基本飛行動(dòng)作及互換

1、飛行基本動(dòng)作及動(dòng)作互換 飛行中的受力一 1、升力L(Lift) 2、拉力T(Thrust) 3、重力G(Gravity) 4、阻力D(Drag) 飛行中的力矩（橫軸） 升力低頭力矩升力低頭力矩 重心：力矩中心重心：力矩中心平尾抬頭力矩平尾抬頭力矩 飛行中的力矩（縱軸） 升力較大升力較大 升力較小升力較小 升力相等升力相等 弦長(zhǎng)，迎角大弦長(zhǎng)，迎角大弦短，迎角小弦短，迎角小 飛行操縱的本質(zhì) 力平衡時(shí)飛行速度保持不變，力矩平衡 時(shí)飛機(jī)姿態(tài)保持不變。油門(mén)一定的情況 下，飛機(jī)的力和力矩最終會(huì)取得平衡， 飛行會(huì)保持某一穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 飛行操縱的本質(zhì)就是 通過(guò)改變飛機(jī)的姿 態(tài)，進(jìn)而改變飛機(jī)的受力，從而改變

2、飛 機(jī)的不同方向的速度分量，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn) 動(dòng)。 飛機(jī)操縱的途徑一 駕駛盤(pán)控制俯仰駕駛盤(pán)控制俯仰 駕駛盤(pán)控制橫側(cè)駕駛盤(pán)控制橫側(cè) 油門(mén)控制縱向油門(mén)控制縱向 注意力分配原理一 由上面的分析知道，油門(mén)一定即拉力一定時(shí)， 飛機(jī)姿態(tài)決定了三個(gè)方向的速度，即決定了飛 行軌跡，而天地線或地平儀是飛機(jī)姿態(tài)的直接 反映和指示，因此應(yīng)該是注意力分配的中心。 飛機(jī)姿態(tài)變化時(shí)，應(yīng)觀察天地線或地平儀，根 據(jù)天地線與風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)蒙皮的關(guān)系判斷飛機(jī) 的姿態(tài)。飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定后，利用其他參數(shù)儀表 判斷飛機(jī)姿態(tài)是否滿足要求，然后再反饋回去 調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)。這就是動(dòng)作互換和轉(zhuǎn)彎各階段 的注意力分配重點(diǎn)不同的原因所在。 注意力分配原理二 注

3、意力分配應(yīng)該考慮儀表的指示特性，對(duì)于有延遲性 的儀表，應(yīng)該在其指示穩(wěn)定后檢查，如速度表、升降 速度表、進(jìn)氣壓力表。對(duì)于沒(méi)有延遲的儀表，應(yīng)優(yōu)先 檢查，如天地線（或姿態(tài)儀）、高度表、航向及轉(zhuǎn)彎 側(cè)滑儀等。 我們操縱飛機(jī)的途徑只有：油門(mén)、駕駛盤(pán)及腳蹬。由 于天地線（或姿態(tài)儀）、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀沒(méi)有延遲性，故 操縱駕駛盤(pán)改變飛機(jī)姿態(tài)及消除側(cè)滑抵舵時(shí)，應(yīng)直接 觀察天地線（或姿態(tài)儀）、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，而進(jìn)氣壓力 表有延遲性，改變油門(mén)時(shí)不能直接觀察進(jìn)氣壓力表。 由于轉(zhuǎn)彎時(shí)左右壓駕駛盤(pán)不是立即直接改變飛機(jī)航向， 而是產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)改變飛機(jī)坡度，因此進(jìn)入轉(zhuǎn)彎及修正航 向時(shí)，不能看著航向壓坡度，而應(yīng)看著姿態(tài)儀。 注意力分配原理圖

4、 注意力分配中心：注意力分配中心： 不管什么動(dòng)作，不管什么動(dòng)作， 都必須重點(diǎn)檢查都必須重點(diǎn)檢查 注意力分配輔助：注意力分配輔助： 根據(jù)不同動(dòng)作，根據(jù)不同動(dòng)作， 檢查重點(diǎn)不同檢查重點(diǎn)不同 空域飛行基本動(dòng)作 直線平飛 直線上升 直線下降 平飛轉(zhuǎn)彎 直線飛行的概念 直線飛行就是飛機(jī)不轉(zhuǎn)彎，即側(cè)向力0， 橫向速度0 包括直線平飛、直線上升、直線下降 三者之間的差別在于，隨著飛機(jī)的前進(jìn)， 飛機(jī)的高度分別會(huì)保持不變、升高、降 低，飛行對(duì)應(yīng)的垂直速度即升降速度分 別為等于0、大于0和小于0。 直線平飛 直線平飛原理： 保持平飛的方法 保持升力重力，拉力阻力 保持油門(mén)和平飛姿態(tài)不變 直線平飛原理：平飛天地線

