汽配(一)試卷

1、汽配（上）復(fù)習(xí)題一、名詞解釋：1、發(fā)動機(jī)負(fù)荷：指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。2、汽車型號后的標(biāo)記42、44、66：汽車的車輪數(shù)驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)。3、排量：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和稱為排量。4、配氣相位：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。5、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩種功能的車橋，稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。6、氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。7、商用車：在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。8、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。9、最大總質(zhì)量

2、(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。10、平均燃料消耗量：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。11、發(fā)動機(jī)的起動：發(fā)動機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)自動怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動過程。12、工作循環(huán)：每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣過程，即完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程叫一個工作循環(huán)。13、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，用n表示，單位為r/min。14、活塞行程：活塞從一個止點(diǎn)到另一個止點(diǎn)移動的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180。15、小循環(huán)：小循環(huán)就是水溫低時，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動

3、，從而使水溫升高。二、選擇題：1、會影響壓縮比的操作是（ C ）A.刮削連桿軸瓦B.增減連桿軸承墊片C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度2、非增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，其目的是（ A ）。A.利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，向氣缸多進(jìn)氣 B.利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣 C.利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣D.減少新廢氣的摻混3、 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)_流回柴油箱。（ A ）A回油路B低壓油路C高壓油 D泄油路4. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上5.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B ）。

4、A、不變 B、升高 C、降低6、下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的有_。（ D ）A柴油箱、輸油泵 B濾清器、噴油泵、噴油器C調(diào)速器、油管 D水泵、水套7、A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整_來改善。（ D ）A出油閥彈簧的預(yù)緊度 B滾輪挺柱體高度C調(diào)整噴油器壓緊彈簧 D調(diào)節(jié)撥叉軸與撥叉的相對角位移8、采用（ D ）來提高現(xiàn)代柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。A. 增大壓縮比 B. 增大行程缸徑比 C. 增大增壓器的效率 D. 增大噴油提前角9、活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計能夠（ C ）。A. 便于活塞的安裝 B. 增加裙部的強(qiáng)度 C. 補(bǔ)償工作時產(chǎn)生的不均勻變形 D. 便于與缸套的

5、磨合10、柴油機(jī)輸油泵每循環(huán)泵油量的多少取決于_。（ B ）A活塞彈力 B活塞行程C凸輪偏心距 D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速11、柴油機(jī)工作時由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸的是：_。（ B ）A汽油 B空氣C混合氣 D柴油12、柴油機(jī)的混合氣形成裝置是_。（ D ）A噴油器B輸油泵C噴油泵D燃燒室13、所謂互換性，就是指( A )的一批零件或部件中，任取其一，不需任何挑選或附加修配就能裝在機(jī)器上，達(dá)到規(guī)定的功能要求。 A. 同一規(guī)格 B. 同一尺寸 C. 同一大小 D. 同一品牌14、噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)( B )。A. 燒機(jī)油 B. 轉(zhuǎn)速忽高忽低 C. 機(jī)油壓力過低 D. 飛車15、增壓器漏油是由(

6、D )引起的。 A. 機(jī)油壓力過低 B. 噴油泵凸輪軸磨損C. 油壓低自動停車裝置故障 D.空氣濾清器污堵16.柴油機(jī)混合氣是在（ B ）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器17.柴油機(jī)的主要污染物是（A ）。A、碳煙和NOX B、CO和CO2 C、CO和NOX18、柴油機(jī)的混合氣形成裝置是_。（ D ）A噴油器 B輸油泵C噴油泵 D燃燒室19、柴油機(jī)工作時，柴油直接噴入汽缸是由_完成。（D ）A進(jìn)氣管 B輸油泵C噴油泵 D噴油器20、柴油機(jī)工作時，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考莀。（C ）A柴油濾清器 B輸油泵C噴油泵 D噴油器21、配氣機(jī)構(gòu)的功用是( A )。A. 定時打開、關(guān)閉氣門 B

