電控技術(shù)檢測(cè)與維修xiuga

1、中德汽車電控技術(shù)檢測(cè)與維修一、名詞解釋 1. 同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 2.分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。：3. 順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。 通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。： 4. 閉環(huán)控制系統(tǒng)：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。

2、（這只是排氣系統(tǒng)及氧傳感器的閉環(huán)，要說(shuō)總的閉環(huán)就不要說(shuō)哪個(gè)系統(tǒng)了）5. 同步噴油：是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性； 6. 間歇噴射：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中 7. 噴油器的開(kāi)閥時(shí)間：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。 8.噴油器的關(guān)閥時(shí)間：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。 9. 點(diǎn)火提前：是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 10信號(hào)：指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形

3、和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。 11實(shí)際點(diǎn)火提前角：實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 （還要看點(diǎn)火提前角控制項(xiàng)目，在課本131頁(yè)）12. 噴油正時(shí) 指噴油器在什么時(shí)候（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開(kāi)始噴油 13. 廢氣再循環(huán)就是將廢氣中的一部分引入燃燒室，參與燃燒過(guò)程。由于廢氣的主要成分是惰性氣體，它們具有較高的比熱容，廢氣與新鮮混合氣混合后，熱容量增大?？山档妥罡呷紵郎囟?，同時(shí)再循環(huán)的廢氣對(duì)新鮮混合氣的稀釋，也相應(yīng)的降低了氧濃度，從而使氮氧化物在燃燒過(guò)程中的生成物受到抑制。 14. 配氣相位 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，為使進(jìn)氣充分、排氣干凈、進(jìn)氣門和排氣門均存在早開(kāi)晚關(guān)的情況，進(jìn)氣門

4、和排氣門的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間也大于180度曲軸轉(zhuǎn)角。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門、排氣門實(shí)際開(kāi)啟或 關(guān)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。 15. 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。 16. 閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。 17.最佳點(diǎn)火提前角。答：使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角 18. 初始點(diǎn)火提前角。答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。 2 問(wèn)答題 1. 怠速控制系統(tǒng)的功用？（主要看怠速控制

5、系統(tǒng)的分類和區(qū)別就行）怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2. 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 3. 車電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段

6、？（） 世紀(jì)年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造；（）世紀(jì)年代末期到年代中期，運(yùn)用電子技術(shù)解決安全、污染和節(jié)能三大問(wèn)題；（）世紀(jì)年代中期以后，電子技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)以外的領(lǐng)域。 4. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（）降低排放污染（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。5. 傳感器的功用.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給 6.電子控制單元的功能是什么？給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確

7、定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。 7. 簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？答：在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油 8. 如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵

8、控制電路原理圖？答：此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后即通過(guò)主繼電器將開(kāi)路繼電器的+B 端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開(kāi)路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開(kāi)路繼電器中的L 2線圈通電，均使開(kāi)路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開(kāi)路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開(kāi)關(guān)斷開(kāi)燃油泵電路，燃油泵停止工作。 9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴

9、油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。 10. 根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，

10、膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。 11. 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制。答：.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸電輸送的怠速信號(hào)從接通到斷開(kāi)時(shí)

11、，增加了一個(gè)固定量的噴油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的 IDL信號(hào)從接通到斷開(kāi)后，檢測(cè)到第一個(gè) N e信號(hào)時(shí)，增加一次固定量的噴油。 12. 述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？（1） 提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；（2）燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；（4）汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；（5）汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出

12、反應(yīng)；（6）有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力小；（8）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)啟動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。 13. 控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來(lái)的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。14. 在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？答：為使控制器能精確控制噴油器的

13、噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開(kāi)度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油口 與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接口通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開(kāi)汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kPa，彈簧就推動(dòng)膜

14、片向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kPa，即泄油閥開(kāi)啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255 kPa15. 噴油器是怎樣工作的。答：.噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過(guò)電磁線圈，電磁線

