數(shù)據(jù)庫(kù)和導(dǎo)航

1、2010 年 12月 第二節(jié)第二節(jié) FMCFMC的數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)庫(kù) FMC的存儲(chǔ)器內(nèi)除存儲(chǔ)有各種操作程序以 外，還包含有許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也是FMC正 常發(fā)揮它的功能所不能缺少的。根據(jù)儲(chǔ)存數(shù)據(jù) 內(nèi)容及性質(zhì)的不同，數(shù)據(jù)庫(kù)分為：導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 和性能數(shù)據(jù)庫(kù) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 用于： 確定飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置； 進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算；以及 導(dǎo)航臺(tái)自動(dòng)調(diào)諧管理等。 數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)是飛機(jī)飛行區(qū)域的機(jī)場(chǎng)、 航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺(tái)的地理位置、結(jié)構(gòu)以及航路組 成結(jié)構(gòu)等。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)（續(xù)） 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)分成兩大類： w標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)-對(duì)各航空公司都適用，一般都與美國(guó)杰普遜 (Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定 期提供。 w特定數(shù)據(jù)-是

2、僅與航空公司飛行航線的航路結(jié)構(gòu)有關(guān)的 數(shù)據(jù)。 這兩類數(shù)據(jù)由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制造中心匯集、處理后， 制成DC-300式盒式磁帶或其它媒質(zhì)，包裝后分發(fā)到航 空公司，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載機(jī)把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的內(nèi)容: w導(dǎo)航設(shè)備 w機(jī)場(chǎng) w航路 導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備 w導(dǎo)航設(shè)備類別：導(dǎo)航臺(tái)可分為測(cè)距機(jī)（DME）臺(tái)； 全向信標(biāo)（VOR）和DME裝在一起的VORDME臺(tái)； VOR和DME裝在一起，但VOR的頻率為特高頻（UHF） 的塔康（TACAN）臺(tái)等。 w位置：所有導(dǎo)航臺(tái)在地球上的位置，都用經(jīng)緯度 來(lái)表示 w頻率：各導(dǎo)航臺(tái)的使用頻率。 w標(biāo)高：各導(dǎo)航臺(tái)所在位置的海拔高度。 w識(shí)標(biāo)：各導(dǎo)航臺(tái)以3個(gè)

3、英文字母作為各自的識(shí)標(biāo)標(biāo) 志。 w級(jí)別：導(dǎo)航臺(tái)分為低高度、高高度和終端級(jí)。 機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng) w歸航位置：飛機(jī)歸航的機(jī)場(chǎng)經(jīng)緯度位置。 w登機(jī)門參考位置：機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓各登機(jī)門處的經(jīng)緯 度位置。這個(gè)位置在飛機(jī)起飛前提供飛行員用于 起始IRS。 w跑道長(zhǎng)度和方位：每條跑道有兩個(gè)方位數(shù)值，若 一條為35，那么另一個(gè)方位為215。 w標(biāo)高：機(jī)場(chǎng)的海拔高度。 w儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設(shè)備。 航路航路 航路分為高空、低空航路和機(jī)場(chǎng)附近的終端航路 等。航路數(shù)據(jù)包括: 航路類型; 高度; 航向; 航段距離; 航路點(diǎn)說(shuō)明等。 公司航路公司航路 由飛機(jī)用戶規(guī)定，它們是航空公司負(fù)責(zé)飛行的固定航線 數(shù)據(jù)。 終端區(qū)域程序終端區(qū)域程

4、序 包括有ILS設(shè)備頻率和識(shí)標(biāo)，穿越高度、錯(cuò)過(guò)進(jìn)近的飛行 程序以及距離等數(shù)據(jù)。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)除導(dǎo)航臺(tái)和機(jī)場(chǎng)所在地 的標(biāo)高不大可能改變以外，其它數(shù)據(jù)都有可能 在經(jīng)歷一段時(shí)間以后有所變化，考慮到世界各 地的導(dǎo)航臺(tái)、跑道、有新建、擴(kuò)建、為、停用、 改換頻率、制式等各種變化，航路的航站程序 也有更新和增添規(guī)定，機(jī)場(chǎng)跑道延伸、候機(jī)樓 改建、擴(kuò)大等等。尤其公司航路有可能有較頻 繁的變動(dòng)，因而國(guó)際組織規(guī)定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)要定 時(shí)進(jìn)行更改。 數(shù)據(jù)庫(kù)的更新要2828天天進(jìn)行一次，每個(gè)周期 在開(kāi)始前對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行一次修正或用全部新數(shù) 據(jù)重新輸入一次。需要有專門的磁帶數(shù)據(jù)裝載 機(jī)在飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)進(jìn)行。 性能數(shù)據(jù)庫(kù) 包

