電控發(fā)動(dòng)機(jī)教案

1、浙江公路技師學(xué)院汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與排故實(shí)訓(xùn)課程教案班級(jí) 12-11、12-12、14-8班 專業(yè) 汽車維修 教師 章根美 2014/2015學(xué)年第一學(xué)期編寫日期 2014.9.5 審批日期 項(xiàng) 目電控發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)總課時(shí)10一、目的要求1掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體組成；2區(qū)分與識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器；3掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的工作原理。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)掛圖2張，發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架4臺(tái)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)22發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)工作原理23傳感器及執(zhí)行器的認(rèn)識(shí)6三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不

2、得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成1）傳感器是一種信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，如空氣流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種參數(shù)，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。2）電子控制單元的功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。3）執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能是：接受電控單元的

3、控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)示意圖1.電動(dòng)燃油泵 2.燃油濾清器 3.活性炭罐電磁閥 4.活性炭罐 5.帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火線圈 6.凸輪軸位置傳感器 7.噴油器 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器 9.節(jié)氣門控制組件 10.空氣流量計(jì)11.氧傳感器 12.冷卻液溫度傳感器 13.爆震傳感器 14.曲軸位置傳感器 15.進(jìn)氣溫度傳感器 16.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 2.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理電噴汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制，是由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)來(lái)完成的，其主要功能是控制進(jìn)氣量與噴油量的空燃比、噴油時(shí)刻與點(diǎn)火時(shí)刻。除此之外，還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱車起動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、最大轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)

4、、二次空氣噴射、爆震、電動(dòng)燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)信號(hào)等功能。其工作性質(zhì)是采集發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的工況信號(hào)，根據(jù)采集到的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是一種信號(hào)檢測(cè)與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功能是：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦，簡(jiǎn)稱ECU，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件，其功能是：根據(jù)各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號(hào)參數(shù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)

5、的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。3傳感器及執(zhí)行器的認(rèn)識(shí)（1）傳感器的認(rèn)識(shí)1）空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器后方，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2）節(jié)氣門控制組件安裝在節(jié)氣門體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，怠速開關(guān)、節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門定位電位計(jì)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元目前節(jié)氣門的信息，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU命令節(jié)氣門定位器動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。3）凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋靠近傳動(dòng)帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸的位置。5）冷卻液溫度傳感器

6、安裝在出水管附近，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液的溫度。6）爆震傳感器安裝在側(cè)面缸體上，用來(lái)控制爆震情況發(fā)生，控制點(diǎn)火時(shí)刻。7）氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來(lái)檢測(cè)排氣中氧的含量。（2）執(zhí)行器的認(rèn)識(shí)1）電子油泵2）碳罐電磁閥3）噴油器4）點(diǎn)火模塊5）節(jié)氣門控制組件五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、由輔導(dǎo)教師講解發(fā)動(dòng)機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。按照掛圖或者用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的實(shí)物、示教板上的實(shí)物來(lái)講解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的總體組成。包括傳感器、執(zhí)行器、電控單元、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、活性碳罐系統(tǒng)、爆震和反饋控制等。然后由學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。1）、傳感器認(rèn)識(shí)的順序： 1、空氣流量計(jì)；2、節(jié)氣

7、門定位計(jì)與節(jié)氣門電位計(jì)；3、進(jìn)氣溫度傳感器；4、霍爾傳感器；5、冷卻液溫度傳感器；6、曲軸位置傳感器；7、爆震傳感器；8、輔助信號(hào)（車速信號(hào)和空調(diào)器開關(guān)信號(hào)）；9、氧傳感器2）執(zhí)行器認(rèn)識(shí)的順序：1、電動(dòng)燃油泵；2、碳罐電磁閥；3、噴油器；4、帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火模塊；5、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調(diào)電磁離合器）；6、節(jié)氣門控制組件（怠速閥）。2、起動(dòng)桑塔納2000轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、別克電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)訓(xùn)臺(tái)或整車，結(jié)合實(shí)物，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)觀察各傳感器與執(zhí)行器的工作情況。編寫日期 2014.9.7 審批日期 項(xiàng) 目電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理總課時(shí)20一、目的要求1掌握EFI系統(tǒng)的類型及組成

