電控發(fā)動機教案

1、浙江公路技師學院汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與排故實訓課程教案班級 12-11、12-12、14-8班 專業(yè) 汽車維修 教師 章根美 2014/2015學年第一學期編寫日期 2014.9.5 審批日期 項 目電控發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)認識總課時10一、目的要求1掌握發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體組成；2區(qū)分與識別發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器；3掌握發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理。二、實訓器材常用工具1套，發(fā)動機電控系統(tǒng)掛圖2張，發(fā)動機電控臺架4臺子項目內(nèi) 容課時分配1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認識22發(fā)動機電子控制系統(tǒng)工作原理23傳感器及執(zhí)行器的認識6三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不

2、得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、實訓內(nèi)容1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成1）傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置傳感器安裝在發(fā)動機的各個部位，如空氣流量計安裝在發(fā)動機空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。2）電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。3）執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)功能是：接受電控單元的

3、控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)示意圖1.電動燃油泵 2.燃油濾清器 3.活性炭罐電磁閥 4.活性炭罐 5.帶輸出驅(qū)動級的點火線圈 6.凸輪軸位置傳感器 7.噴油器 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器 9.節(jié)氣門控制組件 10.空氣流量計11.氧傳感器 12.冷卻液溫度傳感器 13.爆震傳感器 14.曲軸位置傳感器 15.進氣溫度傳感器 16.發(fā)動機控制單元 2.發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理電噴汽車的發(fā)動機控制，是由發(fā)動機電子控制系統(tǒng)來完成的，其主要功能是控制進氣量與噴油量的空燃比、噴油時刻與點火時刻。除此之外，還控制發(fā)動機的冷熱車起動、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)

4、、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動機各部位的工況信號，根據(jù)采集到的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻和最佳點火時刻。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦，簡稱ECU，是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)

5、的執(zhí)行機構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。3傳感器及執(zhí)行器的認識（1）傳感器的認識1）空氣流量計安裝在空氣濾清器后方，用來檢測進入發(fā)動機的進氣量。2）節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動機電控單元控制，怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計輸出給發(fā)動機電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動機ECU命令節(jié)氣門定位器動作，使發(fā)動機調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。3）凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。5）冷卻液溫度傳感器

6、安裝在出水管附近，用來檢測發(fā)動機工作時冷卻液的溫度。6）爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來控制爆震情況發(fā)生，控制點火時刻。7）氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來檢測排氣中氧的含量。（2）執(zhí)行器的認識1）電子油泵2）碳罐電磁閥3）噴油器4）點火模塊5）節(jié)氣門控制組件五、實訓步驟：1、由輔導教師講解發(fā)動機電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、活性碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。然后由學生進行實訓。1）、傳感器認識的順序： 1、空氣流量計；2、節(jié)氣

7、門定位計與節(jié)氣門電位計；3、進氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關(guān)信號）；9、氧傳感器2）執(zhí)行器認識的順序：1、電動燃油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、帶輸出驅(qū)動級的點火模塊；5、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器）；6、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）。2、起動桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動機發(fā)動機實訓臺、別克電噴發(fā)動機故障實訓臺或整車，結(jié)合實物，讓學生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。編寫日期 2014.9.7 審批日期 項 目電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理總課時20一、目的要求1掌握EFI系統(tǒng)的類型及組成

8、；2 掌握EFI系統(tǒng)的供油及進氣路線；3掌握EFI系統(tǒng)的工作原理。二、實訓器材常用工具1套，發(fā)動機EFI系統(tǒng)掛圖1張，發(fā)動機電控臺架4臺子項目內(nèi) 容課時分配1可燃混合氣介紹22掌握EFI系統(tǒng)的類型及組成23EFI系統(tǒng)的供油及進氣路線104掌握EFI系統(tǒng)的工作原理6三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、實訓內(nèi)容1.可燃混合氣具有一定濃度的空氣與燃油的混合物（1）濃度：空燃比=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量 理論空燃比：14.7/1 過量空氣系數(shù)a=燃燒1kg燃料實際供