7、. 向柴油機(jī)提供一定壓力的空氣C. 帶走柴油機(jī)部分熱量 D. 保護(hù)柴油機(jī)安全工作22、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的_。（ C ）A供油時刻 B供油壓力C供油量 D噴油錐角23.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次24.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ C ）。A、1:1 B、1:2 C、2:125、 搖臂的作用是( B )。A. 保證氣門的關(guān)閉 B. 改變推桿的運(yùn)動方向C. 傳遞熱量 D. 保證氣門的密封性26、M24表示( B )。

8、A. 粗牙左旋普通螺紋 B.粗牙右旋普通螺紋C.細(xì)牙左旋普通螺紋 (D)細(xì)牙右旋普通螺紋27、關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說法正確的是：_。（ C）A增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 B增壓是為了提高換氣質(zhì)量C增壓是為了提高柴油機(jī)的動力性 D增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性28、當(dāng)駕駛室儀表盤上的燃油含水率指示燈亮，說明_。（ D ）A發(fā)動機(jī)故障 B汽油含水率過高，應(yīng)更換汽油C燃油濾清器堵塞 D油水分離器內(nèi)水的水面高度超過閾值29、BOSCH系統(tǒng)判缸主要取用_的信號。（ B ）A曲軸位置傳感器 B凸輪軸位置傳感器C水溫傳感器 D油門踏板傳感器30、水溫傳感器、油門踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面的參考電壓是_

9、V。（ C ）A12 B24C5 D不一定31.活塞與氣缸套的配合屬于（ A ）。A、間隙配合 B、過盈配合 C、過渡配合32.下置式凸輪軸的傳動方式是（ A ）。A、齒輪傳動 B、鏈傳動 C、齒形帶傳動33.下列哪個配件不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)（ A ）。A、凸輪軸 B、曲軸 C、氣缸體34、潤滑系中旁通閥的作用是（D ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B、防止主油道過大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)35、呼吸器（曲軸箱通風(fēng)）的目的主要是（B ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣

10、36、 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（C ）。A、發(fā)動機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機(jī)過熱 D、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)37、關(guān)于電控共軌高壓泵的潤滑方式，說法正確的是_。（ B）A依靠機(jī)油潤滑 B依靠低壓燃油潤滑C依靠高壓燃油潤滑D不需要潤滑38、 YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（D ）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位39、采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A ）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱40、冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在_。（）BA在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水

11、道內(nèi) B在冷卻系統(tǒng)機(jī)體的出水口處C散熱器上 D潤滑油道上41、對氣缸蓋材料要求不當(dāng)?shù)氖牵海?C ）A.強(qiáng)度高 B.剛性好 C.膨脹系數(shù)大 D.塑性變形小42、關(guān)于燃燒室部件裂紋的檢查判斷方法，說法不正確的是：（ A ）A.水壓試驗(yàn)是最徹底、最理想的裂紋檢查方法B.沖車時，如果示功閥有較多的水沖出，說明燃燒室部件可能有裂紋C.冷卻水壓力波動，膨脹水柜水位管有氣泡，說明燃燒室部件可能有裂紋D.水壓試驗(yàn)壓力為0.7MPa43、 汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速44、柴油機(jī)采用增壓技術(shù)的主要目的是（ C ）。A. 提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 B. 提高柴油機(jī)的可靠性C.

12、 提高柴油機(jī)的功率 D. 提高柴油機(jī)的熱效率45、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（A ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束46、汽車的裝配體是（A ）。A、車架 B、發(fā)動機(jī) C、車身 D、車輪47、.機(jī)油泵常用的形式有（C ）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式48. 連桿組的功用是( D )。A. 密封氣缸 B. 傳遞熱量 C. 組成燃燒室 D. 將活塞接受的壓力傳遞給曲軸49. 由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門搖臂、氣門組件組成( B )。A. 曲柄連桿機(jī)構(gòu) B. 配氣機(jī)構(gòu)C. 進(jìn)氣系統(tǒng) D. 排氣系統(tǒng)50. 保證噴油泵供油急速

