國(guó)際貿(mào)易法公選課

1、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同 n指船方收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將貨方的貨物 經(jīng)海路從一國(guó)港口運(yùn)至另一國(guó)港口的 合同。 n種類：班輪運(yùn)輸合同和租船運(yùn)輸合同。 n當(dāng)事人的名稱：托運(yùn)人和承運(yùn)人（班 輪運(yùn)輸）；承租人和出租人（租船運(yùn) 輸）。 班輪運(yùn)輸 n也叫提單運(yùn)輸，一定航線，一定停靠港口， 定期開(kāi)航的船舶運(yùn)輸。具有四固定的特點(diǎn)： 航線固定，停靠港口固定，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定， 船期固定。 n適用：適用于零星成交，批次較多，到港分 散的貨物運(yùn)輸。 n提單簽發(fā)過(guò)程：班輪公司作廣告宣傳貨物 托運(yùn)人填寫(xiě)訂艙單承運(yùn)人在訂艙單上指定 船名并簽字，以接受托運(yùn)。然后，承運(yùn)人在 收貨或裝船后簽發(fā)提單。 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸

2、n指貨主租用船東船舶的全部，部分或指 定艙位，運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。租 船適用于批量大，貨種單一，交貨集中 的貨物運(yùn)輸，沒(méi)有固定的航線和停靠港， 也沒(méi)有預(yù)定的船期表，運(yùn)費(fèi)也不固定， 而是由出租人和承租人根據(jù)市場(chǎng)行情協(xié) 商確定。 n在采用租船合同時(shí)，船舶的承租人和出 租人之間的權(quán)利和義務(wù)是雙方簽訂的租 船合同為依據(jù)。 提單（Bill of Lading , B/L） n是承運(yùn)在接受所交托運(yùn)的貨物后， 簽發(fā)給托運(yùn)人，用以證明雙方已訂 立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按提 單所載明的條款交付貨物的一種書(shū) 面憑證。 提單的作用 n是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸 合同的證明 n是承運(yùn)人接管貨物和將貨物裝船

3、的證 明 n提單是物權(quán)憑證-誰(shuí)持有提單，誰(shuí) 就等于占有了貨物，并享有對(duì)貨物的 處分權(quán) n是承運(yùn)人保證在目的港據(jù)以交付貨物 的憑證 提單的主要分類提單的主要分類 n記名提單和不記名提單、指示提單記名提單和不記名提單、指示提單 n收貨待運(yùn)提單和已裝船提單收貨待運(yùn)提單和已裝船提單 n清潔提單和不清潔提單清潔提單和不清潔提單 n直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提 單單 n正本提單和副本提單正本提單和副本提單 n班輪提單和租船提單班輪提單和租船提單 關(guān)于提單的三個(gè)國(guó)際公約關(guān)于提單的三個(gè)國(guó)際公約 n1924年海牙規(guī)則（關(guān)于統(tǒng)一提單 的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約） n 1968年維斯比

4、規(guī)則（修訂關(guān)于統(tǒng) 一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議 定書(shū)） n1978年漢堡規(guī)則（聯(lián)合國(guó)海上貨 物運(yùn)輸公約） n美國(guó)：代表貨主利益，對(duì)濫用合同自 由原則進(jìn)行限制，率先通過(guò)哈特 法，明確規(guī)定“承運(yùn)人最大限度的 免責(zé)范圍：即承運(yùn)人如已謹(jǐn)慎處理使 船舶適航，并妥善地配備了船員，供 應(yīng)品等各種裝備，則船長(zhǎng)、船員等駕 駛船舶或管理船舶的過(guò)失或天災(zāi)、公 敵行為等造成貨物滅失或損壞，承運(yùn) 人不負(fù)責(zé)任。 ” n海牙規(guī)則：“載有貨物 標(biāo)志、包件數(shù)、數(shù)量或重量 以及貨物外表狀態(tài)的提單， 作為承運(yùn)人已收到其上所記 載貨物的初步證據(jù)?！?n維斯比規(guī)則進(jìn)一步規(guī)定： “但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓到善意 第三者時(shí)，與此相反的證據(jù)

