集大-班輪運(yùn)輸復(fù)習(xí)提綱

1、 第一章、第二章1. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？1）定船名，定船期，定運(yùn)價(jià)，定掛港順序，定航線2）高運(yùn)價(jià)2. 班輪運(yùn)輸貨運(yùn)程序的四大環(huán)節(jié)？1）攬貨與訂艙2）裝貨3）卸貨4）交付貨物3. 發(fā)生誤卸的情況，承運(yùn)人的責(zé)任問題？Overlanded（溢卸）：原來應(yīng)該在其他港口卸下的貨物卸在本港Shortlanded（短卸）：原來應(yīng)該在本港卸下的貨物遺漏未卸cargo tracer（貨物查詢單：查詢貨物溢短卸情況）：Legal liability of the carrier (承運(yùn)人) to mislandedCarrier bears the expenditure (費(fèi)用) caused thereby b

2、ut not responsible for loss or damage to.Exemption (豁免、免責(zé)) in case of uncompleted, unclear or fault marks by shippers (托運(yùn)人) negligence (疏忽) or fault (過失).4. 貨物交付的原則？憑單交付5. 何為選港？選港貨在運(yùn)輸至任意待選港口之前貨方必須進(jìn)行的一項(xiàng)操作是？貨主必須在船舶自裝卸港開航后，抵達(dá)第一個(gè)選卸之前的一定時(shí)間以前（通常為24h或48h）,把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下，并認(rèn)為船

3、公司已履行對貨物運(yùn)送的責(zé)任。6. 變更卸貨港的費(fèi)用承擔(dān)問題，承運(yùn)人為防止多套提單主張?zhí)嶝洃?yīng)注意什么？貨主必須在船舶自裝卸港開航后，抵達(dá)第一個(gè)選卸之前的一定時(shí)間以前（通常為24h或48h）,把決定了的卸貨港通知船公司及被選定卸貨港船公司代理人，否則船長有權(quán)在任何一個(gè)選卸港將貨物卸下，并認(rèn)為船公司已履行對貨物運(yùn)送的責(zé)任。7. 提貨單的作用？1）運(yùn)輸合同證明2）貨物收據(jù)3）物權(quán)憑證 第三章1. 提單的定義及三大功能？定義：提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付

4、貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證功能：運(yùn)輸合同的證明，貨物收據(jù)，物權(quán)憑證2. 如何區(qū)分已裝船提單與收貨待運(yùn)提單？已裝船提單：承運(yùn)人確認(rèn)提單項(xiàng)下的貨物已經(jīng)裝船收貨待運(yùn)提單：承運(yùn)人確認(rèn)已接收提單項(xiàng)下貨物，等待裝船；收貨待運(yùn)提單的船名一欄空缺，待填上船名和裝船日期即轉(zhuǎn)為已裝船提單3. 根據(jù)提單中收貨人一欄填寫方式不同，可以將提單分為哪幾類？分別如何填寫？1）記名提單：在提單收貨人一欄有明確的收貨人名稱，記名提單不可轉(zhuǎn)讓2）指示提單：收貨人一欄填寫“憑指示”,“憑托運(yùn)人指示”,“憑某某指示”等內(nèi)容的提單；貨物交給后續(xù)經(jīng)指示的收貨人；指示提單憑背書轉(zhuǎn)讓3）不記名提單：在提單收貨人一欄中填寫“交持

5、單人”或空白；交付提單即轉(zhuǎn)讓4. 如何區(qū)分清潔提單和不清潔提單？1）清潔提單：提單上未對貨物或其包裝的不良狀況作批注2）不清潔提單：對貨物或包裝的不良狀況、缺陷作出批注的提單；信用證支付方式下，進(jìn)口商及銀行通常不接受不清潔提單結(jié)匯5. 何為倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單？（區(qū)分裝船時(shí)間與提單簽發(fā)日期的關(guān)系）1）倒簽提單：實(shí)際裝船時(shí)間晚于信用證規(guī)定的日期,應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)；日期的倒簽；是承運(yùn)人與托運(yùn)人共同的欺詐行為2）預(yù)借提單：信用證即將到期，而貨物尚未裝船，為了賣方能夠順利結(jié)匯而簽發(fā)的預(yù)借提單3）順簽提單：實(shí)際裝船時(shí)間早于提單簽發(fā)日期；旨在滿足信用證要求，辦理結(jié)匯6. 運(yùn)輸直達(dá)提單項(xiàng)下貨物的船舶