9、給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量a=1時為理論混合氣， a1時為稀混合氣, a1時為濃混合氣。（2）混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響（3）發(fā)動機不同工況對混合氣要求2.EFI系統(tǒng)類型按照控制方式還分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制（加裝了氧傳感器）2 EFI系統(tǒng)的組成（1）燃油供給系統(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動機工況提供并計量汽油量。組成：郵箱燃油泵燃油濾清器燃油分配管 噴油器油壓調(diào)節(jié)器（2）空氣供給系統(tǒng)作用：為可燃混合的形成提供并計量空氣量。組成：L型：空氣空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門體 進氣歧管進氣總管D型：空氣空氣濾清器節(jié)氣門體進氣總管 進氣壓力傳感器 進氣歧管（3）電子控制系統(tǒng)傳感器ECU執(zhí)行器ECU不

10、斷接收來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機所處的工況和當時的進氣量，然后依據(jù)當時工況確定空燃比，并根據(jù)進氣量和空燃比計算所需的噴油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。五、實訓步驟由指導老師帶領(lǐng)著學生根據(jù)掛圖在實車上面對供油及進氣路線進行尋找要求按照路線找出各部件所在的位置、講出名稱及作用以學生為主導，老師為輔助先以組進行合作學習尋找，然后分個人進行考核編寫日期 2014.9.9 審批日期 項 目空氣流量傳感器的檢測總課時10一、目的要求1. 掌握空氣流量計的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握空氣流量計故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握空氣流量計的檢測方法。二、實訓器材常用工具1套

11、，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺子項目內(nèi) 容課時分配1空氣流量計的結(jié)構(gòu)及工作原理22空氣流量計的檢測方法8三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、實訓內(nèi)容1、功用：空氣流量計其功用是檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入電控單元（ECU）以供傳感器算確定噴油量。空氣流量計安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測進氣量。根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。2、桑塔納2000轎車空氣質(zhì)量計

12、的結(jié)構(gòu)桑塔納2000轎車裝熱膜式空氣質(zhì)量計，其安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 熱膜式空氣質(zhì)量計 （a）結(jié)構(gòu)圖（b）剖視圖l-控制電路 2-通往發(fā)動機 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護網(wǎng)空氣流量計的連接電路 3、熱線式空氣流量計的工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。空氣流過RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。在空氣質(zhì)量流量不變的情況下，當進氣溫度發(fā)生變化時，會使空氣從熱線帶走熱

13、量發(fā)生變化，最終使加熱熱線所需的電流變化，對測量值的精度造成不利影響。為了解決這一問題，在采樣管的前端另裝一個溫度補償電阻Rk(冷線)，Rk的阻值也隨進氣溫度變化，流過熱線的電流由混合集成電路控制，它使熱線和冷線之間的溫度差保持不變(一般為100C)，從而消除了進氣溫度對測量值的影響。五、實訓步驟：由于測量原理與結(jié)構(gòu)不同，測量方法也不同。1葉片式空氣流量計 葉片式空氣流量計有5線與7線兩種，5線葉片式空氣流量計內(nèi)沒有油泵開關(guān)，7線葉片式空氣流量計內(nèi)裝有油泵開關(guān)。 下面以豐田車葉片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值。用示波器檢測，則在菜單中選擇

14、通用傳感器或燃油空氣，再選擇其中的空氣流量計，再選擇其中的葉片式空氣流量計，紅表棒接Vs端子，黑表棒接在E2端子，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓從2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右。 2、熱線式空氣流量計（例：豐田卡羅拉1ZR發(fā)動機）拔去空氣流量計插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭的有關(guān)端子，E端子為電源電壓，A端子為5V，D和C端子接地。插上插頭，B端子為空氣流量計輸出電壓，怠速時1.2V左右、3000 rmin時為3.6V左右。檢測熱線式空氣流量計的信號波形：如圖所示：檢測豐田卡羅拉轎車發(fā)動機空氣流量計時，其工作電壓為12V，其波形為頻率調(diào)制方波信號；高電平5V ，低電平0V；其輸出

15、信號的頻率隨進氣量成正比的變化；進氣量越大，輸出信號的頻率越高。 3、熱膜式空氣流量計1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用故障診斷儀讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進氣質(zhì)量。標準值應(yīng)為2.04.0g/s。如果不在標準范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓。2）、檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓 用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計插頭端子2（如下圖所示）和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。3）測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。 空氣流量計插頭端子如果空氣質(zhì)量計供電電壓正常，應(yīng)測試信號線

16、路。如果不正常，更換發(fā)動機ECU。4）、測試空氣質(zhì)量計線路測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。編寫日期 2014.9.12 審批日期 項 目空氣流量傳感器的檢測總課時7一、目的要求1. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法。二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺，節(jié)氣門體實物4個子項目內(nèi) 容課時分配1節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法5