8、；2 掌握EFI系統(tǒng)的供油及進(jìn)氣路線；3掌握EFI系統(tǒng)的工作原理。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)掛圖1張，發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架4臺(tái)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1可燃混合氣介紹22掌握EFI系統(tǒng)的類型及組成23EFI系統(tǒng)的供油及進(jìn)氣路線104掌握EFI系統(tǒng)的工作原理6三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1.可燃混合氣具有一定濃度的空氣與燃油的混合物（1）濃度：空燃比=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量 理論空燃比：14.7/1 過(guò)量空氣系數(shù)a=燃燒1kg燃料實(shí)際供

9、給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量a=1時(shí)為理論混合氣， a1時(shí)為稀混合氣, a1時(shí)為濃混合氣。（2）混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（3）發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣要求2.EFI系統(tǒng)類型按照控制方式還分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制（加裝了氧傳感器）2 EFI系統(tǒng)的組成（1）燃油供給系統(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況提供并計(jì)量汽油量。組成：郵箱燃油泵燃油濾清器燃油分配管 噴油器油壓調(diào)節(jié)器（2）空氣供給系統(tǒng)作用：為可燃混合的形成提供并計(jì)量空氣量。組成：L型：空氣空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體 進(jìn)氣歧管進(jìn)氣總管D型：空氣空氣濾清器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣歧管（3）電子控制系統(tǒng)傳感器ECU執(zhí)行器ECU不

10、斷接收來(lái)自多個(gè)傳感器的信號(hào)，并根據(jù)傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量，然后依據(jù)當(dāng)時(shí)工況確定空燃比，并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量，進(jìn)而通過(guò)控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。五、實(shí)訓(xùn)步驟由指導(dǎo)老師帶領(lǐng)著學(xué)生根據(jù)掛圖在實(shí)車上面對(duì)供油及進(jìn)氣路線進(jìn)行尋找要求按照路線找出各部件所在的位置、講出名稱及作用以學(xué)生為主導(dǎo)，老師為輔助先以組進(jìn)行合作學(xué)習(xí)尋找，然后分個(gè)人進(jìn)行考核編寫日期 2014.9.9 審批日期 項(xiàng) 目空氣流量傳感器的檢測(cè)總課時(shí)10一、目的要求1. 掌握空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握空氣流量計(jì)故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套

11、，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理22空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法8三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1、功用：空氣流量計(jì)其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU）以供傳感器算確定噴油量?？諝饬髁坑?jì)安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，直接檢測(cè)進(jìn)氣量。根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。2、桑塔納2000轎車空氣質(zhì)量計(jì)

12、的結(jié)構(gòu)桑塔納2000轎車裝熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)，其安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì) （a）結(jié)構(gòu)圖（b）剖視圖l-控制電路 2-通往發(fā)動(dòng)機(jī) 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護(hù)網(wǎng)空氣流量計(jì)的連接電路 3、熱線式空氣流量計(jì)的工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。空氣流過(guò)RH RH溫度降低 RH電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經(jīng)RH的電流以恢復(fù)RH的阻值，使電橋重新平衡RA兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計(jì)的傳感信號(hào)。在空氣質(zhì)量流量不變的情況下，當(dāng)進(jìn)氣溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)使空氣從熱線帶走熱

13、量發(fā)生變化，最終使加熱熱線所需的電流變化，對(duì)測(cè)量值的精度造成不利影響。為了解決這一問(wèn)題，在采樣管的前端另裝一個(gè)溫度補(bǔ)償電阻Rk(冷線)，Rk的阻值也隨進(jìn)氣溫度變化，流過(guò)熱線的電流由混合集成電路控制，它使熱線和冷線之間的溫度差保持不變(一般為100C)，從而消除了進(jìn)氣溫度對(duì)測(cè)量值的影響。五、實(shí)訓(xùn)步驟：由于測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)不同，測(cè)量方法也不同。1葉片式空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)有5線與7線兩種，5線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)沒(méi)有油泵開關(guān)，7線葉片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。 下面以豐田車葉片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測(cè)方法。拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各端子之間的電阻值。用示波器檢測(cè)，則在菜單中選擇