6、不得中途掛靠其他港口？ 對7. 提單由誰由誰簽發(fā)？1）提承運(yùn)人 Carrier2）載貨船船長 Captain of the ship 3）經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人 Specially authorized agent8. 提單簽發(fā)的依據(jù)是？ 大副收據(jù)或場站收據(jù)9. 提單簽發(fā)的日期？貨物由承運(yùn)人接受或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。10. 海商法規(guī)定的批注的三種情形？提單記載的貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積與實(shí)際接收的貨物不符（Description of goods not accordance with actually loaded）合理懷疑存在不符情況（Reasonab

7、le suspicion of the un-accordance）沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d內(nèi)容（No appropriate means to check）11. 提單更改的費(fèi)用由誰承擔(dān)？因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)有提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。12. 根據(jù)海商法的規(guī)定，記名、不記名、指示提單的轉(zhuǎn)讓性問題？1） 記名提單：不得轉(zhuǎn)讓2） 指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓3） 不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓13. 背書的分類1）完全背書/記名背書2）指示背書 3）空白背書/不記名背書 第四章海牙規(guī)則1. 承運(yùn)人、貨物等的定義？especially何為艙面貨？1）承運(yùn)人是指“包括與

8、托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的船舶所有人或租船人”。2）貨物包括“貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運(yùn)輸合同上載明裝載艙面上并且已經(jīng)這樣裝運(yùn)的貨物除外”。3）艙面貨：貨物實(shí)際被裝載于艙面上；提單上注明貨物裝于艙面2. 承運(yùn)人的責(zé)任期間？貨物裝上船到卸離船期間3. 承運(yùn)人的三大義務(wù)？1) 提供適航船舶2) 妥善謹(jǐn)慎地管理貨物3) 應(yīng)托運(yùn)人請求簽發(fā)提單4. 如何理解承運(yùn)人的相對適航義務(wù)？適航義務(wù)包括哪些內(nèi)容？其相對性又是如何體現(xiàn)的？適航義務(wù)：a)使船舶適航；b)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品；c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。5. 提單記載內(nèi)容主要包

9、括什么?屬于初步證據(jù)還是絕對證據(jù)？書。初步證據(jù)6. 推行什么責(zé)任制？推行不完全責(zé)任制7. 海難與適航義務(wù)，遇上海上災(zāi)難是屬于不適航還是屬于免責(zé)范圍應(yīng)該如何劃分？不適航：不具有能克服航海中通常所能預(yù)見海上危險(xiǎn)的條件。過失免責(zé)：航行與管船過失免責(zé)（Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship ）8. 合理繞航與不合理繞航的判斷9. 承運(yùn)人享受的責(zé)任限制？（注意是“每件或每計(jì)

10、費(fèi)單位”，在裝貨前就聲明且載入提單的除外）承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計(jì)費(fèi)單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。本公約所述的貨幣單位應(yīng)為金價(jià)，100英鎊應(yīng)理解為1924年當(dāng)時(shí)100英鎊所能購買的黃金的價(jià)值。但多數(shù)海牙規(guī)則的締約國在制定國內(nèi)法時(shí)都將其換算成等值的本國貨幣，而非金價(jià)。10. 危險(xiǎn)貨物條款，有關(guān)事先是否知道其危險(xiǎn)性質(zhì)兩種情況的規(guī)定？承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，