17、三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、實訓內(nèi)容1、安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一側(cè)，由節(jié)氣門操縱。2、功用：用來檢測節(jié)氣門的開度，將節(jié)氣門開度（即發(fā)動機負荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎腚娍貑卧?。電控單元根?jù)節(jié)氣門位置信號判別發(fā)動機的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點火正時、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數(shù)。3、構(gòu)造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實際是滑片式變阻器（電位計），連接在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上。4、工作原

18、理：節(jié)氣門位置傳感器是一個電位計，電控單元通過接收信號線上的電壓，計算節(jié)氣門位置；隨著節(jié)氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動位置不同，則節(jié)氣門位置傳感器輸出到電控單元的電壓信號也發(fā)生變化；節(jié)氣門開度小時，輸出電壓較低，隨著節(jié)氣門開度的增大，輸出信號電壓亦相應(yīng)增加節(jié)氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納2000節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制組件的電路如下圖所示。 1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與

19、電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。下圖為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。1-怠速觸點信號 2-節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。五、實訓步驟：1、檢測內(nèi)容： 工作電壓、信號電壓（隨節(jié)氣門開度變化）、電阻（隨節(jié)氣門開度變化）、信號波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1)、工作電壓：5V2)、信號電壓：05V（常用工況：0.53.

20、8V） 3)、信號端與搭鐵端的電阻：0.55.2 K 4)、 線束電阻：0.5 5)、標準波形：輸出波形是模擬信號；是隨節(jié)氣門開度成正比變化的一條曲線。3、常見故障癥狀： 當節(jié)氣門位置傳感器本身或線路損壞時，發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象： 1、起動困難； 2、怠速不穩(wěn)； 3、加速不良； 4、容易熄火。5、汽車行駛時，前、后闖動。4、豐田發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機ECU的匹配發(fā)動機ECU具有基本設(shè)定功能，它能記錄點火開關(guān)斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。 如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機ECU出了故障，都必須重新進行基本設(shè)定，即完成發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制組件

21、的匹配工作。 這一匹配工作要用故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。2）、測量節(jié)氣門控制組件測量節(jié)氣門控制組件供電電壓：打開點火開關(guān)，供電電壓應(yīng)約為5V。測量搭鐵是否良好測量電動機阻值：20是應(yīng)為0.3-100測量信號電壓：應(yīng)符合以下要求 踏板解除 踩下VTA1 0.84 4.13VTA2 2.42 5.0編寫日期 2014.9.16 審批日期 項 目曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測總課時7一、目的要求1. 掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握曲軸、凸輪軸位置傳

22、感器故障對整個電控系統(tǒng)的影響。3掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測方法。二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺，曲軸、凸輪軸傳感器實物 4個子項目內(nèi) 容課時分配1曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測方法5三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、實訓內(nèi)容1、安裝位置：安裝在發(fā)動機氣缸體中下部位2、功用：曲軸位置傳感器用于高速時檢測，檢測高于1600r/min時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置

23、，并將信息輸入發(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號對點火正時和噴油進行修正。3、構(gòu)造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號輪組成?；魻柺角S位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導磁鋼片、觸發(fā)葉輪等組成。4、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發(fā)動機工作時，凸輪軸帶動觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動，當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾元件周圍磁場被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位；當觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為低電位。傳感器信號輸入發(fā)動機電控單元，電控單

24、元根據(jù)該信號確定點火時刻噴油時刻。電磁式曲軸位置傳感器：發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，由于信號盤定時齒相對感應(yīng)線圈位置的變化，引起通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化，當該缸定時齒接近線圈時 , 氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當定時齒對準線圈時 , 磁通達到最大值； 當定時齒離開線圈時 , 磁通開始下降 。這樣 , 每個定時齒都會引起線圈內(nèi)磁通由零變到最大 , 又由最大變到零的 周期性變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生一個類似正弦波的感應(yīng)電動勢輸出，其大小與磁通的變化率成正比。把上述輸出信號經(jīng)整形、放大后輸入發(fā)動機電控單元， 電控單元就可確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置，根據(jù)該信號對點火正時和噴油進行修正。五、實訓步驟：1、檢測