14、通用傳感器或燃油空氣，再選擇其中的空氣流量計(jì)，再選擇其中的葉片式空氣流量計(jì)，紅表棒接Vs端子，黑表棒接在E2端子，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓從2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右。 2、熱線式空氣流量計(jì)（例：豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)）拔去空氣流量計(jì)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭的有關(guān)端子，E端子為電源電壓，A端子為5V，D和C端子接地。插上插頭，B端子為空氣流量計(jì)輸出電壓，怠速時(shí)1.2V左右、3000 rmin時(shí)為3.6V左右。檢測(cè)熱線式空氣流量計(jì)的信號(hào)波形：如圖所示：檢測(cè)豐田卡羅拉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)時(shí)，其工作電壓為12V，其波形為頻率調(diào)制方波信號(hào)；高電平5V ，低電平0V；其輸出

15、信號(hào)的頻率隨進(jìn)氣量成正比的變化；進(jìn)氣量越大，輸出信號(hào)的頻率越高。 3、熱膜式空氣流量計(jì)1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用故障診斷儀讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.04.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計(jì)有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓。2）、檢查空氣質(zhì)量計(jì)的供電電壓 用發(fā)光二極營(yíng)試燈連接空氣質(zhì)量計(jì)插頭端子2（如下圖所示）和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲與端子2間線路有無(wú)斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。3）測(cè)量空氣流量計(jì)插頭端子4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)電壓約為5V（用20V量程檔）。 空氣流量計(jì)插頭端子如果空氣質(zhì)量計(jì)供電電壓正常，應(yīng)測(cè)試信號(hào)線

16、路。如果不正常，更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。4）、測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)線路測(cè)試空氣質(zhì)量計(jì)端子上觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒(méi)有故障，更換空氣質(zhì)量計(jì)。編寫日期 2014.9.12 審批日期 項(xiàng) 目空氣流量傳感器的檢測(cè)總課時(shí)7一、目的要求1. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握節(jié)氣門位置傳感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)，節(jié)氣門體實(shí)物4個(gè)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法5

17、三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1、安裝位置：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一側(cè)，由節(jié)氣門操縱。2、功用：用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開度，將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入電控單元。電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數(shù)。3、構(gòu)造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實(shí)際是滑片式變阻器（電位計(jì)），連接在節(jié)氣門體的節(jié)氣門軸上。4、工作原

18、理：節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)電位計(jì)，電控單元通過(guò)接收信號(hào)線上的電壓，計(jì)算節(jié)氣門位置；隨著節(jié)氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動(dòng)位置不同，則節(jié)氣門位置傳感器輸出到電控單元的電壓信號(hào)也發(fā)生變化；節(jié)氣門開度小時(shí)，輸出電壓較低，隨著節(jié)氣門開度的增大，輸出信號(hào)電壓亦相應(yīng)增加節(jié)氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納2000節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制組件的電路如下圖所示。 1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門電位計(jì)（G69）和節(jié)氣門定位電位計(jì)G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)，一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)，節(jié)氣門開度的大小與

19、電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會(huì)感知節(jié)氣門位置。下圖為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。1-怠速觸點(diǎn)信號(hào) 2-節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機(jī)沒(méi)有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。怠速開關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門定位器來(lái)決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容： 工作電壓、信號(hào)電壓（隨節(jié)氣門開度變化）、電阻（隨節(jié)氣門開度變化）、信號(hào)波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1)、工作電壓：5V2)、信號(hào)電壓：05V（常用工況：0.53.

20、8V） 3)、信號(hào)端與搭鐵端的電阻：0.55.2 K 4)、 線束電阻：0.5 5)、標(biāo)準(zhǔn)波形：輸出波形是模擬信號(hào)；是隨節(jié)氣門開度成正比變化的一條曲線。3、常見(jiàn)故障癥狀： 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象： 1、起動(dòng)困難； 2、怠速不穩(wěn)； 3、加速不良； 4、容易熄火。5、汽車行駛時(shí)，前、后闖動(dòng)。4、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1）、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)ECU具有基本設(shè)定功能，它能記錄點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)節(jié)氣門控制組件的停止位置。 如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動(dòng)機(jī)ECU出了故障，都必須重新進(jìn)行基本設(shè)定，即完成發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與節(jié)氣門控制組件