5、直線平飛原理：平飛儀表指示 直線平飛原理： 注意力分配重點(diǎn) 直線上升 直線上升原理： 平飛改上升的方法 要使飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)入上升，必須使升力重力 要使升力重力，必須使飛機(jī)抬頭，增大迎角 要使飛機(jī)抬頭，必須增加平尾負(fù)升力，使抬頭 力矩增加 要增加負(fù)升力，必須向后帶桿，使升降舵上偏， 增加平尾迎角 要保持速度，必須增加油門(mén)克服G2的減速使用 直線上升原理：上升儀表指示 直線上升原理：注意力重點(diǎn) 平飛改上升一 看好天地線或姿態(tài)儀 帶桿的同時(shí)柔和加滿油門(mén) 接近上升姿態(tài)時(shí)略向前松一點(diǎn)桿然后保 持住，使飛機(jī)穩(wěn)定在正常的上升姿態(tài) 穩(wěn)定后用配平消除桿力 平飛改上升二 帶桿帶桿 上升改平飛 當(dāng)飛機(jī)高度接近預(yù)定爬升

6、高度時(shí)（一般提前 5%Vs），看好天地線或姿態(tài)儀 柔和穩(wěn)桿到接近平飛姿態(tài)，保持此姿態(tài)使飛機(jī) 增速 檢查速度接近平飛速度時(shí)，看好姿態(tài)儀收油門(mén) 到平飛參考進(jìn)氣壓力，姿態(tài)穩(wěn)定后檢查進(jìn)所壓 力 根據(jù)速度調(diào)整油門(mén)和姿態(tài) 穩(wěn)定后用配平消除桿力 直線下降 直線下降原理： 平飛改下降的方法 要使飛機(jī)由平飛轉(zhuǎn)入下降，必須使升力重力 要使升力重力，必須使飛機(jī)低頭，減小迎角 要使飛機(jī)低頭，必須減小平尾負(fù)升力，使低頭 力矩增加 要減小負(fù)升力，必須向前穩(wěn)桿，使升降舵下偏， 減小平尾迎角 要保持速度，必須減小油門(mén)消除G2的增速作用 直線下降原理：下降天地線 直線下降原理：下降儀表指示 直線下降原理： 注意力分配重點(diǎn) 平飛

7、改下降 看好天地線或姿態(tài)儀 柔和收油門(mén)到下降參考進(jìn)氣壓力，同時(shí) 松桿，飛機(jī)將自動(dòng)低頭 接近下降姿態(tài)時(shí)略向后繃一點(diǎn)桿然后保 持住，使飛機(jī)穩(wěn)定在正常的下降姿態(tài) 穩(wěn)定后用配平消除桿力 平飛改下降 穩(wěn)桿穩(wěn)桿 下降改平飛 當(dāng)高度接近預(yù)定高度時(shí)（一般提前 10%Vs），看好天地線或姿態(tài)儀 柔和加油門(mén)到平飛參考進(jìn)氣壓力，同時(shí) 向后柔和帶桿到平飛姿態(tài) 接近正常平飛姿態(tài)時(shí)略向前穩(wěn)一下并保 持住，使飛機(jī)穩(wěn)定在正常平飛姿態(tài) 穩(wěn)定后用配平消除桿力 平飛轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)彎原理：轉(zhuǎn)彎天地線 轉(zhuǎn)彎原理：轉(zhuǎn)彎儀表指示 轉(zhuǎn)彎：注意力重點(diǎn) 轉(zhuǎn)彎原理：轉(zhuǎn)彎操縱途徑 進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎 空域基本動(dòng)作互換 平飛改上升 上