25、內(nèi)容：感應(yīng)線圈電阻、信號電壓（隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1）、感應(yīng)線圈電阻：80010002）、信號電壓：（常用工況：-55V，峰峰值17V左右）3）、線束電阻：0.5 3、標準波形1）電磁式的標準波形輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比的變化2）霍爾式的標準波形：其輸出的是12數(shù)字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比的變化。4、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時，發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：1）、無法起動；2）、動力下降；3）、容易熄火4）、怠速不穩(wěn)。5、豐田1ZR-FE發(fā)動機

26、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的檢測（1）曲軸位置傳感器的檢測將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，啟動發(fā)動機，用萬用表的交流電壓檔檢測曲軸位置傳感器，如果無輸出電壓，說明曲軸位置傳感器1端子與ECU的端子斷路。關(guān)閉點火開關(guān)，用萬用表的電阻擋檢測曲軸位置傳感器兩端子之間的冷態(tài)電阻值為1.63-2.74K、熱態(tài)時為2.06-3.23K,否則說明NE傳感器故障。關(guān)閉點火開關(guān)，檢測發(fā)動機ECU端子和NE傳感器端子1之間的電阻，應(yīng)不大于1，否則說明有斷路故障設(shè)置。（2）進、排氣凸輪軸位置傳感器的檢測將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，啟動發(fā)動機，用萬用表的交流電壓擋檢測凸輪軸位置傳感器（也可用示波器檢測波形圖2-1），若無輸出脈沖電壓

27、，說明凸輪軸位置傳感器1端子與ECU的進氣端子斷路，或磁阻元件發(fā)生故障。凸輪軸位置傳感器控制電路圖編寫日期 2014.9.20 審批日期 項 目冷卻液溫度傳感器的檢測總課時6一、目的要求1. 掌握冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握冷卻液溫度傳感器的檢測方法。3.了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺，冷卻液溫度傳感器實物4個，家用電吹風一臺子項目內(nèi) 容課時分配1冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22冷卻液溫度傳感器的檢測方法4三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意

28、人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置： 安裝發(fā)動機缸體、缸蓋冷卻液的通道上2、功用： 檢測發(fā)動機冷卻液溫度，并將冷卻液溫度的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氚l(fā)動機電控單元，電控單元根據(jù)該信號對燃油噴射、點火正時、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風扇等控制進行修正。3、構(gòu)造：內(nèi)部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度系數(shù)。4、工作原理：冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值根據(jù)冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過內(nèi)部的電阻器，向發(fā)動機冷卻液溫度

29、傳感器提供5V信號電壓并對電壓進行測量。當發(fā)動機冷車時，電壓將升高；當發(fā)動機熱車時電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計算出發(fā)動機冷卻液溫度。 五、實訓步驟：1、檢測內(nèi)容： 工作電壓、信號電壓（隨溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號波形，用故障診斷儀、1552診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流。2、檢測參數(shù)的范圍1）、工作電壓：5V2）、信號電壓：05V；（正常工作溫度時為1.5 2.5V）3）、電阻變化：70 100K4）、有關(guān)的故障代碼：P0117、P0118、P1114、 P1115 5）、線束電阻：0.5 6）、標準波形其輸出信號為模擬信號，在溫度穩(wěn)定的情況下，其信號輸出波形為近似

30、一條直線。隨冷卻液溫度升高，信號電壓逐漸減小。3、常見故障癥狀： 當水溫傳感器本身或線路損壞時,發(fā)動機會產(chǎn)生下列故障： 1）、發(fā)動機熱怠速不良； 2）、怠速不穩(wěn)； 3）、冷車起動困難； 4）、熱車冒黑煙 5）、廢氣排放增加。4、豐田1ZR-FE發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的測試該發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機會出現(xiàn)冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。冷卻液溫度傳感器連接電路圖將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測發(fā)動機ECU的THW與E2間的電壓，水溫為20時，電壓應(yīng)為0.5-3.4V；水溫為60時，電壓應(yīng)為0.2-1V；關(guān)閉點火

31、開關(guān)，檢測水溫傳感器端子間的電阻，水溫為20時，電阻應(yīng)為2-3K；水溫為80時，電阻應(yīng)為0.2-0.4K。編寫日期 2014.9.26 審批日期 項 目氧傳感器的檢測總課時8一、目的要求1. 掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握氧傳感器的檢測方法。3.了解氧傳感器的常見故障二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺，氧傳感器實物4個子項目內(nèi) 容課時分配1氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22氧傳感器的檢測方法6三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開