5、便不能接受?！?n在英國(guó)Alder訴Dickson案中，英國(guó)鐵行公 司的喜馬拉雅號(hào)客輪在一次掛靠比利時(shí)安 特衛(wèi)普港時(shí)，由于舷梯未放好，致使一名 叫Alder的女乘客摔傷。因承運(yùn)人依據(jù)客票 上印有的免責(zé)條款，對(duì)此損害免責(zé)，該乘 客便以侵權(quán)行為控告該輪的船長(zhǎng)Dickson和 水手長(zhǎng)。英國(guó)上訴法院判決，船長(zhǎng)作為承 運(yùn)人的受雇人，無(wú)權(quán)援引上述免責(zé)規(guī)定， 該乘客得到全部損害賠償。此案后，承運(yùn) 人紛紛在提單或客票上訂入“喜馬拉雅條 款”，規(guī)定承運(yùn)人的受雇人、代理人可以 援引承運(yùn)人的免責(zé)或責(zé)任限制。 n我國(guó)海商法關(guān)于承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理 使船舶適航、妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物、 不進(jìn)行不合理繞航等義務(wù)，以及承運(yùn) 人免責(zé)

6、和責(zé)任限制，采納海牙-維斯 比規(guī)則的有關(guān)規(guī)定；關(guān)于承運(yùn)人的 責(zé)任期間、貨物遲延交付，活動(dòng)物與 艙面貨的運(yùn)輸、承運(yùn)人的受雇人或代 理人的法律地位，實(shí)際承運(yùn)人等內(nèi)容， 吸收或參照了漢堡規(guī)則的有關(guān)規(guī) 定。 提單的正面記載提單的正面記載 n貨物名稱、標(biāo)志，包數(shù)，件數(shù)，重量 或體積等；承運(yùn)人名稱和主營(yíng)業(yè)所； 船舶名稱；托運(yùn)人名稱；收貨人名稱； 裝貨港及在裝貨港接受貨物的日期； 卸貨港；提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)、份數(shù)； 運(yùn)費(fèi)的支付方式；貨物表面狀況；承 運(yùn)人的簽名。 提單背面條款 n管轄權(quán)條款；承運(yùn)人責(zé)任條款；承運(yùn) 人責(zé)任期間條款；賠償責(zé)任限額條款； 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時(shí)效； 危險(xiǎn)貨條款；甲板貨、活動(dòng)物

7、條款； 裝卸貨物條款；共同海損、新杰森條 款、雙方有責(zé)碰撞條款；運(yùn)費(fèi)及其它 費(fèi)用條款等。 n倒簽提單和預(yù)借提單的區(qū)別在于： 前者是在貨物裝船完畢后簽發(fā)的， 后者是在貨物尚未裝船（完畢）的 情況下簽發(fā)的。 n航次租船（voyage charter）合同，是 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶 的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn) 至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 n在航次租船合同下，出租人保留船舶所有 權(quán)和占有權(quán)，并由其雇傭船長(zhǎng)、船員，船 舶由出租人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理，承租人不直接 參與船舶經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)。 定期租船（定期租船（time charter）合同）合同 n指出租人將整個(gè)船舶租給承租人，在

8、約定 的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸， 而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 n按此合同，在租用期間，由船東（出租人） 配備船員、船長(zhǎng)，由出租人控制著船舶所 有權(quán)和占有權(quán)，但船舶營(yíng)運(yùn)和由此產(chǎn)生的 費(fèi)用（如燃料、港口費(fèi)、引水費(fèi)、拖帶費(fèi)、 碼頭費(fèi)等）由承租人承擔(dān)。 光船租賃（光船租賃（bareboat charter）合同）合同 n指船舶所有人保留船舶所有權(quán)，而 將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給租船人，船 長(zhǎng)、船員配備由承租人負(fù)責(zé)，由承 租人控制著船舶的占有，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 由承租人承擔(dān)的一種合同。 n我國(guó)海商法第44條規(guī)定，“海 上貨物運(yùn)輸合同和作為合同憑證的 提單或者其他運(yùn)輸單證中的條款， 違反本章規(guī)定的，無(wú)效

9、。此類條款 的無(wú)效，不影響該合同和提單或其 他運(yùn)輸單證中其他條款的效力?！?n第45條：“本法第44條的規(guī)定不 影響承運(yùn)人在本章規(guī)定的承運(yùn)人責(zé) 任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義 務(wù)?！?n海商法第47條規(guī)定，“承運(yùn)人在 船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處 理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備 船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使 貨艙、冷藏艙、冷氣和其他載貨處所 適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨 物?！?n在INDIA GOVERMENT V WEST COAST STEAMSHIP(1964) 案中，一 輪由加拿大裝運(yùn)小麥到印度加爾各答， 在途經(jīng)菲律賓附近海域時(shí)，觸礁擱淺， 致使貨物受到嚴(yán)重?fù)p害。貨主認(rèn)為如

