小論汽車輪胎修改版

1、小論汽車輪胎小論汽車輪胎 摘要摘要: 輪胎是供車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械行駛和飛機(jī)起落等用的圓環(huán)形彈性制品。 它是車輛的主要配件，固定在汽車輪輞上形成整體，起支承車輛重量，傳遞車輛牽引 力、轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力的作用，并使車輛行駛時(shí)吸收因路面不平產(chǎn)生的震動(dòng)和外來沖擊 力，使得乘坐舒適。斜交輪胎因其轉(zhuǎn)向性制動(dòng)性好，生產(chǎn)工藝較成熟易于生產(chǎn)、效率 高。能提高使用性能和經(jīng)濟(jì)效益，斜交輪胎趨于輕量化減層方向變化， 有的國家斜 輪胎的內(nèi)外簾布層采用密度相同的簾布，個(gè)別情祝也有用奇數(shù)層的外胎。緩沖層有的 采用鋼絲簾布或用含玻璃纖維的膠料結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)胎面剛性及穩(wěn)定性，提高輪胎抗 機(jī)械損傷的能力和降低抬面的磨損。設(shè)計(jì)

2、重點(diǎn)考慮 8.25-16-12 輪胎在不同環(huán)境下使用 的性能要求，確定骨架層材料的品種，采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，以靜態(tài)平衡輪廓理論為依 據(jù)，用薄膜網(wǎng)絡(luò)理論為原理指導(dǎo)輪胎設(shè)計(jì)，輪胎在模型用幾何作圖法采用由外向內(nèi) 的設(shè)計(jì)方法，依次為外輪廓設(shè)計(jì)、花紋設(shè)計(jì)、內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)、以及圈設(shè)計(jì)，采用 cad 圖方式繪制輪胎設(shè)計(jì)總圖。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：8.25-16-12 靜態(tài)平衡 模型 cad abstract :tires for vehicles, farm machinery, engineering machinery, such as traffic and aircraft landing with a rou

3、nd of the circular flexible products. it is the main vehicle accessories, car fixed in the rim formed as a whole, from bearing the weight of vehicles, vehicle traction transmission, steering and braking forces role and as a result of traffic when the road surface to absorb shock and injustice result

4、ing from external shocks, make comfortable ride. because of tire to brake good, easy-to-production process more mature production, and high efficiency. can be used to improve the performance and cost-effective bias tires tend to reduce the light level changes in the direction of some countrys intern

5、al and external oblique ply tires using the same density of the cord, the situation of individual wish also useful for odd-tire. some of the buffer layer using steel cord or glass fiber with the rubber structure, thus increasing the rigidity and stability of the tread to enhance anti-tire mechanical

6、 damage and the ability to reduce the wear and tear of the desk. 8.25-16-12 focus on the design tires in a different environment, the use of performance requirements, determine the skeleton of the species material, the use of traditional design methods, in order to balance the static outline of the

7、theory, films - the guiding principle of network theory to tire design, tire geometry model used in the mapping youwaixiangnei using the design method, followed by external profile design, pattern design, with contour design, as well as the ring design, use of cad mapping manner drawing the total ti

8、re design plans. key words : 8.25-16-12 static equilibrium model cad 目錄目錄 1.概論概論 .3 1.1 斜交輪的胎結(jié)構(gòu).4 1.1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn).4 1.1.2 性能特點(diǎn).4 1.2 輪胎的組成及各部件作用.4 1.2.1 輪胎的組成形式.4 1. 2. 3 內(nèi)胎.6 1.2.4 墊帶.6 2.輪胎的組成及規(guī)格參數(shù)輪胎的組成及規(guī)格參數(shù) .7 3.輪胎構(gòu)造及對(duì)汽車行駛的影響輪胎構(gòu)造及對(duì)汽車行駛的影響 .7 3.1 普通斜交輪胎.7 3.2 子午線輪胎.8 3.3 汽車輪胎花紋.9 4.輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響輪胎性能對(duì)汽車行