32、關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置 安裝在排氣歧管上2、功用：氧傳感器用來檢測排放廢氣中的含氧量，通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并以電壓信號傳送給電控單元， 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在14.7附近，使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。3、構(gòu)造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引線，防水護套、殼體和線束等元件組成 。4、工作原理：氧傳感器實際上是根據(jù)大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。 當排氣管溫度達到氧傳感器工作溫度時(約500-600) 。 氧傳感器的陶瓷體內(nèi)表

33、面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側(cè)含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子(帶負電)通過陶瓷體內(nèi)部從大氣一側(cè)(濃度大)向廢氣一側(cè)(濃度小)擴散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓?；旌蠚庀r，排氣中氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴散量少，輸出信號電壓低；混合氣濃時，排氣中氧的含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大，氧離子擴散量多，輸出信號電壓高。 電控單元根據(jù)該信號，對噴油時間進行修正。五、實訓步驟：1、檢測內(nèi)容：電壓、電阻、波形，測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測參數(shù)的范圍：1）、信號電壓：0.1 0.9V、圍繞0.45V上下擺動2）、加熱器電源電壓：12V3）、加熱線圈電阻：1

34、040按要求對上面參數(shù)進行測定其標準波形為：為直流波動信號；其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當氧傳感器進入工作狀態(tài)的情況時，其信號電壓在0.1-0.9V的范圍內(nèi)，圍繞0.45V上下波動。4、豐田1ZR-FE發(fā)動機型發(fā)動機氧傳感器的檢測1ZR-FE型發(fā)動機氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測發(fā)動機的ECU的HT與E1間的電壓，應(yīng)為9-14V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)速為2500r/min,預(yù)熱氧傳感器約90S，測量氧傳感器的輸出電壓，應(yīng)在小于0.4和大于0.55V間反復交替變化。關(guān)閉點火開關(guān)，檢測ECU的端子與氧傳感器的OX1A間的電阻，應(yīng)為1或更小。檢測氧傳感

35、器的連接端子HT與+B間的電阻，20時應(yīng)為11-16。檢測氧傳感器端子3與發(fā)動機ECU的E27-3間的電阻，應(yīng)為1M或更大。編寫日期 2014.10.08 審批日期 項 目EKNK爆震傳感器的檢測總課時6一、目的要求1. 掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握爆震傳感器的檢測方法。3.了解爆震傳感器的常見故障二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺，爆震傳感器實物4個子項目內(nèi) 容課時分配1爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22爆震傳感器的檢測方法4三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4

36、、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置：發(fā)動機氣缸體中上部位2、功用：用于檢測發(fā)動機爆燃或振動，把爆燃信息輸入發(fā)動機控制單元，控制單元根據(jù)該信號對點火正時進行修正，推遲點火以減小爆燃 。3、構(gòu)造：壓電式爆燃傳感器主要由壓電元件、配重塊及導線等組成 。4、工作原理：爆燃傳感器采用壓電式，壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，當發(fā)動機產(chǎn)生振動時，傳感器底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動，底座和配重的振動作用在壓電元件上，壓電元件信號輸出端輸出與振動頻率和振動強度有關(guān)的交變電壓信號。發(fā)動機振動越大，信號電壓也越大；爆燃傳感器的信號輸入控制單

37、元后?？刂茊卧鶕?jù)爆燃信號的振幅和頻率推遲點火時刻，直到爆震消除。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)五、實訓步驟1、檢測內(nèi)容： 電壓、頻率、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測參數(shù)的范圍1）、 電阻：室溫下約，輕敲擊2）、信號電壓：無爆燃，急加速左右，發(fā)動機，3）、 線束電阻：0.5 3、豐田1ZR-FE發(fā)動機爆震傳感器的檢測電路圖如下：豐田卡羅拉發(fā)動機裝有1個爆震傳感器，在2、3缸之間。（1）爆震傳感器電阻的檢測 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導線接頭，用萬用表檔檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導通）；若為0（導通）則須更換爆震傳感器。 對于磁致伸縮

38、式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。（2）爆震傳感器輸出信號的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆震傳感器。爆震傳感器的波形：編寫日期 2014.10.10 審批日期 項 目電子燃油系統(tǒng)的檢測總課時4一、目的要求1. 掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2. 通過結(jié)構(gòu)原理能推測燃油系統(tǒng)常見故障。3. 能夠通過燃油系統(tǒng)工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障

