第三章保證船舶具有適度的穩(wěn)性模擬題(答案)

1、第三章 保證船舶具有適度的穩(wěn)性模擬題2011-3-13第二節(jié)船舶初穩(wěn)性1.當(dāng)船舶等容橫傾且排水量一定時，穩(wěn)心點(diǎn)M是（ ）；穩(wěn)心半徑BM的大小取決于（ ）。A定點(diǎn)；船體形狀 B定點(diǎn)；重心位置 C動點(diǎn)；船體形狀 D動點(diǎn)；重心位置2. 某輪排水量為15000t，全船垂向重量力矩pizi =927639.81kNm，船舶穩(wěn)心距基線高度KM=7.28m，則其初穩(wěn)性高度為（ ）m。A0.60 B0.80 C1.10 D1.363.某輪排水量為15000t，垂向總力矩PiZi =910006.0KNm，船舶穩(wěn)心距基線高度KM=7.68m，則其初穩(wěn)性高度為（ ）m。 A1.00 B1.25 C1.50 D1.

2、764.某輪空船排水量為2000t，空船重心高度為5.5m；船舶載荷重量為8000t，其重心高度為3.50m；查得船舶初穩(wěn)心距基線高度KM為4.70 m。該輪的初穩(wěn)性高度GM為（ ）m。A0.8B1.2C1.5D1.825.船舶吃水一定時，橫初穩(wěn)心點(diǎn)M為（ ）。A中縱剖面上的定點(diǎn)B中橫剖面上的定點(diǎn)C任意剖面上的定點(diǎn)D一不確定點(diǎn)6.船舶小角度橫傾時，穩(wěn)心點(diǎn)（ ）。A固定不動B移動幅度很小而可以忽略C移動幅度很大D是否會發(fā)生移動不明確7.船舶小傾角縱傾時，其傾斜軸為（ ）。AZ垂向軸BX縱向軸CY橫向軸D以上都不對8.船舶小傾角橫傾時，傾斜軸為（ ）。A過初始漂心的橫軸B過初始漂心的縱軸C過初始浮

3、心D過初始穩(wěn)心9.船舶初穩(wěn)性高度值的大小與（ ）無關(guān)。A船舶總噸B船舶重心高度C船舶排水量D橫穩(wěn)心距基線高度10.已知船舶排水量為18000t，GM=0.80m，橫傾角為5，則船舶的穩(wěn)性力矩為（ ）kNm。A1255B14345C12312D14072411.要使船舶處于中性平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是（ ）。AGM0BGM0CGM=0DA、B均是12.要使船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0BGM0CGM0DGM013.研究船舶初穩(wěn)性的假設(shè)前提有（ ）。船舶等容微傾；橫傾軸始終通過初始水線面的漂心；排水量一定時，橫穩(wěn)心的位置不變；船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。AB

4、CD14.液艙內(nèi)因存在自由液面而使船舶（ ）的影響稱為自由液面影響。A橫搖加劇B穩(wěn)性力臂增大C穩(wěn)性降低D重心高度降低15.船舶等容微傾時的傾斜軸通過其初始水線面的（ ）。A重心B漂心C浮心D穩(wěn)心16.船舶的橫初穩(wěn)性方程為（ ）。AMR=GZ BMR=GMsin CMR=GMsin DMR=GMcos17.衡量船舶初穩(wěn)性大小的指標(biāo)是（ ）。A復(fù)原力矩所作的功B靜穩(wěn)性力臂GZC初穩(wěn)性高度GMD形狀穩(wěn)性力臂KN18.在初穩(wěn)性高度計算公式GM=KMKG中，KM表示（ ）。A穩(wěn)心半徑B橫穩(wěn)心距船中距離C橫穩(wěn)心距基線高度D縱穩(wěn)心距基線高度19.有關(guān)船舶初穩(wěn)性的特征，以下說法正確的是（ ）。A排水量一定時，

5、橫穩(wěn)心點(diǎn)M可視作固定不變B在等容微傾過程中，船舶的橫傾軸始終通過初始水線面的漂心FC浮心移動軌跡是圓弧的一段，其圓心為橫穩(wěn)心點(diǎn)M，半徑為橫穩(wěn)心半徑BMDA、B、C均是20.某輪排水量為20165 t，正浮時受到靜橫傾力矩作用，橫傾力矩為29527 kNm，初穩(wěn)性高度為1.422 m，則該輪此時的橫傾角為（ ）。A4.3B6.8C8.6D10.421.某輪排水量為109619t，初穩(wěn)性高度為2.00m，船舶當(dāng)時的橫傾角為5.7，則此時的穩(wěn)性力矩為（ ）kNm。A149516B170875C192234D21360922.經(jīng)計算，船舶重心在漂心之下，則其初穩(wěn)性高度（ ）。A為正B為負(fù)C為零D不能確

6、定23.在研究初穩(wěn)性時，船舶受外力作用發(fā)生小角度傾斜，則（ ）。A船舶的穩(wěn)心發(fā)生變化B船舶的重心發(fā)生變化C船舶的浮心發(fā)生變化D船舶的重心和浮心均發(fā)生變化24.GM是船舶初穩(wěn)性的度量，因?yàn)椋?）。A當(dāng)船舶傾角為大傾角時,穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變B當(dāng)船舶傾角為大傾角時,穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變C當(dāng)船舶傾角為小傾角時穩(wěn)心基本不隨船舶傾角改變而改變D當(dāng)船舶傾角為小傾角時,穩(wěn)心隨船舶傾角改變而改變25.要使船舶處于穩(wěn)定平衡范疇，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0BGM0CGM0DGM026.要使船舶具有穩(wěn)性，必須滿足的條件是（ ）。AGM=0BGM0CGM0DGM027.自由液面對GM的影響值與（