13、開始，又能立即停止，以避免因動作遲緩造成滴油現(xiàn)象，是( D )的作用。A. 柱塞偶件 B. 噴油器 C. 柱塞彈簧 D. 出油閥51.轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 52.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C ）。A、不轉(zhuǎn)動 B、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同 C、與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同53.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（B ）。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、彈簧54.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（ B ）的現(xiàn)象。A、升溫慢 B、水溫升高 C、不能起動 55. 柴油機(jī)( B )的作用是提高柴油的壓力，并根據(jù)柴油機(jī)工作過程要求，定時、定量、定壓地向燃燒室輸送燃油。A

14、. 噴油器 B. 噴油泵 C. 輸油泵 D. 調(diào)速器56. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是根據(jù)( B )情況自動調(diào)節(jié)供油量，保證柴油機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。A. 油壓變化 B. 負(fù)荷變化 C. 溫度變化 D. 環(huán)境變化57. 由機(jī)油冷卻器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、單向調(diào)壓閥、油底殼組成的系統(tǒng)是( A )系統(tǒng)。 A. 潤滑 B. 冷卻 C. 增壓 D. 啟動58.為保證柴油機(jī)及潤滑系統(tǒng)各部件工作可靠，因此在機(jī)油泵上都裝有調(diào)壓閥，它的作用是限制潤滑油的( D )。A. 規(guī)定壓力 B. 最低壓力 C. 正常壓力 D. 最高壓力59.柴油機(jī)( D )的作用，是利用冷卻介質(zhì)將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時傳遞出去，

15、以保證在允許溫度下可靠的工作。A. 水泵 B. 水箱 C. 節(jié)溫裝置 D. 冷卻系統(tǒng)60. 水泵是強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)的主要部件，它的作用是使冷卻水產(chǎn)生一定的( C )，進(jìn)入柴油機(jī)各冷卻部位，保證柴油機(jī)正常工作。A. 流量 B. 壓差 C. 壓力 D. 壓強(qiáng)61. 進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣不清潔時，將會造成( A )。A.氣門磨損 B.連桿軸頸磨損C.主軸頸磨損 D.凸輪軸磨損62.在公差配合中，( B )是指某一尺寸與其基本尺寸的代數(shù)差。A.尺寸公差 B 尺寸偏差 C 實(shí)際偏差 D 極限偏差63孔的最大極限尺寸與軸的( B )尺寸的代數(shù)差，稱為最大間隙。 A 最大極限 B 最小極限 C 基本 D 實(shí)際64在

16、過渡配合中，孔與軸的配合( C )。 A一定有間隙 B一定有過盈C既可能有間隙，又可能有過盈 D 既沒有間隙，又沒有過盈65液壓傳動是以液體為工作介質(zhì)，利用其( B )來傳遞動力和進(jìn)行控制的。A 溫度變化 B 壓力能 C粘性 D動能66液壓系統(tǒng)中節(jié)流閥又叫( B )。A壓力控制閥 B油量控制閥 C方向控制閥 D超載安全閥67柴油機(jī)的( A )在制造過程中須經(jīng)過熱處理。A曲軸 B油冷器 C水箱 D進(jìn)氣管68利用水壓檢驗(yàn)法檢驗(yàn)缸體裂紋時，具體要求是：在392kPa壓力下，保持( C )，沒有滲漏為合格。A 10min B 20min C 15min D 30min69刮削法消除缸體上平面翹曲變形，

17、只適用于其變形( B )的情況。A 嚴(yán)重 B 不大 C 嚴(yán)重或不嚴(yán)重 D 非常嚴(yán)重70.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A ）。A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、水封71.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（A ）。A、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 B、冷卻潤滑油 C、向曲軸箱供給氧氣72修理活塞銷座孔時，其具體的修理尺寸是( D )。A 原標(biāo)準(zhǔn)尺寸 B 磨損后銷的尺寸C 未磨損銷的尺寸 D 銷加大后的尺寸73在測量曲軸軸頸磨損時，在每個軸頸上應(yīng)測取( B )截面位置。A 1個 B 2個 C 3個 D 4個74凸輪軸安裝定位后，沿軸的徑向移動凸輪時，應(yīng)(C )的感覺。A 有明顯的徑向間隙