10、 果該輪裝了雷達(dá)和其它一些電子助航 設(shè)備就不會(huì)發(fā)生這種情況，主張船舶 不適航。但法官審理該案時(shí)指出，當(dāng) 時(shí)在定期貨輪上配備雷達(dá)還不是很普 及，因此判決船舶是適航的。 n我國(guó)海商法第48條： “ 承 運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、 搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照 料和卸載所運(yùn)貨物?！?n在Albacora v. Westcott and Laurance Line(1966) 案中，承運(yùn)人承運(yùn)了一批咸 魚(yú)。裝咸魚(yú)的藤條箱上注明“遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng) 機(jī)和蒸汽機(jī)”。除此之外，托運(yùn)人未對(duì) 貨物應(yīng)如何裝運(yùn)發(fā)出任何指示。貨物運(yùn) 到目的地后已腐爛變質(zhì)。經(jīng)調(diào)查，這種 貨物在進(jìn)行這種航次時(shí)必須進(jìn)行冷藏， 但承運(yùn)人不知道這一點(diǎn)也

11、沒(méi)有采取措施。 承托雙方就貨損是由于承運(yùn)人照料貨物 不當(dāng)還是貨物本身缺陷引起各執(zhí)一詞。 法院判決，本案承運(yùn)人已經(jīng)盡到妥善地 管理貨物的義務(wù)。 n我國(guó)海商法第49條： “承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的 或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。 船舶在海上為救助或者企圖救助人命 或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理 繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為?！?以下哪些貨損原因?qū)儆诖安贿m航？ nA在航行中忘了給貨物開(kāi)艙透氣導(dǎo)致貨損 nB船員沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火 nC船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的 止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕 nD貨艙沒(méi)有徹底清潔，使上一航次留下的異 味污染了本航次裝載的茶葉

12、承運(yùn)人的最高法定免責(zé)事項(xiàng) n航海過(guò)失免責(zé) n火災(zāi)免責(zé) n類似于“不可抗力”的免責(zé) n基于貨方原因的免責(zé) n法律推定承運(yùn)人無(wú)過(guò)失的免責(zé) n一批馬口鐵自英國(guó)斯旺西（Swan Sea） 運(yùn)往加拿大溫哥華，途中船舶發(fā)生碰 撞要入塢修理，在修理時(shí)需要打開(kāi)艙 蓋，在修理過(guò)程中曾下過(guò)雨，但船員 沒(méi)有及時(shí)重新關(guān)好艙蓋或加蓋防雨布， 使艙內(nèi)貨物受潮生銹，貨抵目的港后， 收貨人向船方索賠，船方以管船過(guò)失 為由主張免責(zé)，貨方則主張系管貨過(guò) 失，由此產(chǎn)生爭(zhēng)議。 n寒冷天氣，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊， 船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油 能流動(dòng)順暢，但由于加熱過(guò)度， 使裝在上面的大豆變壞。此系管 船過(guò)失還是管貨過(guò)失造成的？ 以下哪些

13、貨損承運(yùn)人可主張免責(zé)？以下哪些貨損承運(yùn)人可主張免責(zé)？ nA、由于承運(yùn)船船長(zhǎng)判斷不當(dāng)造成兩船相 撞 ，貨物受損。 nB、船舶為趕船期，逆風(fēng)駛?cè)霃?qiáng)風(fēng)暴，迫 使通風(fēng)筒關(guān)閉， 結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛?nC、由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨 腐爛。 nD、為了逃避高額運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人將鋼絲謊 報(bào)成鋼筋，承運(yùn)人按鋼筋裝卸造成貨損。 n某輪裝運(yùn)一批貨物從美國(guó)出發(fā)開(kāi)往日本，在 由拖船帶動(dòng)下離開(kāi)碼頭時(shí)，碰撞了混凝土碼 頭，以致船殼出現(xiàn)裂縫。發(fā)生碰撞時(shí)，船上 還有兩根纜繩仍系在碼頭的系繩處。碰撞后， 船長(zhǎng)未對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。在船舶航 行途中， 海水經(jīng)由裂縫滲進(jìn)船艙，損及貨物。貨方認(rèn) 為承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因船舶不適航造成的貨物損壞