8、升改平飛 平飛改下降 下降改平飛 上升偏差：上升速度大 上升偏差：上升速度小 上升偏差修正一 當(dāng)我們?cè)谏厦娴难h(huán)中檢查速度，發(fā)現(xiàn)速度不 是我們所需要的速度時(shí)，以速度大了為例，說(shuō) 明肯定是我們一開(kāi)始的姿態(tài)不正確（小了）， 或者是剛才的姿態(tài)變化了，需要進(jìn)行偏差修正。 此時(shí)，注意力回到天地線上，看好天地線，在 保持坡度不變的情況下向后稍稍繃一點(diǎn)桿（到 底繃多少桿，要看速度大了多少，大得多，多 繃點(diǎn)桿，大得少，少繃點(diǎn)桿），在當(dāng)前姿態(tài)的 基礎(chǔ)上略略再抬一點(diǎn)頭，稍打配平，狀態(tài)穩(wěn)定 后重新開(kāi)始前面講的循環(huán)檢查。 上升偏差修正二 如果我們?cè)谏厦娴难h(huán)中檢查姿態(tài)時(shí)， 突然發(fā)現(xiàn)姿態(tài)變化了，以姿態(tài)變小了為 例，說(shuō)明

9、配平?jīng)]打好，沒(méi)打夠，應(yīng)該重 新調(diào)整。此時(shí)，注意力保持在天地線上， 看好天地線，柔和繃桿到變化前的姿態(tài)， 向后再補(bǔ)一點(diǎn)配平，穩(wěn)定后再繼續(xù)循環(huán) 檢查。 上升偏差修正三 如果我們?cè)谏厦娴难h(huán)中檢查航向時(shí)， 發(fā)現(xiàn)航向出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)進(jìn)行航向偏差 修正，修正方法見(jiàn)后面的轉(zhuǎn)彎操縱。 如果檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀小于不在中央， 說(shuō)明飛機(jī)帶側(cè)滑，修正的方法時(shí)向小于 偏出的方向適當(dāng)?shù)侄?，直到小于回到?央。 下降偏差：速度大 下降偏差：下降率小 下降偏差修正一 V大Vs好：姿態(tài)好，油門(mén)偏大，要收油 門(mén)，同時(shí)需要向后打配平保持姿態(tài)。 V小Vs好：姿態(tài)好，油門(mén)偏小，要補(bǔ)油 門(mén)，同時(shí)需要向前打配平保持姿態(tài)。 下降偏差修正二

10、V好（或V?。￢s大：姿態(tài)大，油門(mén)小 （如果油門(mén)好的話速度會(huì)大），速度好 是假象，要加油門(mén)，帶桿打配平。 V大Vs大：姿態(tài)大，油門(mén)可能正常也可 能不正常，應(yīng)帶桿打配平，Vs正常后再 檢查速度油門(mén)。 下降偏差修正三 V好（或V大）Vs?。鹤藨B(tài)小，油門(mén)大 （如果油門(mén)好的話速度會(huì)?。?，速度好 是假象，要收油門(mén)，穩(wěn)桿打配平。 V小Vs小：姿態(tài)小，油門(mén)可能正常也可 能不正常，應(yīng)穩(wěn)桿打配平，Vs正常后再 檢查速度油門(mén)。 平飛偏差修正一 H好，V好，Vs0：姿態(tài)偏小，且剛變化。看 好天地線，帶桿到正常姿態(tài)，重新配平。 H低，V大，Vs0：姿態(tài)偏小，且持續(xù)了一段 時(shí)間，油門(mén)可能正常也可能不正常。看好天地 線，

11、向后柔和帶桿到姿態(tài)比正常平飛姿態(tài)稍大 （該姿態(tài)叫修正姿態(tài)），待高度接近正常時(shí)， 松一點(diǎn)桿保持正常平飛姿態(tài)，重新配平，穩(wěn)定 后檢查速度，根據(jù)需要調(diào)整油門(mén)。 平飛偏差修正二 低，V好（或V?。琕s0：姿態(tài)偏小，且持 續(xù)了一段時(shí)間，油門(mén)偏?。ㄈ绻烷T(mén)正常的話 速度會(huì)大）?？春锰斓鼐€，向后柔和帶桿到姿 態(tài)比正常平飛姿態(tài)稍大（該姿態(tài)叫修正姿態(tài)）， 同時(shí)適當(dāng)補(bǔ)一點(diǎn)油門(mén)（100FPM對(duì)應(yīng)1Hg）， 待高度接近正常時(shí)，松一點(diǎn)桿保持正常平飛姿 態(tài)，重新配平，穩(wěn)定后檢查油門(mén)是否是補(bǔ)到了 需要的值，再檢查速度，如有必要重新調(diào)整油 門(mén)。 平飛偏差修正三 H好，V好，Vs0：姿態(tài)偏大，且剛變化。 看好天地線，穩(wěn)桿到正