5、含對(duì)飛機(jī)垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計(jì) 算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)。它們是與飛機(jī) 和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有關(guān)的參數(shù)。性能數(shù) 據(jù)庫(kù)分為： w詳細(xì)的飛機(jī)空氣動(dòng)力模型空氣動(dòng)力模型 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)模型 性能數(shù)據(jù)庫(kù)-飛機(jī)空氣動(dòng)力模型空氣動(dòng)力模型 w飛機(jī)基本阻力極面（即襟翼完全收好和放下到 一定位置時(shí)的阻力極面），偏航阻力等； w批準(zhǔn)的飛機(jī)操作極限值，它們是最大角度爬高， 最大速率爬高；最大速度，最大馬赫數(shù)； w一個(gè)沖擊限制包絡(luò)線；以及 w一些根據(jù)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而來(lái)的固定參數(shù)， 如：遠(yuǎn)航程馬赫數(shù)，單發(fā)停車飛行巡航馬赫數(shù)， 進(jìn)近速度，機(jī)翼面積、翼展，經(jīng)濟(jì)爬高速度， 經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù)，襟翼放下時(shí)的規(guī)定速度等。 性能數(shù)據(jù)庫(kù)-發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)

6、據(jù)模型 w爬高和巡航單發(fā)停車連續(xù)飛行時(shí)的額定推 力值的修正； wEPR或N1轉(zhuǎn)速限制值； w推力和燃油流量關(guān)系參數(shù)； w發(fā)動(dòng)機(jī)在客艙、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)工作以及 各防冰系統(tǒng)工作時(shí)的引氣量等。 性能數(shù)據(jù)庫(kù) 性能數(shù)據(jù)基本上是固定的值，這些數(shù)據(jù)是 在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)好后就已確定了的， 一般說(shuō)來(lái)是不用更改的。但是，包含在性能 數(shù)據(jù)庫(kù)范疇內(nèi)的飛機(jī)阻力系數(shù)飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油 流量系數(shù)流量系數(shù)是可能會(huì)有一些變動(dòng)的，這可由工 程維護(hù)人員在CDU上進(jìn)行修正。 阻力系數(shù)阻力系數(shù): :飛機(jī)在飛行中的阻力與飛機(jī)本身 新舊程度是有關(guān)的。飛機(jī)較新時(shí)，表面 光滑，具有最佳流線型的機(jī)身。此時(shí)， 飛機(jī)飛行阻力最

7、小。飛機(jī)機(jī)身經(jīng)較長(zhǎng)時(shí) 間飛行后，由于受力、摩擦等原因，飛 機(jī)表面慢慢變粗糙，飛機(jī)機(jī)身也會(huì)有一 些變形，這時(shí)飛機(jī)的阻力變大。 燃油油量系數(shù)燃油油量系數(shù): :發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量系數(shù)也是 同樣的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)較新時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)效 率高，產(chǎn)生一定的推力所需的燃油相對(duì) 于舊發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油量要少一些。 性能數(shù)據(jù)庫(kù) 雖然飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量 系數(shù)的稍微一點(diǎn)變化對(duì)性能數(shù)據(jù)的計(jì)算 不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，但為了性能計(jì)算 更精確起見(jiàn)，維護(hù)工程人員可以輸入新 的飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量系數(shù) 數(shù)值。 這兩個(gè)系數(shù)的更改將在維護(hù)頁(yè)面里詳 細(xì)介紹。 FMCS導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)裝載 FMC非易失的只讀存儲(chǔ)器（NV RAM）內(nèi)含 有

