移動通信高鐵優(yōu)化專題(原理簡述及案例部分)

1、高鐵優(yōu)化專題原理簡述及案例部分2021年6月14日目 錄目 錄21引言32相關(guān)原理32.1直放站知識32.2鐵路專網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)基本思路概念32.3其他一些概念33成功案例匯總43.1如何判斷上行接收電平和上行接收質(zhì)量43.2如何判斷直放站遠(yuǎn)端機(jī)的性能5概 述 本文根據(jù)蕭涌鐵路(紹興段)gsm鐵路專網(wǎng)覆蓋優(yōu)化，總結(jié)優(yōu)化的思路及成功案例，為以后的高鐵覆蓋專網(wǎng)優(yōu)化提供經(jīng)驗(yàn)積累。關(guān)鍵詞 鐵路覆蓋專網(wǎng) 大網(wǎng)覆蓋 上行干擾 上行接收質(zhì)量 下行接收質(zhì)量 上行接收電平 下行接收切換 直放站遠(yuǎn)端 直放站近端1 引言隨著鐵路提速，原來的gsm覆蓋系統(tǒng)已經(jīng)不能夠滿足高速列車上旅客的通話需求。在高速鐵路上，頻繁的切換會嚴(yán)重

2、影響客戶的主觀感受；切換不及時、誤切換等經(jīng)常導(dǎo)致掉話；高速列車全封閉車體結(jié)構(gòu)，使得信號衰減嚴(yán)重；高速行駛的用戶產(chǎn)生的多普勒效應(yīng)，也使接收的解調(diào)靈敏度下降。本文僅根據(jù)蕭涌鐵路（紹興段）鐵路采用三維直放站建設(shè)鐵路覆蓋專網(wǎng)的案例，并結(jié)合華為bsc特性，對鐵路專網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)進(jìn)行描述；并對相關(guān)案例進(jìn)行總結(jié)。2 相關(guān)原理2.1 直放站知識直放站是無線覆蓋延伸產(chǎn)品，是將射頻信號進(jìn)行延伸、放大；按照產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的不同，可以分為（1） 無線寬帶（2） 無線選頻（3） 光纖寬帶（4） 數(shù)字光纖（5） 射頻拉遠(yuǎn)（rru系列）各種直放站具有不同的特性，這些不同的特性都將影響到鐵路專網(wǎng)的優(yōu)化。這些特性主要涉及功放功率共享（分配）

3、、上行自動增益控制、上下行增益自動控制、噪聲抑制、噪聲系數(shù)、數(shù)字衰減器、低噪放大器、直放站級聯(lián)、直放站ta自動控制等。可以查不同型號直放站特性手冊，這里就不詳細(xì)描述了。鐵路專網(wǎng)覆蓋示意圖：2.2 鐵路專網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)基本思路概念根據(jù)鐵路專網(wǎng)覆蓋小區(qū)的特性，一般不能夠直接采用小區(qū)級的話統(tǒng)指標(biāo)進(jìn)行分析。主要基于以下幾點(diǎn)：（1） 小區(qū)覆蓋由一連串的直放站覆蓋（2） 覆蓋區(qū)域狹長（3） 由于鐵路專網(wǎng)一般發(fā)射功率大，因此少部分大網(wǎng)用戶會誤選入鐵路專網(wǎng)導(dǎo)致專網(wǎng)而導(dǎo)致專網(wǎng)小區(qū)話統(tǒng)指標(biāo)失真。若沒有引起投訴，這份大網(wǎng)用戶導(dǎo)致的掉話、語音質(zhì)量差可以暫時不解決。（4） 對于鐵路專網(wǎng)小區(qū)，我們一般只關(guān)心高鐵列車上的覆蓋及話音

4、質(zhì)量（5） 由于專網(wǎng)小區(qū)覆蓋由一連串直放站構(gòu)成，且若干直放站共同歸屬到一個大網(wǎng)小區(qū)上，因此，對這些直放站遠(yuǎn)端的位置（經(jīng)緯度）信息一定要準(zhǔn)確。（6） 鐵路覆蓋專網(wǎng)需要bcch和tch進(jìn)行專網(wǎng)頻率規(guī)劃，以便避免鐵路專網(wǎng)與大網(wǎng)之間不必要的切換和重選。2.3 其他一些概念l 華為bsc提供了豐富的信令跟蹤方式：單用戶信令跟蹤、小區(qū)rsl信令跟蹤、小區(qū)a接口信令跟蹤等，都為定位問題提供了豐富的手段。其中最常用的是單用戶信令跟蹤。關(guān)于這功能的使用，建議請華為公司的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。這里僅敘述單用戶信令跟蹤能夠完成的功能，至于具體詳細(xì)實(shí)現(xiàn)，請聯(lián)系華為公司。l 優(yōu)化的重要思路（1） 專網(wǎng)小區(qū)由于下掛非常多的直