21、的匹配工作。 這一匹配工作要用故障診斷儀來(lái)完成。下列情況會(huì)使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問(wèn)題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；蓄電池電壓過(guò)低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。2）、測(cè)量節(jié)氣門控制組件測(cè)量節(jié)氣門控制組件供電電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，供電電壓應(yīng)約為5V。測(cè)量搭鐵是否良好測(cè)量電動(dòng)機(jī)阻值：20是應(yīng)為0.3-100測(cè)量信號(hào)電壓：應(yīng)符合以下要求 踏板解除 踩下VTA1 0.84 4.13VTA2 2.42 5.0編寫日期 2014.9.16 審批日期 項(xiàng) 目曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)總課時(shí)7一、目的要求1. 掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。2掌握曲軸、凸輪軸位置傳

22、感器故障對(duì)整個(gè)電控系統(tǒng)的影響。3掌握曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)，曲軸、凸輪軸傳感器實(shí)物 4個(gè)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1曲軸、凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22曲軸、凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)方法5三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1、安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體中下部位2、功用：曲軸位置傳感器用于高速時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)高于1600r/min時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置

23、，并將信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和噴油進(jìn)行修正。3、構(gòu)造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號(hào)輪組成?；魻柺角S位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導(dǎo)磁鋼片、觸發(fā)葉輪等組成。4、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，霍爾元件周圍磁場(chǎng)被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級(jí)三極管截止，傳感器輸出的信號(hào)電壓為高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過(guò)霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓為低電位。傳感器信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，電控單

24、元根據(jù)該信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻噴油時(shí)刻。電磁式曲軸位置傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于信號(hào)盤定時(shí)齒相對(duì)感應(yīng)線圈位置的變化，引起通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，當(dāng)該缸定時(shí)齒接近線圈時(shí) , 氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當(dāng)定時(shí)齒對(duì)準(zhǔn)線圈時(shí) , 磁通達(dá)到最大值； 當(dāng)定時(shí)齒離開線圈時(shí) , 磁通開始下降 。這樣 , 每個(gè)定時(shí)齒都會(huì)引起線圈內(nèi)磁通由零變到最大 , 又由最大變到零的 周期性變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生一個(gè)類似正弦波的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)輸出，其大小與磁通的變化率成正比。把上述輸出信號(hào)經(jīng)整形、放大后輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元， 電控單元就可確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置，根據(jù)該信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和噴油進(jìn)行修正。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)

25、內(nèi)容：感應(yīng)線圈電阻、信號(hào)電壓（隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1）、感應(yīng)線圈電阻：80010002）、信號(hào)電壓：（常用工況：-55V，峰峰值17V左右）3）、線束電阻：0.5 3、標(biāo)準(zhǔn)波形1）電磁式的標(biāo)準(zhǔn)波形輸出波形是類似正弦波的數(shù)字脈沖信號(hào)，信號(hào)的頻率和幅值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的變化2）霍爾式的標(biāo)準(zhǔn)波形：其輸出的是12數(shù)字矩形波信號(hào)，信號(hào)的頻率和幅值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的變化。4、常見(jiàn)故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障現(xiàn)象：1）、無(wú)法起動(dòng)；2）、動(dòng)力下降；3）、容易熄火4）、怠速不穩(wěn)。5、豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)

26、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)（1）曲軸位置傳感器的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表的交流電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器，如果無(wú)輸出電壓，說(shuō)明曲軸位置傳感器1端子與ECU的端子斷路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表的電阻擋檢測(cè)曲軸位置傳感器兩端子之間的冷態(tài)電阻值為1.63-2.74K、熱態(tài)時(shí)為2.06-3.23K,否則說(shuō)明NE傳感器故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子和NE傳感器端子1之間的電阻，應(yīng)不大于1，否則說(shuō)明有斷路故障設(shè)置。（2）進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表的交流電壓擋檢測(cè)凸輪軸位置傳感器（也可用示波器檢測(cè)波形圖2-1），若無(wú)輸出脈沖電壓

27、，說(shuō)明凸輪軸位置傳感器1端子與ECU的進(jìn)氣端子斷路，或磁阻元件發(fā)生故障。凸輪軸位置傳感器控制電路圖編寫日期 2014.9.20 審批日期 項(xiàng) 目冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)總課時(shí)6一、目的要求1. 掌握冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法。3.了解冷卻液溫度傳感器的常見(jiàn)故障二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)，冷卻液溫度傳感器實(shí)物4個(gè)，家用電吹風(fēng)一臺(tái)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法4三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意