15、圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開(kāi)噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。16. 電噴系統(tǒng)中常見(jiàn)的噴射方式有哪些？答 .電噴系統(tǒng)常見(jiàn)的噴射方式是多點(diǎn)間歇噴射，多點(diǎn)噴射為每缸布置一個(gè)噴油器，間歇噴射為只在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的某些時(shí)候噴油，而其它時(shí)候不噴油在多點(diǎn)間歇噴射中，又有同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射等。17. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？答： 12.機(jī)工作時(shí)每缸

16、的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。 18 霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?答：13.原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 19 光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?答：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。 20. EC

17、U有哪些基本組成部分?它們起什么作用?答：（1）輸入回路（最好將輸出回路也加上）將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（3）計(jì)算機(jī)（CPU）根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對(duì)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。（4）、電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)(不準(zhǔn)確，這一塊實(shí)質(zhì)還是CPU的，所以這塊不要)。 （還缺存儲(chǔ)器和總線，最好按我課件里的名字說(shuō)，存儲(chǔ)器主要用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)信息，總線主要是各部分交換信號(hào)的渠道）21 什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制?答：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)ECU除了進(jìn)行同步噴

18、射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能。 22 什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?答：（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。 23、 簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？答：. 它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于

19、是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車速的大小。 24、 光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有哪些？答： 光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有：發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；信號(hào)盤上的光柵或弧形槽殘缺、信號(hào)盤翹曲；內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱、變形或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。25. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。 26. 通電時(shí)

20、間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？答：對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。27. 點(diǎn)火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：點(diǎn)火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、

21、安全信號(hào)等電路組成。點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。28. 暖機(jī)修正控制信號(hào)主要由哪些？答：暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。29. 點(diǎn)火線圈的恒流控制方法是什么？答：恒流控制的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為伏反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。30. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：（1）在各種工況及環(huán)境條件下

22、，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。（2）在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高31. 影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷 （3）辛烷值（4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度32. 電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成.答：ECU、

23、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等33.電子點(diǎn)火器的工作原理？答：.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 34. 影響最佳點(diǎn)火提前角的因素 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)素，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)?？杖急?，冷卻水溫度，大氣壓力，燃燒室溫度，燃燒室形狀。35. 點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？答：如點(diǎn)火提

24、前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)小（點(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。36. 什么叫點(diǎn)火提前角過(guò)早或過(guò)完對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響?是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上至點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，過(guò)早；則大部分混合器在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合器自然所需的時(shí)間縮短爆燃傾向加大。過(guò)遲；則燃燒延長(zhǎng)到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增加，排氣溫度升高.功率.熱效率降低.但爆燃

25、傾向減小，NOx排放量降低。 37. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)有哪些節(jié)氣門位置傳感器?答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，38.通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓的最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)后線圈的次級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間，但是通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。39.點(diǎn)火器有哪幾部分，它的功能是什么 組成；氣缸判別，閉合角控制，恒流控制，安全信號(hào)。功能；根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電。 40. 暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些冷卻液溫度傳感器：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)，節(jié)氣

26、門位置傳感器41. 點(diǎn)火線圈的恒流控制方法是什么 在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制 42.電控點(diǎn)火系有哪些部件組成組成；電源，傳感器，ECU，點(diǎn)火器，點(diǎn)火線圈，分電器有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞43.點(diǎn)火器的工作原理點(diǎn)火器根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截至，當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的次級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式貯存起來(lái)，當(dāng)初級(jí)電路中的電流被切斷時(shí)，在次級(jí)線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花

27、塞，點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞瞬間釋放，產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功工作。44.爆燃的原因，爆燃的怎樣控制原因；在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處于最后燃燒位置上的那部分未然混合器，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，加速了先期反應(yīng) 控制；減小點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施45爆震傳感器有哪些，各得特點(diǎn)是類型；電感式，壓電式。 特點(diǎn)；1利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，2利用壓電效應(yīng)46. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。47. 常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有

