交通工程設施設計設計報告

1、華北水利水電大學交通工程設施設計課程設計學 院：土木與交通學院專 業(yè)： 交 通 工 程姓 名：雷 鵬 群學 號： 201104730 指導老師：李 志 成課程設計報告交通工程設施設計所謂交通設施是指根據(jù)交通工程學原理和方法為使道路通行能力達到最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少、公害程度低而設置的系統(tǒng)、設施和給人或車配備的裝備。即為使車輛高速、高效、安全舒適地行使而設置的各種設施。一、設計背景:鄭州市北環(huán)路是鄭州市人流量車流量最大的一條交通線之一，長期以來擁堵狀況嚴重，非機動車與機動車混行，其它非法占道隨意停車狀況不容樂觀，不同程度的影響了市民的出行。為解決長期以來的交通擁堵，鄭州市主持設計修建了

2、北環(huán)快速通道，其中包括原有道路的加寬改造以及二層高架橋的修建。 二、本次設計涉及范圍及內(nèi)容 本次設計主要涉及鄭州市北環(huán)路與花園路立交橋以東、中州大道以西，主要涉及北環(huán)路與經(jīng)三路交叉口及北環(huán)路與金明路交叉口之間多米的交通設施。主要是針對其現(xiàn)行交通路況而設計，包括地面道路與高架快速路。一層二層設計時速均為40km/h,期間基本為直線路段,有兩個交叉口。其中主要包括道路寬度確定，交叉口設計，人行橫道以及無障礙設施設計，公交場站設計，交通標志與標線的設計以及選定，道路照明設施設計，道路綠化的確定等。三、交通條件分析自從北環(huán)路高架橋設計建成通車以來，交通狀況有很大改善，地面機動車道有條，道路擁堵狀況得到

3、有效的緩解。然而高架橋快速通道的建成從另一方面激發(fā)了司機以及行人的交通需求，在早高峰和晚高峰，此路段仍然會出現(xiàn)暫時的交通擁堵。一層路面道路上有較多機動車、非機動車通過，而且機非混行現(xiàn)狀普遍，行人不遵守交通規(guī)程隨意穿越馬路現(xiàn)象也存在，這些狀況留有較大的安全隱患。路沿線兩側(cè)商鋪前雖有停車場，但不能提供足夠多的車位。根據(jù)交通需求，一層道路兩側(cè)設有有兩個公交站點，金明路與北環(huán)路交叉口以及經(jīng)三路與北環(huán)路交叉口均設有相應的公交站。4、 各項交通工程設施設計1、交叉口渠化設計渠化交通指的是在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。進行渠化時應遵循以下原則：（1）應根據(jù)交通量、流

4、向，增設交叉口進口道的車道數(shù)。（2）交叉口交通島的設置應有效地引導車流順暢行駛，避免誤行。（3）進、出口道分隔帶或交通標線應根據(jù)渠化要求布置，并應與路段上的分隔設施銜接。在交叉口合理地布置交通島、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛 分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛與車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。在交叉口進口道合理拓寬有助于提高交叉口通行能力以及減少交通事故，車道寬度以及車道數(shù)量變化，中心線變動及路口渠化管理設轉(zhuǎn)彎附加車道或改變車道寬度增加數(shù)量時，路面劃線需要設置漸變段。本次設計時速為/h根據(jù)漸變段長度計算公式：l=vw1

5、55=40x3.3155=36.13米，暫取36米。其中：l-漸變段的長度m v-設計時速km/h w-縮減之寬度m 漸變段入口拓寬增加車道+視線誘導設施2、人行橫道 根據(jù)規(guī)定，在信號燈控制的交叉口，采用兩條平行粗實線畫出人行橫道的范圍。既標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛者注意行人及非機動車過街。道路交叉口和行人橫過道路較為集中的路段中無過街天橋、地下通道等過街設施時，應施劃人行橫道線；學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應施劃人行橫道線，設置指示標志。人行橫道線一般與道路中心線垂直，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60（或大于120），其條紋應與道