11、或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償。該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損（general average）不在此限。 11. 貨損書面通知提交時(shí)間（分貨損明顯或不明顯兩種情況）？未提交是否對收貨人的索賠權(quán)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響？在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時(shí)，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證

12、據(jù)。如果收貨人在通知期間屆滿后再主張賠償，將由收貨人承擔(dān)舉證責(zé)任，證明貨物損壞是發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。如果貨物狀況在收受時(shí)已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)或檢查，就無須再提交書面通知。12. 訴訟時(shí)效從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟，否則承運(yùn)人在任何情況下，都應(yīng)免除對滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。13. 適用范圍海牙規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)簽發(fā)的一切提單。 海牙維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是在海牙規(guī)則基礎(chǔ)上對部分條款作修改或補(bǔ)充 P172-173-176維斯比規(guī)則共17條，重點(diǎn)是對海牙規(guī)則的第3、4、9、10條進(jìn)行了修改，其主要內(nèi)容如

13、下：1.維斯比規(guī)則在對海牙規(guī)則第3條第4款提單作為收到該提單所載貨物的初步證據(jù)之后增加以下文字：“但是，當(dāng)該提單已被轉(zhuǎn)讓給善意行事的第三方時(shí)，便不能接受與此相反的證據(jù)?！?.維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則第3條作了兩項(xiàng)修改：維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則第3條第6款的有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了“但在訴訟事由發(fā)生之后，得經(jīng)當(dāng)事方同意，將這一期限加以延長。”明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長的規(guī)定。還在海牙規(guī)則第3條第6款之后加列：“即使在前款規(guī)定的一年期滿之后，只要在受訴訟法院準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是，準(zhǔn)許的時(shí)間自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決賠償案件，或向其本人送達(dá)起訴傳票之日起算，不得少于

14、3個(gè)月。”維斯比規(guī)則第2條對海牙規(guī)則第4條第5款作了重要修改：將每件或每單位的賠償責(zé)任限額提高為10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。按照這一雙重限額計(jì)算辦法，凡每件貨物的重量不足333.33kg時(shí)，以按每件1000金法郎為準(zhǔn)，凡超過333.33kg時(shí)，以按每公斤30金法郎計(jì)算。維斯比規(guī)則第5條在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上，將其適用范圍擴(kuò)大為：“1）提單在一個(gè)締約國簽發(fā)；或 2）貨物是從一個(gè)締約國起運(yùn)；或 3）提單所載有的或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受維斯比規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)則或使生效的任一國家的立法所約束。不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人士的國籍如

15、何。”提單的證據(jù)效力：什么情況下提單記載內(nèi)容是初步證據(jù)，最終證據(jù)呢？P172關(guān)于提單的證據(jù)效力有兩種不同的情況：一是提單作為“初步證據(jù)”，即提單作為貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已按提單所記載的內(nèi)容收到貨物，這種證據(jù)效力僅僅是初步的、表面的或是推定的，如果承運(yùn)人事實(shí)上并沒有收到提單貨物或收到的貨物與提單記載不符，他仍有機(jī)會提出抗辯以證明事實(shí)并非如此，這種情況主要針對托運(yùn)人；二是提單作為“最終證據(jù)”，即承運(yùn)人不得推翻提單上有關(guān)貨物記載的內(nèi)容，不論事實(shí)是否如此，這種情況主要針對托運(yùn)人以外的善意的提單受讓人。承運(yùn)人的責(zé)任限制？雙重標(biāo)準(zhǔn)選擇的原則是？P173維斯比規(guī)則第2條對海牙規(guī)則第4條第5款作了重要修改：將

