法有： 1. 支付形態(tài)計(jì)算物流成本； 2. 按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用； 3. 按適用對(duì)象計(jì)算物流成本。 常用的運(yùn)輸方式有：水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)取?選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物本身特點(diǎn)、貨物數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等。 各種運(yùn)輸方式的定義及其優(yōu)缺點(diǎn)？ 國際公路運(yùn)輸是指國

3、際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動(dòng)過程。 主要優(yōu)點(diǎn)有： 1. 機(jī)動(dòng)靈活； 2. 直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸； 3. 適應(yīng)性強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣； 4. 可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場、鐵路、車站物資集散的必要手段。 主要缺點(diǎn)有： 1. 州際運(yùn)輸中，它在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位不及海運(yùn)和鐵運(yùn)； 2. 公路運(yùn)輸載貨量有限； 3. 運(yùn)輸成本較高； 4. 易造成貨損。 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 1. 一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小。 2. 辦理鐵運(yùn)手續(xù)比

4、海運(yùn)簡單，而且發(fā)運(yùn)人和收貨人可在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。 鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)有： 1. 不容易像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸； 2. 并且建筑鐵路困難較多所需投資較大。 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送單據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加。 其優(yōu)點(diǎn)： 1. 簡化手續(xù)，方便發(fā)、收貨人； 2. 既可加快其送達(dá)速度，又能節(jié)省有關(guān)費(fèi)用支出。 3. 國際鐵路聯(lián)運(yùn)可使發(fā)貨人及早給匯。 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：通過能力大；運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)較低。 海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：受氣候和自然條件的影響大，行期不易準(zhǔn)確，而且風(fēng)險(xiǎn)

5、較大，速度較慢。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)： 1. 運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸路短，適合鮮活易腐和季節(jié)性商品的運(yùn)送； 2. 其運(yùn)輸條件好，貨物很少產(chǎn)生損傷變質(zhì)，適合貴重物品的運(yùn)輸； 3. 可簡化包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用； 4. 航空運(yùn)輸迅速準(zhǔn)時(shí)，在商品交易中，有利于鞏固市場和提高信譽(yù)。 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸量小，運(yùn)輸費(fèi)用高。 海洋運(yùn)輸按船舶運(yùn)營方式的不同可分：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1. 四定：即船舶按固定的般期表、沿著固定的航線和港口運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)； 2. 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，般貨雙方也不現(xiàn)計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)； 3. 船、貨雙方的權(quán)利

6、、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)； 4. 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，而且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了較便利的條件。 租船運(yùn)輸：又稱為不定期船運(yùn)輸，寧需要按租船雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭?，運(yùn)輸貨物的種類及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)約定。 其方式有：定程租船和定期租船。 定程租船：又稱航次租船，它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸，按租賃方式不同可分為：單航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船和包運(yùn)合同四種。 定期租船：是船舶所有人將船舶出租給承租人，供

7、其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸，承租人也可將此期租船充分作班輪或程租船使用。 何為集裝箱運(yùn)輸？與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 集裝箱運(yùn)輸：以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 同傳統(tǒng)海運(yùn)相比，集裝箱運(yùn)輸具有如下優(yōu)點(diǎn)： 1. 卸效率； 2. 運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損； 3. 節(jié)省包裝作業(yè)費(fèi)用降低成本； 4. 簡化貨運(yùn)手續(xù)； 5. 把單一運(yùn)輸串聯(lián)成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 進(jìn)出口程序的主要環(huán)節(jié)有：訂單處理、運(yùn)輸后勤、報(bào)關(guān)、支付、儲(chǔ)存和銷售等。 建立和完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商需要以下的基本技能： 1. 貿(mào)易是一項(xiàng)高度復(fù)雜和專

8、業(yè)化的業(yè)務(wù)； 2. 要完善進(jìn)出口供應(yīng)鏈，進(jìn)口商和出口商必須具備良好的語言技能和現(xiàn)代通訊手段技能來與供應(yīng)鏈中的各成員進(jìn)行高效、快捷的信息交流，來保障整條供應(yīng)鏈中信息的通暢。 3. 進(jìn)口商和出口商應(yīng)具備良好的溝通技能來協(xié)調(diào)處理好與進(jìn)出口業(yè)務(wù)涉及的相關(guān)機(jī)構(gòu)的關(guān)系。 4. 進(jìn)口商和出口商還應(yīng)具備妥善處理相關(guān)單據(jù)的技能。沁園春雪北國風(fēng)光， 千里冰封， 萬里雪飄。望長城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上下，頓失滔滔。山舞銀蛇， 原馳蠟象， 欲與天公試比高。須晴日， 看紅裝素裹，分外妖嬈。江山如此多嬌， 引無數(shù)英雄競折腰。惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖，稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，

9、 還看今朝。 克 出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰“能”，是以眾議舉寵為督

10、：愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。 親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí)，每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書、長史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，當(dāng)獎(jiǎng)率三軍，北定中原，庶竭