7、 ）成正比。A自由液面對其中心軸的面積慣性矩B液艙內(nèi)液體密度C船舶排水量DA和B28.為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響，以下做法（ ）是恰當(dāng)?shù)摹應(yīng)集中某一艙并左右均衡使用油水B將大艙柜的油水駁到小艙柜后再使用C使用油水時，應(yīng)先用一側(cè)艙柜，再用另一側(cè)艙柜D以上方法均可29.矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面的修正值比原來降低（ ）。A1/4 B3/4 C1/9 D8/930.矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的（ ）。A1 B1/4 C1/9 D1/1631.設(shè)置一道縱向水密隔壁的液體艙，其自由液面面積慣性矩為不設(shè)置縱向水密隔壁液體艙的（ ）。A1/4 B1/9 C1/16

8、 D3/432.設(shè)置兩道縱向水密隔壁的液體艙，其自由液面面積慣性矩為不設(shè)置縱向水密隔壁液體艙的（ ）。A1/3 B3/4 C1/9 D8/933.為了減少自由液面的影響，可以通過在液艙內(nèi)（ ）的辦法來減少其面積慣性矩值。A增加液體B減少液體C設(shè)置若干水密縱艙壁D設(shè)置若干水密橫艙壁34.液體艙內(nèi)設(shè)置一道縱艙壁可以降低自由液面對GM影響值的（ ）。A1/4B3/4C1/9D8/935.某艙內(nèi)存在自由液面，其對穩(wěn)性的減小值（ ）。A隨艙內(nèi)液面面積的增大而增大B隨艙內(nèi)液面面積的增大而減小C與艙內(nèi)液面面積無關(guān)D與艙內(nèi)液面面積關(guān)系不能確定36.開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿，（ ）。A有利于增加自由液面對

9、穩(wěn)性的影響B(tài)有利于減小自由液面對穩(wěn)性的影響C與自由液面對穩(wěn)性的影響沒有關(guān)系D對穩(wěn)性的影響需根據(jù)具體情況確定37.兩液艙的自由液面慣性矩相同，則它們對船舶穩(wěn)性的影響（ ）。A不同B相同C與慣性矩?zé)o關(guān)DA，B均可能38.在計算船內(nèi)自由液面對穩(wěn)性影響的數(shù)值時，通常不考慮（ ）的影響。A液艙的位置B液體的體積C自由液面的表面形狀DA、B均是39.某輪空船排水量為5000t，裝貨10000t，燃油1500t，淡水300t，備品和船舶常數(shù)190t，裝載后全船垂向總力矩136600.0tm，KM=8.80m，裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值GM為（ ）m。A1.20B1.00C0.85D0.7640.自由液面對GM

10、的影響值與（ ）成反比。A自由液面尺度B液艙內(nèi)液體密度C船舶排水量D液艙內(nèi)液體體積41.船上存在自由液面將使船舶（ ）。A穩(wěn)性降低B初穩(wěn)性高度提高C重心高度減小D復(fù)原力臂增大42.自由液面對GM的影響值與（ ）無關(guān)。A液體密度B液體深度C自由液面尺度D自由液面形狀43.某船排水量為10000t，某壓載艙加注標(biāo)準(zhǔn)海水后存在自由液面，慣性矩為500m4，則對GM的修正值為（ ）m。A0.05B0.08C0.10D0.1544.計算船舶的穩(wěn)性時必須進(jìn)行（ ）修正，其值恒使GM值（ ）。A自由液面；增加B自由液面；減小C漂心；增加D漂心；減小45.船用資料中自由液面對穩(wěn)性減少的數(shù)值大小與（ ）無關(guān)。A

11、液體的體積B液體的密度C船舶的排水量D自由液面的表面形狀46.自由液面對GM的影響值計算公式為：GM=ix/，式中的ix表示（ ）。A某自由液面的面積對船舶的慣性矩B某水線面的面積對其橫傾軸的慣性矩C某自由液面的面積對其橫傾軸的慣性矩D某自由液面的面積對船舶水線面的慣性矩47.某船有兩個液艙，形狀大小完全相同，甲艙位于左舷，乙艙位于右舷。當(dāng)兩艙裝著同樣的液體，從自由液面對船舶穩(wěn)性的影響考慮，（ ）。A甲大于乙B甲小于乙C甲乙相同D不能確定48.在排水量一定的前提下，液艙內(nèi)的自由液面越大，對船舶穩(wěn)性的影響將（ ）。A越大B越小C不變D變化趨勢不定49.船舶在實(shí)際營運(yùn)中，受自由液面影響的穩(wěn)性主要是

12、（ ）。A縱穩(wěn)性B橫穩(wěn)性C動穩(wěn)性D靜穩(wěn)性50.自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于船舶的（ ）提高。A重心B穩(wěn)性C穩(wěn)性力臂D初穩(wěn)性高度51.船舶存在自由液面會使（ ）。A穩(wěn)性力矩減小B穩(wěn)性力矩增大C穩(wěn)性高度增大D最小傾覆力矩增大52.某船一矩形液面的液艙存有自由液面，該艙長13.87m，寬12m，艙內(nèi)液體的密度為0.96g/cm3，有一道等間距的縱向隔壁，船舶排水量為7096t，則該液艙自由液面對穩(wěn)性的減小值為（ ）m。A0.05B0.07C0.11D0.1553.某輪在航行中，有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個，均存在自由液面，則整個航次（ ）。A自由液面對穩(wěn)性的影響不變B自由液面對穩(wěn)性的影響無法