16、每件或每單位的賠償責(zé)任限額提高為10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重每公斤為30金法郎，以兩者中較高者為準(zhǔn)。按照這一雙重限額計(jì)算辦法，凡每件貨物的重量不足333.33kg時(shí)，以按每件（10000金法郎）（責(zé)任限制）為準(zhǔn)，凡超過333.33kg時(shí)，以按每公斤30金法郎計(jì)算。以集裝箱/托盤等器具拼裝的貨物，件數(shù)如何計(jì)算？P174在確定采用集裝箱/托盤集運(yùn)的貨物賠償件數(shù)時(shí)，可能存在三種方法：當(dāng)提單未列明集裝箱/托盤裝載內(nèi)容時(shí)，將集裝箱/托盤 視為“件”或“單位”。也就是說，一個(gè)集裝箱/托盤無論裝載多少貨物，只能按一件貨物賠償；當(dāng)提單列明集裝箱/托盤裝載的全部內(nèi)容時(shí)，每一件貨物視為一“件”或“單位”

17、。當(dāng)提單只列明集裝箱/托盤裝載的部分貨物時(shí)，列明的貨物件數(shù)視為“件”或“單位”。需要注意的是，如果集裝箱/托盤為貨主所有，其本身也應(yīng)視為貨物件數(shù)。承運(yùn)人喪失賠償責(zé)任限制的情況？P175維斯比規(guī)則明確規(guī)定了喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件，即“如經(jīng)證明，損害是由于承運(yùn)人故意造成，或是知道有可能會造成這一損害而輕率地為或不為所引起，則承運(yùn)人就無權(quán)享受責(zé)任限制的權(quán)利?！痹谠@一條款時(shí)應(yīng)該注意，按照維斯比規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失僅限于承運(yùn)人本人的故意或明知可能造成損害而輕率地為或不為，而不包括承運(yùn)人的雇傭人員或代理人員的故意或明知可能造成損害而輕率地為或不為。喜馬拉雅條款？（賦予承運(yùn)人的雇員或代理

18、人與承運(yùn)人同樣的抗辯和責(zé)任限制）P175內(nèi)容：因承運(yùn)人的雇傭人員或代理人員的疏忽或過失引起的貨物滅失、損害或延遲交付，致使貨主直接向該雇傭人員或代理人提出索賠時(shí)，他們同樣享有承運(yùn)人根據(jù)合同所能援引的各項(xiàng)免責(zé)及抗辯等各項(xiàng)權(quán)利。（將公司雇傭人員、代理人員等都視為合同一方，同樣享受承運(yùn)人的權(quán)力。）延長了訴訟時(shí)效并規(guī)定雙方可通過協(xié)議延長有關(guān)追償時(shí)效的規(guī)定？P173維斯比規(guī)則在海牙規(guī)則第3條第6款的有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定的基礎(chǔ)上增加了“但在訴訟事由發(fā)生之后，得經(jīng)當(dāng)事方同意，將這一期限加以延長。”明確了訴訟時(shí)效可經(jīng)雙方當(dāng)事人協(xié)議延長的規(guī)定。維斯比規(guī)則還新增了關(guān)于追償期限的規(guī)定，即在海牙規(guī)則第3條第6款之后加列

19、：“即使在前款規(guī)定的一年期滿之后，只要在受訴訟法院準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟。但是，準(zhǔn)許的時(shí)間自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決賠償案件，或向其本人送達(dá)起訴傳票之日起算，不得少于3個(gè)月?！惫s適用范圍 P176維斯比規(guī)則第5條在海牙規(guī)則的基礎(chǔ)上，將其適用范圍擴(kuò)大為：“1）提單在一個(gè)締約國簽發(fā)；或 2）貨物是從一個(gè)締約國起運(yùn)；或 3）提單所載有的或?yàn)樘釂嗡C明的合同規(guī)定，該合同受維斯比規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)則或使生效的任一國家的立法所約束。不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)人士的國籍如何?！?漢堡規(guī)則承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人 P177“承運(yùn)人”是指“由其本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同