6、路中心線平行；人行橫道的最小寬度為3m，并可根據(jù)行人數(shù)量以1m 為一級加寬。人行橫道線的線寬為40cm或45cm，線間隔一般為60cm，可根據(jù)車道寬度進行調(diào)整，但最大不應超過80cm。一般應大于150m。在無信號燈控制的路段中設置人行橫道線時，應在到達人行橫道線前的路面上設置停止線和人行橫道線預告標識，并配合設置人行橫道指示標志，視需要也可增設人行橫道警告標志。一般應在綜合考慮行人流量、行人年齡階段、道路寬度、車流量、車輛速度、視距等多種因素后確定人行橫道的設置寬度和形式。路面寬度大于30m 的道路上，應在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設置安全島。安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度

7、，寬度與中央分隔帶相同或依據(jù)實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等情況下，人行橫道線可錯位設置。行人過街交通量特別大的路口，可并列設置兩道人行橫道線，使斑馬線虛實段相互交錯，位設置。行人過街交通量特別大的路口，可并列設置兩道人行橫道線，使斑馬線虛實段相互交錯，并輔以方向箭頭指示行人靠左右分道過街，方向箭頭一般長度100cm。人行橫道線的標線方式分為兩種：條紋式和平行式，根據(jù)實際情況本例采用條紋式，規(guī)格為長5m，寬0,4m，行距0.6m。3、公交車站設計 港灣式公交?？空镜膶挾龋焊蹫呈焦煌？空镜膶挾劝ㄜ囕v與路側(cè)石之間的距離和公交車的寬度

8、。車輛與路側(cè)石之間的最小距離在15cm25cm之間，公交車的寬度一般在2.24m2.55之間，因此港灣式公交停靠站的寬度在2.4m2.8m之間，再為公交車的停靠預留一些富余寬度，因此港灣式公交停靠站寬度采用3m較為合適。港灣式公交停靠站的長度包括減速漸變段長度、站臺長度和加速漸變段長度。漸變段的長度主要與道路設計時速和加速度有關，如下式所示：式中：s漸變段長度（m）；t漸變段行駛時間（s）；v0車輛右轉(zhuǎn)時的初速度（m/s）；vt車輛加速后的末速度（m/s）；a加速度（m/s2），另外考慮到公交車在靠近?？空緯r，車輛已經(jīng)在減速，剛駛出?？空緯r速度還未達到道路計算行車速度，所以計算減速段長度采用的

9、速度相對道路計算行車速度要低一些。因為設計時速為40km/h,所以港灣式公交停靠站的漸變段長度選擇20m. 港灣式公交?？空镜臐u變段長度根據(jù)下表確定 站臺長度設計站臺長度主要與公交車輛車身長度、公交線路數(shù)、停車泊位數(shù)、每條線路的運行頻率等有關。l=（l+2d）n 式中：l港灣式公交?？空菊九_長度；l公交車車身長度；d公交車前后與路邊的安全距離；n停車泊位數(shù)。中小型公交車車身一般在8m10m之間，大型公交車車身長度一般在10m13m間，鉸接車車身長度一般都超過13m。車身長度加上其前后適當?shù)陌踩嚯x就是一個停車泊位的長度。對于采用中小型公交車公交線路比較少的中小城市，公交站臺長度可以采用15m2

10、0m。港灣式公交?？空編缀螛?gòu)造如下圖五、交通標志設計原則（1）交通標志應設置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設置照明或采用反光、發(fā)光標志。 （2）各種標志一般設置在車輛行進方向道路右側(cè)或分割帶上。標志牌不得侵入道路建筑界限，牌面下緣至地面高度為1.82.5m。 （3）路側(cè)式標志應減少標志板面對駕駛員的眩光。板面應與道路中線垂直或成一定角度。指路或警告標志為010，禁令或指示標志為015。（4）同一地點需設兩種以上標志時，可合并安裝在一根標志桿上，但最多不應超過四種，標志內(nèi)容不應矛盾、重復。讓路標志、解除限速標志、解除禁止超車標志等應單獨設置。 1.警告標志（1）警告