13、判斷C自由液面對穩(wěn)性的影響隨排水量的變化而改變D自由液面對穩(wěn)性的影響隨液體密度的變化而改變第三節(jié) 載荷移動重量增減貨物懸掛對穩(wěn)性的影響1.船上載荷垂直移動時，下列（ ）將發(fā)生變化。A船舶浮心B船舶穩(wěn)心C船舶漂心D船舶重心2.少量卸貨時，忽略KM變化，則當(dāng)貨物的重心高于船舶的重心時，卸貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A減小B不變C增大D變化趨勢不定3.假定KM不變，則少量裝卸貨物后船舶的GM將（ ）。A增加B減小C不變D變化趨勢不定4.加壓載水可使船舶的GM值（ ）。A增加B減小C不變DA、B、C均有可能5.船內(nèi)重物水平橫移前后船舶（ ）改變。A重心高度B重心縱坐標(biāo)C浮態(tài)D平均吃水6.船內(nèi)重物水

14、平橫移前后船舶（ ）改變。A重心高度B重心橫坐標(biāo)C排水量D平均吃水7.貨物在艙內(nèi)垂向移動時，（ ）不變。A船舶排水量BKMCKBDA、B、C均是8.船內(nèi)重物水平橫移將使船舶（ ）。A重心降低B重心提高C產(chǎn)生橫傾角D穩(wěn)性增大9.假定KM不變，當(dāng)少量裝貨的重心高于船舶的重心時，則裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A減小B不變C增大D變化趨勢不定10.貨物在艙內(nèi)橫向移動時，（ ）不變。AB排水體積形狀CKBDA、B均是11.將艙內(nèi)貨物由二層艙移到底艙，則（ ）。A初穩(wěn)性高度值降低B初穩(wěn)性高度值增大C初穩(wěn)性高度值不變D初穩(wěn)性高度值變化趨勢不定12.將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則（ ）。A船舶初穩(wěn)性高度

15、降低B船舶初穩(wěn)性高度值增大C船舶初穩(wěn)性高度不變D船舶初穩(wěn)性高度值變化趨勢不定13.將艙內(nèi)貨物由底艙移到二層艙，則（ ）。A船舶重心降低B船舶重心不變C船舶重心升高D船舶重心變化趨勢不定14.將艙內(nèi)貨物由二層艙移到底艙，則（ ）。A船舶重心降低B船舶重心不變C船舶重心升高D船舶橫穩(wěn)心下降15.（ ）一定使船舶的GM值增大。A油水消耗B加壓載水C輕貨下移D裝甲板貨16.船內(nèi)重物水平橫移前后船舶（ ）保持不變。A重心高度B重心橫坐標(biāo)C浮態(tài)D漂心17.船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，則卸貨后的GM比卸貨前（ ）。A增大B減小C不變D不確定18.懸掛點(diǎn)不變，懸掛重物重量不變，若懸掛長度越長，則

16、對穩(wěn)性的影響（ ）。A越大B越小C不變D不定19.有關(guān)懸掛貨物，下列（ ）是錯誤的。A懸掛貨物使船舶的穩(wěn)性力矩減小B懸掛貨物對船舶產(chǎn)生一橫傾力矩C懸掛前后貨物的重心沒變化D在計算船舶重心高度時，可將貨物重心取在懸掛點(diǎn)處20.卸載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于（ ）。 A將懸掛貨物移到懸掛點(diǎn)處B將懸掛貨物由懸掛點(diǎn)處卸出 C將懸掛貨物移到船舶重心處D將懸掛貨物移到船舶浮心處21.裝載懸掛貨物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于（ ）。 A將懸掛貨物移到懸掛點(diǎn)處B將懸掛貨物裝于懸掛點(diǎn)處 C將懸掛貨物移到船舶重心處D將懸掛貨物移到船舶漂心處22.船舶裝載后若KG增大，則意味著（ ）。AGM減小BGM不變CGM增大DA，B，

17、C均有可能23.船舶在中途港卸載后，GM值增大，則下列錯誤的是（ ）。A船舶重心高度KG減小，KM增大B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG減小，KM減小D船舶重心高度KG增大，KM減小24.假定KM不變，少量卸貨時的貨物重心低于船舶的重心時，則卸貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A減小B不變C增大D變化趨勢不定25.以下（ ）一定使船舶穩(wěn)性變小。A上層艙卸貨B裝卸少量貨物C垂向移動貨物D加裝少量甲板貨26.忽略KM變化，少量裝貨時的貨物重心等于船舶的重心時，則裝貨后船舶的初穩(wěn)性高度值將（ ）。A增大B減小C不變D無法確定27.若所裝貨物重心低于船舶重心時，則裝貨后船舶的重心高度值將

18、（ ）。A減少B不變C增大D無法確定28.若所卸貨物重心低于船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少B不變C增大D無法確定29.若所裝貨物重心高于船舶重心時，則裝貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少B不變C增大D以上均可能30.若所卸貨物重心高于船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將（ ）。A減少B不變C增大D以上均可能31.少量裝卸貨后，船舶初穩(wěn)性高度值的改變量與（ ）無關(guān)。A裝卸的貨物重心高度B裝卸貨物前船舶的排水量C裝卸貨物前船舶的浮心高度D裝卸貨物前船舶的重心高度32.懸掛物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于將貨物重心（ ）。A下移到艙底處B上移到上甲板C上移到懸掛點(diǎn)處D下移到底艙33.船

19、舶在中途港卸載后，GM變小，則（ ）。A船舶重心高度KG增大，KM減小B船舶重心高度KG增大，KM增大C船舶重心高度KG減小，KM減小DA、B、C均有可能第四節(jié) 船舶大傾角穩(wěn)性1.液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響是（ ）。 A使靜穩(wěn)性力臂減小B使靜穩(wěn)性力臂保持不變 C使靜穩(wěn)性力臂增大D以上均有可能2.船舶靜穩(wěn)性力臂GZ（ ）。A與船舶排水量成正比B與船舶排水量成反比C與船舶排水無關(guān)D與船舶排水量的關(guān)系不能確定3.當(dāng)船舶橫傾角在極限靜傾角之后，穩(wěn)性消失角之前，船舶靜穩(wěn)性力矩隨橫傾角增大而逐漸（ ）。A減小B增大C不變D不確定4.在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線反曲點(diǎn)所對應(yīng)的橫傾角為船舶的（ ）。A靜傾角