20、的任何人”“實(shí)際承運(yùn)人”是指“受承運(yùn)人委托從事貨物運(yùn)輸或部分貨物運(yùn)輸?shù)娜魏稳?，包括受托從事此?xiàng)工作的任何其他人”。實(shí)際交付貨物的人也為托運(yùn)人P177并沒有細(xì)分為“托運(yùn)人”和“實(shí)際托運(yùn)人”，只是在一個(gè)定義中分兩種情況做了說明，即“由其本人或以其名義或代其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人”，或“由其本人或以其名義或代其將貨物實(shí)際交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人”。承運(yùn)人的責(zé)任期間P178承運(yùn)人對貨物的責(zé)任期限包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的期間。推行完全過失責(zé)任制，承運(yùn)人的舉證責(zé)任？P178如果引起貨物的滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生在第4條定義的承運(yùn)人掌管貨物

21、的期間，承運(yùn)人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人證明，其本人及其受雇人和代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果而采取一切所能合理要求的措施?！庇嘘P(guān)延遲交付的規(guī)定（勤勉的承運(yùn)人、60天未交付可視為貨物滅失）P178-179如果貨物未能在協(xié)議明確規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)協(xié)議，但未能在對一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交貨，即為延遲交付。如果在本條第2款規(guī)定的交付時(shí)間屆滿之后連續(xù)60天之內(nèi)，尚未根據(jù)第4條要求交付貨物，則有權(quán)對貨物的滅失提出索賠的人，可以視為貨物已經(jīng)滅失。60天內(nèi)未交付，收貨人可選擇收貨或拒收承運(yùn)人責(zé)任限制（針對貨損貨差），雙重標(biāo)準(zhǔn)如何選擇？P17

22、9每件/裝運(yùn)單位貨物滅失損害的賠償限額提高到835 SDRs或者毛重每公斤2.5 SDRs，以其高者為準(zhǔn)。如果貨損貨差和延遲交付同時(shí)發(fā)生，那么承運(yùn)人針對兩項(xiàng)責(zé)任所應(yīng)承擔(dān)的賠償總額，在任何情況下，不超過根據(jù)該規(guī)則相關(guān)條款對貨物全部滅失的賠償責(zé)任所確定的責(zé)任限額。承運(yùn)人責(zé)任限制（針對延遲交付）？P179貨物延遲交付情況下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，即以相當(dāng)于所延遲交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍金額為限，但不超過海上運(yùn)輸合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。喜馬拉雅條款、喪失責(zé)任限制的情況？艙面貨條款 P1801.承運(yùn)人只有按照同托運(yùn)人達(dá)成的協(xié)議 2.符合特定的貿(mào)易慣例 3.依據(jù)法規(guī)或規(guī)章的要求，才有權(quán)在艙面上裝貨，否則承

23、運(yùn)人應(yīng)對貨物因裝在艙面上而造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。保函：憑保函簽發(fā)清潔提單，效力如何？P180托運(yùn)人為了換取清潔提單可以向承運(yùn)人出具承擔(dān)賠償責(zé)任的保函。該保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對包括受讓提單的收貨人在內(nèi)的第三方一概無效，同時(shí)還規(guī)定，如果發(fā)生欺詐，則該保函對托運(yùn)人也屬無效。貨物損壞、滅失或延遲交付的書面通知遞交時(shí)間，注意其初步證據(jù)效力問題。訴訟時(shí)效及追償時(shí)效 P180-181訴訟時(shí)效：第一，將時(shí)效從一年擴(kuò)展為兩年；第二，被要求賠償?shù)娜?，可在時(shí)效期限內(nèi)的任何時(shí)間，向索賠人提出書面聲明延長時(shí)效期限，并可再次聲明延長。追償時(shí)效：負(fù)有賠償責(zé)任的人提起的追償訴訟，如果是在訴訟所在國法律所許可的時(shí)間之

24、內(nèi)提起，即使是在上述各款規(guī)定的時(shí)效期限屆滿之后，亦可提起，但是，所許可的時(shí)間，自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決索賠，或已接到向其本人送交的起訴傳票之日起算，不得少于90天。中國海商法 P1891. 適用范圍CMC第2條2款“本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。”2. 提單正面記載的內(nèi)容 P130貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物是對危險(xiǎn)性質(zhì)的說明承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所船舶名稱托運(yùn)人的名稱收貨人的名稱裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期卸貨港多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)運(yùn)費(fèi)的支付承運(yùn)人或者其代表的簽