18、 B 沒有間隙C 沒有明顯的徑向間隙 D 有晃動75氣控閥、油控閥閥體孔的磨損，可用( A )來確定。A 游標(biāo)卡尺測量 B 外徑千分尺測量 C 視檢 D 對比法76啟動電馬達(dá)電樞軸頸磨損可用( B )確定。A 對比法 B 外徑干分尺測量 C 視檢 D 磁力探傷77所謂柴油機(jī)發(fā)生了故障，通常是指其某些性能指標(biāo)( B )。A 產(chǎn)生了微小的變化 B 超出允許范圍C 雖有變化、但在允許的范圍內(nèi) D 無變化78監(jiān)測柴油機(jī)工作動態(tài)主要是指監(jiān)測柴油機(jī)( A )。A工作狀況 B 司機(jī)操作 C 零部件質(zhì)量 D 配合間隙79柴油機(jī)溫度異常通常是指( C )。A 工作環(huán)境溫度過低 B 工作環(huán)境。溫度過高C 柴油機(jī)冷

19、卻水溫度過高 D 機(jī)油預(yù)熱溫度過高80利用聽棒監(jiān)測柴油機(jī)工作動態(tài)時，可判定柴油機(jī)(B )。A 外觀異常 B 響聲異常 C 溫度異常 D 消耗異常81反映柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能的指標(biāo)是( D )。A 功率 B 扭矩 C 轉(zhuǎn)速 D 燃油消耗率82汽缸壓縮壓力不足將會使柴油機(jī)( C )。A 轉(zhuǎn)速不均勻 B 冷卻水溫過高C 功率不足 D 排氣冒藍(lán)煙83造成柴油機(jī)飛車的原因是( B )。A 中冷器故障 B 噴油泵故障C 濾清器故障 D 油壓低自動停車裝置故障84、柴油機(jī)( B )的作用是提高柴油的壓力，并根據(jù)柴油機(jī)工作過程要求，定時、定量、定壓地向燃燒室輸送燃油。A. 噴油器 B. 噴油泵 C. 輸油泵 D.

20、調(diào)速器85、柴油機(jī)( D )的作用，是利用冷卻介質(zhì)將柴油機(jī)受熱零件所吸收的熱量及時傳遞出去，以保證在允許溫度下可靠的工作。A. 水泵 B. 水箱 C. 節(jié)溫裝置 D. 冷卻系統(tǒng)86、( C )的特點(diǎn)是：濾清效果好，通過能力較大，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，可節(jié)約金屬材料；缺點(diǎn)是壽命短，易于堵塞、撕裂。A.網(wǎng)式濾清器 B.刮片式濾清器C.紙質(zhì)濾芯式濾清器 D.帶狀縫隙式濾清器87、最大極限尺寸與其( A )尺寸的代數(shù)差稱為上偏差。 (A) 基本 (B) 實(shí)際 (C) 最小極限 (D) 測量88、在曲軸組安裝前，應(yīng)對曲軸各零部件進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容之一是(D )。 (A)曲軸軸頸的硬度 (B)曲軸的

21、強(qiáng)度 (C)曲軸軸頸的圓度 (D)軸瓦上的油孔是否對準(zhǔn)缸體上的油道89、氣門搖臂與搖臂軸裝配完后，沿徑向應(yīng) B )。 (A)有明顯的曠動 (B)無明顯的曠動 (C)有一定的過盈 (D)有明顯的過盈90、在進(jìn)行出油閥滑動性檢驗(yàn)時，應(yīng)把出油閥從閥座中抽出( A )，然后讓其自由下落，看其滑落情況，判斷其性能。 (A)三分之一 (B)二分之一 (C)四分之一 (D)全部抽出91、正常情況下，水溫上升到( C )時，節(jié)溫器波紋筒應(yīng)將側(cè)孔關(guān)閉，主閥門全開。 (A)65 (B)70 (C)72 (D)8092、液壓傳動的特點(diǎn)是( C )。 (A)傳動平穩(wěn)、噪音大 (B)傳動不平穩(wěn)、噪音小、承載能力大 (C