20、B甲板浸水角C穩(wěn)性消失角D極限靜傾角5.船舶靜穩(wěn)性力臂曲線在（ ）處切線的斜率為初穩(wěn)性高度。A原點(diǎn)B穩(wěn)性消失角C進(jìn)水角D最大穩(wěn)性力臂對應(yīng)角6.船舶靜穩(wěn)性力臂GZ（ ）。A先隨船舶橫傾角的增大而增大，之后，隨船舶橫傾角的增大而減小B與船舶橫傾角的變化無關(guān)C隨船舶橫傾角的增大而減小D隨船舶橫傾角的增大而增大7.通常情況下，橫傾角不同時液艙自由液面力矩（ ）。A不同B相同C與橫傾角無關(guān)D以上均對8.通常情況下，橫傾角不同時液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響（ ）。A不同B相同C與橫傾角無關(guān)D以上均對9.液艙自由液面對靜穩(wěn)性力臂GZ的影響與（ ）有關(guān)。 A液面大小B液面形狀C橫傾角D以上均是10.在G

21、Z曲線上，穩(wěn)性范圍是指（ ）。A030B0穩(wěn)性消失角C0甲板浸水角D甲板浸水角與穩(wěn)性消失角間的橫傾角范圍11.液艙自由液面對靜穩(wěn)性力矩MS的影響是（ ）。 A使靜穩(wěn)性力矩減小B使靜穩(wěn)性力矩保持不變 C使靜穩(wěn)性力矩增大D以上均有可能12.在靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ曲線與橫軸的第二個交點(diǎn)對應(yīng)的橫傾角為（ ）。A靜傾角B極限靜傾角C穩(wěn)性消失角D甲板浸水角13.船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置（ ）。A保持不變B作直線運(yùn)動C作圓弧運(yùn)動D作曲線運(yùn)動14.大傾角穩(wěn)性不能用GM值來表示其大小，主要原因是（ ）。A在同一排水量時，橫穩(wěn)心點(diǎn)M 不再是定點(diǎn)B船舶水下部分形狀發(fā)生明顯變化C船舶傾斜前后兩個水線面對于橫傾軸的

22、慣性矩數(shù)值發(fā)生變化，因而穩(wěn)心半徑發(fā)生變化DA、B、C均對15.船舶大角度橫傾時，其復(fù)原力矩的表達(dá)式為（ ）。AMs=GZBMs=GZsinCMs=GMsinDMs=GMcos16.兩條船，在裝載后復(fù)原力臂相同，說明它們具有（ ）。A相同的穩(wěn)性B不同的穩(wěn)性CA，B均有可能D無法比較17.當(dāng)排水量一定時，船舶的大傾角穩(wěn)性的大小與（ ）。A復(fù)原力臂成正比B復(fù)原力臂成反比C復(fù)原力臂值相等D初穩(wěn)性高度成正比18.船舶大傾角傾斜時，（ ）不變。A浮心位置B漂心位置C排水體積D橫穩(wěn)心位置19.船舶大傾角穩(wěn)性可用（ ）來表示。A橫搖周期B初穩(wěn)性高度C動穩(wěn)性力矩D靜穩(wěn)性力臂20.大傾角穩(wěn)性和初穩(wěn)性相比較，其主要

23、特征是（ ）。A大傾角穩(wěn)性可用GZ表示B船舶橫傾前后，漂心位置保持不變C排水量一定時，穩(wěn)心點(diǎn)隨橫傾角不同而變，所以不能用GM表示大傾角穩(wěn)性DA和C均對21.液艙自由液面對靜穩(wěn)性力矩MS的影響與（ ）有關(guān)。 A液面大小B液面形狀C橫傾角D以上均是22.船舶初始處于靜止正浮，在最大值超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用下（ ）。A船舶不至于傾覆B船舶將會傾覆C船舶是否傾覆不能確定D船舶會發(fā)生橫搖23.在船舶靜穩(wěn)性曲線圖上，GZ在橫傾角（ ）時為負(fù)值。A小于甲板浸水角B小于穩(wěn)性消失角C大于穩(wěn)性消失角D大于甲板浸水角24.最大靜穩(wěn)性力臂可以方便地在（ ）中求得。A動穩(wěn)性曲線圖B靜穩(wěn)性曲線圖C靜水力曲線圖

24、D穩(wěn)性交叉曲線25.在繪制靜穩(wěn)性曲線時，進(jìn)水角對應(yīng)的非水密開口一般系指（ ）。A鋼纜、錨鏈、索具的開口B錨孔或流水孔C泄水管、衛(wèi)生管和空氣管D船側(cè)、上層連續(xù)甲板、上層建筑或甲板室的非風(fēng)雨密的開口26.船舶靜穩(wěn)性力臂曲線在（ ）處切線斜率為初穩(wěn)性高度。A原點(diǎn)B穩(wěn)性消失角C進(jìn)水角D最大穩(wěn)性力臂對應(yīng)角27.在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得（ ）。A極限靜傾角B最小傾覆力矩C船舶的甲板浸水角DA、B、C均可28.當(dāng)船舶的靜穩(wěn)性力矩與外界風(fēng)壓傾側(cè)力矩相同時，船舶達(dá)到（ ）。A靜平衡B動平衡CGZ極限值D此時船舶的橫傾角為max29.在靜穩(wěn)性曲線圖上，（ ）為甲板浸水角。A曲線最低點(diǎn)對應(yīng)橫傾角B曲線最高點(diǎn)對應(yīng)橫傾