39、診斷儀一臺，燃油壓力表一只子項目內(nèi) 容課時分配1電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理22電子燃油系統(tǒng)的檢測2三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、理論知識1.電子燃油系統(tǒng)組成及工作原理在EFT系統(tǒng)中電動汽油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)過燃油濾清器后再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，將壓力調(diào)整到比進氣管壓力高出約250kPa的壓力，然后經(jīng)輸油管配送給各個噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)來的噴射信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。當油路壓力超過規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的

40、汽油返回油箱，從而保證送給噴油器的燃油壓力不變。當冷卻水溫度低時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，以改善發(fā)動機低溫時的啟動性能。燃油系統(tǒng)的框圖及構(gòu)成如圖2-1所示，它主要由汽油箱、電動汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴油器、油泵繼電器等構(gòu)成。圖2-1 燃油系統(tǒng)的組成1-汽油箱；2-燃油泵；3-輸油管；4-汽油濾清器；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-燃油分配管；7-噴油器；8-回油管五、實訓內(nèi)1燃油系統(tǒng)的壓力釋放在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法：1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險絲。3）再使發(fā)動機起動23次

41、，將完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或燃油泵保險絲。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。一般可通過反復打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置。也可按下述方法進行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導線將燃油泵繼電器3號端子與4號端子相連接或把3號端子其它12V電源相連接。3）打開點火開關(guān)，使電動燃油泵工作約10s。4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用導線，安裝好繼電器。3燃油系統(tǒng)壓力的測試通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1）檢查油

42、箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。4）對燃油系統(tǒng)壓力進行預(yù)置。5）起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)的壓力應(yīng)在0.250.30MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，系統(tǒng)壓力應(yīng)上升（或下降）0.05MP左右，否則應(yīng)檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。6）緩慢加速，燃油壓力應(yīng)有所增加。7）使發(fā)動機熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應(yīng)不低于0.15MP，否則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏。8）檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復燃油系統(tǒng)，并預(yù)

43、置燃油壓力。編寫日期 2014.10. 15 審批日期 項 目電動燃油泵的檢測總課時6一、目的要求1.掌握電動燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握電動燃油泵的控制電路。3.掌握電動燃油泵的檢測方法。二、實訓器材常用工具1套，萬用表4只，1ZR-FE發(fā)動機電控臺架2臺，故障診斷儀一臺子項目內(nèi) 容課時分配1電動燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。12電動燃油泵的控制電路13電動燃油泵的檢測4三、安全注意事項1、遵守實訓室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴禁未經(jīng)許可，擅自板動教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點火開關(guān)和起動開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1.電動汽油泵結(jié)構(gòu)原理電動汽油泵從油箱

44、吸入汽油，加壓后通過噴器供給發(fā)動。電動汽油泵有兩種安裝方式：一種是在汽油箱外，安裝在輸送管路中的外裝串聯(lián)式；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。從結(jié)構(gòu)形式分，電動汽油泵有滾柱式、旋渦式和次擺線式3種，其分類情況如表2-1表示。表2-1 電動汽油泵的分類EFI用電動汽油泵外裝串聯(lián)式滾柱式內(nèi)裝式滾柱式旋渦式次擺式a.外裝式串聯(lián)電動汽油泵外裝式串聯(lián)電動泵安裝在郵箱外，它主要由汽油泵驅(qū)動電動機和滾柱式油泵組成，設(shè)有保護燃油輸送管路用的安全閥，保持余壓用的單向閥，防止燃油脈動的阻尼穩(wěn)壓器，以及汽油吸入口和排出口，如圖1-5所示。這種電動汽油泵可以安裝在輸送管中的任何位置。泵體部分是有汽油泵驅(qū)動電動驅(qū)動的轉(zhuǎn)子（

45、與泵套偏心安裝）、轉(zhuǎn)子外圍的泵套、轉(zhuǎn)子和泵套只見其米粉作用的滾柱等構(gòu)成。電動機轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，在離心力的作用下，滾柱貼著泵套內(nèi)壁轉(zhuǎn)動。由于轉(zhuǎn)子和泵套偏心安裝，因此使轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套三者包容的容積發(fā)生周期性變化，使汽油從一側(cè)的吸入口吸入，從另一測的排出口排出。從吸入口吸入的汽油，由泵室排除后，在電動機殼體內(nèi)經(jīng)單向閥、阻尼穩(wěn)壓器送到排出口。通常使用的電動汽油泵，再外加電壓為12V，排出電壓為250kPa時，派出流量為100L/h，消耗電流在5A以下。泵的排出流量隨電壓而變化。保護燃油輸送管路用的安全閥的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時，發(fā)生管路破損和燃料漏泄事故。泵工作時，當