28、人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置： 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋冷卻液的通道上2、功用： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將冷卻液溫度的信息轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，電控單元根據(jù)該信號(hào)對(duì)燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、廢氣再循環(huán)、空調(diào)、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風(fēng)扇等控制進(jìn)行修正。3、構(gòu)造：內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，它具有負(fù)的溫度系數(shù)。4、工作原理：冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其電阻值根據(jù)冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過(guò)內(nèi)部的電阻器，向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度

29、傳感器提供5V信號(hào)電壓并對(duì)電壓進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)，電壓將升高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)電壓將降低。電控單元通過(guò)測(cè)量電壓，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。 五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容： 工作電壓、信號(hào)電壓（隨溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號(hào)波形，用故障診斷儀、1552診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1）、工作電壓：5V2）、信號(hào)電壓：05V；（正常工作溫度時(shí)為1.5 2.5V）3）、電阻變化：70 100K4）、有關(guān)的故障代碼：P0117、P0118、P1114、 P1115 5）、線束電阻：0.5 6）、標(biāo)準(zhǔn)波形其輸出信號(hào)為模擬信號(hào)，在溫度穩(wěn)定的情況下，其信號(hào)輸出波形為近似

30、一條直線。隨冷卻液溫度升高，信號(hào)電壓逐漸減小。3、常見(jiàn)故障癥狀： 當(dāng)水溫傳感器本身或線路損壞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生下列故障： 1）、發(fā)動(dòng)機(jī)熱怠速不良； 2）、怠速不穩(wěn)； 3）、冷車起動(dòng)困難； 4）、熱車冒黑煙 5）、廢氣排放增加。4、豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的測(cè)試該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其連接電路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷車或熱車啟動(dòng)困難，油耗增加，排放超標(biāo)。冷卻液溫度傳感器連接電路圖將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的THW與E2間的電壓，水溫為20時(shí)，電壓應(yīng)為0.5-3.4V；水溫為60時(shí)，電壓應(yīng)為0.2-1V；關(guān)閉點(diǎn)火

31、開關(guān)，檢測(cè)水溫傳感器端子間的電阻，水溫為20時(shí)，電阻應(yīng)為2-3K；水溫為80時(shí)，電阻應(yīng)為0.2-0.4K。編寫日期 2014.9.26 審批日期 項(xiàng) 目氧傳感器的檢測(cè)總課時(shí)8一、目的要求1. 掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握氧傳感器的檢測(cè)方法。3.了解氧傳感器的常見(jiàn)故障二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)，氧傳感器實(shí)物4個(gè)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22氧傳感器的檢測(cè)方法6三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開

32、關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置 安裝在排氣歧管上2、功用：氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排放廢氣中的含氧量，通過(guò)檢測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并以電壓信號(hào)傳送給電控單元， 電控單元根據(jù)該信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在14.7附近，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。3、構(gòu)造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引線，防水護(hù)套、殼體和線束等元件組成 。4、工作原理：氧傳感器實(shí)際上是根據(jù)大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池。 當(dāng)排氣管溫度達(dá)到氧傳感器工作溫度時(shí)(約500-600) 。 氧傳感器的陶瓷體內(nèi)表

33、面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側(cè)含氧量不同，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子(帶負(fù)電)通過(guò)陶瓷體內(nèi)部從大氣一側(cè)(濃度大)向廢氣一側(cè)(濃度小)擴(kuò)散，在鋯管兩鉑電極之間產(chǎn)生電壓?；旌蠚庀r(shí)，排氣中氧的含量高、鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，輸出信號(hào)電壓低；混合氣濃時(shí)，排氣中氧的含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧的濃度差大，氧離子擴(kuò)散量多，輸出信號(hào)電壓高。 電控單元根據(jù)該信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。五、實(shí)訓(xùn)步驟：1、檢測(cè)內(nèi)容：電壓、電阻、波形，測(cè)量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍：1）、信號(hào)電壓：0.1 0.9V、圍繞0.45V上下擺動(dòng)2）、加熱器電源電壓：12V3）、加熱線圈電阻：1