25、角C復(fù)原力臂為零時對應(yīng)橫傾角D曲線的反曲點(diǎn)對應(yīng)橫傾角30.當(dāng)船舶橫傾角小于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回?fù)u至初始狀態(tài)B左右擺動C靜止不動D繼續(xù)傾斜31.當(dāng)船舶橫傾角在極限靜傾角之前，船舶靜穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而逐漸（ ）。A減小B增大C不變D不確定32.在靜穩(wěn)性曲線圖上，當(dāng)外力矩和船舶復(fù)原力矩相等時對應(yīng)的橫傾角是（ ）。A靜傾角B動傾角C極限動傾角D極限靜傾角33.具體船舶的進(jìn)水角通常（ ）甲板浸水角。A等于B小于C大于D以上均可能34.船舶初始處于靜止正浮，在最大值不超過最大靜穩(wěn)性力矩的靜橫傾力矩作用下（ ）。A船舶不致傾覆B船舶一定傾覆C船舶是否傾覆不能確定D船舶會發(fā)

26、生橫搖35.最大靜穩(wěn)性力臂可以方便地在（ ）求得。A動穩(wěn)性曲線圖B靜穩(wěn)性曲線圖C靜水力曲線圖D穩(wěn)性交叉曲線36.在靜穩(wěn)性曲線圖上可以求得（ ）。A橫穩(wěn)心距基線高度B浮心距船中距離C船舶初穩(wěn)性高度值D以上都不可37.當(dāng)船舶橫傾角等于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回?fù)uB左右擺動C靜止不動D繼續(xù)傾斜38.當(dāng)船舶橫傾角略大于穩(wěn)性消失角時，如果此時外力矩消失，船舶將（ ）。A回?fù)uB左右擺動C靜止不動D繼續(xù)傾斜39.靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率為零的點(diǎn)所對應(yīng)的船舶橫傾角為（ ）。A穩(wěn)性消失角B甲板浸水角C極限靜傾角D船舶進(jìn)水角40.在靜穩(wěn)性曲線圖上最高點(diǎn)所對應(yīng)的縱坐標(biāo)是（ ）。A橫傾力矩B

27、穩(wěn)性消失角C極限靜傾角D最大靜穩(wěn)性力臂41.在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線從原點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過最高點(diǎn)后再次與橫軸相交時的角度稱為（ ）。A極限靜傾角B穩(wěn)性消失角C甲板浸水角D極限動傾角42.在靜穩(wěn)性曲線圖上，曲線斜率最大點(diǎn)所對應(yīng)的船舶橫傾角為（ ）。A穩(wěn)性消失角B甲板浸水角C極限靜傾角D船舶進(jìn)水角第五節(jié) 船舶動穩(wěn)性1.下列表述正確的是（ ）。A動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而增大B動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而不變D在穩(wěn)性范圍內(nèi)動穩(wěn)性力臂隨橫傾角增大而增大2.在靜穩(wěn)性曲線圖上，船舶的動穩(wěn)性表示為（ ）。A一條過原點(diǎn)的直線B曲線上的點(diǎn)C一個長方形的面積D曲線下的面積3.在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)

28、性力臂曲線下的面積表示（ ）。A動穩(wěn)性力臂B動穩(wěn)性力矩C靜穩(wěn)性力矩D最小傾覆力矩4.在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積表示（ ）。A動穩(wěn)性力臂B動穩(wěn)性力矩C靜穩(wěn)性力矩D最小傾覆力矩5.在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力矩做功的最大值位于（ ）。A極限靜傾角B穩(wěn)性消失角C極限動傾角D靜傾角6.某一橫傾角處的動穩(wěn)性力臂為（ ）。A相應(yīng)于該傾角的靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積B相應(yīng)于該傾角的靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積與排水量的比值C相應(yīng)于該傾角的靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積D相應(yīng)于該傾角的靜穩(wěn)性力矩與排水量的比值7.船舶動穩(wěn)性的大小可用（ ）來衡量。A橫傾角B復(fù)原力臂C復(fù)原力矩D動穩(wěn)性力矩8.船舶的動穩(wěn)性力臂是指（ ）

29、。A靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積B在數(shù)值上與靜穩(wěn)性力臂相等C穩(wěn)性力臂作的功與排水量之比D靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積與排水量之比9.船舶的動穩(wěn)性力臂在靜穩(wěn)性力臂曲線圖上即為（ ）。A一條過原點(diǎn)的直線B曲線上的點(diǎn) C一個長方形的面積D該曲線下的面積10.有關(guān)動穩(wěn)性力臂說法錯誤的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力矩曲線下的面積B動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上與靜穩(wěn)性力臂相等 C動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力臂作的功與排水量之比D以上全錯11.下列有關(guān)動穩(wěn)性力臂表述錯誤的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力臂曲線下的面積B動穩(wěn)性力臂在數(shù)值上等于靜穩(wěn)性力臂 C動穩(wěn)性力臂為靜穩(wěn)性力矩做的功與排水量之比D以上全錯12.橫傾角為0時的動穩(wěn)性力

30、臂為（ ）。A0 B0與最大值之間的某一值C最大值D以上均不是13.橫傾角為穩(wěn)性消失角時的動穩(wěn)性力臂為（ ）。A0 B0與最大值之間的某一值C最大值D以上均不是14.有關(guān)船舶動穩(wěn)性的說法正確的是（ ）。A動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于最小傾覆力矩值B動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于最大復(fù)原力矩值C動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于外力矩所做的功D動穩(wěn)性力矩在數(shù)值上等于復(fù)原力矩所做的功15.下列表述正確的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而增大B動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而不變D動穩(wěn)性力臂與外力矩大小無關(guān)16.在靜穩(wěn)性曲線圖上，橫傾力矩做的功表示為（ ）。A一條過原點(diǎn)的直線B曲線上的點(diǎn)C一個