9、駛的影響 .10 4.1 輪胎氣壓的影響.10 4.2 動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對(duì)其影響.10 4.2.1 燃料經(jīng)濟(jì)性.10 4.2.2制動(dòng)性能.10 4.2.3 操縱穩(wěn)定性.11 4.2.4行駛平順性.11 5.輪胎與汽車的性能匹配輪胎與汽車的性能匹配 .11 6. 結(jié)束語結(jié)束語 .13 致致 謝謝 .14 參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)： .15 1.1.概論概論 輪胎是供車輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械行駛和飛機(jī)起落等用的圓環(huán)形彈性制品。它 是車輛的主要配件，固定在汽車輪輞上形成整體，起支承車輛重量，傳遞車輛牽引力、 轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力的作用，并使車輛行駛時(shí)吸收因路面不平產(chǎn)生的震動(dòng)和外來沖擊力， 使得乘坐舒適。 輪胎是橡膠

10、工業(yè)中的主要制品，是一種不可缺少的戰(zhàn)略物資。在橡膠工業(yè)中，輪 胎的產(chǎn)量最大，耗膠量約占總耗膠量的60-65%。輪胎工業(yè)已形成一個(gè)原材科生產(chǎn)、產(chǎn) 品制造、成品測(cè)試、科學(xué)研究、，工廠設(shè)計(jì)、設(shè)備加工等龐大的獨(dú)立體系。 1.1 斜交輪的胎結(jié)構(gòu)斜交輪的胎結(jié)構(gòu) 1.1.11.1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 斜交輪胎的胎體相鄰的簾布層胎冠角度相同,相互交叉排列,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)， 這樣能使胎體簾布層負(fù)荷均勻分布。斜交輪胎冠簾線角度通常取4855。簾線密 度從內(nèi)至外由密變稀。簾布層數(shù)較多，外層簾布層數(shù)較少，通常只有兩層，簾線密度 較內(nèi)簾布層稀，附膠量較多，粘著強(qiáng)度較高。緩沖層介于外簾布層與胎面膠之間，其 結(jié)構(gòu)由膠

11、片或兩層以上掛膠簾布組成，布層的上、下或中間加貼緩沖膠片。緩沖層簾 布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度， 相鄰布層相互交叉排列，其寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度，通常裁重輪胎的緩沖層 采用掛膠簾布與膠片組合的結(jié)構(gòu)，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作緩沖層 。 1.1.2 性能特點(diǎn)性能特點(diǎn) 斜交輪胎因簾線排列方向與受力變形方向不一致而產(chǎn)生內(nèi)磨擦，這種結(jié)構(gòu)總體上 是不合理的。存在著材料層數(shù)多、滾動(dòng)阻力大、緩沖性能低、耐磨性及牽引性差等缺 點(diǎn)。但其轉(zhuǎn)向性制動(dòng)性好，生產(chǎn)工藝較成熟易于生產(chǎn)、效率高。為了提高使用性能和 經(jīng)濟(jì)效益，斜交輪胎趨于輕量化減層方向變化， 有的國家斜交輪

12、胎的內(nèi)外簾布層采 用密度相同的簾布，個(gè)別情祝也有用奇數(shù)層的外胎。緩沖層有的采用鋼絲簾布或用含 玻璃纖維的膠料結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)胎面剛性及穩(wěn)定性，提高輪胎抗機(jī)械損傷的能力和降 低抬面的磨損。斜交輪胎由于結(jié)構(gòu)上的不合理，影響了發(fā)展，今后只保留在低速度、 越野、巨型輪胎上。逐步將被新型子午線輪胎所取代。 1.21.2 輪胎的組成及各部件作用輪胎的組成及各部件作用 1.2.1 輪胎的組成形式輪胎的組成形式 輪胎一般由內(nèi)胎外胎和墊帶三部件組成,如圖1-1所示；有些輪胎只有內(nèi) 胎和外胎沒有墊帶；無內(nèi)胎輪胎則只有外胎沒有內(nèi)胎和墊帶。 （1）有內(nèi)胎的輪胎有內(nèi)胎的輪胎是由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是一個(gè)彈 性膠布囊

13、，它能使內(nèi)胎免受機(jī)械損壞，使充氣內(nèi)胎保持規(guī)定的尺寸，承受汽車的牽引 力和制動(dòng)力，并保證輪胎與路面的抓著力。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠筒，置于外胎內(nèi)，其 中充入壓縮空氣。在內(nèi)胎和輪輞之間有一條墊帶(在深式輪輞上使用的輪胎則不用墊 帶)，墊帶是具有一定斷面形狀的環(huán)形膠帶，保護(hù)內(nèi)胎不受磨損。有內(nèi)胎輪胎的主要 缺點(diǎn)是行駛溫度高，不適應(yīng)高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時(shí)內(nèi)胎在輪 胎中處于伸張狀態(tài)，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。 （2）無內(nèi)胎輪胎不使用內(nèi)胎，空氣直接充入外胎內(nèi)腔。輪胎的密封性是由外 胎緊密著合在專門結(jié)構(gòu)的輪輞上而達(dá)到的。為了防止空氣透過胎壁擴(kuò)散，輪胎的內(nèi)表 面襯貼有專門的密封層，這