12、常姿態(tài)，重新配平。 H高，V小，Vs0：姿態(tài)偏大，且持續(xù)了一 段時(shí)間，油門(mén)可能正常也可能不正常。看好天 地線，向前柔和穩(wěn)桿到姿態(tài)比正常平飛姿態(tài)稍 ?。ㄔ撟藨B(tài)叫修正姿態(tài)），待高度接近正常時(shí)， 松一點(diǎn)桿保持正常平飛姿態(tài)，重新配平，穩(wěn)定 后檢查速度，根據(jù)需要調(diào)整油門(mén)。 平飛偏差修正四 H高，V好（或V大），Vs0：姿態(tài)偏大， 且持續(xù)了一段時(shí)間，油門(mén)偏大（如果油門(mén)正常 的話速度會(huì)?。？春锰斓鼐€，向前柔和穩(wěn)桿 到姿態(tài)比正常平飛姿態(tài)稍小（該姿態(tài)叫修正姿 態(tài)），同時(shí)適當(dāng)收一點(diǎn)油門(mén)（100FPM對(duì)應(yīng) 1Hg），待高度接近正常時(shí)，松一點(diǎn)桿保持正 常平飛姿態(tài)，重新配平，穩(wěn)定后檢查油門(mén)是否 收到了需要的值，再檢查

13、速度，如有必要重新 調(diào)整油門(mén)。 平飛偏差修正五 H好，V大，Vs好：油門(mén)大，應(yīng)看好天地線， 穩(wěn)住盤(pán)，收一點(diǎn)油門(mén)，然后適當(dāng)向后打一點(diǎn)平， 穩(wěn)定后，檢查油門(mén)是否收到位了，有必要再重 復(fù)該過(guò)程。 H好，V小，Vs好：油門(mén)小，應(yīng)看好天地線， 穩(wěn)住盤(pán)，補(bǔ)一點(diǎn)油門(mén)，然后適當(dāng)前后打一點(diǎn)平， 穩(wěn)定后，檢查油門(mén)是否補(bǔ)到位了，有必要再重 復(fù)該過(guò)程。 平飛偏差修正六 航向出現(xiàn)偏差： 判斷航向偏差的方向及偏差量 向偏差反方向轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎量為偏差量 轉(zhuǎn)彎：進(jìn)入方法 看好天地線，向轉(zhuǎn)彎的方向（右）柔和地壓一 點(diǎn)點(diǎn)盤(pán)，飛機(jī)開(kāi)始形成坡度，隨著坡度的形成， 適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向（右）抵舵，當(dāng)坡度接近20坡 度時(shí)，回盤(pán)過(guò)中立向相反方向（

14、左）輕輕點(diǎn)一 點(diǎn)制止坡度進(jìn)一步增加，然后盤(pán)回接近中立偏 向轉(zhuǎn)彎反方向（左）一點(diǎn)同時(shí)向后繃一點(diǎn)點(diǎn)桿 （不是帶桿），姿態(tài)比平飛姿態(tài)略大一點(diǎn)點(diǎn) （姿態(tài)儀上約0.5度）。此過(guò)程要防止俯仰出 現(xiàn)過(guò)大變化，特別要防止掉機(jī)頭。 轉(zhuǎn)彎：保持方法 當(dāng)坡度穩(wěn)定在20度后，穿插檢查速度表（可能 會(huì)略有減?。⑥D(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、高度表和航向， 前半段重點(diǎn)是保持好姿態(tài)，速度和高度，防止 側(cè)滑，后半段重點(diǎn)檢查航向，判斷改出轉(zhuǎn)彎的 時(shí)機(jī)。如果在檢查過(guò)程中姿態(tài)出現(xiàn)變化，修正 到正常姿態(tài)。如果坡度出現(xiàn)變化，用剛才進(jìn)入 轉(zhuǎn)彎的方法調(diào)整坡度到20度。如果速度高度出 現(xiàn)偏差，多半是姿態(tài)發(fā)生偏差，注意力回到姿 態(tài)儀上，用直線平飛偏差修正的技