11、標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。（2）警告標志的形狀為等邊三角形，頂角朝上。3）警告標志尺寸與計算行車速度的關系如下表2.禁令標志（1）禁令標志的顏色，除個別標志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。圖案壓杠。（2） 禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。（3）警告標志尺寸與計算行車速度的關系以及標志形式。3.指示標志（1）指示標志的顏色為藍底、白圖案。（2） 指示標志的形狀分為圓形、長方形和正方形。（3）指示標志尺寸與速度的關系以及標志形式。4.指路標志（1）指路標志的顏色，一般道路為藍底白圖案，高速公路為綠底白圖案。 (2)指路標志的形狀，除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，為長

12、方形和正方形。 (3)指路標志的漢字采用標準黑體（簡體）。漢字高度應符合規(guī)定，字寬與字高相等。 （4） 指路標志外邊框和稱邊尺寸關系；漢字高度與計算行車速度的關系；其他文字與漢字高度的關系以及文字間隔、行距等的規(guī)定分別根據(jù)下表而確定（其中h為漢字高）。5.標志的設置位置(1)警告標志設置的位置與公路的計算行車時速有關。在農(nóng)村山區(qū)公路，一般應設在距離危險地點2050米的地方。(2)禁令標志一般應設置在需要限制或禁止的地方，除禁止停車標志外均應成對設置在限制或禁止路段的起終點和橋梁的兩端。(3)指示標志多用于城市道路和高等級公路，一般公路使用較少。(4) 指路標志在一般公路上常用的有地名、分界、指

13、向等標志和里程碑、百米樁、公路界碑。地名標志設在城鎮(zhèn)的邊緣處；分界標志設在行政區(qū)劃、管養(yǎng)路段的分界處；指向標志設在距離叉路口3050米處。（5） 除另有規(guī)定外，標志安裝應使標志垂直于行車方向，視實際情況調(diào)整其水平或俯仰角度（6）具體設置距離根據(jù)下表確定6.標志的支撐方式柱式:位于道路土路肩邊緣線外側(cè)。當標志板安裝在一根立柱上時,稱為單柱式安 裝在兩根立柱上時,稱為雙柱式。懸臂式:懸臂式 標志板位于道路上方,安裝在懸臂上。當標志位于路側(cè)時,僅在一側(cè)設置標志板,稱為單懸臂式當標志位于道路分岔口或三角地帶時，兩則均設置標志板,稱為雙懸臂式門架式:門架式 標志板位于道路正上方,安裝在門架上。附著式:標

14、志附著在標志布設點位的附近有跨線橋涵、高架橋墩、人形天橋等可以利用構(gòu)造物上。3、 交通標線設計原則1. 白色虛線：劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流；劃于路口時，用以引導車輛行進。2. 白色實線: 劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車、機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；劃于路口時，用作導向車道線或停止線，或用以引導車輛行駛軌跡；劃為停車位標線時，指示收費停車位。3. 黃色虛線: 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流或作為公交車專用車道線；劃于交叉口時，用以告示非機動車禁止駛?cè)氲?范圍或用于連接相鄰道路中心線的路口導向線；劃于路側(cè)或緣石上時，表示禁止路邊長時停放車輛。4. 黃色實線:

15、劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流或作為公交車專用?？空緲司€；劃于路側(cè)或緣石上時，表示禁止路 邊停放車輛；劃為網(wǎng)格線時，標示禁止停車的區(qū)域；劃為停車位標線時，表示專屬停車位。5.雙百虛線: 劃于路口，作為減速讓行線。6. 雙白實線: 劃于路口，作為停車讓行線7. 白色虛實線: 用于指示車輛可臨時跨線行駛的車行道 邊緣，虛線側(cè)允許車輛臨時跨越，實線 側(cè)禁止車輛跨越。8.雙黃實線: 劃于路段中，用以分隔對向行駛的交通 流。9. 雙黃虛線: 劃于城市道路路段中，用于指示潮汐車道。10. 黃色虛實 線: 劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交 通流。實線側(cè)禁止車輛越線，虛線側(cè)準 許車輛臨時越線。11.