22、)傳動平穩(wěn)、噪音小、承載能力大 (D)承載能力小93、氣控閥、油控閥閥體孔的磨損，可用( A )來確定。(A)游標(biāo)卡尺測量 (B)外徑千分尺測量 (C)視檢 (D)對比法94、零件的機(jī)械加工工藝過程由若干個有一定順序的( D )所組成。 (A)工藝 (B)工位 (C)工步 (D)工序95、機(jī)械零件經(jīng)機(jī)械加工后,各表面的實(shí)際尺寸、實(shí)際形狀和實(shí)際相互位置與理想值的接近程度稱為( D )。 (A)表面精度 (B)位置精度 (C)尺寸精度 (D)加工精度96、汽車、柴油機(jī)、自行車的制造，應(yīng)屬于( B )。 (A)批量生產(chǎn) (B)大量生產(chǎn) (C)單件生產(chǎn) (D)小批生產(chǎn)97、在裝配圖中，不屬于所需標(biāo)注的

23、技術(shù)要求是( D )。(A)裝配要求 (B)調(diào)試要求 (C)安裝要求 (D)零件的加工過程98、煤油混合劑滲透法檢驗(yàn)汽缸體裂紋，檢驗(yàn)前，首先將潤滑油和煤油按( B )混合。 (A)4：1 (B)3：1 (C)2：1 (D)1：199、在測量判斷汽缸套磨損情況時，在每個測量位置上，要沿( B )方向進(jìn)行測量。 (A)1個 (B)2個 (C)3個 (D)4個100、連桿小頭襯套的安裝，將連桿均勻加熱到(C )，取出后迅速將小頭襯套壓人座孔內(nèi)。 (A)120-150 (B)150-180 (C)180-200 (D)200230三、判斷題：( )1.連桿銅套磨損后，一般應(yīng)更換連桿。( )2.將軸瓦裝

24、入座孔內(nèi)時，應(yīng)感覺到很輕松方為合格。( )3.輕柴油的牌號是以其成份命名的。( )4.噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。( )5.當(dāng)柱塞偶件磨損超過使用極限后，應(yīng)及時修理。（ ）6.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）7.汽油機(jī)常用干式氣缸套，而柴油機(jī)常用濕式氣缸套。 （ ）8.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。( )9.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。( )10.按調(diào)速器的作用范圍分類有兩速、全速調(diào)速器。( )11.全速式調(diào)速器在任意發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。( )12.調(diào)壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允

25、許調(diào)整。( )13.柴油機(jī)混合氣形成主要是在氣缸外部進(jìn)行。( )14.機(jī)油壓力高會導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。( )15.為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。( )16.設(shè)置柴油機(jī)EGR系統(tǒng)的主要目的是減低NOX的排放量。( )17.噴油器中調(diào)壓彈簧的功用主要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。( )18.全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。( )19.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。( )20.氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈。( )21.當(dāng)空氣壓縮機(jī)突然失

26、效時，制動主缸仍然能夠進(jìn)行臨時性制動。( )22.曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動機(jī)一定打不著火或熄火。( )23.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。( )24.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。( )25.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。( )26.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）27.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承曲軸。 （ ）28. 汽車主要由發(fā)動機(jī)、底盤、蓄電池以及車身組成。 （ ）29.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 ( )30.為了提高發(fā)動機(jī)的制動效果，可通過桿系使排

27、氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動機(jī)的排氣通道堵塞。( )31.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。( )32.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。( )33.由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合器必須采用低壓噴射的方式。( )34.風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。( )35.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。( )36.機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。( )37.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。( )38.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。( )39.