8、5656天天有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，分成2個(gè)有效日期。 為了保證數(shù)據(jù)庫(kù)28天更新的順利進(jìn)行，F(xiàn)MC內(nèi) 可存儲(chǔ)2個(gè)不同的有效日期的數(shù)據(jù)庫(kù): w一個(gè)是現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫(kù); w另一個(gè)是以前28天有效的或下一個(gè)28天有效的 數(shù)據(jù)庫(kù)。 當(dāng)前有效周期的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)作為實(shí)際導(dǎo)航 數(shù)據(jù)庫(kù)使用，每當(dāng)現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)有效日期到期的 那天，須把下一個(gè)有效周期的數(shù)據(jù)庫(kù)交換變?yōu)?現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫(kù)。 數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)是個(gè)向FMC裝載信息的便攜式 組件，在737飛機(jī)上，使用兩個(gè)ARINC規(guī)范控制 數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)。 w遵守ARINC603規(guī)范將磁帶數(shù)據(jù)傳送至FMC （B767只使用這種） w遵守ARINC615規(guī)范將35英寸塑料磁盤數(shù)據(jù)傳 送給FMC。 數(shù)

9、據(jù)庫(kù)裝載機(jī)一般通過(guò)P181板上的FMCS數(shù)據(jù)傳 輸組件插孔與FMC相聯(lián)。數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)接收 115V交流，400赫茲電源，在裝載機(jī)上的開(kāi)關(guān) 和指示器控制裝載過(guò)程和數(shù)據(jù)裝載過(guò)程顯示。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的更新 不同類型的裝載機(jī)，其裝載過(guò)程是類似的： w當(dāng)電源開(kāi)關(guān)扳到“通（ON）”位，使用FMC內(nèi) 電源數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)起始自測(cè)試； w自測(cè)試時(shí)如發(fā)現(xiàn)有故障則會(huì)使前面板上燈亮或 有信息顯示； w當(dāng)磁帶或磁盤插入到數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)后，數(shù)據(jù)裝 載過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行。 w一旦在裝載過(guò)程中有故障出現(xiàn)，則在FMC（CDU） 上有信息顯示，同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)前面板上的 故障燈亮或有信息顯示。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)

10、的更新 數(shù)據(jù)庫(kù)的識(shí)別顯示在CDU的“識(shí)別 （IDENT）”頁(yè)面上 在屏幕左邊靠近行選鍵2L處顯示的是導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 的編號(hào)，靠近行選鍵2R處顯示的是現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)的有效 日期。上圖的現(xiàn)用有效日期為1987年3月18日到4月17 日；靠近右邊行選鍵3R顯示的是另一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)有效日 期，圖上為1987年4月18日到5月17日。若到了該年的4 月18日，現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)已過(guò)時(shí)，要把下一個(gè)有效日期的 數(shù)據(jù)庫(kù)變換為現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)。首先，按壓右邊第三個(gè)行 選鍵（3R），把即將變?yōu)楝F(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)日期抄寫到CDU的 便簽行，接著按下右邊2R行選鍵。這樣，2個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就 實(shí)現(xiàn)了交換，第2個(gè)日期的數(shù)據(jù)庫(kù)變成了現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫(kù)。 使用滿一個(gè)導(dǎo)航數(shù)

11、據(jù)庫(kù)使用周期后，F(xiàn)MC需要更新 導(dǎo)航數(shù)據(jù)，新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)必須在下一個(gè)周期有效， 飛機(jī)在地面時(shí)，用數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)把新的數(shù)據(jù)庫(kù)裝載到 FMC上。 數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)使用過(guò)程 用數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)如何裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)，確切的操縱過(guò) 程取決于所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)的類型，但是任何 類型的裝載機(jī)的操縱都是類似的 。 （一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通 （二）裝載數(shù)據(jù) （三）脫開(kāi) （四）故障指示 （一）數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)備和電源接通 打開(kāi)115伏交流電路跳開(kāi)關(guān)取消從FMC來(lái)的電源，將 數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)上的電源開(kāi)關(guān)指引“關(guān)（OFF）” 位。 注意：一定保證數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)電源開(kāi)關(guān)置于“關(guān) （OFF）”位，并且FMCS接頭連接到數(shù)據(jù)傳輸組 件插孔之

