新建銅玉鐵路TYTJ2標(biāo)段楊底江雙線特大橋跨萬(wàn)山收費(fèi)站交通組織方案

1、目目 錄錄 一、交通組織方案 .- 2 - 1. 編制依據(jù) .- 2 - 二、工程概況 .- 2 - 2.1 設(shè)計(jì)慨況 .- 2 - 2.2 工程概況 .- 3 - 三、交通疏導(dǎo)組織方案 .- 4 - 3.1 交通疏導(dǎo)組織原則.- 4 - 3.2 總體組織方案.- 5 - 3.3 交通疏導(dǎo)方案.- 6 - 3.4 交通疏導(dǎo)組織措施.- 10 - 四、 應(yīng)急處理 .- 12 - 五、 應(yīng)急預(yù)案 .- 14 - 六、各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備 .- 18 - 七、施工安全及文明保證措施 .- 18 - 八、附件 .- 21 - 一、交通組織方案一、交通組織方案 1 1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、 公路工程施工安全技

2、術(shù)規(guī)程 （jtj076-95） ； 2、 公路段安全操作規(guī)程 ； 3、 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb 5768-2009） ； 4、 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 （jgj33-2012） ； 5、 建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程 （建工勞字80第 24 號(hào)） ； 6、 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （tb 10752-2010） ； 7、 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （tb 10424-2010） ； 8、 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241 號(hào)） ； 9、 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)2010241 號(hào)） ； 10、 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 （tb103

3、01-2009 j944- 2009） ； 11、 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （tb10301-2009 j944- 2009） ； 12、 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范 （jgj130-2011） ； 13、楊底江雙線特大橋（24+440+24）m 連續(xù)梁施工圖新建銅仁 至玉屏線施工圖 idk26+166 第一冊(cè)、第二冊(cè) ； 14、 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 （jtg h30-2004） ； 15、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。 二、工程概況二、工程概況 2.12.1 設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)概況 新建銅玉鐵路楊底江雙線特大橋位于貴州省銅仁市茶店鎮(zhèn)境內(nèi)，中 心里程 idk26+166，起止里程為 idk25+3

4、61.02idk26+277.25，橋梁跨 徑為 1932m+324m+（24+440+24)m 道岔連續(xù)梁，橋梁全長(zhǎng)： 916.23m ； 由于本橋受地形及萬(wàn)山互通收費(fèi)站立交（道路凈空）控制，設(shè)計(jì)在 24#24#墩墩25#25#墩墩上跨萬(wàn)山互通收費(fèi)站，交叉里程為：idk26+145.406，交 角為：4度43分48秒，下穿道路的路幅寬為32.5 m。用單層貝雷梁支架結(jié) 構(gòu)形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁+鋼管柱搭設(shè)兩跨門洞，門洞凈寬7.8米， 限高5m，收費(fèi)站進(jìn)出各設(shè)兩個(gè)車道通行。 本線作為貴州客運(yùn)形成“1橫2縱3射線”鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分是 “武陵之都”的戰(zhàn)略通道，也是銅仁市鐵路大建設(shè)的開(kāi)篇之作

5、，是我國(guó) 綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道北 起銅仁市碧江區(qū)，與渝懷鐵路銅仁火車站共站，向南經(jīng)萬(wàn)山區(qū)，止于玉 屏，連接滬昆客運(yùn)專線,雙線全長(zhǎng)47.7公里。作為銅仁至玉屏城際鐵路， 在區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系中作用巨大。銅玉鐵路建成后,往貴陽(yáng)、昆明方 向可開(kāi)行直達(dá)列車,從銅仁到貴陽(yáng)乘車時(shí)間只需1.5小時(shí)；向東，可直達(dá)華 中和華北地區(qū)；向北，可延伸至張家界；向南,可接入貴廣高鐵。不但改 善銅仁市民的出行條件,也加快銅仁與玉屏的同城化進(jìn)程。 萬(wàn)山互通高速是銅仁市連接中原地區(qū)與西南邊陲的中樞和紐帶，在 華中、華南和西南經(jīng)濟(jì)區(qū)結(jié)合部，為大西南的東出口，素有“黔東門戶” 之稱。施工過(guò)程中一

6、旦出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致高速通行中斷，將造成不可估計(jì) 的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響，因此做好本項(xiàng)目的上跨橋梁施工，最關(guān)鍵的任 務(wù)是做好現(xiàn)場(chǎng)的安全保通工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施 工組織和工藝完成各項(xiàng)施工工作。 楊底江雙線特大橋?yàn)殡p線道岔連續(xù)梁，共分為三個(gè)施工節(jié)段，采用 支架分段澆筑施工，中部中部24#24#25#25#墩跨收費(fèi)站部分采用單層貝雷梁支架墩跨收費(fèi)站部分采用單層貝雷梁支架 結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)澆法施工，及貝雷梁+ +鋼管柱搭設(shè)兩跨門洞，門洞凈寬鋼管柱搭設(shè)兩跨門洞，門洞凈寬7.87.8 米，限高米，限高4.5m4.5m，收費(fèi)站進(jìn)出各設(shè)兩個(gè)車道通行。，收費(fèi)站進(jìn)出各設(shè)兩個(gè)車道