28、什么特點(diǎn)?答：（1）壓電式共振型爆燃傳感器.當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。（2） 壓電式非共振型爆燃傳感器.與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器.安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。 48. ECU是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的?答：有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)

29、爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。49. 起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。50. 為什么要在電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制？答：由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。51. 分電器作用是什么？試述有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理？答：作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。工作原理

30、：ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。 52. 簡(jiǎn)述汽油機(jī)電噴系統(tǒng)中燃油供給系統(tǒng)的功用及該系統(tǒng)原理（或用原理圖表示）。答：給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 53. 在汽車維修時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)應(yīng)注意進(jìn)行哪些檢查？答：1.檢查空氣濾清器濾芯是否臟污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或者更換。2，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。54檢查節(jié)

31、氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不允許用砂紙或刮到等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷節(jié)氣門體內(nèi)腔，導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。55.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，有哪些運(yùn)行工況對(duì)基本噴油時(shí)間進(jìn)行修正。答：1，起動(dòng)后加濃修正2.暖機(jī)加濃修正3.進(jìn)氣溫度修正4.大負(fù)荷工況噴油量修正5.過(guò)渡工況噴油量修正6.怠速穩(wěn)定性修正 56.氧傳感器控制電路中，ECU如何對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制？答：它是將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)

32、間的控制，來(lái)控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。57. 簡(jiǎn)述渦輪式電動(dòng)燃油泵的主要組成及其安裝在油箱內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。答：組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等。優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)、可保持有路中的殘余壓力便于下次起動(dòng)。 58. 簡(jiǎn)述電控燃油供給系統(tǒng)工作中，燃油壓力調(diào)節(jié)器保持噴油壓差恒定不變的原因。答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上下承受壓力相等時(shí)，膜片出于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)回油閥開(kāi)度增大，回油阻力減小，使輸油管內(nèi)燃油壓力下降；反

33、之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高時(shí)，膜片帶回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度小，回油阻力大，使燃油管內(nèi)壓力也升高。從而保持噴油壓差恒定不變。59. 簡(jiǎn)述D型和L型電控燃油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別。答：D型利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管中的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。L型利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量計(jì)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。60. 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制的區(qū)別？答：開(kāi)環(huán)控制將通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自

34、身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制，來(lái)控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。閉環(huán)控制中發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣管加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，并再通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。61. 列出發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)主要使用的傳感器種類？答：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)、巡航控制開(kāi)關(guān)62. 簡(jiǎn)述減速斷油、限速斷

35、油控制的原理？答：減速斷油控制,汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低HC及CO的排放量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)了安全轉(zhuǎn)速或車速超過(guò)了設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油防止超速。63. 簡(jiǎn)述滾柱式電動(dòng)燃油泵的組成及其安裝在油箱外部的優(yōu)缺點(diǎn)？答：組成：燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾珠式燃油泵、出油閥、卸壓閥。優(yōu)點(diǎn)：容易布置、安裝自由度大。缺點(diǎn)：噪聲大、容易產(chǎn)生氣阻。64.簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用和工作原理？答：功用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)

36、器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上下承受壓力相等時(shí)，膜片出于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)回油閥開(kāi)度增大，回油阻力減小，使輸油管內(nèi)燃油壓力下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高時(shí)，膜片帶回油閥向下移動(dòng)，回油閥開(kāi)度小，回油阻力大，使燃油管內(nèi)壓力也升高。從而保持噴油壓差恒定不變。64. 簡(jiǎn)述噴油器的檢修？答：1.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手試觸或用聽(tīng)診器檢查噴油器針閥開(kāi)閉時(shí)的振動(dòng)或聲響，如感覺(jué)無(wú)震動(dòng)或聽(tīng)不到聲響，說(shuō)明噴油器或電路有故障。2.噴油器電阻檢查，拆開(kāi)噴油器線束插線器，用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻低阻值為23歐高阻值為1