12、前FMCS不供電，這樣做是防止設(shè)備受損。 用電纜連接裝載機(jī)與FMCS數(shù)據(jù)傳輸接頭，轉(zhuǎn) 接器電纜是用于把ARINC615塑料磁盤裝載機(jī)連接 到飛機(jī)插孔，如果使用磁帶裝載機(jī)，將功能電門 置于位置“1”給FMC供電。 （二）裝載數(shù)據(jù) 把磁帶或塑料磁盤插入數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)，并打開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī) 上電源開(kāi)關(guān)，這時(shí)，裝載過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，不需操作者投入 更多的工作。數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)工作最初是檢查磁帶或塑料磁 盤，對(duì)于磁帶型裝載機(jī)，包括導(dǎo)帶測(cè)試，即：快速將磁帶 從頭正向運(yùn)行到尾，然后再返回到頭。檢查好磁帶或塑料 磁盤后數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)指示“準(zhǔn)備（READY）”。 下一步是建立數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)與FMC的通訊，建立好通訊后裝 載過(guò)程

13、開(kāi)始。FMC檢查導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)相容性，即導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 的長(zhǎng)度是否有適合的存儲(chǔ)空間，然后測(cè)試將要占用的存儲(chǔ) 器位置。如果一切正常，F(xiàn)MC發(fā)出信號(hào)給數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)開(kāi) 始傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)指示出裝載正在進(jìn)行。磁帶上 第一記錄內(nèi)容傳輸后，CDU顯示切換到FMC數(shù)據(jù)裝載狀態(tài)頁(yè)， 頁(yè)面顯示當(dāng)前記錄號(hào)碼，要裝入的總記錄和裝載狀態(tài)。每 裝載一個(gè)記錄后，當(dāng)前記錄號(hào)碼就要更新。當(dāng)所有記錄都 讀出后，CDU顯示“裝載完成”并且數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)指示 “傳輸完成：。 （三）脫開(kāi) 當(dāng)完成數(shù)據(jù)裝載后，將磁帶或塑料磁盤從裝載 機(jī)上取出，關(guān)斷裝載機(jī)電源，關(guān)斷FMC電源， 并取下插頭。 （四）故障指示 在裝載過(guò)程中有可能發(fā)生如下問(wèn)題和故

14、障，則在CDU和數(shù)據(jù) 庫(kù)裝載機(jī)上顯示出通告： 1數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)硬件故障，裝載不能進(jìn)行。在數(shù)據(jù)庫(kù)裝載 機(jī)上指示硬件故障。 2數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)探測(cè)到磁帶或塑料磁盤有問(wèn)題，在數(shù)據(jù)庫(kù) 裝載機(jī)上指示出讀出失效。 3FMC探測(cè)到接收的ARINC 429數(shù)據(jù)字有問(wèn)題（如奇偶性誤 差），則裝載過(guò)程停止，CDU顯示“檢查數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)或 接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī) 指示數(shù)據(jù)傳輸失效。 4磁帶或塑料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)與FMC部件號(hào)碼不匹配， 裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)OFP 不匹配 （NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)上指示 數(shù)據(jù)傳輸失效。

15、（四）故障指示（續(xù)） 5磁帶或塑料磁盤上的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)容量對(duì)于FMC內(nèi)存儲(chǔ)器 來(lái)說(shuō)太大，裝載不能進(jìn)行，CDU顯示“導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)超出 FMC存儲(chǔ)器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同時(shí)數(shù)據(jù) 庫(kù)裝載機(jī)指示數(shù)據(jù)傳輸失效。 6FMC發(fā)現(xiàn)與從數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)接收來(lái)的數(shù)據(jù)有問(wèn)題，CDU顯 示下列信息之一： “檢查介質(zhì)（CHECK MEDIA）”:有些數(shù)據(jù)是好的，有 些數(shù)據(jù)是壞的，表明磁帶或塑料磁盤有問(wèn)題。 “導(dǎo)帶計(jì)數(shù)已超過(guò)（RESET COUNT EXCEEDED）”:表 明裝載機(jī)裝載次不正確，和數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)兩 者之間之一有問(wèn)題或經(jīng)常出現(xiàn)電源干擾。 “檢查數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)或接口（CHECK DBL