7、通行。主體橋梁施工過(guò)程中對(duì) 高速公路正常通行影響不打，但為了保證主體梁體現(xiàn)澆施工中高速公路 車輛的通行安全，主體梁施工前應(yīng)在跨高速區(qū)域上空內(nèi)搭設(shè)安全防護(hù)棚 架，以防止施工過(guò)程中小型物件直接落入行車范圍，給行車造成安全威 脅。上跨萬(wàn)山互通收費(fèi)站現(xiàn)場(chǎng)施工所采用的配套保通、保暢安全措施， 需有建設(shè)單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警等單位審批后 配合進(jìn)行方案的實(shí)施工作。 2.22.2 工程概況工程概況 楊底江雙線特大橋上跨萬(wàn)山互通收費(fèi)站是新建銅玉鐵路 tytj-2 標(biāo)的 重難點(diǎn)工程，橋梁中心為 idk26+166，起止里程為 idk25+361.02idk26+277.25，橋梁跨徑為 193

8、2m+324m+（24+440+24)m 道岔連續(xù)梁，全橋長(zhǎng)度為 916.23m。 楊底江雙線特大橋設(shè)計(jì)在銅大高速公路萬(wàn)山互通收費(fèi)處采用 1 聯(lián) 24+440+24 連續(xù)梁（雙線） ，22#墩28 臺(tái)以上跨形式進(jìn)行跨越。其中 24#墩25#臺(tái)上跨萬(wàn)山收費(fèi)站，下穿砼道路的路幅寬為 32.5 m。下部為 群樁墩柱結(jié)構(gòu)，上部跨越形式采用 24.6m4*40m+24.6m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，連 續(xù)梁全長(zhǎng) 209.2m 與銅大高速公路萬(wàn)山互通收費(fèi)站相交角度為：4 度 43 分 48 秒。 連續(xù)梁梁全長(zhǎng)l=209.2m,全橋采用等截面連續(xù)箱梁，梁高為 3.50mm，截面為單箱單室、直腹板。箱梁底寬為6.3m,橋

9、面板寬9.46m。 經(jīng)測(cè)量橋底與萬(wàn)山互通收費(fèi)站路面高差為7m，搭設(shè)貝雷架后可以保證車 輛通行凈高5米。施工前完成防護(hù)支架施工工作，將施工作業(yè)面與萬(wàn)山互 通收費(fèi)站有效隔離，防護(hù)支架伸出兩側(cè)邊緣不少于2m。 圖 1 貝雷架搭設(shè)示意圖 三、交通疏導(dǎo)組織方案三、交通疏導(dǎo)組織方案 3.13.1 交通疏導(dǎo)組織原則交通疏導(dǎo)組織原則 交通疏導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)以道路交通管理的相關(guān)法律、法規(guī)和交通組 織管理方案為依據(jù)，分清路權(quán)、促進(jìn)暢通、預(yù)防事故、保障安全。 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 gb5768-2009 中華人民共和國(guó)道路交通安全法 視覺(jué)信號(hào)表面色 gbt84162003 道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法 gbt1631

10、1-2009 角錐回復(fù)反射誘導(dǎo)器 ga 218-1999 路面標(biāo)線涂料 jt/t 280-2004 公路交通標(biāo)志板 jtt279-2004 綜合考慮施工設(shè)施、交通工具、交通環(huán)境及氣候等因素，原則上既 適應(yīng)工程施工范圍內(nèi)交通管理需要，又滿足路網(wǎng)中相關(guān)道路上的交通管 理需要。通盤考慮，整體布局，做到連貫、一致，防止出現(xiàn)信息不足、 不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，對(duì)于重要的信息應(yīng)給予重復(fù)顯示。本次道路交通導(dǎo)行總體 原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低危害的基本設(shè)施為要求，本著 “以人為本”的理念，為本次工程的參與者提供正確、可靠、適時(shí)的交 通信息。在施工時(shí)保證滿足下列幾點(diǎn)要求： 1、標(biāo)志和標(biāo)線的材料選擇符合國(guó)家相關(guān)規(guī)