34、040按要求對(duì)上面參數(shù)進(jìn)行測(cè)定其標(biāo)準(zhǔn)波形為：為直流波動(dòng)信號(hào)；其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當(dāng)氧傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)的情況時(shí)，其信號(hào)電壓在0.1-0.9V的范圍內(nèi)，圍繞0.45V上下波動(dòng)。4、豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的檢測(cè)1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU的HT與E1間的電壓，應(yīng)為9-14V。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)速為2500r/min,預(yù)熱氧傳感器約90S，測(cè)量氧傳感器的輸出電壓，應(yīng)在小于0.4和大于0.55V間反復(fù)交替變化。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)ECU的端子與氧傳感器的OX1A間的電阻，應(yīng)為1或更小。檢測(cè)氧傳感

35、器的連接端子HT與+B間的電阻，20時(shí)應(yīng)為11-16。檢測(cè)氧傳感器端子3與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的E27-3間的電阻，應(yīng)為1M或更大。編寫日期 2014.10.08 審批日期 項(xiàng) 目EKNK爆震傳感器的檢測(cè)總課時(shí)6一、目的要求1. 掌握爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握爆震傳感器的檢測(cè)方法。3.了解爆震傳感器的常見(jiàn)故障二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)，爆震傳感器實(shí)物4個(gè)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1爆震傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理22爆震傳感器的檢測(cè)方法4三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4

36、、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1、安裝位置：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體中上部位2、功用：用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃或振動(dòng)，把爆燃信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，控制單元根據(jù)該信號(hào)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行修正，推遲點(diǎn)火以減小爆燃 。3、構(gòu)造：壓電式爆燃傳感器主要由壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等組成 。4、工作原理：爆燃傳感器采用壓電式，壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，傳感器底座及慣性配重隨之產(chǎn)生振動(dòng)，底座和配重的振動(dòng)作用在壓電元件上，壓電元件信號(hào)輸出端輸出與振動(dòng)頻率和振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)的交變電壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)越大，信號(hào)電壓也越大；爆燃傳感器的信號(hào)輸入控制單

37、元后?？刂茊卧鶕?jù)爆燃信號(hào)的振幅和頻率推遲點(diǎn)火時(shí)刻，直到爆震消除。壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)五、實(shí)訓(xùn)步驟1、檢測(cè)內(nèi)容： 電壓、頻率、波形，用故障診斷儀讀取故障代碼、測(cè)量數(shù)據(jù)流、線束電阻。2、檢測(cè)參數(shù)的范圍1）、 電阻：室溫下約，輕敲擊2）、信號(hào)電壓：無(wú)爆燃，急加速左右，發(fā)動(dòng)機(jī)，3）、 線束電阻：0.5 3、豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的檢測(cè)電路圖如下：豐田卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)裝有1個(gè)爆震傳感器，在2、3缸之間。（1）爆震傳感器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為0（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。 對(duì)于磁致伸縮

38、式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn)用表檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器。（2）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒(méi)有，應(yīng)更換爆震傳感器。爆震傳感器的波形：編寫日期 2014.10.10 審批日期 項(xiàng) 目電子燃油系統(tǒng)的檢測(cè)總課時(shí)4一、目的要求1. 掌握電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2. 通過(guò)結(jié)構(gòu)原理能推測(cè)燃油系統(tǒng)常見(jiàn)故障。3. 能夠通過(guò)燃油系統(tǒng)工作原理分析故障所產(chǎn)生的原因。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障

39、診斷儀一臺(tái)，燃油壓力表一只子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1電子燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理22電子燃油系統(tǒng)的檢測(cè)2三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、理論知識(shí)1.電子燃油系統(tǒng)組成及工作原理在EFT系統(tǒng)中電動(dòng)汽油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)過(guò)燃油濾清器后再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管壓力高出約250kPa的壓力，然后經(jīng)輸油管配送給各個(gè)噴油器和冷起動(dòng)噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)來(lái)的噴射信號(hào)，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。當(dāng)油路壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的