16、OR INTERFACE）”:對(duì)特殊部件存在的問(wèn)題不能隔離。 在這三種情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)指示出數(shù)據(jù)裝載機(jī)失效。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的交叉?zhèn)鬏?裝有兩臺(tái)FMC的飛機(jī)上，另一臺(tái)FMC的導(dǎo)航數(shù)據(jù)裝載 可通過(guò)駕駛艙的另一裝載插座用數(shù)據(jù)庫(kù)裝載機(jī)再 裝一次。 但是，簡(jiǎn)便的方法是通過(guò)兩個(gè)CDU進(jìn)行數(shù)據(jù)交輸。兩 臺(tái)計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交輸只能在兩臺(tái)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù) 不同時(shí)實(shí)現(xiàn)，且只有當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才能進(jìn)行。 若要進(jìn)行數(shù)據(jù)交叉裝載，首先使用CDU的行選鍵，把 顯示選到導(dǎo)航數(shù)據(jù)交輸頁(yè)面，若此時(shí)在CDU顯示屏 底部的便簽行有信息顯示，則首先使用“清除 （CLR）”鍵清除信息。 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的交叉?zhèn)鬏?再用字母鍵把“ARM（準(zhǔn)備）”打

17、入2個(gè)CDU的便簽行內(nèi)， 再按壓2個(gè)CDU右第6行的行選鍵，使字母ARM輸入到 第6行的數(shù)據(jù)顯示區(qū)內(nèi)。 然后，按下數(shù)據(jù)發(fā)送FMC的CDU左邊靠近有“發(fā)送 （TRANSMIT）”提醒詞的行選鍵；再按下接收FMC的 CDU右邊靠近有“接收（RECEIVE）”提醒詞的行選 鍵，數(shù)據(jù)交輸立即開(kāi)始。 發(fā)送數(shù)據(jù)的CDU上顯示“傳輸正在進(jìn)行”信息；而在接 收數(shù)據(jù)的CDU上顯示FMC失效信息。大約經(jīng)半分鐘后， 發(fā)送的CDU上顯示“傳輸完成”。若用數(shù)據(jù)裝載機(jī)直 接裝載到FMC，則裝載工作約占10分鐘時(shí)間。 FMC導(dǎo)航計(jì)算基本原理（續(xù)） FMC中2/3臺(tái)IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)加權(quán)平均值，由 無(wú)線電導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行校正（每5分

18、鐘校正一 次），慣性高度由ADC氣壓高度進(jìn)行校正，綜 合計(jì)算獲得要求的高度。 FMC自動(dòng)調(diào)諧，利用DME/DME進(jìn)行e-e導(dǎo)航 或利用VOR/DME進(jìn)行e-導(dǎo)航。獲得精確導(dǎo)航 數(shù)據(jù)，以校正IRS導(dǎo)航數(shù)據(jù)。 另外，飛行成本指數(shù)是航空公司根據(jù)國(guó)家 的經(jīng)濟(jì)政策確定的，由飛行員在CDU上引入。 成本指數(shù)=（總運(yùn)營(yíng)成本-燃油成本）/分/燃油成 本/千克，以百分?jǐn)?shù)表示。即單位時(shí)間的凈運(yùn) 營(yíng)成本與單位重量燃油成本之比。成本指數(shù)取 0，則FMC在規(guī)定航程飛行以耗油最少為基準(zhǔn)計(jì) 算發(fā)動(dòng)機(jī)推力和爬升角度和速率，說(shuō)明總運(yùn)營(yíng) 成本中主要是燃油成本。例如：B737-300成本 指數(shù)可在0-200之內(nèi)選擇。如選擇200，

19、則FMC 在規(guī)定航程以節(jié)省時(shí)間為基準(zhǔn)進(jìn)行飛行縱向剖 面的計(jì)算。B747-400可在0-999范圍內(nèi)選擇。 阻力系數(shù)-與飛機(jī)阻力相關(guān)的，平均每1NM飛行 所消耗燃油的百分比。 燃油流量系數(shù)-與發(fā)動(dòng)機(jī)耗油相關(guān)的，平均 每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 除以上性能參數(shù)外，每次飛行前飛行 員根據(jù)航路情況和環(huán)境情況可以自行引 入飛機(jī)全重、備用燃油量、巡航高度， 設(shè)定（選定）溫度等。 FMC參與性能計(jì)算的除引入的性能參 數(shù)外，還有性能數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，飛機(jī)傳感 器數(shù)據(jù)（ADC、FAU、N、EPR、襟翼位置、 攻角、燃油流量、油門位置、風(fēng)、空/地 等） 飛機(jī)瞬時(shí)燃油量即剩油量=起始燃油量-耗 油量。 起始燃油量可