16、出入口標線: 白 色 是 駛 入或駛出匝道車輛提供安全交匯,減少突出部位。碰撞的標線。12.導向箭頭:白色箭頭實線,用以引導行車方向。13.導向道線:黃色實線,劃在路口停車線以外,用以標明導向車道。14.導流帶：白色流線型條紋帶,劃在畸形路口或路面,用來分導車流。15. 路面文字標記：黃色用以指示或限制車輛行駛標記。16. 禁停線：黃色網(wǎng)狀條紋,一般用于重要單位、部門前,禁止車輛在內(nèi)停放。17. 可跨越對向車行道分界線：可跨越對向車行道分界線為單黃虛線，線段及間隔長分別為4m和6m，一般線寬為15cm，交通非常小的農(nóng)村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可采用10cm。 18.可跨越同向車

17、行道分界線：可跨越同向車行道分界線一般線寬為10cm或15cm，交通量非常小的農(nóng)村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，線寬可采用8cm。設計速度不小于60km/h的道路，可跨越同向車行道分界線的線段及間隔長度分別為600cm和900cm；設計速度小于60km/h的道路，可跨越同向車行道分界線線段及間隔長度分別為200cm和400cm19. 車行道邊緣線： 車行道邊緣白色實線一般線寬為15cm 或20cm，交通量非常小的農(nóng)村公路、專屬專用道路等特殊應用情況下，車行道邊緣白色實線的線寬可采用10cm。城市道路相鄰出入口間距小于等于100m時，車行道邊緣白色虛線連續(xù)設置。車行道邊緣白色虛線的一般線寬

18、為15cm 或20cm。20. 路口導向線：路口導向線為虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。 連接同向車行道分界線或機非分界線的路口導向線為白色圓曲（或直）虛線；連接對向車行道分界線的路口導向線為黃色圓曲（或直）虛線。21. 導向箭頭：導向箭頭用以指示車輛的行駛方向。 在行駛方向受限制的交叉入口車道內(nèi)、車道數(shù)減少路段的縮減車道內(nèi)、設有專用車道的交叉口或路段、畸形、復雜的交叉口、渠化后的車道內(nèi)應設置導向箭頭。 設計速度大于40km/h而小于100km/h的道路，導向箭頭尺寸如圖所示（單位：cm）22. 停止線：停止線為白色實線。雙向行駛的路口，停止線應與對向車行道分界線連接。單向行駛的路口

19、，其長度應橫跨整個路面。停止線的寬度可根據(jù)道路等級、交通量、行駛速度的不同選用20cm、30cm、40cm。 停止線應設置在有利于駕駛?cè)擞^察路況的位置。設有人行橫道時，停止線應距人行橫道 100cm300cm。停止線對橫向道路左轉(zhuǎn)彎機動車正常通行有影響的，可適當后移，或部分車道的停止線作適當后移，后移距離可以根據(jù)實際情況決定，一般在100cm300cm之間。停車讓行標志如下：23. 讓行線：停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“?！弊?。雙向行駛的路口，白色雙實線長度應與對向車行道分界線連接，單向行駛的路口，白色雙實線長度應橫跨整個路面。白色實線寬度20cm，間隔20cm，“?！弊謱?00cm

20、，高250cm。停車讓行標線應設在有利于駕駛?cè)擞^察路況的位置。如有人行橫道線時，停車讓行線應距人行橫道線100cm300cm。24. 車種專用車道線：公交車專用車道線：由黃色虛線及白色文字組成，表示除公交車外，其他車輛及行人不得進入該車道。黃色虛線的線段長和間隔均為400cm，線寬為20cm 或25cm。標寫的文字為：公交專用或brt專用。如該車道為分時專用車道，可在公交專用文字下加標公共汽車專用的時間。漢字及數(shù)字字高、高寬比例、排列方式按規(guī)定確定。公交車專用車道線從起點開始施劃，每經(jīng)過一個交叉口重復出現(xiàn)一次字符。如交叉口間隔距離較長，也可在中間適當?shù)攸c增加施劃字符。公交車專用道與非機動車道臨