31、矩形的面積D曲線下的面積17.船舶動穩(wěn)性曲線是表示（ ）。A復(fù)原力矩與橫傾角的關(guān)系曲線B船舶的主要特性與橫傾角的關(guān)系曲線C船舶主要特性與吃水的關(guān)系曲線D復(fù)原力矩所作的功與橫傾角的關(guān)系曲線18.船舶動穩(wěn)性曲線圖的縱坐標(biāo)為（ ）。A靜穩(wěn)性力矩B動穩(wěn)性力矩C動穩(wěn)性力臂DB或C19.在動力矩作用下，船舶的平衡條件是（ ）。A復(fù)原力等于外力B復(fù)原力矩等于外力矩C復(fù)原力臂等于外力臂D復(fù)原力矩作的功等于外力矩作的功20.保證船舶受突加外力作用而動力傾斜時不致翻沉的條件是（ ）。A復(fù)原力矩大于橫傾力矩B要有足夠的航速C復(fù)原力矩所做的功大于橫傾力矩所作的功DA+C21.在不同性質(zhì)但同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫

32、傾角比靜橫傾角（ ）。A大B小C一樣大D無法確定22.在船舶的動穩(wěn)性曲線圖上，外力矩做功和動穩(wěn)性力矩相等時對應(yīng)的橫傾角是（ ）。A靜傾角B動傾角C極限動傾角D極限靜傾角23.當(dāng)（ ）時船舶達(dá)到動平衡。A外力矩=穩(wěn)性力矩B外力臂曲線下的面積=復(fù)原力臂曲線下的面積C外力矩的功=復(fù)原力矩的功DB和C都對24.在靜穩(wěn)性曲線圖上，外力矩作功的最大值位于（ ）。A極限靜傾角B穩(wěn)性消失角C極限動傾角D不確定25.在不同性質(zhì)但同樣大小的橫傾力矩作用下，動橫傾角位置在靜橫傾角位置（ ）。A之后B之前C之間D無法確定26.在研究船舶動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個等于最小傾覆力矩的動態(tài)風(fēng)壓力矩作用，船舶將（ ）。A逐漸傾

33、斜直至翻沉B在靜平衡角的左右搖擺C在極限靜傾角的左右搖擺D逐漸傾斜至極限動傾角后不再繼續(xù)傾斜27.船舶在動力作用下不致傾覆的條件是風(fēng)壓傾側(cè)力矩必須（ ）。A小于最小傾覆力矩B小于最大復(fù)原力矩C大于最大復(fù)原力矩D大于最小傾覆力矩28.在研究船舶動穩(wěn)性時，當(dāng)船舶受到一個大于最小傾覆力矩的風(fēng)壓力矩作用，船舶將（ ）。A逐漸傾斜直至傾覆B在動平衡角的左右搖擺C逐漸傾斜至極限靜傾角后回?fù)uD左右搖擺，最后平衡于靜橫傾角處29.最小傾覆力矩表征船舶（ ）。A抵抗動態(tài)外力矩的最大能力B抵抗靜態(tài)外力矩的最大能力C抵抗動態(tài)外力矩的最小能力D抵抗靜態(tài)外力矩的最小能力30.下列表述錯誤的是（ ）。 A動穩(wěn)性力臂隨外力

34、矩的增大而增大B動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而減小C動穩(wěn)性力臂隨外力矩的增大而不變D以上均錯第六節(jié) 對船舶穩(wěn)性的要求1.在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中，要求面積B面積A，實(shí)質(zhì)上是規(guī)定了在正常裝載狀況下船舶抵抗（ ）作用應(yīng)具有的能力。A橫風(fēng)B橫搖C縱搖DA和B2.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則，對國內(nèi)航行普通貨船完整穩(wěn)性的基本要求，均應(yīng)為（ ）后的數(shù)值。A進(jìn)行搖擺試驗(yàn)B經(jīng)自由液面修正C計及橫搖角影響D加一穩(wěn)性安全系數(shù)3.我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對船舶穩(wěn)性的要求應(yīng)（ ）。A開航時必須滿足B航行途中必須滿足C到港時必須滿足D整個航程必須滿足4.船舶在同一個航次中，出港時能滿足穩(wěn)性要求，則到港時（ ）

35、。A能滿足穩(wěn)性要求B不能滿足穩(wěn)性要求C不一定能滿足穩(wěn)性要求D穩(wěn)性將變得更好5.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于（ ）m。A0.10B0.15C0.20D0.306.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對船舶完整穩(wěn)性的要求，國內(nèi)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)應(yīng)（ ）。A小于1B大于1C等于1DB+C7.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，30或船舶進(jìn)水角處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于（ ）m。A0.15B0.20C0.30D0.358.根據(jù)船舶與海上設(shè)施法

36、定檢驗(yàn)規(guī)則對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，最大復(fù)原力矩所對應(yīng)的橫傾角至少應(yīng)不小于（ ）。A15B30C25D559.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積a的左邊界對應(yīng)橫傾角為（ ）。 （1為船舶橫搖角，0為風(fēng)壓力臂lw1所產(chǎn)生的船舶橫傾角）A1B1-0C57.3D4010.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積b的右邊界對應(yīng)橫傾角為（ ）。（1為船舶橫搖角，f為船舶進(jìn)水角，c為突風(fēng)風(fēng)壓力臂曲線與GZ曲線后交點(diǎn)對應(yīng)角）Amax40,f,cBmin40,f,1Cmax50,f,1Dmin50,f,c11.IMO穩(wěn)性規(guī)則中規(guī)定：船舶受穩(wěn)定橫風(fēng)作用時的風(fēng)壓傾側(cè)力矩可用公式MW=PWAWZW來計