11、范、規(guī)定的要求。 2、標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)合理醒目、明確簡(jiǎn)潔、連續(xù)統(tǒng)一、堅(jiān)固耐用、 美觀大方。 3、設(shè)置的地點(diǎn)和內(nèi)容應(yīng)使交通參與者引起注意、迅速判讀、有必要 的反應(yīng)時(shí)間或操作距離。 4、標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與信號(hào)燈、隔離等其他設(shè)施統(tǒng)籌考慮，所表 達(dá)的內(nèi)容不發(fā)生相互矛盾、不產(chǎn)生歧義。 銅大高速公路萬(wàn)山互通車流量較大，施工環(huán)境差。因此保證工程施 工期間的交通暢通是保證施工順利進(jìn)行的前提。在施工期間，我單位懇 請(qǐng)與高速公路管理的交警路政部門竭誠(chéng)協(xié)作配合，在其大力支持指導(dǎo)下 協(xié)助，采取各種有效的緩堵，保安措施，最小程度減小施工擁阻，嚴(yán)防 重特大交通事故和責(zé)任生產(chǎn)事故，在高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率完成施工 任務(wù)

12、的同時(shí)，全力以赴地搞好高速公路的安全順暢交通。 3.23.2 總體組織方案總體組織方案 根據(jù)本工程工期緊、高速公路車流量較大的特點(diǎn)，在綜合考慮施工 安全、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和提高工作效率等方面的因素，制定交通導(dǎo) 行方案為：利用既有道路通行，設(shè)置預(yù)留門洞（原收費(fèi)站有 6 個(gè)收費(fèi)通 行道口，其中進(jìn)收費(fèi)站 2 個(gè)，出收費(fèi)站 4 個(gè)，施工期間封閉最右側(cè)的 2 個(gè)出收費(fèi)站通道，設(shè)置 2 跨門洞。門洞跨度 9m，凈寬 8.2m，限高 5m） ， 利用標(biāo)志標(biāo)線的引導(dǎo)等來(lái)確保進(jìn)出收費(fèi)站滿足道路通行和行車安全。為 保證搭設(shè)門洞時(shí)施工人員和進(jìn)出車輛的安全，拆除公路 10m 左右的中央 分隔帶和設(shè)施帶，并及時(shí)組織專

13、業(yè)的施工人員進(jìn)行引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的施工、 再進(jìn)行門洞基礎(chǔ)施工、最后搭設(shè)貝雷架和滿堂支架。 3.33.3 交通疏導(dǎo)方案交通疏導(dǎo)方案 交通安全疏導(dǎo)各標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置依據(jù)國(guó)標(biāo) gb5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線規(guī)定。主要采用水泥隔離墩、 交通錐、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路臨時(shí)封閉牌、前方施工牌、道路施工牌、車 道封閉牌、前方并道、夜間安裝施工告示燈、警示燈及爆閃燈等，給來(lái)往車輛以清析、準(zhǔn)確的提示。在跨線施工 前拆除公路 10m 左右的中央分隔帶和設(shè)施帶后立即組織專業(yè)施工人員進(jìn)行引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線的施工并安排相關(guān)人員現(xiàn) 場(chǎng) 24 小時(shí)指揮交通以保證施工人員和行駛車輛的安全。 圖 2

14、跨線關(guān)系圖 1、標(biāo)線設(shè)置 考慮到被跨越的萬(wàn)山互通靠近收費(fèi)站進(jìn)出口，車輛速度相對(duì)較慢在收費(fèi)站入口前在收費(fèi)站入口前 100 米處設(shè)置道路標(biāo)線即單米處設(shè)置道路標(biāo)線即單 黃線、車道分隔線和導(dǎo)向箭頭并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌加以提醒，通過(guò)收費(fèi)站后再利用導(dǎo)向箭頭、車道分隔線和相應(yīng)黃線、車道分隔線和導(dǎo)向箭頭并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌加以提醒，通過(guò)收費(fèi)站后再利用導(dǎo)向箭頭、車道分隔線和相應(yīng) 的標(biāo)志牌進(jìn)行引導(dǎo)以達(dá)到有序、安全、輕松通過(guò)施工作業(yè)區(qū)；在出口前的標(biāo)志牌進(jìn)行引導(dǎo)以達(dá)到有序、安全、輕松通過(guò)施工作業(yè)區(qū)；在出口前 200 米出設(shè)置減速震蕩標(biāo)線用于提醒車輛米出設(shè)置減速震蕩標(biāo)線用于提醒車輛 前方應(yīng)減速慢行再利用導(dǎo)向箭頭、車道分隔線

15、和相應(yīng)的標(biāo)志牌進(jìn)行引導(dǎo)以達(dá)到有序、安全、輕松通過(guò)施工作業(yè)區(qū)前方應(yīng)減速慢行再利用導(dǎo)向箭頭、車道分隔線和相應(yīng)的標(biāo)志牌進(jìn)行引導(dǎo)以達(dá)到有序、安全、輕松通過(guò)施工作業(yè)區(qū)， 詳見(jiàn)標(biāo)線設(shè)置大樣圖和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置總圖 圖 3 標(biāo)線設(shè)置大樣圖 2、標(biāo)志設(shè)置 在離門洞 800 米處設(shè)置“道路施工，車輛慢行”標(biāo)志，后陸續(xù)在 200 米范圍內(nèi)設(shè)置警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和施 工區(qū)域標(biāo)志；進(jìn)口前設(shè)置相應(yīng)的限高、限速標(biāo)志，門架上方標(biāo)示牌內(nèi)容應(yīng)提示“前方高鐵施工，限高 5.0m，限寬 3.0m，請(qǐng)超高、超寬車輛繞道行駛”。門架上方安裝“限速 10km/h”、 “道路施工，謹(jǐn)慎駕駛”、 “超高、超寬車輛繞道 行駛”等提示標(biāo)語(yǔ)和標(biāo)示牌，