25、字3. 何為沿海運(yùn)輸權(quán)保留 沿海運(yùn)輸權(quán)指國內(nèi)沿海兩海港之間的水上運(yùn)輸權(quán)利確保國家主權(quán)和本國的航運(yùn)利益沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)只限于本國船舶經(jīng)營4. 承運(yùn)人的責(zé)任期間 P190責(zé)任期間- 46條承運(yùn)人對集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 可就裝前卸后達(dá)成協(xié)議5. 承運(yùn)人的基本義務(wù) P190適航義務(wù)(Seaworthiness)47條承運(yùn)人在船舶開航前

26、和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物管貨義務(wù)(Cargo worthiness)48條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物不作不合理繞航義務(wù)(non-deviation) 49條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港.船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為.簽發(fā)提單的義務(wù)(issue bill of lading)6. 發(fā)生延遲交付承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任 P1917. 推

27、行什么責(zé)任制不完全過失責(zé)任制CMC ：51條12項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)駕駛船舶和管理船舶過失火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外；天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突； 政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押罷工、停工或者勞動受到限制； 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； 貨物的自然特性或者固有缺陷； 貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； 非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因8. 承運(yùn)人的責(zé)任限制：loss、damage & delay in delivery loss

28、 or damage to（CMC-56條）666.67SDR/件或單位2SDR/毛重公斤聲明價(jià)值除外ps：件數(shù)本提單條款應(yīng)在所有時(shí)間對承運(yùn)人就其因運(yùn)輸貨物而產(chǎn)生的責(zé)任加以管轄，不僅在運(yùn)輸期間，而且在運(yùn)輸之前及運(yùn)輸之后，都是如此。本提單所載或其他關(guān)于免除責(zé)任、抗辯及責(zé)任限制等項(xiàng)，都應(yīng)在就滅失、損害或延誤事件而向承運(yùn)人提起的任何訴訟中適用，而不論該項(xiàng)訴訟是基于合同糾紛或侵權(quán)行為而提起，即使此項(xiàng)滅失、損害或延誤乃是由于不適航、疏忽或根本違約而產(chǎn)生亦然。除本提單中另有規(guī)定外，承運(yùn)人不論在任何情況下亦不論其產(chǎn)生原因?yàn)楹?，對因延誤造成的直接、間接或隨之發(fā)生的滅失或利潤損失，概不承擔(dān)責(zé)任Delay in

29、delivery （CMC-57條）所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額9. 書面貨損通知、延遲交付的通知時(shí)間CMC-81條承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未就損壞情況書面通知承運(yùn)人，是貨物狀況良好的初步證據(jù)；貨損不明顯，則貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)延遲交付在交付貨物的次日起連續(xù)60日內(nèi)，未書面通知承運(yùn)人，不予賠償10. 留置權(quán)常見提單條款1. 確認(rèn)條款P134Received in apparent good order and condition except as ot

30、herwise noted the total number of containers or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms and conditions hereof.確認(rèn)接收并交付2. 不知條款P134Weight, measurement, marks, and value if mentioned in this Bill of Lading are to

31、 be considered unknown unless the contrary has been expressly acknowledged and agreed to. The signing of this is not to be considered as such an agreement. 貨物描述內(nèi)容由托運(yùn)人提供，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任3. 分立契約相關(guān)內(nèi)容P1364. 承運(yùn)人的責(zé)任期間P136Port to port shipment：receive deliverCombined transportTime bar for claims: 9 months after th

32、e delivery of the Goods or the date when the Goods should have been delivered. If any payment is made by the carrier to the merchant in respect of any claim arising from the combined transport carriage, the carrier shall be automatically subrogated to all other sub-contractors5. 索賠通知及時(shí)效P137Notice of