46、排出口出現(xiàn)堵塞，工作壓力上升到400kPa時，安全閥打開，高壓汽油與泵的吸入側(cè)連通，汽油在泵和電動機內(nèi)部循環(huán)，這樣可以防止燃油壓力的上升不高于設(shè)定燃油壓力。圖2-3 外裝飾串聯(lián)電動汽油泵1-阻尼穩(wěn)壓器；2-單向閥；3-泵室；4-吸入口；5-安裝閥；6-油泵驅(qū)動電動機；7-出口；8-膜片；9-轉(zhuǎn)子；10-泵套；11-滾柱b.內(nèi)裝式電動汽油泵內(nèi)裝是電動汽油泵因其安裝在油箱內(nèi)，所以噪聲小，與串聯(lián)式電動汽油泵相比，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏。內(nèi)裝式電動汽油泵雖然自吸性能差，但工作性能良好。除了上述滾柱式泵之外，漩渦式電動汽油泵也采用這種安裝方式。漩渦式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-4（a）所示，它由起動機旋渦

47、泵、單向閥、安全閥等組成，由于渦旋式電動汽油泵排出的燃油壓力脈動小，故不需要安裝阻尼穩(wěn)壓器。內(nèi)裝式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)漩渦式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)工作原理2-4 內(nèi)裝式電動汽油泵及旋渦式電動泵的工作原理1-單向閥；2-安全閥；3-電刷；4-電樞；5-磁極；6-葉輪；7-濾網(wǎng)；8-泵蓋；9-泵殼；10-葉片溝槽；11-渦輪漩渦式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖2-4（b）所示。漩渦式電動汽油泵由電動機驅(qū)動，驅(qū)動力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的磨擦作用產(chǎn)生壓力差，很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復而是燃油生涯。升壓后的燃油，通過電動機內(nèi)部經(jīng)單向閥從排出口排出。2.電動汽油泵控制電路電動汽油泵

48、的控制包括油泵開關(guān)控制和油泵轉(zhuǎn)速控制兩種。在EFI系統(tǒng)中，只能發(fā)油發(fā)動機轉(zhuǎn)動，油泵才工作，即使點火開關(guān)接通，發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，電動汽油泵也不工作。D型和L型EFI系統(tǒng)油泵開關(guān)控制有所不同，D型EFI系統(tǒng)是由ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號控制油泵開關(guān)；而L型EFI系統(tǒng)，油泵是由裝在空氣流量計中的油泵開關(guān)控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，空氣經(jīng)空氣流量計吸入，空氣流量計的葉片轉(zhuǎn)動，是油泵開關(guān)接通。發(fā)動機啟動時，點火開關(guān)的啟動裝置端（ST）接通，繼電器內(nèi)的線圈W2通電，觸點閉合，電源箱電動汽油泵供電。發(fā)動機啟動時，吸入的空氣使空氣流量計的葉片轉(zhuǎn)動，空氣流量計內(nèi)的油泵開關(guān)接通，繼電器內(nèi)的線圈內(nèi)的線圈W1通電，這時，即使

49、啟動裝置的端子斷開，觸點仍呈接通狀態(tài)。當發(fā)動機由于某種原因停止工作時，空氣流量計內(nèi)的電動汽油泵開關(guān)斷開，線圈W1斷電，觸點斷開，于是電動汽油泵停止工作，燃油停止壓送。例：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機油泵電路控制如下說明：發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，從 ECM 的端子 STAR 輸出的 ST（起動機）繼電器驅(qū)動信號輸入至 ECM 的端子 STA，曲軸位置傳感器生成的 NE 信號也輸入至端子 NE+。因此，ECM 判斷發(fā)動機已開始轉(zhuǎn)動，隨后接通 ECM 內(nèi)部電路中的晶體管 Tr1。Tr1 接通后電流流至 C/OPN （電路開路）繼電器。然后，燃油泵運行。發(fā)動機運行時將 NE 信號輸入至 ECM，則 ECM 將持續(xù)接通 Tr1。五、實訓內(nèi)容1.燃油泵的就車檢查1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 12V電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力。 4）