37、算，其中ZW是指（ ）。AAW的中心至水下側(cè)面積中心的垂直距離BAW的中心至船舶水線的垂直距離CAW的中心至船舶吃水的一半處的垂直距離DA或C12.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角不大于（ ）。A40B50C57.3D9013.GZ30是（ ）的指標(biāo)。A動穩(wěn)性B初穩(wěn)性C大傾角靜穩(wěn)性D縱穩(wěn)性14.在IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中，突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂為定風(fēng)壓傾側(cè)力臂的（ ）倍。A2.3B2.0C1.8D1.515.IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中由于浪的作用向上風(fēng)橫搖的角度與（ ）無關(guān)。A舭和龍骨結(jié)構(gòu)B船舶重心高度C船舶穩(wěn)性D船舶干舷16.對遠(yuǎn)洋船舶而言，IMO穩(wěn)性規(guī)則的天氣衡準(zhǔn)中定常風(fēng)作

38、用下的橫傾角與（ ）無關(guān)。A風(fēng)壓B受風(fēng)面積C受風(fēng)面積中心距基線的高度D航區(qū)17.IMO對普通貨船的完整穩(wěn)性基本要求中規(guī)定，（ ）的船舶應(yīng)滿足規(guī)則規(guī)定的天氣衡準(zhǔn)要求。ALbp24mBLbp90mCLbp100mDLbp150m18.根據(jù)IMO對船舶穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大復(fù)原力矩對應(yīng)角至少應(yīng)（ ）。A不大于30B不小于25C不大于55D不小于5519.根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在3040(或進(jìn)水角)之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于（ ）mrad。A0.030B0.055C0.090D0.00620.根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的

39、要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在040(或進(jìn)水角)之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于（ ）mrad。A0.030B0.055C0.090D0.01621.根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，在無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角在030之間，靜穩(wěn)性曲線下的面積應(yīng)不小于（ ）mrad。A0.030B0.055C0.090D0.00922.根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應(yīng)不小于（ ）m。A0.10B0.15C0.20D0.3023.根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于或大于30處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小

40、于（ ）m。A0.15B0.20C0.30D0.3524.IMO完整穩(wěn)性建議的天氣衡準(zhǔn)中面積的右邊界對應(yīng)橫傾角50、進(jìn)水角和（ ）。A40較大者B57.3較小者C突風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂曲線與GZ曲線后交點(diǎn)對應(yīng)角中最小者D90較大者25.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海上航行的一般干散貨船適宜的橫搖周期是（ ）。A9s左右B15s左右C20s左右D以上都不對26.下列（ ）不是保證船舶穩(wěn)性的措施。A合理配載B貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位C貨物縱向合理分布D消除船舶初始橫傾27.下列（ ）為保證船舶穩(wěn)性的措施。合理配載；貨物緊密堆垛，防止大風(fēng)浪航行中移位；消除船舶初始橫傾；貨物縱向合理分布；合理調(diào)整船舶穩(wěn)性。ABCD

41、28.甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的（ ）。A1/31/4B1/51/6C1/71/8D1/91/1029.為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其二層艙約占全部裝載貨量的（ ）。A20%B25%C45%D55%30.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其上二層艙裝貨量應(yīng)占全部裝載貨量的（ ）。A10%B20%C25%D30%31.通常情況下，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層的船舶來說，其底艙裝貨量應(yīng)不多于全部裝貨量的（ ）。A35%B45%C55%D65%32.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其

42、應(yīng)不多于全部裝貨量的（ ）。A10%B20%C30%D50%33.通常情況下，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其二層艙裝貨量約占全部裝貨量的（ ）。A15%B25%C35%D45%34.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，為了使船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其底艙裝貨量約占全部裝貨量的（ ）。A1/2B7/10C4/5D9/1035.萬噸級船舶滿載時GM取船寬的（ ）較適宜。A4%5%B7%8%C2%3%D9%10%36.穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)是（ ）的指標(biāo)。A動穩(wěn)性B初穩(wěn)性C大傾角靜穩(wěn)性D縱穩(wěn)性37.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海上航行的一般貨船，其橫搖周期一般不應(yīng)不小于（ ）s。A8B9C18D2038.極

43、限靜傾角是（ ）的指標(biāo)。A動穩(wěn)性B初穩(wěn)性C大傾角靜穩(wěn)性D縱穩(wěn)性39.船舶的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K是指（ ）。A最小傾覆力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值B最大復(fù)原力矩與風(fēng)壓傾側(cè)力矩的比值C最小傾覆力臂與風(fēng)壓傾側(cè)力臂的比值DA、C均對40.我國海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則對國內(nèi)航行船舶完整穩(wěn)性的基本要求共有（ ）項(xiàng)，其中（ ）條屬于對大傾角靜穩(wěn)性的要求。A4；穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K不小于1B5；初穩(wěn)性高度值不小于0.15mC3；橫傾角不超過12D4；極限靜傾角不小于2541.我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則對下列（ ）船舶既提出基本穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求，又提出特殊衡準(zhǔn)要求。散糧船；集裝箱船；雜貨船；拖輪；油輪；冷藏船；礦石專用船。ABCD42

44、.某船舶的寬深比為2.4，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為1.5，按我國法定規(guī)則的規(guī)定，該船的極限靜傾角均可適當(dāng)減?。?）。A5B4C3D243.某船舶的寬深比為1.8，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為1.2，按我國法定規(guī)則的規(guī)定，該船的極限靜傾角均可適當(dāng)減小（ ）。A0.8B1.5C3D044.當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩小于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能45.當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩大于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能46.當(dāng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩等于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)（ ）。A等于1B大于1C小于1D以上均有可能47.GM是（ ）的指標(biāo)。A動穩(wěn)性B初穩(wěn)性C大傾角靜穩(wěn)性D縱