33、 claimBefore or on the day of delivery.15 consecutive days in case of inapparent damage Prima facie evidenceTime bar1 yearAfter the delivery of the Goods or the date when the Goods should have been delivered.6. 訴訟時(shí)效 P137同上7. 承運(yùn)人責(zé)任限制P138CARRIERS CONTAINERSRight to put any container on deck or below d

34、eckAll of the containers participate the General AverageMerchants obligation to return the containerMerchants liability to the demurrage, detention, loss or damage to the containerMERCHANT-STUFFED CONTAINERCarrier is not liable for loss/ damage to FCLMerchant is liable for loss caused bythe manner i

35、n which the Container has been filled, packed, loaded or stuffed, or the unsuitability of the Goods for carriage in the Container, or the unsuitability or defective condition of the Container Intact seal constitute full and complete performance of the carriers obligationsThe merchant shall inspect c

36、ontainers before stuffing and the use of container shall be prima facie evidence of its being suitable and without defectMERCHANTS DESCRIPTIONFCL (not be binding on the carrier), the carrier has not verified the contents, weight or measurement of a sealed containerThe particulars in the front of B/L

37、 have nothing to do with the carrier 8. 火災(zāi):承運(yùn)人舉證證明本人無過失P138The Carrier shall not be liable for any loss of or damage to the Goods occurring at any time, including that before loading or after discharge by reason of any fire whatsoever, unless such fire is caused by the actual fault of the Carrier. 第

38、五章1. 運(yùn)費(fèi)包括基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分基本運(yùn)費(fèi)是對任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加費(fèi)則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)是對運(yùn)輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸（Freight ton）計(jì)算基本運(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出，是計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)2. 掌握附加費(fèi)的兩種計(jì)算方式附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和各項(xiàng)附加費(fèi)均按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算時(shí)，附加費(fèi)的總額為S（s1+ s2+ s3+.+ sn ）Fb （s1+ s2+ s3+.+ sn ）rQ則總運(yùn)費(fèi) F FbS

39、rQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ） rQ （1 + s1+ s2+ s3+.+ sn ） rQ班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和當(dāng)附加費(fèi)率均按每計(jì)費(fèi)噸加收若干的形式規(guī)定時(shí)，則附加費(fèi)的總額為 S（ s1+ s2+ s3+.+ sn ）Q 則運(yùn)費(fèi)總額 F FbS fQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q （f+ s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q3. 注意貨幣附加費(fèi)的計(jì)算，是以基本運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)還是以除CAF之外所有費(fèi)用為基礎(chǔ)貨幣貶值附加費(fèi)以百分比的計(jì)收形式出現(xiàn)時(shí)，如果沒有約定只是以基本運(yùn)費(fèi)一定百分比計(jì)收貶值附加費(fèi)時(shí)，在其他附加費(fèi)中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費(fèi)的

40、計(jì)算不但要按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比，還要按其他附加費(fèi)的一定百分比計(jì)收4. 整箱貨的幾種計(jì)算方式，包括包箱費(fèi)率、最高運(yùn)費(fèi)、最低運(yùn)費(fèi)和全包價(jià)基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：包箱費(fèi)率（BOX RATE）以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱整箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款按整箱托運(yùn)的貨物，如果委托承運(yùn)人或其代理人裝箱，則托運(yùn)人應(yīng)在運(yùn)費(fèi)之外另加裝箱費(fèi)集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)當(dāng)箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低裝箱標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)如果箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，其虧損部分，托運(yùn)人應(yīng)支付“虧箱運(yùn)費(fèi)”最低運(yùn)費(fèi)實(shí)裝貨物全部運(yùn)費(fèi)虧箱運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱的內(nèi)部容積