14、樣在穿刺時(shí)空氣只能從穿孔跑出。但是，穿孔受輪胎材料 的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內(nèi)壓是逐漸下降的。 如果刺入無內(nèi)胎輪胎的物體(釘子等)保留在輪胎內(nèi)，物體就會(huì)被厚厚的膠層包緊，實(shí) 際上輪胎中的空氣在長時(shí)間內(nèi)不會(huì)跑出。無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)越性不僅是提高行駛安全性， 這種輪胎穿孔較小時(shí)能夠繼續(xù)行駛，中途修理比有內(nèi)胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，所 以在某些情況下可以不用備胎。無內(nèi)胎輪胎有較好的柔軟性，可改善輪胎的緩沖性能， 在高速行駛下生熱小和工作溫度低，可提高輪胎的使用壽命。 1.2.21.2.2外胎的組成及作用外胎的組成及作用 外胎由胎面、胎體和胎圈三個(gè)大部件組成。 胎面包括胎

15、面膠和胎側(cè)膠,胎體包括簾布層和緩沖層，外胎各部件組成如圖1-2所 示。 （1）胎面胎面是指外胎與地面接觸部位，是覆蓋于胎體的膠層，傳遞車輛的牽 引力和制動(dòng)力、保護(hù)骨架層。因此要求胎面具有優(yōu)異的耐磨性能、耐切割性能,較高 的強(qiáng)度,并需具有一定形狀和一定的花紋作保證。 胎面分為胎冠、胎肩、胎側(cè)三個(gè)部位。胎冠是輪胎的行駛面，承受沖擊與磨損、 產(chǎn)生抓著力、保護(hù)簾布層免受損傷。因而要求具有一定的彈性和強(qiáng)度、抗刺穿性、 耐磨耐撕裂性、耐老化性及有花紋。 胎肩是胎冠和胎側(cè)的過渡部分，對(duì)胎面起一定的支撐作用。胎側(cè)是貼在胎體簾布 層兩側(cè)的膠層。保護(hù)胎體側(cè)部簾布層免受機(jī)械損傷和大氣侵蝕。胎側(cè)常在屈撓下工作,共 厚

16、度宜薄, 便于屈撓變形.由于胎面、胎肩、胎側(cè)作用各異, 宜采用不同的膠料制備。 （2）胎體 胎體由緩沖層和簾布層組成。緩沖層位于胎面膠和胎體簾布層之間， 由掛膠簾布或膠片制成。由于輪胎在行駛過程中,該部位所受應(yīng)力最大、最集中溫度 也最高;極易脫層損壞，因此要求援沖層具有較高強(qiáng)度、彈性和較好的粘著性能，吸 收并緩沖外來的沖擊和振動(dòng)。緩沖層可采用尼龍簾線、人造絲簾線或鋼絲簾線制成。 子午胎中的緩沖層又稱為帶束層或緊箍層。簾布層是胎體的骨架層，使外胎具有必要 的彈性和強(qiáng)度，承受輪胎的載荷和行駛中的反復(fù)變形，承受由于路面不平引起的強(qiáng)烈 振動(dòng)和沖擊。簾布層一般由外層簾布層和內(nèi)層簾布層組成，外層簾布層由掛

17、膠簾布和 隔離膠組成（有時(shí)也可不用隔離膠）。內(nèi)層簾布層由掛膠簾布和油皮膠組成。簾布層 使胎體強(qiáng)度增高，并可固定外胎的外緣尺寸規(guī)格。 (3)胎圈 胎圈是外胎與輪輞緊密固定的部位,要求具有高強(qiáng)度和剛性,承受外胎 與輪輞間的相互作用力, 防止車輛行駛過程中外胎脫出。胎圈包括簾布層,鋼圈及胎 圈包布三個(gè)重要部分.鋼圈是主體,由鋼絲圈,三角膠條(又稱填充膠條)及鋼圈包布組 成.鋼絲圈采用鋼絲編織帶由數(shù)根覆膠鋼絲繞成圈,在鋼絲圈外圍加貼用半硬質(zhì)膠制成 的三角膠條,起填充空隙作用,亦可采用兩種不同硬度的膠料復(fù)合制成.鋼圈包布把鋼 絲圈和三角膠條包復(fù)成鋼圈整體.胎圈包布又稱為子口包布,位于胎圈外部,保護(hù)簾布