16、門架外部涂刷熒光漆，橫向凈寬按照路肩（緣）寬度設(shè)置，基礎(chǔ)澆筑混凝土墩。詳見(jiàn) 標(biāo)志設(shè)置大樣圖和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置總圖 圖 3 標(biāo)志設(shè)置大樣圖 3、路欄 路欄由剛性材料制成，具有反光功能，其顏色、尺寸、形狀符合 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb 5768）規(guī)定，用以阻擋車輛及行人前進(jìn)或 指示改道。緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處的路欄上部要安裝施工警告燈。 圖6-1.路欄的基本型式。 4、錐形交通路標(biāo) 錐形交通路標(biāo)由橡膠等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。形 狀為圓錐形，其顏色紅白相間，尺寸為高度不小于 70cm，具有反光功能， 并完全符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （gb 5768-2009）規(guī)定， 圖6-2.錐形交通路標(biāo)基

17、本型式 在過(guò)渡區(qū)之間設(shè)置錐形交通路標(biāo)。布設(shè)間距工作區(qū)內(nèi)為 5m,上游過(guò) 渡區(qū)及緩沖區(qū)內(nèi)適當(dāng)加密，緩沖區(qū)內(nèi)間距不大于 2m。 5、施工警告燈 施工警告燈用以警告車輛駕駛?cè)饲胺降缆肥┕?，?yīng)減速慢行，設(shè)于 夜間施工路段附近。 本燈號(hào)分閃光燈號(hào)及定光燈號(hào)兩種，安裝于路欄和支架上，高度以 120cm 為度。其鏡面閃爍頻率、光度及適用地點(diǎn)，應(yīng)符合下表規(guī)定： 種類閃光燈號(hào)（黃色） 定光燈號(hào)（紅色） 鏡面數(shù)單面或雙面- 閃爍平率，次/分5575定光 發(fā)光強(qiáng)度，cd2040510 適用地點(diǎn) 施工區(qū)段或危險(xiǎn)地點(diǎn)的 起點(diǎn)以前 用于導(dǎo)向車輛行 駛 6、夜間照明設(shè)施 為滿足夜間施工，整個(gè)工作區(qū)域設(shè)置照明設(shè)施，照明必須滿

18、足施工 要求外，交通疏導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)識(shí)應(yīng)符合夜間反光要求，至梁體施工完及支架 全部拆除完畢后，將撤除上述設(shè)置的有關(guān)安全防護(hù)設(shè)施，恢復(fù)正常交通。 安全防護(hù)措施擬采用全幅封閉道路進(jìn)行搭設(shè)防護(hù)棚架，防護(hù)棚寬 11 米，凈高 6.5 米，棚架基礎(chǔ)采用 800600mm(截面寬高)混凝土條形基 礎(chǔ)，強(qiáng)度等級(jí) c20，并外涂刷熒光漆。棚架立柱采用 497mm 鋼管（壁 厚 6mm） ，下端用 1厚法蘭和預(yù)埋螺栓連接，上端用 1厚鋼板焊接， 棚頂橫梁用 i25a 工字鋼，間距 1m，10槽鋼做分配梁，由橫梁上的 16 定位鋼筋定位，其上鋪 4厚木板封頂，木板與分配梁用鐵絲連接 固定，木板上再滿鋪白鐵皮（防水和防火

19、功能） ，最后用 2m2m 的 10 鋼筋網(wǎng)片壓頂固定，鋼筋網(wǎng)與立柱焊接。鋼管外側(cè)采用夜間反光警示帶 進(jìn)行包裹。防護(hù)棚進(jìn)口處均設(shè)置夜間照明設(shè)施，以保證車輛的安全通過(guò)。 施工期間按有關(guān)規(guī)定實(shí)行交通管制，在施工地點(diǎn)前設(shè)置好警示牌， 防護(hù)棚支架進(jìn)口處放置預(yù)制混凝土防撞墩，在防撞墩表面涂刷醒目 的熒光漆，防撞墩前方設(shè)置防撞砂袋墻及錐形標(biāo)以提醒司機(jī)變道。要求 車輛限速通過(guò)，同時(shí)派專人進(jìn)行防護(hù)，確保公路交通安全暢通。 此施工期間，臨時(shí)封閉左右幅道路超車道寬度為 3.5m，根據(jù)公路 養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 ，限制車速 20km/h，車道封閉進(jìn)口過(guò)度區(qū)最小長(zhǎng)度 ls=55m，緩沖區(qū)最小長(zhǎng)度 h=25m，出口過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)