15、巧進(jìn)行修正。 轉(zhuǎn)彎：改出方法 當(dāng)航向接近預(yù)定航向時(shí)，提前810度開(kāi) 始改平坡度改出轉(zhuǎn)彎?？春锰斓鼐€，向 轉(zhuǎn)彎的反方向（左）柔和地壓一點(diǎn)點(diǎn)盤(pán)， 飛機(jī)坡度開(kāi)始減小，隨著坡度的減小， 慢慢回舵到中立， 當(dāng)坡度接近改平時(shí)， 回盤(pán)過(guò)中立向剛才轉(zhuǎn)彎的方向（右）輕 輕點(diǎn)一點(diǎn)，制止形成反方向（左）坡度， 盤(pán)再回中立，同時(shí)松桿保持平飛姿態(tài)。 狀態(tài)穩(wěn)定后，開(kāi)始正常注意力循環(huán)。 注意力分配小結(jié)一 任何飛行（如基本狀態(tài)保持、轉(zhuǎn)彎及動(dòng) 作互換）均應(yīng)抓住飛機(jī)姿態(tài)即天地線與 機(jī)頭的相互位置關(guān)系。 注意力分配小結(jié)二 在姿態(tài)改變時(shí)，注意力分配的重點(diǎn)是控 制儀表（天地線或姿態(tài)儀），在姿態(tài)穩(wěn) 定后再穿插循環(huán)檢查其它參數(shù)儀表（速 度

16、、升降速度、高度、航向、油門(mén)）， 每檢查一個(gè)參數(shù)后，注意力應(yīng)回到姿態(tài) 上來(lái)，檢查姿態(tài)是否發(fā)生變化，如果發(fā) 生改變，修正到正常，沒(méi)有改變則再繼 續(xù)檢查下一個(gè)參數(shù)。 注意力分配小結(jié)三 當(dāng)檢查某一參數(shù)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)回到姿 態(tài)上，從姿態(tài)上找原因。大多數(shù)原因是 姿態(tài)出現(xiàn)改變，即使姿態(tài)沒(méi)有改變，在 修正時(shí)，注意力仍然要放在姿態(tài)上，防 止修正動(dòng)作引起姿態(tài)變化。 操縱要領(lǐng)小結(jié)一 在轉(zhuǎn)彎及動(dòng)作互換時(shí)，應(yīng)看好天地線， 根據(jù)需要使用油門(mén)，使用盤(pán)、舵操縱飛 機(jī)，飛機(jī)姿態(tài)開(kāi)始變化。 操縱要領(lǐng)小結(jié)二 當(dāng)姿態(tài)變化到天地線與機(jī)頭的相互位置 關(guān)系接近所需的位置時(shí)，用盤(pán)舵制止姿 態(tài)繼續(xù)變化，使飛機(jī)穩(wěn)定地保持該姿態(tài)， 然后檢查其它

17、飛行參數(shù)，判斷此姿態(tài)是 滿足所需，如有偏差，看好天地線再作 進(jìn)一步的調(diào)整。 操縱要領(lǐng)小結(jié)三 因?yàn)轱w機(jī)俯仰和橫側(cè)相互關(guān)聯(lián)的影響， 故操縱飛機(jī)改變俯仰或坡度中的一項(xiàng)時(shí)， 應(yīng)看好天地線保持另一項(xiàng)不發(fā)生變化， 必要時(shí)應(yīng)通過(guò)盤(pán)舵制止偏差的出現(xiàn)。 偏差修正小結(jié)一 偏差修正要及時(shí)，修正原則是“先制止， 后修正”。修正動(dòng)作的大小要視偏差的 大小，“大偏差，大修，小偏差，小修” 偏差修正小結(jié)二 當(dāng)循環(huán)檢查中發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)飛行參數(shù)出現(xiàn)偏差時(shí)， 將注意力回到飛機(jī)姿態(tài)上，找出偏差原因，如 果姿態(tài)不是正常姿態(tài)，應(yīng)先將姿態(tài)改回正常姿 態(tài)，制止偏差進(jìn)一步增大。 然后根據(jù)偏差的大小，確定修正姿態(tài)的大小。 看好天地線，操縱飛機(jī)形成一個(gè)修正姿態(tài)，待 修正姿態(tài)穩(wěn)定后，再檢查其它參數(shù)，特別是出 現(xiàn)偏差的參數(shù)，待偏差參數(shù)接近正常時(shí)，看好 天地線，操縱飛機(jī)到正常姿態(tài)，重新配平，調(diào) 整油門(mén)。 偏差修正小結(jié)三 修正過(guò)程中抓住重點(diǎn)天地線與機(jī)頭的相互位置 關(guān)系，防止看著航向修航向、看著速度修速度， 注意俯仰和橫側(cè)的同時(shí)兼顧。加強(qiáng)綜合判斷， 防止單打一。接近正常值時(shí)的注意提前量，