40、汽油返回油箱，從而保證送給噴油器的燃油壓力不變。當(dāng)冷卻水溫度低時(shí)，冷起動(dòng)噴油器工作，將燃油噴入進(jìn)氣總管，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的啟動(dòng)性能。燃油系統(tǒng)的框圖及構(gòu)成如圖2-1所示，它主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴油器、油泵繼電器等構(gòu)成。圖2-1 燃油系統(tǒng)的組成1-汽油箱；2-燃油泵；3-輸油管；4-汽油濾清器；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-燃油分配管；7-噴油器；8-回油管五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)1燃油系統(tǒng)的壓力釋放在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法：1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險(xiǎn)絲。3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次

41、，將完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或燃油泵保險(xiǎn)絲。2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。一般可通過(guò)反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來(lái)完成燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置。也可按下述方法進(jìn)行：1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）用專用導(dǎo)線將燃油泵繼電器3號(hào)端子與4號(hào)端子相連接或把3號(hào)端子其它12V電源相連接。3）打開點(diǎn)火開關(guān)，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下專用導(dǎo)線，安裝好繼電器。3燃油系統(tǒng)壓力的測(cè)試通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。測(cè)試時(shí)使用專用油壓表和管接頭，測(cè)試方法如下：1）檢查油

42、箱內(nèi)燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。4）對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行預(yù)置。5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油系統(tǒng)的壓力應(yīng)在0.250.30MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，系統(tǒng)壓力應(yīng)上升（或下降）0.05MP左右，否則應(yīng)檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。6）緩慢加速，燃油壓力應(yīng)有所增加。7）使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應(yīng)不低于0.15MP，否則應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏。8）檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復(fù)燃油系統(tǒng)，并預(yù)

43、置燃油壓力。編寫日期 2014.10. 15 審批日期 項(xiàng) 目電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)總課時(shí)6一、目的要求1.掌握電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。2.掌握電動(dòng)燃油泵的控制電路。3.掌握電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)方法。二、實(shí)訓(xùn)器材常用工具1套，萬(wàn)用表4只，1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)電控臺(tái)架2臺(tái)，故障診斷儀一臺(tái)子項(xiàng)目?jī)?nèi) 容課時(shí)分配1電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理。12電動(dòng)燃油泵的控制電路13電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)4三、安全注意事項(xiàng)1、遵守實(shí)訓(xùn)室規(guī)章制度，2、未經(jīng)許可，不得移動(dòng)和拆卸儀器與設(shè)備。3、注意人身安全和教具完好。4、嚴(yán)禁未經(jīng)許可，擅自板動(dòng)教具、設(shè)備的電器開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)開關(guān)。四、結(jié)構(gòu)原理1.電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)原理電動(dòng)汽油泵從油箱

44、吸入汽油，加壓后通過(guò)噴器供給發(fā)動(dòng)。電動(dòng)汽油泵有兩種安裝方式：一種是在汽油箱外，安裝在輸送管路中的外裝串聯(lián)式；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。從結(jié)構(gòu)形式分，電動(dòng)汽油泵有滾柱式、旋渦式和次擺線式3種，其分類情況如表2-1表示。表2-1 電動(dòng)汽油泵的分類EFI用電動(dòng)汽油泵外裝串聯(lián)式滾柱式內(nèi)裝式滾柱式旋渦式次擺式a.外裝式串聯(lián)電動(dòng)汽油泵外裝式串聯(lián)電動(dòng)泵安裝在郵箱外，它主要由汽油泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和滾柱式油泵組成，設(shè)有保護(hù)燃油輸送管路用的安全閥，保持余壓用的單向閥，防止燃油脈動(dòng)的阻尼穩(wěn)壓器，以及汽油吸入口和排出口，如圖1-5所示。這種電動(dòng)汽油泵可以安裝在輸送管中的任何位置。泵體部分是有汽油泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子（

45、與泵套偏心安裝）、轉(zhuǎn)子外圍的泵套、轉(zhuǎn)子和泵套只見(jiàn)其米粉作用的滾柱等構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力的作用下，滾柱貼著泵套內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)。由于轉(zhuǎn)子和泵套偏心安裝，因此使轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套三者包容的容積發(fā)生周期性變化，使汽油從一側(cè)的吸入口吸入，從另一測(cè)的排出口排出。從吸入口吸入的汽油，由泵室排除后，在電動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)經(jīng)單向閥、阻尼穩(wěn)壓器送到排出口。通常使用的電動(dòng)汽油泵，再外加電壓為12V，排出電壓為250kPa時(shí)，派出流量為100L/h，消耗電流在5A以下。泵的排出流量隨電壓而變化。保護(hù)燃油輸送管路用的安全閥的作用是防止在工作中，排出口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時(shí)，發(fā)生管路破損和燃料漏泄事故。泵工作時(shí)，當(dāng)