20、度 lx=100m，則封閉 作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度為 l=200m。 3.43.4 交通疏導(dǎo)組織措施交通疏導(dǎo)組織措施 3.4.13.4.1 做好宣傳工作做好宣傳工作 在占用道路施工開(kāi)工以前，通過(guò)有關(guān)新聞媒體和交通電臺(tái)做好宣傳 工作，發(fā)布施工公告，告之具體路段和時(shí)間，有效地分流經(jīng)常往返本路 段的車輛及行人，減少交通壓力。 3.4.23.4.2 準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作 1）在方案得到高速公路管理部門審批同意的前提下，方能進(jìn)行相應(yīng) 施工； 2）路警聯(lián)勤，加強(qiáng)合作。我部計(jì)劃與路政及高速交警部門采取“路 警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”方式，定期與交警及路政部門進(jìn)行座談，加強(qiáng)溝通協(xié)作， 提高道路的監(jiān)控力度，為施工創(chuàng)建良好的外部環(huán)境。施工

21、路段交通事故 引發(fā)交通堵塞時(shí)，施工單位在第一時(shí)間通知高速交警及路政大隊(duì)趕赴現(xiàn) 場(chǎng)，迅速搶救傷者，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，實(shí)行交通管制，立即采取臨時(shí)通行、變 道通行、車輛分流等疏導(dǎo)措施，路政、交警部門迅速勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、牽引排 障，清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快恢復(fù)道路交通。同時(shí)向上級(jí)部門報(bào)告事故現(xiàn)場(chǎng)情況； 3）在開(kāi)工前，由路政部門和交警部門共同組織對(duì)施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全 長(zhǎng)、安全員進(jìn)行集中培訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通安全法，施工管理規(guī)定和注意事項(xiàng) 等相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，均獲得安全從業(yè)資格證書后方可上崗； 4）對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行勘察和劃定，在距施工區(qū) 800m 處設(shè)置交通提示、 警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)，在施工區(qū) 200m 范圍內(nèi)設(shè)置漸變段，兩頭設(shè)置交通提示 牌，并設(shè)置

22、臨時(shí)限高、限寬標(biāo)志，兩頭并派專人看守，引導(dǎo)車輛通行， 防止超寬、超高車輛撞擊棚架，并安排專人使用對(duì)講機(jī)進(jìn)行交通疏解。 3.4.33.4.3 交通組織辦法交通組織辦法 a、在高速公路上的施工人員必須統(tǒng)一著裝且裝著帶有反光標(biāo)志的桔 紅色的工作套裝，管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅背心。橋上、 橋下施工人員統(tǒng)一佩帶安全帽。另外現(xiàn)場(chǎng)施工所用的施工車輛需有統(tǒng)一 標(biāo)識(shí)且具有反光效果以便夜間施工人員醒目易于辨認(rèn)。 b、夜間進(jìn)行施工時(shí)，必須設(shè)置照明用的白光燈，照明設(shè)備滿足作業(yè) 要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。夜間作業(yè)的作業(yè)控制區(qū)布置必須設(shè)置施工 警告燈號(hào)，所設(shè)置的交通標(biāo)志必須具有反光功能。作業(yè)期間和結(jié)束后應(yīng) 派專

23、人看護(hù)照明設(shè)施。 c、前后方的頻閃燈和施工區(qū)域改道口的爆閃燈在夜間保持常開(kāi)，并 安排現(xiàn)場(chǎng)安全員夜間巡邏設(shè)備標(biāo)志運(yùn)行情況是否正常，交通車輛運(yùn)行是 否正常，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即上報(bào)。 d、兩側(cè)改道處應(yīng)有值班人員舉手旗和螢光棒 24 小時(shí)輪流值班，確 保交通樞紐的正常運(yùn)行。 f、在各種警示標(biāo)志和轉(zhuǎn)向標(biāo)志設(shè)置齊全的同時(shí)，防止個(gè)別司機(jī)在夜 間由于疏忽誤入施工區(qū)域。采取如下措施：在改道口處堆筑防撞沙袋。 防撞沙袋堆筑的寬度 1.5m ，高度 1m。沙袋墻的正面應(yīng)具有反光功能的 醒目標(biāo)志。 3.4.53.4.5 交通疏導(dǎo)措施交通疏導(dǎo)措施 安排人員疏導(dǎo)交通，交通疏導(dǎo)人員著裝規(guī)范且通過(guò)專門的培訓(xùn)。 （1）入口 前端設(shè)