37、316歐，否則應(yīng)更換噴油器。3.噴油器滴漏檢查，噴油器滴漏可在專用設(shè)備上進(jìn)行檢查，也可將噴油和輸油總管拆下，再與燃油系統(tǒng)連接好，用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V的電源上，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，或直接用蓄電池給燃油泵通電。燃油泵工作后，觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象。若檢查時(shí)，在一分鐘內(nèi)噴油器滴漏超過(guò)一滴，應(yīng)更換噴油器。4.噴油器的噴油量檢查，可在專用設(shè)備上檢查，也可按滴漏檢查做好準(zhǔn)備工作，燃油泵工作后，用蓄電池和導(dǎo)線直接給噴油器通電，并用量杯檢查噴油器的噴油量。每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)檢查2到3次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。65.有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要傳感器的

38、功能A凸輪軸、曲軸位置傳感器 檢測(cè)凸輪軸和曲軸的位置并向ECU輸送G信號(hào)和NE信號(hào)，以便控制點(diǎn)或正時(shí)。B空氣流量計(jì)檢測(cè)檢測(cè)并向ECU輸送進(jìn)氣量信號(hào)。C冷卻液溫度傳感器修正點(diǎn)火提前角D節(jié)氣門位置傳感器E啟動(dòng)開(kāi)關(guān)F空調(diào)開(kāi)關(guān)G車速開(kāi)關(guān)66. 簡(jiǎn)述電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)主要組成的功用？怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器，ecu和執(zhí)行元件三部分組成，怠速控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和負(fù)載，由ecu自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量。維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 67.寫(xiě)出egr率的表達(dá)式，指出ecu在那些工況下停止廢氣再循環(huán)。 Egr率=【egr量/（進(jìn)氣量+egr量）】x100% 在大負(fù)荷（一般90%一上）或

39、低轉(zhuǎn)速（一般750r/min以下）發(fā)動(dòng)機(jī)不再進(jìn)行廢氣再循環(huán)。68.簡(jiǎn)述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容。步進(jìn)電機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚y桿的直線運(yùn)動(dòng)，控制閥與閥桿制成一體。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥安裝在節(jié)氣門上，控制閥伸入到設(shè)在怠速空氣道內(nèi)的閥座處，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecu根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制步進(jìn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以調(diào)節(jié)控制閥與閥座之間的間隙，從而改變怠速空氣道的流通截面，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下的空氣供給量。69.現(xiàn)代汽車裝用哪些主要排放控制系統(tǒng)。 廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。70簡(jiǎn)述失效保護(hù)系

40、統(tǒng)的功能在電控系統(tǒng)工作中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或電路出現(xiàn)故障時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ecu提供設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來(lái)替代故障信號(hào)，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)個(gè)別重要的信號(hào)傳感器或電路發(fā)生故障時(shí)，有可能危機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)，失效保護(hù)系統(tǒng)則會(huì)使ecu立即采取強(qiáng)制性措施，切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，確保車輛安全。71，簡(jiǎn)述應(yīng)急備用系統(tǒng)工作原理 當(dāng)啟動(dòng)應(yīng)急備用工作后，備用ic根據(jù)控制所需的幾個(gè)基本傳感器信號(hào)，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進(jìn)行簡(jiǎn)單的控制。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)，怠速和非怠速三種情況，并按預(yù)先

41、設(shè)定的固定值輸出噴油控制信號(hào)和點(diǎn)火控制信號(hào)，因此后備系統(tǒng)只能簡(jiǎn)易控制，維持車輛能繼續(xù)行駛，而不能保持正常運(yùn)行時(shí)的最佳性能，故不宜長(zhǎng)期在此狀態(tài)下行駛，應(yīng)盡快對(duì)汽車進(jìn)行維修。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，接收到sta信號(hào)即判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況，接收到idl信號(hào)即判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，接收不到idl信號(hào)即判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況。在不同工況時(shí)，不同故障時(shí)，應(yīng)急備用系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值，因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同而異。72，二次空氣供給系統(tǒng)的功能在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚瑫r(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。73述說(shuō)氧化鋯氧傳感器