20、以： w人工引入 wFAU測(cè)量獲得。 所以飛機(jī)顯示的油量可以FAU測(cè)量計(jì)算獲得； 也可以由FMC計(jì)算獲得，即FMC從起始燃油總量減 去燃油流量對(duì)時(shí)間的積分，故CDU上顯示兩個(gè)燃 油總量，兩者之差超過(guò)3000磅時(shí)，CDU便箋行顯 示“FUEL QTY ERROR-PROG 2/2”。提醒飛行員 刪去一個(gè)認(rèn)為誤差大的燃油量。 FMC根據(jù)FAU測(cè)量計(jì)算的起始燃油總量和燃油 流量可以計(jì)算出飛機(jī)到達(dá)各個(gè)航路點(diǎn)的剩油量， 在CDU顯示的PROGRESS頁(yè)面上示出。 18.4CDU 18.4CDU CDU功用-人-機(jī)聯(lián)系的中間媒介，通過(guò)CDU 操作者與FMC對(duì)話。通過(guò)CDU可以： w建立飛行計(jì)劃，飛行中航路

21、修改 w檢索顯示頁(yè)面和數(shù)據(jù) w對(duì)FMCS和相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行自檢/監(jiān)控 w實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制，如等待、切入等。 18.4 CDU wCDU鍵盤功能外，顯示部分與EFIS-DU相同，電源為 115V400Hz單相交流電，有過(guò)熱和過(guò)流保護(hù)電路。采 用強(qiáng)制通風(fēng)冷卻方式。 （一） 前面板上的鍵和信號(hào)燈 w控鍵： w功能鍵 w方式鍵 w行選鍵 w字母/數(shù)字鍵 w另外還有DEL、CLR、/、+/-鍵等。 二CRT顯示屏 三警告/信息燈 注：文件上各行選鍵外側(cè)，可能注有標(biāo)記： wS-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)選擇功能 wS*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)選擇功能 wE-該鍵具有標(biāo)準(zhǔn)引入功能 wE*-該鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能 wD-該鍵具有

22、“刪除”功能 某一頁(yè)面上，未標(biāo)符號(hào)的行選鍵，在該頁(yè)上沒(méi)有 功能。 FMCS起飛前的準(zhǔn)備工作： 主要有6個(gè)頁(yè)面： wIDENT； wPOS INIT； wRTE； wPERF INIT； wTAKEOFF REF； wDEP/ARR INDEX及INIT/REF INDEX。 IDENT（識(shí)別）頁(yè) 檢索IDENT頁(yè) w上電 wINIT/REF INDEX上調(diào)出 由2R、3R數(shù)據(jù)區(qū)顯 示可以看出，導(dǎo)航數(shù)據(jù) 庫(kù)共存儲(chǔ)56天的導(dǎo)航數(shù) 據(jù)。 POS INIT頁(yè)（位置起始） 位置起始即建立導(dǎo)航坐標(biāo)系的原點(diǎn)（ （0）、（0），可以從IRS-ISDU上引入 （0）、（0），也可以從CDU上引入 （0）、（0）

23、。CDU上引入有三種方法將起 始位置引入到該頁(yè)面的4R數(shù)據(jù)區(qū)- POS INIT頁(yè)（位置起始）（續(xù)） w利用上次飛行的最后位置 w引入登記門識(shí)標(biāo) w鍵盤引入起始經(jīng)/緯度。 IRS-MSU置ATT位時(shí)，POS INIT頁(yè)5R數(shù)據(jù)區(qū)可以引 入飛機(jī)當(dāng)時(shí)的真航向，按下NEXT鍵獲得“POS REF”頁(yè)， 顯示FMC計(jì)算的上次飛行最后位置與各IRU最后位置， 及著陸后的地速，供飛行員參考。 注： w粗略引入時(shí)，可將機(jī)場(chǎng)位置（2L數(shù)據(jù)）引入到4R數(shù)據(jù) 區(qū) wPOS INIT頁(yè)5L可以引入GMT，也可引入當(dāng)?shù)貢r(shí)間。 RTE頁(yè) 檢索RTE頁(yè) POS INIT頁(yè)6R POS REF頁(yè)6R DEP/ARR頁(yè)6R