28、離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。( )40.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。（ ）41.活塞行程是曲軸旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）42.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）43.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。( )44. 為了提高發(fā)動機(jī)的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，從而將發(fā)動機(jī)的排氣通道堵塞。( )45.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。( )46. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。( )47. 柴油機(jī)的汽缸套有兩種類型：干式和濕式汽缸套，由于干式冷卻效果好，故大多數(shù)柴油機(jī)均采用。( )48.在摩擦面壓緊

29、力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大( )49.汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。( )50. 輸油泵的功用是提高柴油壓力.( )51. 機(jī)油泵的作用是使?jié)櫥蛪毫ι?，?qiáng)制地壓送到柴油機(jī)各摩擦表面上去。( )52. 汽缸溫度過高時，不會造成柴油機(jī)功率下降。( )53.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ）54.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）55.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）56.進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾

30、。 ( )57.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( )58.減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。( )59. 采用電動機(jī)啟動柴油機(jī)時，是以壓縮空氣作為能源的。( )60.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。( )61.一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋，右邊的右旋螺紋。( )62在間隙配合中，配合公差是指允許間隙的變動量。( )63.柴油機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)件、不存在相對運(yùn)動的固定零部件等，需更換時，可按完全互換法進(jìn)行。( )64.零件表面的粗糙度數(shù)值越大，其表面越粗糙。( )65.活塞環(huán)和活塞磨損后，要及時進(jìn)行修理。( )66.連桿小頭孔磨損后，一般應(yīng)更換連桿。（ ）67.一般來說，柴油機(jī)采用的過量

31、空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （ ）68.速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。 （ ）69.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機(jī)工作愈柔和。( )70.連桿螺栓有故障時，一般不予修理，要更換新件。( )71.更換軸瓦時，應(yīng)根據(jù)曲軸軸頸的修理尺寸，選用同級修理尺寸的軸瓦。( )72.在進(jìn)行軸瓦與軸頸裝配時，應(yīng)涂上一層薄薄的機(jī)油。( )73.凸輪軸及凸輪表面的刮傷、凹陷、麻點(diǎn)和凸肩等缺陷，一般可通過測量來確定。（ ）74.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）75.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴

32、油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。( )76.當(dāng)挺柱與其座孔組裝有阻卡現(xiàn)象時，應(yīng)磨削挺柱。( )77.氣門推桿搖臂組件安裝時，有配合要求的表面不要涂上機(jī)油。( )78.當(dāng)柴油機(jī)的燃油、機(jī)油消耗過大時，我們就可以說該柴油機(jī)的使用性能已經(jīng)變壞了。( )79.噴油泵組裝時，對偶件的油漬，應(yīng)用布料擦凈。( )80.噴油器霧化不良，將造成柴油機(jī)功率不足。( )81.空氣濾清器污堵時，不僅會造成柴油機(jī)的啟動困難，也會造成增壓器壓氣機(jī)的喘振。( )82.蓄電池、充電機(jī)、電動馬達(dá)的連線應(yīng)盡量長。( )83.在柴油機(jī)換季保養(yǎng)時，要檢查潤滑油狀況、清洗潤滑系統(tǒng)，必要時更

33、換潤滑油。( )84.機(jī)油粗濾器由于對潤滑油的流通阻力小，故大多并聯(lián)在潤滑線路中。( )85.柴油機(jī)發(fā)生“飛車”時，可迅速卸除負(fù)載，采取緊急停車。( )86.柴油機(jī)出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣時，柴油機(jī)就喪失了正常工作能力。（ ）87.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）88.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。（ ）89、機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。( )90、產(chǎn)品的“三化”是指產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、品種規(guī)格齊全化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。( )91、在裝配圖中，必須表達(dá)清楚每一個零件的形狀。( )92、在進(jìn)行汽缸蓋組件檢驗(yàn)前，應(yīng)將零件清洗干凈。( )93、汽缸套的磨損情況，可采用內(nèi)徑千分表來測量確定。( )94、在連桿組件組裝以前，應(yīng)將零