21、近設置，且無機非隔離帶時，應配合設置機非分道線,公交專用車道線應與公交專用車道標志配合設置。25. 非機動車標志：非機動車路面標記：施劃于車道起點或車道中時，表示該車道為非機動車道。26. 殘疾人專用停車位路面標記：施劃于殘疾人專用停車位內(nèi)，表示此車位為殘疾人專用車或載有殘疾人的車輛專用的停車位，其他車輛不得占用。4、無障礙設施設計原則1. 緣石坡道（1）人行道的各種路口必須設緣石坡道； （2） 緣石坡道應設在人行道的范圍內(nèi)， 并應與人行橫道相對應； （3） 緣石坡道可分為單面緣石坡道和三面緣石坡道； （4）緣石坡道的坡面應平整，且不應光滑； （5） 緣石坡道下口高出車行道扇形單面坡緣石坡道下

22、口寬度不應小于1.50m，設在道路轉(zhuǎn)角處單面坡緣石坡道上口寬度不宜小于2.00m，單面坡緣石坡道的坡度為1:10的地面不得大于20 mm。（6）扇形單面坡緣石坡道下口寬度不應小于1.50m，設在道路轉(zhuǎn)角處單面坡緣石坡道上口寬度不宜小于2.00m，單面坡緣石坡道的坡度為1:10，設計圖如下：2.指引方向標志標志：在人行道入口處設立指引方向標志。標志采用長方形，如下圖所示： 2.盲道（1）人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置；（2） 指行殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道，在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道。（3） 盲道表面觸感部分以下的厚度

23、應于人行道磚一致（4） 盲道應連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物； （5）.盲道宜避開井蓋鋪設； （6） 盲道的顏色宜為中黃色。 3.提示盲道（1）地面有高差的位置：在人行道、過街天橋、過街地道、室外通路、建筑入口等處往往設有臺階或坡道。在距臺階和坡道0.250.40m處 要鋪設提示盲道，鋪設的寬度為0.300.60m，鋪設的長度要大于臺階或坡道寬度的1/2。告知視覺殘疾者前方地面將出現(xiàn)高差，以及前方將出現(xiàn)危險地帶，如火車站臺、地鐵站臺的邊緣等。（2）無障礙設施位置：供殘疾人使用的出入口、服務臺、電梯、電話、樓梯、客房、洗手間等位置，應鋪設提示盲道，告知視覺殘疾人者需要到達的地點和位置

24、，這方便了殘疾人繼續(xù)行進或就地等候或進入使用。.設計圖如右圖： 4.行進盲道 （1）行進盲道的轉(zhuǎn)彎位置：當行進盲道要向左或右轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)角處要鋪設不小于行進盲道寬度的提示盲道，告知視覺殘疾者盲道轉(zhuǎn)彎的路線位置。 （2）行進盲道的交叉位置：當行進盲道有十字交叉的路線時，在交叉位置要鋪設不小于行進盲道寬度的提示盲道，告知視覺殘疾者出現(xiàn)了不同方向的盲道。設計圖如右圖： 5、 綠化設施設計行道樹種類以及要求規(guī)范如下：行道樹綠帶種植應以行道樹為主并宜喬木灌木地被植物相結(jié)合形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段行道樹綠帶不能連續(xù)種植時行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝樹池上宜覆蓋池箅子行道樹定植株距應以其樹種壯年期冠幅