42、的工作原理？還有為什么安氧傳感器（結(jié)合空燃比理解）氧化鋯傳感器實(shí)質(zhì)是一個(gè)化學(xué)電池，又稱氧濃度差電池，在400攝氏度以上的高溫時(shí)，若氧化鋯管內(nèi)，外表面接處的氣體中的氧的濃度有很大的差別，在氧化鋯管內(nèi)，外表面的兩個(gè)鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氧化鋯管內(nèi)表面接觸的大氣中氧濃度是固定的，而與外表面接觸的廢氣中的氧濃度是隨空燃比的變化而變化的，所以將氧化鋯內(nèi)，外表面兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)輸送給ecu，即可作為判斷實(shí)際空燃比的依據(jù)。當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，排出的廢氣中氧含量高，傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度小，兩電極間產(chǎn)生的電壓很低。反之?；旌蠚膺^(guò)濃時(shí)，排出的廢氣氧含量低，傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度大，兩電極間產(chǎn)生的

43、電壓高。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出的電壓信號(hào)有一個(gè)突變。 74電控節(jié)氣門系統(tǒng)的控制功能有哪些？ 非線性控制、怠速控制、減小換擋沖擊控制、驅(qū)動(dòng)力控制、穩(wěn)定性控制、巡航控制。 75. 柴油機(jī)電控技術(shù)和汽油機(jī)電控技術(shù)的比較？1） 對(duì)混合氣濃度的控制方式不同2）對(duì)噴射壓力的要求不同3)對(duì)燃燒過(guò)程的控制途徑不同4）柴油噴射的電控執(zhí)行器復(fù)雜5）柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣 76.現(xiàn)代柴油機(jī)采用了哪些先進(jìn)技術(shù)? 1)共軌技術(shù)2）時(shí)間控制燃油噴射技術(shù) 3）渦輪增壓中冷技術(shù)4）多氣門技術(shù)5）廢氣再循環(huán)技術(shù)77.簡(jiǎn)述柱塞的有效行程？即從出油閥開(kāi)啟到柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的油孔接通時(shí)柱塞向上移動(dòng)的距離78、

44、簡(jiǎn)述P-T燃油泵和P-T噴油器的作用？PT燃油泵是一個(gè)抵押燃油泵，其功用包括輸油，調(diào)壓和調(diào)速，其根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，將適當(dāng)?shù)娜加洼斔徒oP-T噴油器，已得到需要的循環(huán)供油量，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或某一轉(zhuǎn)速。P-T噴油器的功用是對(duì)來(lái)自P-T燃油泵的燃油進(jìn)行計(jì)量和加壓后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要定時(shí)噴入氣缸，進(jìn)，回油管的功用是分別將燃油自P-T燃油泵送往和將朋友妻多余的燃油送回郵箱。79簡(jiǎn)述一汽大眾公司寶來(lái)轎車1.9LT柴油機(jī)泵噴嘴的組成及各組成部分的作用？組成；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，高壓泵，控制電磁閥和噴油器功用；1驅(qū)動(dòng)泵噴嘴中的高壓泵完成泵油2產(chǎn)生高壓油3控制泵噴嘴的噴油正時(shí)和噴油量，

45、80、簡(jiǎn)述噴油速率和噴油規(guī)律？1指噴油器在單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)的平均噴油量2指噴油器的噴油速率隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律81. 簡(jiǎn)述燃油溫度傳感器的檢測(cè)步驟 1.斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下燃油溫度傳感器線束插接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器。2.用萬(wàn)用表分別測(cè)量傳感器兩端子與傳感器殼體之間的電阻，其電阻應(yīng)為無(wú)窮大。3.將燃油溫度傳感器和溫度計(jì)放到盛水的燒杯中，用加熱器加熱燒杯中的水。4.用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化規(guī)律，應(yīng)符合特性曲線相應(yīng)下溫度下的電阻值，否則應(yīng)更換燃油溫度傳感器。82簡(jiǎn)述預(yù)噴射、后噴射、多次噴射的概念及其功用？答：預(yù)噴射是指主噴射前百萬(wàn)分之一秒內(nèi)向缸內(nèi)噴射少量柴油。功用是：通過(guò)