24、置 100 米改道漸變段，由交通疏導(dǎo)員指揮，引 導(dǎo)車輛依序駛?cè)搿?（2）出口 由交通疏導(dǎo)指揮員指揮車輛恢復(fù)正常行車秩序。 （3）區(qū)間 定人定時(shí)巡查，排除安全隱患，疏導(dǎo)車輛淤阻。 （4）施工機(jī)械 服從路面執(zhí)勤人員指揮進(jìn)行作業(yè)，不得進(jìn)去行車 區(qū)域。 （5）在進(jìn)行施工時(shí)，設(shè)置各種安全引導(dǎo)標(biāo)志、警示標(biāo)志，安排專人 對(duì)高速公路進(jìn)行交通疏解。 （6）當(dāng)基礎(chǔ)、樁身都施工完畢后，對(duì)高速公路中間分隔帶進(jìn)行清理， 使用彩鋼瓦對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行圍擋，待施工完畢后再拆除彩鋼瓦圍擋；在 施工區(qū)域前后設(shè)置各種交通引導(dǎo)標(biāo)志、警示標(biāo)志，并安排專人對(duì)高速公 路進(jìn)行交通疏解。 3.4.63.4.6 執(zhí)勤安排執(zhí)勤安排 組建專職的交通保

25、暢疏導(dǎo)組。疏導(dǎo)組實(shí)行 3 班 3 運(yùn)轉(zhuǎn)輪班方式，每 日三班次，每班 8 小時(shí)。每班一次，改道漸變段 2 人，出口 2 人，區(qū)間 2 人。 四、四、 應(yīng)急處理應(yīng)急處理 4.14.1 交通事故交通事故 發(fā)生交通事故時(shí)，及時(shí)聯(lián)系交警及相關(guān)部門；發(fā)生交通中斷時(shí)，組 織機(jī)械和人員實(shí)施分流；發(fā)生人員傷亡時(shí)，組織車輛協(xié)助交警及相關(guān)部 門搶救傷員；發(fā)生易燃易爆品泄露時(shí)，封斷交通，疏散現(xiàn)場(chǎng)人員，設(shè)置 安全隔離區(qū)。 事故發(fā)生后保持事故現(xiàn)場(chǎng)，施工人員不得圍觀，及時(shí)聯(lián)系交警部門 進(jìn)行處理。 4.24.2 交通擁阻交通擁阻 在現(xiàn)有路面條件和保暢能力下，盡最大努力減小施工擁阻。對(duì)于長(zhǎng) 時(shí)間的堵車，向相關(guān)部門提供相應(yīng)信息。

26、協(xié)助相關(guān)部門向社會(huì)發(fā)布道路 擁阻信息，提示車輛擇路行駛，增派人力加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。 4.34.3 恢復(fù)交通恢復(fù)交通 在施工完成后，及時(shí)將支架、材料、設(shè)備等拆除、清理出路面以外， 恢復(fù)路面交通，拆除臨時(shí)交通警示標(biāo)志。 五、應(yīng)急預(yù)案五、應(yīng)急預(yù)案 5.15.1 成立預(yù)案專項(xiàng)小組成立預(yù)案專項(xiàng)小組 一旦發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)或有危機(jī)及行車安全的物體墜入高速公路上時(shí)，立 即封鎖公路，聯(lián)絡(luò)員通知救援人員火速奔赴現(xiàn)場(chǎng)在最短的時(shí)間內(nèi)排除險(xiǎn) 情，保證道路及時(shí)恢復(fù)通行。如果事故較大不能及時(shí)處理的，立即向有 關(guān)部門發(fā)出警報(bào)求助，項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組立即啟動(dòng)安全應(yīng)急預(yù)案，響 應(yīng)程序如下： 經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的組織機(jī)構(gòu)圖 組 長(zhǎng)：何 倩(

27 副組長(zhǎng)：何飛祥、 陳 偉 成 員：錢文秀、 馬 雷(113635346297)、 張 浩、 程 方、 馬興林、 李 贊、 杜林駿 副組長(zhǎng)：副經(jīng)理、安質(zhì)部負(fù)責(zé) 人 組長(zhǎng)：何 倩 組員：各部門負(fù)責(zé) 人 橋梁架子隊(duì) 楊底江特大橋施工 班組 應(yīng)急啟動(dòng)關(guān)閉 區(qū)間恢復(fù) 現(xiàn)場(chǎng)清理 解除警戒 善后處理 事故調(diào)查總結(jié)評(píng)審 應(yīng)急增援救援行動(dòng) 人員救助 工程搶險(xiǎn) 警戒標(biāo)志 醫(yī)療救護(hù) 人