18、層,并與輪輞直接接觸,要求具有較好的耐磨性能,胎圈結(jié)構(gòu)見圖1-3所示。 1. 2. 3 內(nèi)胎內(nèi)胎 內(nèi)胎是裝有氣門嘴的密封環(huán)形膠筒，位于 外胎與輪輞之間，用以充入內(nèi)壓空氣，使輪胎 獲得彈性并承受載荷。要求氣密性高、抗裂口 增長性好及高彈性和較好的耐疲勞性等。 1.2.4 墊帶墊帶 墊帶是具有一定斷面形狀的無接頭環(huán)形膠帶，置于輪輞與內(nèi)胎接觸部位；用以保 護(hù)內(nèi)胎不受輪輞及胎圈的磨損。墊帶底部有一圓孔可使氣門嘴通過,與外胎、內(nèi)胎組 成一套輪胎。墊帶只用于多件式平底輪輞的載重輪胎上，轎車輪胎所用的深槽式輪輞 和超低壓輪胎所用的特殊結(jié)構(gòu)輪輞均為整體件，輪輞與輪胎著合緊密，不必使用墊帶 2.輪胎的組成及規(guī)格

19、參數(shù)輪胎的組成及規(guī)格參數(shù) 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代汽車大部分采用充氣 輪胎，充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同分為內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎，一般來說，輪胎由胎面、 胎肩、胎側(cè)、胎緣、簾布層和帶束層等部分組成。目前汽車上大多使用簾布層與臺(tái)面 中心線成 90或接近 90的子午線輪胎，相比簾布層與臺(tái)面中心線呈小于 90的普 通斜交輪胎，具有自重輕、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能好、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)， 缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口、成本高。汽車輪胎正確選型，必須了解輪胎規(guī)格和標(biāo)記的含義。 如轎車輪胎規(guī)格為 205/55/r16 91v：205 標(biāo)示輪胎寬度為 205，55 代表輪胎扁平比， 即斷面高除

20、以斷面寬100；r 指子午線輪胎，16 是指輪輞直徑是 16 英寸；91 是表 示負(fù)荷指數(shù)，代表該負(fù)荷指數(shù)的輪胎最大可承重 615kg；v 是表示速度級(jí)別，該級(jí)別 輪胎最高速度為 240km/h。 3.輪胎構(gòu)造及對(duì)汽車行駛的影響輪胎構(gòu)造及對(duì)汽車行駛的影響 輪胎的結(jié)構(gòu)和尺寸,如胎圈著合直徑、輪胎斷面高寬比和接地寬度等直接影響汽 車的操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和燃料經(jīng)濟(jì)性等,輪胎結(jié)構(gòu)和尺寸是否合理與 車輛設(shè)計(jì)成功與否關(guān)系極大。 3.13.1 普通斜交輪胎普通斜交輪胎 斜交輪胎主要有胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。 圖 1 普通斜交輪胎結(jié)構(gòu) 3.23.2 子午線輪胎子午線輪胎 子午線輪胎的簾布層

21、與胎面中心線呈 90角或接近 90角排列，與簾布層輪胎 的子午斷面一致，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。子午線輪胎是由簾布 層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。 （如圖 2 示） 圖 2 子午線輪胎結(jié)構(gòu) 子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是： 接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而 滾動(dòng)阻力小，使用壽命長。 胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗 3%8%。 因?yàn)楹煵紝訑?shù)少，胎側(cè)薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力 較大。 子午線輪胎的缺點(diǎn)是： 因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。側(cè)面變形大， 導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，

22、制造技術(shù)要求高，成本也高。 3.33.3 汽車輪胎花紋汽車輪胎花紋 汽車依靠輪胎支承在路面上，通過其花紋塊與路面產(chǎn)生的磨擦力，成為 汽車驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的動(dòng)力之源。 （1）輪胎花紋的作用 輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑， 這與鞋底花紋的作用如出一轍。 （2）花紋深度的影響 較深的花紋不利于輪胎散熱，使胎溫上升加快，花紋根部因受力嚴(yán)懲而 易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水，容易產(chǎn)生有害的“滑水現(xiàn)象” ， 而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現(xiàn)出來，從而使前面提及的汽車性能變壞。 4.輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響輪胎性能對(duì)汽車行駛的影響 4.1 輪胎氣壓的影響輪胎氣壓的影