41、折算的最高運(yùn)費(fèi)噸（通常為集裝箱內(nèi)容積的85）。例如：規(guī)定20FT的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為31m3。40ft的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為67m3實(shí)際裝入箱內(nèi)的尺碼噸超過規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，仍然按最高運(yùn)費(fèi)噸為限計(jì)收運(yùn)費(fèi)如果集裝箱內(nèi)出現(xiàn)多種貨物混裝，則免收運(yùn)費(fèi)的部分應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級最低的貨物開始計(jì)算最高運(yùn)費(fèi)噸的計(jì)算僅適用于按尺碼砘計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，不適用于重量貨物 第六章1. 貨運(yùn)事故的現(xiàn)場處理在承運(yùn)期間發(fā)現(xiàn)貨損事故時(shí)1）采取措施防止損失進(jìn)一步擴(kuò)大2）在航海日志上作記錄3）發(fā)表海事聲明4）受損貨物與完好貨物分開堆放5）注意區(qū)分“原殘”和“工殘”在卸貨完畢后1）書面貨損通知2）認(rèn)真核對貨物殘損和溢短情況3）將爭議

42、情況進(jìn)行批注4）理貨人員的現(xiàn)場記錄、檢驗(yàn)報(bào)告2. 貨運(yùn)事故的責(zé)任認(rèn)定：（三者責(zé)任范圍）3. 托運(yùn)人的責(zé)任1）承運(yùn)人責(zé)任開始前：貨物送交船公司指定的集中地點(diǎn)前拼箱貨送至CFS前整箱貨送至集裝箱碼頭堆場前2）包裝不堅(jiān)固、標(biāo)志不清3）托運(yùn)人謊報(bào)貨名4）貨物本身的特性或潛在缺陷4. 承運(yùn)人的責(zé)任接收 receive，裝載 load，搬移 handle ，積載 stow，保管 keep照料 care for，運(yùn)送 carry，卸載 discharge，交付 deliver 貨損發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間 船舶不適航造成的損害 管貨過失造成的損害 對貨物的故意或過失造成的損害5. 第三者的責(zé)任港口裝卸企業(yè)、陸

43、路及水陸運(yùn)輸企業(yè)、第三方船舶、車輛以及倉儲企業(yè)等有關(guān)的其他人班輪運(yùn)輸情況下：鉤至鉤承運(yùn)人負(fù)責(zé)航次租船情況下：FIO-承租人負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸方式下：承運(yùn)人負(fù)責(zé)如屬第三者的責(zé)任，則由承托雙方先行賠付，后再向第三方追償。（區(qū)分不同情況下到底由承運(yùn)人還是托運(yùn)人向第三方索賠）6. 保險(xiǎn)人在什么情況下可以作為索賠人？其作為索賠人行使什么權(quán)利？該權(quán)利的獲得以什么為標(biāo)準(zhǔn)？7. 海事請求保全的措施有？海事請求保全是指海事法院根據(jù)海事請求人的申請，為保障其海事請求的實(shí)現(xiàn)，對被請求人的財(cái)產(chǎn)所采取的強(qiáng)制措施。8. 保全申請人的責(zé)任，（注意扣船期限以及錯(cuò)誤保全的責(zé)任問題）保全申請起訴扣船期限30天海訴法28

44、條期限內(nèi)未起訴或申請仲裁則解除保全海訴法18條請求人申請保全錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)賠償被請求人或者利害關(guān)系人因此所遭受的損失海訴法20條海事法院要求保全請求人提供反擔(dān)保海訴法16條9. 賠償金額的確定標(biāo)準(zhǔn)包括CIF價(jià)格、保險(xiǎn)金額以及申報(bào)價(jià)值（注意申報(bào)價(jià)值作為賠償標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)海牙規(guī)則相關(guān)規(guī)定1) CIF：CMC 第55條：貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算。2) 保險(xiǎn)金額：貨物滅失/全部損失的，按照保險(xiǎn)金額全數(shù)賠償。保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)金額按進(jìn)口貨物的CIF貨值計(jì)算。保險(xiǎn)金額=CIF*（1+加成率）3) 申報(bào)價(jià)值：托運(yùn)人在裝貨前提出聲明，并已在提單中注明的貨物價(jià)值。Hague Rules Article 4.5: 100 poundsunless the nature and the value of such