5、放站，一般都存在一定的上行干擾，如何判斷該上行干擾是否影響鐵路專網(wǎng)測試，是需要對專網(wǎng)上的測試進(jìn)行單用戶信令分析，以便詳細(xì)調(diào)查鐵路列車上的上行接收電平、上行接收質(zhì)量。（2） 若鐵路列車的上行接收電平和上行接收質(zhì)量都很好，但整個鐵路專網(wǎng)小區(qū)的上行接收質(zhì)量差、上行接收電平低，可以斷定這些上行接收質(zhì)量差等是由于大網(wǎng)用戶誤選到鐵路專網(wǎng)造成?？梢酝ㄟ^提高最小接入電平、檢查bcch頻率規(guī)劃來解決這類問題。（3） 若鐵路測試發(fā)現(xiàn)上行接收電平低，一般需要檢查出現(xiàn)上行質(zhì)量差和上行電平低的直放站遠(yuǎn)端的上行接收鏈路，主要可能出現(xiàn)的問題有：上行接收接錯、光纖老化、此直放站遠(yuǎn)端連接不好、直放站近端相關(guān)模塊損壞等。只要能夠

6、判斷出哪一個遠(yuǎn)端直放站出現(xiàn)了什么樣的問題，接下來就比較好處理了。大了更換直放站設(shè)備。（4） 對于下行問題，與上行問題處理劣勢，不過下行可以直接由路測軟件倒出路測數(shù)據(jù)，主要關(guān)心的指標(biāo)有三個：下行接收電平、下行接收質(zhì)量、ta。分別可能出現(xiàn)的問題：若下行電平不好，可能是直放站遠(yuǎn)端斷電、功放損壞、電源模塊損壞，功率分配不夠（由于多個直放站遠(yuǎn)端共用一個近端），直放站遠(yuǎn)端損壞，總之該直放站遠(yuǎn)端發(fā)功不夠。下行質(zhì)量不好，若下行電平好，則需要考慮與大網(wǎng)頻率干擾、直放站損壞。（5） 若整個直放站所帶的所有直放站遠(yuǎn)端質(zhì)量都不好，則需要考慮一下原因：基站載頻模塊損壞、基站硬件隱性故障等。（6） 其他原因。3 成功案例

7、匯總3.1 如何判斷上行接收電平和上行接收質(zhì)量為了分析上行接收電平和上行接收質(zhì)量，需要在測試時，通過華為bsc進(jìn)行單用戶信令跟蹤，將單用戶信令跟蹤的測量報告進(jìn)行提取，并且與路測的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，就可以將路測過程中的上行接收電平與上行接收質(zhì)量進(jìn)行分析。本次蕭涌鐵路（紹興段）優(yōu)化中，首先對路測中的幾次上行接收電平與上行接收質(zhì)量進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)整段鐵路上行接收電平與上行接收質(zhì)量不存在問題，因此后續(xù)優(yōu)化重點(diǎn)就沒有放在上行優(yōu)化上，對于上下行平衡的優(yōu)化也沒有投入太多力量，畢竟資源有限，為其他優(yōu)化節(jié)省了力量，起到了保障作用。3.2 如何判斷直放站遠(yuǎn)端機(jī)的性能 對于遠(yuǎn)端機(jī)性能比對，主要通過三個指標(biāo)：接收電平、接