23、響 （1）胎壓過高對(duì)駕駛的影響 胎壓過高引發(fā)高速行駛爆胎，平時(shí)正常的駕駛也會(huì)受到干擾。輪胎噪音 變大;在通過一些起伏路面時(shí)會(huì)令車身跳動(dòng)頻率過大，舒適感下降;過高的氣 壓也許會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得輕盈，但在過彎時(shí)車輪的側(cè)向抓地力會(huì)明顯降低，更早 地產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足而引發(fā)危險(xiǎn);過高的胎壓會(huì)影響到車輛的制動(dòng)效果，由于輪胎 的接地面積變小后，在低附著力的路面進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)使制動(dòng)距離變得更 長。 （2）胎壓過低對(duì)駕駛的影響 胎噪轉(zhuǎn)為低頻噪音,方向盤的重量變沉了，在快速打方向時(shí)車頭的響應(yīng)速 度還會(huì)變得遲緩，快速過彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足;增加舒適感。不過要提醒您， 這可是用高油耗和犧牲安全性換來的。 4.2 動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對(duì)

24、其影響動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對(duì)其影響 輪胎與路面的附著性能、輪胎的速度性能及滾動(dòng)阻力是影響汽車動(dòng)力性 能的主要因素,輪胎的附著性能直接影響汽車的驅(qū)動(dòng)、加速和減速性能,配用 附著性能好的輪胎有利于提高汽車的加速性能。 4.2.14.2.1 燃料經(jīng)濟(jì)性燃料經(jīng)濟(jì)性 輪胎的滾動(dòng)阻力是影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素之一。輪胎的滾動(dòng)阻 力越大,汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出的驅(qū)動(dòng)力矩也越大,導(dǎo)致汽車燃料消耗量增大。 4.2.2 制動(dòng)性能制動(dòng)性能 輪胎的滑動(dòng)摩擦性能對(duì)汽車制動(dòng)性能影響很大。輪胎與路面的摩擦力過 小,會(huì)導(dǎo)致汽車制動(dòng)性能下降。 4.2.3 操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性 汽車通過操縱系來操縱輪胎(如圖 3 所示) 。輪胎的側(cè)偏特性(

25、主要指側(cè) 偏力、回正力矩和側(cè)偏角間的相關(guān)性) 是影響汽車的操縱穩(wěn)定性。通過改善 輪胎側(cè)偏特性可以解決汽車轉(zhuǎn)向不足或過大的問題。 圖 3 4.2.4 行駛平順性行駛平順性 輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性及汽車懸架系統(tǒng)的剛度、柔度是影響汽 車行駛平順性的主要因素。輪胎的均勻性、振動(dòng)性和包封性差會(huì)導(dǎo)致汽車行 駛不穩(wěn)或顛簸,即乘坐舒適性差。 5.輪胎與汽車的性能匹配輪胎與汽車的性能匹配 輪胎與汽車性能匹配研究的關(guān)鍵在于“匹配”,輪胎性能與汽車性能的匹 配是輪胎性能與汽車系統(tǒng)性能的合理配合,不同的汽車應(yīng)選用不同性能的輪胎。 同一條輪胎安裝在不同車輛上可能會(huì)表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而同一 輛車上裝配不

26、同規(guī)格,甚至是相同規(guī)格、不同品牌的輪胎也會(huì)表現(xiàn)出不同的行 駛性能,因而輪胎與汽車性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng) 工程。總的說來,影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著 性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等,汽車行駛性能與 輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為: （1）汽車的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng) 阻力等密切相關(guān)； （2）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大； （3）汽車的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù),尤其是最大靜 摩擦因數(shù)； （4）汽車的操縱穩(wěn)定性與輪胎的側(cè)偏特性關(guān)系最大,與輪胎與路面的壓 力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系； （5）汽車的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān) 系較大,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車行駛平順性的主要因素之一； （6）汽車的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大。 可以看出,制約汽車行駛性能的因素很多,而輪胎的某一特性也可能影響 諸多汽車行駛性能,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車的操縱穩(wěn)定性,而且會(huì)影 響汽車的行駛平順性,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此,輪胎與汽車的性能匹 配