25、為準最小種植，株距應為4m行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m，種植行道樹其苗木的胸徑快長樹不得小于5cm ,慢長樹不宜小于8cm.綜合以上因素考慮，決定行道樹采用以下形式，株距采用5米。 6、 護欄形式的選擇根據(jù)交通工程學原理安全護欄要實現(xiàn)如下功能：（1） 能阻絆車輛，防止車輛躍出路外，保護路外建筑物的安全 ，確保行人不受到重大傷害，確保其相交道路、鐵路的安全，阻止失控車輛穿過護欄進入對象車道。（2） 使車輛回到正常行駛方向。車輛碰撞護欄的運動軌跡應能圓滑過渡，以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛車輛正常行駛的地方，不致發(fā)生二次事故。（3） 一旦失控車輛與護欄發(fā)生碰撞時，

26、對駕駛員和乘客影響最小，要求護欄有良好的吸收碰撞能量的功能。（4） 能誘導駕駛員的視線，能看清道路的輪廓以及前方道路的線形，增加行車的安全性，使道路美觀。（5） 護欄制造、安裝、維護的經(jīng)濟性。通過北環(huán)立交以及一層平面路況綜合考慮確定北環(huán)立交高架路邊護欄采用混凝土剛性護欄（高架橋車速高，而且高程較大如遇見危險傷亡較大，所以需要考慮是用混凝土剛性護欄，防止車輛躍出路外造成二次傷害以及威脅橋下車輛與行人安全）。一層brt站隔離護欄采用管梁護欄（要求經(jīng)濟可靠要防撞緩沖作用，另外防止違規(guī)翻越）具體規(guī)格以及形式如下： 高架橋剛性護欄車站護欄布置形式7、道路照明設計規(guī)范要求：1.1 道路照明設計應根據(jù)道路和

27、場所的特點及照明要求，選擇常規(guī)照明方式或高桿照明方式。1.2 常規(guī)照明燈具的布置可分為單側(cè)布置、雙側(cè)交錯布置、雙側(cè)對稱布置、中心對稱布置和橫向懸索布置采用常規(guī)照明方式時，應根據(jù)道路橫斷面形式、寬度及照明要求進行選擇，并應符合下列要求：1 燈具的懸挑長度不宜超過安裝高度的1/4，燈具的仰角不宜超過15；2 燈具的布置方式、安裝高度和間距可按表5.1.2經(jīng)計算后確定。根據(jù)路況決定采用單側(cè)布置形式8、其他交通設施設計隔離防噪聲設計：由于城市快速路位于市中，設計車速快，車輛流量大，道路兩側(cè)居民眾多所以汽車噪聲會帶來很大的噪聲污染，會嚴重影響居民日常生活，因此很有必要加裝隔離防噪聲設施。隔聲板要求經(jīng)濟安

28、全易維護，且有一定的透明性使司機可以看到路外又不至于對司機心理上形成壓抑感，綜合各方考慮防噪聲板采用才用pc耐力板，將防噪聲版安裝于高架路側(cè)剛性護欄之上。樣式和規(guī)格如下圖所示：交通安全設施的施工安裝要求(1)標志的施工安裝要求標志基礎可根據(jù)公路工程國內(nèi)招標文件范本(2003 年版)第410 節(jié)的規(guī)定就地澆筑。在加工標志的支撐結(jié)構(gòu)時，應保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。所有標志板的槽鋼應在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。反光膜應用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼到標志板上。交通標志的形狀、圖案、顏色及字體應嚴格按照道路交通標志和標線(gb 5768)及圖紙的規(guī)定執(zhí)行。在標志板的運輸、貯存和搬運時，

29、兩塊標志鄰接面之間應用適合的襯墊材料分隔。所有交通標志都應按圖紙及規(guī)范的要求定位和設置。鋼支撐結(jié)構(gòu)應根據(jù)公路工程國內(nèi)招標文件范本(2003 年版)第414 節(jié)和道路交通標志和標線(gb 5786)的規(guī)定制作和安裝。標志支撐結(jié)構(gòu)的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應先預拱:門架式標志橫梁中間處的預拱度一般為50mm，懸臂標志的預拱度為40mm。(2)標線、突起路標、輪廓標的施工安裝要求在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。如果是熱熔標線，則應先噴涂下涂劑。在噴涂標線涂料時，其溫度應符合涂料生產(chǎn)