8、收質(zhì)量、ta。一般應(yīng)該先解決接收電平問題，因?yàn)楦采w弱，一般伴隨著質(zhì)量差。并且覆蓋弱一般表明這個遠(yuǎn)端沒有正常工作。 比如本次優(yōu)化中，發(fā)現(xiàn)幾次直放站遠(yuǎn)端沒有工作的案例，并且能夠準(zhǔn)確的確定是哪一個遠(yuǎn)端檢查“微專網(wǎng)延伸9”“微專網(wǎng)延伸8”發(fā)現(xiàn)兩個遠(yuǎn)端掉電，對問題進(jìn)行處理后，路測正常。 案例經(jīng)驗(yàn)：（1）需要將各個直放站遠(yuǎn)端的經(jīng)緯度調(diào)查準(zhǔn)確。（2）顯示接收電平粒度越細(xì)判斷起來越直觀。比如一定要按5db粒度顯示接收電平，這樣才能很容易看出列車通過各個遠(yuǎn)端時的電平變化，從而準(zhǔn)確判斷直放站遠(yuǎn)端是否存在問題。3.3 如何診斷重選出專網(wǎng)問題專網(wǎng)的bcch一般在鐵路兩邊5公里（或者為了更高保障，可以定義10公里）的大

9、網(wǎng)基站，是不允許使用的。這樣可以避免手機(jī)誤選入大網(wǎng)。本次網(wǎng)優(yōu)中，測試曾經(jīng)在單用戶信令跟蹤中，發(fā)現(xiàn)手機(jī)重選進(jìn)了大網(wǎng)，通過比對路測時間與信令跟蹤的時間，判斷出重選出專網(wǎng)的地點(diǎn)，進(jìn)而分析出由于大網(wǎng)小區(qū)“上虞百官一百1”的bcch頻點(diǎn)設(shè)置與鐵路室分覆蓋小區(qū)bcch一致，導(dǎo)致手機(jī)誤選到大網(wǎng)。這里提出：對于與專網(wǎng)有直接切換關(guān)系的小區(qū)，應(yīng)該劃入專網(wǎng)管理，就當(dāng)這個小區(qū)也是鐵路專網(wǎng)小區(qū)進(jìn)行bcch頻率規(guī)劃。 將“上虞百官一百1”的bcch改為 42，分析以后的3次路測數(shù)據(jù)，在次路段未在發(fā)生小區(qū)重選入大網(wǎng)的情況。3.4 如何定位專網(wǎng)與大網(wǎng)的頻點(diǎn)干擾問題對于鐵路專網(wǎng)覆蓋，通常由于涉及很多直放站遠(yuǎn)端機(jī)，因此判斷接收質(zhì)

10、量問題時，需要將各個遠(yuǎn)端機(jī)進(jìn)行聯(lián)合分析，若質(zhì)量差只出現(xiàn)某個遠(yuǎn)端機(jī)位置，通過調(diào)整遠(yuǎn)端機(jī)參數(shù)并未解決問題的情況下，需要對多次路測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便找到問題的原因。比如“紹興皋埠郵政-gt”附近路測，發(fā)現(xiàn)占用其中一個頻點(diǎn)時，接收質(zhì)量不好。分析多次路測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，同樣路段，占用該小區(qū)其他載頻接收質(zhì)量就好，因此確定屬于頻點(diǎn)干擾問題。更改大網(wǎng)問題頻點(diǎn)后，在該路段進(jìn)行“紹興皋埠郵政-gt”的逐一頻點(diǎn)測試，未再發(fā)現(xiàn)接收質(zhì)量差。問題解決。（逐一載頻撥測，可以通過修改載頻優(yōu)先級來實(shí)現(xiàn)）3.5 如何定位直放站遠(yuǎn)端機(jī)ta問題由于高鐵小區(qū)各個遠(yuǎn)端直放站具有較大的重疊覆蓋區(qū)，因此ta的調(diào)整至關(guān)重要，若ta調(diào)整不當(dāng)，各個遠(yuǎn)端直放站之間就會形成自干擾。本次優(yōu)化中，測試發(fā)現(xiàn)上虞東關(guān)中心貿(mào)易兩個近端所帶遠(yuǎn)端之間通話出現(xiàn)質(zhì)差，通過回放路測時進(jìn)行ta值的跟蹤，判斷出近端1和近端2所帶遠(yuǎn)端的交疊區(qū)出現(xiàn)的ta值的突變，進(jìn)而分析出由于數(shù)字直放站ta值設(shè)置錯誤導(dǎo)致的時間色散問題。將上虞東關(guān)中心貿(mào)易所帶直放站的ta設(shè)置方式由自動改為手動設(shè)置，并且將近端1和近端2所帶遠(yuǎn)端的ta值設(shè)置一致，再次路測顯示ta值跟蹤正常，問題解決。這里提出，ta問題不僅僅出現(xiàn)在直放站設(shè)置