28、群疏散 環(huán)境保護(hù) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 專家支持 指揮人員到位 信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)通 應(yīng)急資源調(diào)配 制度保證 現(xiàn)場(chǎng)指揮到位 應(yīng)急啟動(dòng) 事故發(fā)生 事故報(bào)告 信息反饋 事故判斷 響應(yīng)級(jí)別 響應(yīng)級(jí)別 緊急聯(lián)絡(luò) 生產(chǎn)調(diào)度室 24 小時(shí)電話：程方5.25.2 專項(xiàng)小組職責(zé)專項(xiàng)小組職責(zé) (1)發(fā)生事故時(shí)，由組長(zhǎng)發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令。 (2)組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)。 (3)向上級(jí)匯報(bào)和向相關(guān)單位通報(bào)事故情況，必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出 救援請(qǐng)求。 (4)組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 5.3 指揮組人員分工 (1)組長(zhǎng)：組織指揮各分部的應(yīng)急救援工作。 (2)副組長(zhǎng)：協(xié)助組長(zhǎng)負(fù)責(zé)應(yīng)急救援的具

29、體工作。 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào)配工作和事故自 救工作。 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)和對(duì)外聯(lián)系工作。 負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。 (3)組員 安質(zhì)部：協(xié)助組長(zhǎng)做好事故報(bào)警、情況通報(bào)及事故處置工作。 工程部：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理、制定方案和防范措施。 物資部、調(diào)度：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工程搶險(xiǎn)、搶修所需救援物資、設(shè)備的 儲(chǔ)備調(diào)用工作。 綜合辦公室：負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備管理單位的聯(lián)系和組織設(shè)備管理單位 專業(yè)搶修工作；負(fù)責(zé)傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供 應(yīng)工作；負(fù)責(zé)救援車輛的指揮和分派工作。 各分部架子隊(duì)：負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具、物資、設(shè)備、人員的組織調(diào) 配工作和事故自救工作

30、；負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)通訊聯(lián)絡(luò)和對(duì)外聯(lián)系工作；負(fù)責(zé) 事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)和傷亡人員的緊急處置工作。 5.45.4 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工救援專業(yè)隊(duì)伍的組成及分工 各職能部門和全體員工都負(fù)有重大事故應(yīng)急救援的責(zé)任，各救援專 業(yè)隊(duì)伍依據(jù)各自專業(yè)特點(diǎn)組成，是重大應(yīng)急救援的骨干力量，其任務(wù)主 要是擔(dān)負(fù)本部公路各施工作業(yè)隊(duì)人員、設(shè)備、行車等事故的救援和處置。 救援專業(yè)隊(duì)伍的組成、任務(wù)分工如下： (1)通訊聯(lián)絡(luò)隊(duì)：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。負(fù)責(zé)人由副組長(zhǎng)擔(dān)任， 對(duì)內(nèi)擔(dān)負(fù)各施工隊(duì)、各部門以及勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的聯(lián)絡(luò)，對(duì)外擔(dān)負(fù)外援單位 的聯(lián)系通訊工作。 (2)治安隊(duì)：由安質(zhì)部組建。負(fù)責(zé)人由安質(zhì)部長(zhǎng)擔(dān)任，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)治安、 交通指揮、設(shè)

31、立警戒、疏散群眾等工作。 (3)搶險(xiǎn)隊(duì)：由架子隊(duì)長(zhǎng)、施工員、安全員、防護(hù)員組成。負(fù)責(zé)人由 架子隊(duì)長(zhǎng)擔(dān)任。一旦危及行車安全的險(xiǎn)情出現(xiàn)，立即采取措施，先行防 護(hù)，然后設(shè)法排除險(xiǎn)情，同時(shí)向上級(jí)和向行車組織部門報(bào)告情況。 (4)搶修隊(duì)：由物資、調(diào)度、施工隊(duì)組成（包括電工、電焊工、發(fā)電 機(jī)司機(jī)、起重工、線路工、輔助工等） ，擔(dān)負(fù)設(shè)備搶修指揮協(xié)調(diào)工作。 (5)后勤保障隊(duì)：由綜合辦、物資組成，擔(dān)負(fù)傷員生活必需品和搶救 物資的供應(yīng)任務(wù)。 5.55.5 各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作 (1)按照四不放過(guò)的原則查明事故原因及責(zé)任人。 (2)以書面形式向上級(jí)寫出報(bào)告，包括發(fā)生事故時(shí)間、地點(diǎn)、受

32、傷(死 亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。 (3)制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。 (4)組織所有人員進(jìn)行事故教育。 (5)向所有人員宣讀事故結(jié)果，及對(duì)責(zé)任人的處理意見(jiàn)。 六、六、 各項(xiàng)應(yīng)急各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備準(zhǔn)備 應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備應(yīng)急響應(yīng)配備的勞動(dòng)力、材料及機(jī)械設(shè)備具體如下表具體如下表 應(yīng)急響應(yīng)勞動(dòng)力、設(shè)備表 序號(hào)名 稱單位數(shù) 量備 注 1 勞動(dòng)力人 25 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 2 汽車起重機(jī)臺(tái) 1 待命狀態(tài) 3 應(yīng)急專用車部 4 待命狀態(tài) 4 應(yīng)急照明燈個(gè) 10 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 5 工字鋼根 50 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 6 警示燈個(gè) 10 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 7 氧氣瓶個(gè) 2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 8