46、排出口出現(xiàn)堵塞，工作壓力上升到400kPa時(shí)，安全閥打開，高壓汽油與泵的吸入側(cè)連通，汽油在泵和電動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，這樣可以防止燃油壓力的上升不高于設(shè)定燃油壓力。圖2-3 外裝飾串聯(lián)電動(dòng)汽油泵1-阻尼穩(wěn)壓器；2-單向閥；3-泵室；4-吸入口；5-安裝閥；6-油泵驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；7-出口；8-膜片；9-轉(zhuǎn)子；10-泵套；11-滾柱b.內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵內(nèi)裝是電動(dòng)汽油泵因其安裝在油箱內(nèi)，所以噪聲小，與串聯(lián)式電動(dòng)汽油泵相比，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵雖然自吸性能差，但工作性能良好。除了上述滾柱式泵之外，漩渦式電動(dòng)汽油泵也采用這種安裝方式。漩渦式電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-4（a）所示，它由起動(dòng)機(jī)旋渦

47、泵、單向閥、安全閥等組成，由于渦旋式電動(dòng)汽油泵排出的燃油壓力脈動(dòng)小，故不需要安裝阻尼穩(wěn)壓器。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)漩渦式電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)工作原理2-4 內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵及旋渦式電動(dòng)泵的工作原理1-單向閥；2-安全閥；3-電刷；4-電樞；5-磁極；6-葉輪；7-濾網(wǎng)；8-泵蓋；9-泵殼；10-葉片溝槽；11-渦輪漩渦式電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖2-4（b）所示。漩渦式電動(dòng)汽油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的磨擦作用產(chǎn)生壓力差，很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而是燃油生涯。升壓后的燃油，通過(guò)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部經(jīng)單向閥從排出口排出。2.電動(dòng)汽油泵控制電路電動(dòng)汽油泵

48、的控制包括油泵開關(guān)控制和油泵轉(zhuǎn)速控制兩種。在EFI系統(tǒng)中，只能發(fā)油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵才工作，即使點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)汽油泵也不工作。D型和L型EFI系統(tǒng)油泵開關(guān)控制有所不同，D型EFI系統(tǒng)是由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)控制油泵開關(guān)；而L型EFI系統(tǒng)，油泵是由裝在空氣流量計(jì)中的油泵開關(guān)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣經(jīng)空氣流量計(jì)吸入，空氣流量計(jì)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，是油泵開關(guān)接通。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)裝置端（ST）接通，繼電器內(nèi)的線圈W2通電，觸點(diǎn)閉合，電源箱電動(dòng)汽油泵供電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，吸入的空氣使空氣流量計(jì)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣流量計(jì)內(nèi)的油泵開關(guān)接通，繼電器內(nèi)的線圈內(nèi)的線圈W1通電，這時(shí)，即使

49、啟動(dòng)裝置的端子斷開，觸點(diǎn)仍呈接通狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種原因停止工作時(shí)，空氣流量計(jì)內(nèi)的電動(dòng)汽油泵開關(guān)斷開，線圈W1斷電，觸點(diǎn)斷開，于是電動(dòng)汽油泵停止工作，燃油停止壓送。例：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)油泵電路控制如下說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從 ECM 的端子 STAR 輸出的 ST（起動(dòng)機(jī)）繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入至 ECM 的端子 STA，曲軸位置傳感器生成的 NE 信號(hào)也輸入至端子 NE+。因此，ECM 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)已開始轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后接通 ECM 內(nèi)部電路中的晶體管 Tr1。Tr1 接通后電流流至 C/OPN （電路開路）繼電器。然后，燃油泵運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)將 NE 信號(hào)輸入至 ECM，則 ECM 將持續(xù)接通 Tr1。五、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容1.燃油泵的就車檢查1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V電源上，也可以拆開電動(dòng)燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。 4）