14、負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人則認(rèn)為，船舶在開(kāi)航前 和開(kāi)航時(shí)都是適航的，船舶的不適航是在航 程中發(fā)生的，碰撞發(fā)生后未對(duì)船舶進(jìn)行檢修 是船舶管理上的疏忽，承運(yùn)人可以依“管理 船舶過(guò)失免責(zé)” 的規(guī)定免除其責(zé)任。你認(rèn)為 本案承運(yùn)人是否可免除賠償責(zé)任? n某輪在開(kāi)航前的適航檢查時(shí)，對(duì)船上的喉 管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱覆 蓋，便未對(duì)此處進(jìn)行查看。在航行中，被 蓋住的喉管處發(fā)生了破裂，造成了貨損。 貨方認(rèn)為船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)是不適航 的，要求承運(yùn)人對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承 運(yùn)人認(rèn)為，該段喉管破裂屬于“恪盡職責(zé)” 仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，自己可以免責(zé)。 貨方則認(rèn)為只要將木箱移開(kāi)即可發(fā)現(xiàn)該缺 陷，這是進(jìn)行檢查時(shí)適

15、當(dāng)而又合理的正常 檢查方法，承運(yùn)人不能免責(zé)。問(wèn)：承運(yùn)人 是否可依海牙規(guī)則主張免責(zé)？ 單位賠償責(zé)任限制 n又稱承運(yùn)人單位責(zé)任限制，指對(duì)承 運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅 失、損壞或遲延交付，將其賠償責(zé) 任在數(shù)額上限制在一定的范圍內(nèi)。 因此，承運(yùn)人賠償責(zé)任限制，實(shí)質(zhì) 上是承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除。 托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 n1.提供約定貨物、妥善包裝、申報(bào) 貨物 n2.辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) n3.妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物 n4.支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用 買賣雙方采用CIF術(shù)語(yǔ)簽訂了國(guó)際貨物 買賣合同，合同約定裝運(yùn)港為舊金山 ， 目的港為上海。下列何種表述是正確的？ nA.賣方必須負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至上海 n

16、B.因美國(guó)西部海港裝運(yùn)工人罷工、封港， 賣方可以不可抗力為由免除遲延交貨的 責(zé)任 nC.對(duì)貨物從裝運(yùn)港到目的港的滅損風(fēng)險(xiǎn)， 由賣方購(gòu)買保險(xiǎn)，買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) nD.出口清關(guān)手續(xù)由賣方負(fù)責(zé) 在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，如承運(yùn)人簽發(fā) 的是指示提單，下列關(guān)于該提單的表 述中哪些是正確的? nA提單正面載明了收貨人的名稱 nB提單在轉(zhuǎn)讓時(shí)不需要背書(shū)，只要將 提單交給受讓人即可 nC提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過(guò)背書(shū) nD提單中的收貨人一欄沒(méi)有具體的收 貨人名稱，而是載明“憑指示”的字 樣 航次租船合同的特點(diǎn) n出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，船舶出租 人通過(guò)其雇傭的船長(zhǎng)和船員占有和控制。 n航次租船合同 的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)完成的航

17、次的數(shù) 目而不是船舶用于完成運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)間決定 的 n為節(jié)省談判時(shí)間，在實(shí)踐中大量使用各種標(biāo) 準(zhǔn)合同格式。最常用的是波羅的海航運(yùn)公會(huì) 制定的“統(tǒng)一雜貨租船合同”(Uniform general charter ,GENCON) 。 航次租船合同的法律適用 n我國(guó)海商法第四章第七節(jié)對(duì)航次租船 合同作了專門規(guī)定，但是該法第94條規(guī)定， 只有承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的規(guī)定和 不進(jìn)行不合理繞航之規(guī)定是強(qiáng)制適用于航 次租船合同的出租人，這一章的其他條款 有關(guān)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租 船合同沒(méi)有約定或沒(méi)有不同約定時(shí)才適用， 因而屬任意性條款。 航次租船合同下簽發(fā)的提單 （B/L UNDER C/P） n在出租人和承租人之間，提單僅有貨物收據(jù)的 作用，承租人和出租人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系仍 以租船合同為準(zhǔn)，即提單條款與租船條款不一 致時(shí)，以租船合同為準(zhǔn)。如提單持有人不是承 租人時(shí)，則在出