24、按下RTE鍵 航路是以“起飛機(jī)場(chǎng)”，通過(guò)一個(gè)個(gè)航路點(diǎn)（WPT）到達(dá)“目的機(jī) 場(chǎng)”，包括起飛和著陸跑道及規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表，進(jìn)港/離港程序等在內(nèi)的 整個(gè)飛行過(guò)程的飛行計(jì)劃。 航路計(jì)劃是FMCS進(jìn)行L NAV制導(dǎo)的基礎(chǔ)。 如果導(dǎo)航數(shù)據(jù)內(nèi)有現(xiàn)成的公司航路，直接選擇公司航路識(shí)標(biāo)，則整 個(gè)飛行航路內(nèi)容自動(dòng)顯示出來(lái)，按下ACT和EXEC鍵直接實(shí)施。 如從KJFK飛至KATL。 RTE頁(yè)（續(xù)） w1L 起飛機(jī)場(chǎng)識(shí)標(biāo)（四個(gè)字符） w1R-降落機(jī)場(chǎng)識(shí)標(biāo) w4R、5R第2頁(yè)的1R、2R為到達(dá)WPT（注：引入的WPT，數(shù)據(jù)中必須存在） w2L-公司航路識(shí)標(biāo)（數(shù)據(jù)庫(kù)中必須有，才能選擇，選擇后，其他過(guò)程自動(dòng) 顯示出來(lái)，所以

25、2L鍵具有非標(biāo)準(zhǔn)引入功能） w3L-選用的跑道識(shí)標(biāo) VIA過(guò)度路徑，包含在公司航路中。起飛后，首先VIA要與跑道對(duì)應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)儀表離港程序（SID）一致。飛行員作飛行計(jì)劃則在“離港頁(yè)”上 選擇跑道和對(duì)應(yīng)的SID。否則飛不到第一個(gè)WPT（CYN），在3L、4L之間數(shù) 據(jù)區(qū)顯示“DISCONTINUITY”，并在便箋行顯示“RUNWAY N/A FOR SID”。 如果在VIA數(shù)據(jù)區(qū)不作任何輸入，則該數(shù)據(jù)區(qū)自動(dòng)顯示“DIRECT”， 表示兩個(gè)WPT之間直飛（大圓航段）。 RTE頁(yè)（續(xù)） 飛機(jī)飛到最后一個(gè)WPT（TAL），應(yīng)與地面臺(tái)聯(lián)系，進(jìn)入 “標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)港程序”（STARS）。如果選擇公司航路，則

26、不必引入。 如 果 選 擇 的 S T A R S 與 著 陸 跑 道 不 對(duì) 應(yīng) ， 則 呈 示 DISCONTINUITY，同樣，便箋行顯示“RUNWANY N/A FOR STARS”。 航路計(jì)劃作完后，按下6R（ACTIVATE）鍵，此時(shí)EXEC鍵 燈亮，按下EXEC鍵后，燈滅，計(jì)劃航路被實(shí)施。標(biāo)題“RTE” 前顯示“ACT”，說(shuō)明航路計(jì)劃已被實(shí)施（執(zhí)行）。 離港/進(jìn)港索引（DEP/ARR INDEX） 和離港（DEPARTURE） 按下DEP/ARR鍵獲得“DEP/ARR INDEX”頁(yè) 注：先選跑道，后選SID/反向選擇都可 以。在選定的SID下邊顯示過(guò)渡航線/沒(méi)有過(guò) 渡航線而是直