33、 無(wú)線對(duì)講機(jī)部 4 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 9 安全帽個(gè) 30 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 10 柴油發(fā)電機(jī)臺(tái) 1 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 11 急救醫(yī)療箱個(gè) 2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 12 傷員擔(dān)架具 4 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 13 黃黑警戒線米 80 治安保衛(wèi) 14 照相機(jī) 臺(tái) 2 技術(shù)分析 15 50m 鋼尺把 2 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 七、七、 施工安全及文明保證措施施工安全及文明保證措施 7.17.1 施工安全措施施工安全措施 1、施工過(guò)程中必須認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng) 安全防護(hù)，設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志，施工作業(yè)設(shè)立安全欄桿、安全網(wǎng)、防落 網(wǎng)等，嚴(yán)格遵守高空作業(yè)操作規(guī)程，操作人員持證上崗，戴好安全帽、 安全帶。 2、成立安全保證小組對(duì)施工進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控。

34、對(duì)交通關(guān)鍵部位設(shè)置交 通疏導(dǎo)員，確保交通安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，做到第一時(shí)間解決問(wèn)題。 3、施工區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)立醒目的安全警示標(biāo)志。 4、對(duì)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員作好安全教育工作，加強(qiáng)安全意識(shí)， 提高警惕，并要求佩戴安全帽，高空作業(yè)人員拴系安全帶，戴安全帽。 5、抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)持文明施工，保障人身、機(jī)械和器材的安全。 6、吊車由專業(yè)司機(jī)操作，禁止其他人員代替。每次起重時(shí)由專人負(fù) 責(zé)指揮、調(diào)度，以保障安全。組裝、解體、吊運(yùn)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和工 藝流程。 7、材料設(shè)備吊裝時(shí)，確保吊點(diǎn)正確牢固。起吊時(shí)，應(yīng)拴好溜繩，并 聽(tīng)從信號(hào)指揮，不得超載，吊車配置專人指揮。 8、施工過(guò)程中用電必須經(jīng)過(guò)專業(yè)電工的指導(dǎo)

35、，在帶電導(dǎo)線附近進(jìn)行 電焊作業(yè)時(shí)，采取防措施；電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)防電弧光擊眼灼傷。 9、對(duì)于施工腳手架、模板、吊裝機(jī)具、鋼絲繩等，使用前進(jìn)行檢算、 檢查，滿足使用強(qiáng)度、穩(wěn)定性。 10、在施工現(xiàn)場(chǎng)專用中性點(diǎn)直接接地的電力系統(tǒng)，采用 tzs 接地 保護(hù)系統(tǒng)，電氣設(shè)備的外殼須與專用保護(hù)零線連接，工地內(nèi)的電線按標(biāo) 準(zhǔn)架設(shè)，露天設(shè)置的閘刀開(kāi)關(guān)裝在專用配電箱里，不得用鐵絲或其它金 屬絲替代保險(xiǎn)絲。使用高溫?zé)艟邥r(shí)，與易燃物的距離不得小于 1m，一般 電燈泡與易燃物品距離不得小于 50cm。 11、施工過(guò)程中用電必須經(jīng)過(guò)專業(yè)電工的指導(dǎo)，在帶電導(dǎo)線附近進(jìn) 行電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取防護(hù)措施，電焊鋼筋時(shí)，應(yīng)防電弧光擊眼灼傷

36、。 12、在大雨、暴風(fēng)雨、大霧等不利天氣環(huán)境中停止施工，確保人員、 設(shè)備安全。 13、其它未盡安全施工措施參照公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程jtj 076-95 的規(guī)定。 7.27.2 文明施工措施文明施工措施 1、項(xiàng)目駐地安全、文明管理方針 堅(jiān)持以人為本，文明施工，并把文明施工作為強(qiáng)化企業(yè)管理，不斷 提升企業(yè)素質(zhì)和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要內(nèi)容；通過(guò)安全、文明管理， 引導(dǎo)全體職工樹(shù)立以企業(yè)家、以項(xiàng)目為家，形成強(qiáng)有力的凝聚力，為企 業(yè)的發(fā)展、本工程的順利完成奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。 2、工程建設(shè)文明目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行甲方有關(guān)文明工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，積極開(kāi)展創(chuàng)建文明 工地活動(dòng)，做好現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)管理工作，爭(zhēng)創(chuàng)文明工地。 3、文明施工管理措施 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的現(xiàn)場(chǎng)文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職文明施 工監(jiān)察員，組織文明施工巡視小組，負(fù)責(zé)本工程文明施工管理工作，并 結(jié)合工程情況制定文明施工管理細(xì)則，對(duì)違反規(guī)定的進(jìn)行批評(píng)教育或經(jīng) 濟(jì)處罰。做到組織落實(shí)，分工明確，講究實(shí)效。 （1） 、