46、對(duì)預(yù)噴射量的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)著火延遲期內(nèi)混合氣形成數(shù)量的控制，從而達(dá)到防止柴油機(jī)工作粗暴、減小噪聲的目的。此外，預(yù)噴射的柴油噴入汽缸后首先著火燃燒，對(duì)燃燒室進(jìn)行預(yù)熱后再進(jìn)行主噴射，使主噴射階段噴入汽缸的柴油著火更容易，有利于形成邊噴射、邊形成混合氣、便燃燒的平緩燃燒過(guò)程，從而防止柴油機(jī)在速燃期時(shí)缸內(nèi)壓力的急劇變化，有利于降低燃燒噪聲。后噴射是指在膨脹過(guò)程中進(jìn)行噴射。功用：后噴射的柴油燃燒時(shí)放出的熱量，可提高柴油機(jī)在緩燃期和補(bǔ)燃期的溫度，從而降低HC和CO的排放。多次噴射是指在柴油機(jī)的1個(gè)工作循環(huán)內(nèi)進(jìn)行若干次噴射。功用：可以根據(jù)柴油機(jī)工況對(duì)噴油速率和噴油規(guī)律進(jìn)行精確控制。83簡(jiǎn)述共軌的功用和共軌容積

47、的大小對(duì)共軌壓力的影響？答：功用：在正確的時(shí)刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行，并且獲得低燃油消耗、廢氣排放和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。三、論述題84.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的傳感器及其功用答：1.加速踏板位置傳感器。功用：檢測(cè)加速踏板被駕駛員踩下的位置，并將加速踏板位置信號(hào)輸送給ECU，再由ECU通過(guò)控制供（噴）油量的執(zhí)行元件來(lái)控制循環(huán)供（噴）油量。2.凸輪軸/曲軸位置傳感器。功用：利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子上的凸齒與感應(yīng)線圈靠近時(shí)，引起通過(guò)線圈的磁通變化，便會(huì)在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，ECU根據(jù)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)確

48、定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸工作位置。3.供（噴）油量傳感器。功用：檢測(cè)柴油機(jī)的實(shí)際供（噴）油量，產(chǎn)生的信號(hào)用來(lái)實(shí)現(xiàn)供（噴）油量的閉環(huán)控制。4. 供（噴）油正時(shí)傳感器。功用：向ECU提提供供（噴）油正時(shí)閉環(huán)控制所需的反饋信號(hào)。三 論述題1.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上集中控制系統(tǒng)中的子系統(tǒng)有哪些？它們各起什么作用？（作用了解就行） 答:1.電控燃油噴射系統(tǒng)。控制噴油量、噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)還具有供油速率控制和噴油壓力控制等功能。2.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆燃控制。3.怠速控制系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否

49、掛入檔位等，通過(guò)節(jié)氣門或怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。4.排放控制系統(tǒng)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放裝置的工作實(shí)行電子控制。5.進(jìn)氣控制系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。6.增壓控制系統(tǒng)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。7.巡航控制系統(tǒng)。駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。8.警告提示。由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以及警告提示。9.自診斷以及報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來(lái)自傳感器或

50、輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮故障指示燈，提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼以便維修人員調(diào)取。10.失效保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)傳感器或傳感器線路出現(xiàn)故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。11.應(yīng)急備用系統(tǒng)。當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。2、目前發(fā)動(dòng)機(jī)常用的控制系統(tǒng)主要有哪些？說(shuō)明電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 答：常用的有：電控燃油噴射系統(tǒng)、汽油及電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。影響有：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，此外，電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的優(yōu)化控制和電控系統(tǒng)不段完善，使發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)生率大大降低。提高了故障診斷的速度和