27、飛。 按下6L（ERASE），顯示復(fù)原，可以重新 選擇。 PERF INIT（性能起始頁(yè)） FMC縱向?qū)Ш?制導(dǎo)程序所執(zhí)行的飛行高度、速度、 爬升速率、下降速率、燃油消耗，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（ETA）， 爬高頂點(diǎn)、下降起點(diǎn)等，都需要在PERF INIT引入必要的 數(shù)據(jù)才能計(jì)算出來(lái)。引入數(shù)據(jù)要根據(jù)航線長(zhǎng)短及環(huán)境情 況而確定。檢索PERF INIT頁(yè)： RTE頁(yè)實(shí)施后，按下6L或INIT/REF INDEX頁(yè)上按下3L 獲得。 PERF INIT 頁(yè)上方框行是必須填入的數(shù)據(jù)，虛線行是 可選擇填入的數(shù)據(jù)（也可以不填寫） 注：飛機(jī)全重（千磅/噸）無(wú)燃油重量，兩者只引入一個(gè)即 可。 TAKE OFF REF（

28、起飛基準(zhǔn)頁(yè)） w檢索TAKE OFF REF頁(yè) wPERF INIT頁(yè)按下6R w1L引入選擇（假設(shè)）溫度，以便FMC及TMC/A/T計(jì) 算出起飛N1/EPR限制值，以滿足經(jīng)濟(jì)飛行需要。 w飛機(jī)不滿載，跑道較場(chǎng)，環(huán)境溫度低的條件下， 不需要全功率（發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率）起飛。為了延 長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，引入比環(huán)境溫度高的假設(shè)溫度； 以計(jì)算N1或EPR限制值，進(jìn)行減推力起飛（D-TO EPR）/（RED-TO N1）。所以，當(dāng)時(shí)條件下全功 率起飛時(shí)，不需要引入（TEMP SEL）。 FMCS自檢/監(jiān)控 （一） 在FMC前面板上有 wFAIL 燈（R） wTEST IN PROGRESS（Y） wINITAT

29、E TEST/LAMP TEST（帶燈的自檢按鈕） 地面通電時(shí)，按下自檢按鈕，起動(dòng)自檢程序， 自檢有效時(shí)，按鈕燈亮。自檢程序周期20秒，故 自檢有效時(shí)，紅色FAIL燈和黃色TEST IN PROG同 時(shí)亮20秒，20秒過(guò)后，自檢通過(guò)，所有燈滅；不 通過(guò)，F(xiàn)AIL燈繼續(xù)亮下去。 FMCS自檢/監(jiān)控（續(xù)） 自檢過(guò)程中，EFIS-CP選擇“MAP”/“PLAN” 方式時(shí)，顯示圖象固定不動(dòng)，屏幕中央顯示 “TEST FMC PASS”/“TEST FMC FAIL”。按 下左FMC自檢按鈕，則左CDU顯示固定，20秒 內(nèi)不能有任何修改；右CDU便箋行顯示 “SINGLE FMC OP”。 雙FMC/雙

30、CDU 左CDU/左FMC組成一個(gè)系統(tǒng)，在工作中起 主導(dǎo)作用，稱主FMCS，右CDU/左FMC稱從FMCS， 兩個(gè)系統(tǒng)各自獨(dú)立工作，又有聯(lián)系。在數(shù)據(jù) 計(jì)算和控制飛機(jī)作用上不分主從，只在進(jìn)行 數(shù)據(jù)比較，處理CDU請(qǐng)求及故障隔離等工作時(shí) 才分主從關(guān)系。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 一套系統(tǒng)正常工作，可以正確顯示/控制 飛機(jī)，兩套系統(tǒng)增加了余度，提高了可靠性。 兩臺(tái)FMC之間通過(guò)高速ARINC429總線相聯(lián) 系，兩臺(tái)CDU除向本邊FMC交聯(lián)外，還向另一 邊FMC傳送信息，即一臺(tái)CDU指令，兩臺(tái)FMC都 進(jìn)行處理，并在兩臺(tái)CDU上顯示處理結(jié)果。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 兩臺(tái)FMC通過(guò)交叉總線進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，某一數(shù)據(jù) 兩邊差值超過(guò)允許值時(shí)，無(wú)論哪一臺(tái)FMC有問(wèn)題，主 FMC便對(duì)從FMC進(jìn)行重新同步，若35秒內(nèi)同步不成功， 或5分鐘內(nèi)有4次同步過(guò)程，則主FMC將從FMC關(guān)斷。此 時(shí)，從FMC顯示故障，自動(dòng)轉(zhuǎn)換儀表源“選擇開(kāi)關(guān)”。 正常邊FMCS的CDU便箋行顯示“SI