45、穩(wěn)性48.消除船舶初始橫傾，有利于使船舶穩(wěn)性（ ）。A增大B減小C改變D保持不變49.為了保證船舶安全，船舶的適度穩(wěn)性是（ ）。AGM不小于0.15mBGM不小于臨界穩(wěn)性高度C橫搖周期T不小于9sD（GMC+Ch）GMGM|T=9s（Ch為臨界穩(wěn)性高度的安全余量）第七節(jié) 船舶穩(wěn)性檢驗(yàn)與調(diào)整1.一艘滿艙滿載的船舶發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足時，可通過（ ）來調(diào)整。A打壓載水B加裝甲板貨C垂向輕重貨物互換D橫向輕重貨等體積對調(diào)2.為了避免或減緩船舶在大風(fēng)浪中橫搖的劇烈程度，可采取的措施是（ ）。A適當(dāng)降低船舶重心B適當(dāng)提高船舶重心C調(diào)整縱傾D調(diào)整橫傾3.船舶穩(wěn)性不足時所表現(xiàn)出的征兆包括（ ）。A甲板上浪時出現(xiàn)永久

46、傾角B用舵轉(zhuǎn)向時船舶明顯傾斜且恢復(fù)緩慢C受外力作用時傾斜明顯，當(dāng)外力消失后恢復(fù)緩慢D以上都是4.船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時（ ）。A穩(wěn)性較大B穩(wěn)性較小C橫傾力矩較大D貨物重量較大5.當(dāng)船舶穩(wěn)性過小時,航行中宜采?。?）轉(zhuǎn)向。A小舵角B大舵角C任意舵角D以上均可6.下列（ ）是穩(wěn)性過小的征兆。A風(fēng)浪較小時橫傾較大且恢復(fù)較慢B在裝卸時出現(xiàn)異常橫傾C貨艙進(jìn)水或甲板上浪時出現(xiàn)永久傾角DA、B和C都是7.卸貨時若卸一較輕的貨引起船舶出現(xiàn)較大的橫傾，則表明（ ）。A船舶穩(wěn)性過大B船舶穩(wěn)性過小C貨物過重D裝卸操作不當(dāng)8.船舶在3級風(fēng)時搖擺頻率過高，表明（ ）。A船舶穩(wěn)性過大B船舶

47、穩(wěn)性過小C風(fēng)壓傾側(cè)力矩過大D船速過高9.貨物移動可能造成（ ）。A穩(wěn)性減小或喪失B貨物損壞C船體結(jié)構(gòu)破壞DA、B和C10.船舶的橫搖周期是指（ ）。A船舶橫搖四個連續(xù)擺幅所需要的時間B船舶從左舷橫搖至右舷所需要的時間C船舶橫搖一個全擺程所需要的時間DA，C都對11.船舶在配載時經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性不足，最好通過（ ）措施來調(diào)整。A垂向移動載荷B加甲板貨C加壓載水D少裝部分貨物12.下列（ ）是穩(wěn)性過大的征兆。A船舶搖擺劇烈，恢復(fù)較快B油水使用左右不均，產(chǎn)生較大橫傾C風(fēng)浪較小，橫傾較大且恢復(fù)較慢D以上都是13.營運(yùn)船舶調(diào)整穩(wěn)性的措施有（ ）。A打排壓載水B加裝甲板貨C垂向移動載荷D以上都是14.將船舶

48、穩(wěn)性調(diào)大的措施有（ ）A貨物上移B加裝甲板貨C在雙層底加滿壓載水D中途港多加載貨物15.（ ）可能使船舶的GM值增加。A打排壓載水B少量裝貨C少量卸貨D以上均有可能16.以下（ ）可能使船舶的GM減小。打排壓載水；少量裝貨；少量卸貨；垂向移貨；上層艙卸貨；上層艙裝貨。ABCD17.以下（ ）可能使船舶的GM值不變。A打排壓載水B少量裝貨C少量卸貨D以上均有可能18.船上載荷垂直移動時，（ ）將發(fā)生變化。A船舶浮心B船舶穩(wěn)心C船舶漂心D船舶重心19.船舶（ ）對穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。A初始橫傾B具有適宜吃水差C航行中垂蕩D以上都是20.（ ）對船舶初穩(wěn)性不產(chǎn)生影響。A船舶橫傾B船舶縱傾C貨物密度DB

49、和C21.船舶用舵轉(zhuǎn)向時橫傾較大,說明（ ）。A穩(wěn)性過大B穩(wěn)性過小C縱傾過大D縱傾過小22.某輪船寬20m，裝載后測得=19486t，MZ=158472tm，KM=8.85m，橫搖周期系數(shù)f=1.0，自由液面對GM的修正值為0.12m。則其橫搖周期T=（ ）s。A17.6B19.3C16.3D15.423.我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則中規(guī)定的橫搖周期與（ ）無關(guān)。A船寬B船舶重心高度C初穩(wěn)性高度D漂心距船中距離24.航行中船舶的橫搖周期與船舶GM的關(guān)系是（ ）。A越大，GM越大B越大，GM越小C與GM關(guān)系的變化趨勢不定D的大小與GM的大小無關(guān)25.某輪滿載排水量=8000t，在航行中測得船舶的橫搖周期=21s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該輪的初穩(wěn)性高度值（ ）。A過小B正好C過大D與穩(wěn)性無關(guān)26.某輪在航行中測得船舶的橫搖周期=22s，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該輪的重心高度值（ ）。A過小B正好C過大D與穩(wěn)性無關(guān)27.兩條總噸位相同的船舶，在同一海區(qū)航行時，測得其橫搖周期均為15s，則兩船的GM值（ ）。A相同B速度快者大C不同DA、C均有可能28.船舶的橫搖周期（ ）。A與KG無關(guān)B隨KG的增加而減小C隨KG的增加而增加D與KG的關(guān)系不定29.下列與船舶的橫搖周期有關(guān)