汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第一章發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造及工作原理第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣。即使用是同一類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其具體結(jié)構(gòu)也各不相同，但不論哪種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本結(jié)構(gòu)都是相似的。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。一 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成（見(jiàn)動(dòng)畫(huà)）1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要零件。它由機(jī)體組、

2、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三部分組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。2、配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。3 、燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供

3、給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4、冷卻系冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。5、點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系 通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件

4、表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。6、潤(rùn)滑系7、起動(dòng)系起動(dòng)系要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)1、按照所用燃料分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。2、按照行程分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。3、按照

5、冷卻方式分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目和排列型式分類(lèi)5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列。5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。6、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以上介紹的都屬于一般的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三

6、角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。 第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)工作原理(見(jiàn)動(dòng)畫(huà)) 活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)四個(gè)行程（相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)兩周）完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中的四個(gè)活塞行程分別為進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。1進(jìn)氣行程活塞在曲軸帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積增大，產(chǎn)生真空，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉?？諝馀c汽油混合

7、后經(jīng)進(jìn)氣道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直到活塞達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.075-0.09MPa，混合氣的溫度升高到370440K。在示功圖（動(dòng)畫(huà)）上，進(jìn)氣行程用曲線ra表示。曲線ra位于大氣壓力線的縱座標(biāo)以下，它與大氣壓力線縱座標(biāo)之差即表示氣缸內(nèi)的真空度。2壓縮行程為了使得吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。所以在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸繼續(xù)帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮后密度增大、溫度升高，并使混合氣進(jìn)一步混合均勻。在示功圖（動(dòng)畫(huà)）上，壓縮行程用曲

8、線ac表示。壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時(shí)，混合氣被壓縮到活塞上方的燃燒室中?？扇蓟旌蠚鈮毫ι叩?.6-1.2 MPa，溫度為600-800K。壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高，燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比太高，容易引起爆燃（不正常燃燒現(xiàn)象）?，F(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為610。3做功行程在這個(gè)過(guò)程中，進(jìn)、排氣門(mén)仍然關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，并迅速燃燒放出大量熱能，使氣體的溫度和壓力迅速升高而膨脹，所能達(dá)到的最高壓力約3-5Mpa，相應(yīng)的溫度為2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，

9、通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外做功。示功圖（動(dòng)畫(huà)）曲線zb表示活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都降低。在作功行程終了的b點(diǎn)，壓力降至0.30.5 Mpa，溫度則降為13001600K。4排氣行程當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，靠廢氣剩余壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。示功圖（動(dòng)畫(huà)）上用曲線br表示。排氣終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量的廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時(shí)，氣體壓力為0.1050.115

10、Mpa，溫度為9001200K。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。二、四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程。由于柴油機(jī)所用的燃料是柴油、其粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，而自燃溫度比汽油低，故可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。1 進(jìn)氣行程右圖所示 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力為0.0750.095 Mpa，溫度為320350K。進(jìn)氣行程 2

11、壓縮行程壓縮的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，由于柴油機(jī)的壓、縮比高（一般為1622），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)35 Mpa，同時(shí)溫度高達(dá)8001000K。壓縮行程3 做功行程此行程與汽油機(jī)有很大差異，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10Mpa以上，經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣混合，形成可燃混合氣（可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成）。由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度，（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行做功。做功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子形狀類(lèi)擬一個(gè)三角形

12、，在一個(gè)具有雙弧長(zhǎng)短弧旋門(mén)線外形的特殊幾何形狀的氣缸壁旋轉(zhuǎn)。2）工作情況（見(jiàn)動(dòng)畫(huà)）進(jìn)氣孔打開(kāi)時(shí)，混合氣進(jìn)入工作室，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)混合氣運(yùn)動(dòng)，壓縮混合氣使工作室變小，在壓縮到頂點(diǎn)時(shí)達(dá)到最小，這時(shí)混合氣被點(diǎn)燃，受熱膨脹的氣體對(duì)轉(zhuǎn)子施加作用力，產(chǎn)生能量脈沖而推動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)能量脈沖也叫做膨脹。當(dāng)轉(zhuǎn)子頂端露出排氣孔，廢氣被排到室外。這就完成了一個(gè)工作循環(huán)。這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，其中包括四個(gè)過(guò)程，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹做功和排氣過(guò)程。 五、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則如下表： 內(nèi)燃機(jī)作為一種動(dòng)力裝置在各類(lèi)機(jī)械中得到了廣泛應(yīng)用，為了便于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用及維修，我國(guó)于1982年頒布于新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB

13、725-1982)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱飛型號(hào)及編制規(guī)則進(jìn)行了規(guī)范廣該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：(1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱均按所采用的燃料類(lèi)型命名，例如柴油機(jī)、汽油機(jī)、石油天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。(2)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由漢語(yǔ)拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。(3)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由四部分組成，其排列順序及符號(hào)意義如下面框圖所示例：型號(hào)編制舉例 (1) 汽油機(jī) 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車(chē)用，第四種變型產(chǎn)品 (2) 柴油機(jī) 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、主要性能指標(biāo)和特性一、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo) 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的指標(biāo)有指示指標(biāo)和有效指標(biāo)。指示指標(biāo)用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的好壞，以及燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭取Ｔ谏a(chǎn)和使用中應(yīng)用不多。以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱為有效指標(biāo)。在實(shí)際生產(chǎn)和使用中，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，以及評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量好壞，都使用有效指標(biāo)。這里介紹常用的幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效指標(biāo)。1、有效轉(zhuǎn)矩Me 和有效功率Pe發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可

15、以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測(cè)定，即用測(cè)功器測(cè)定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度，然后運(yùn)用以下的公式便可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。MeTe(2n60)1000Ten9550(kW) 其中：Te有效轉(zhuǎn)矩，Nm n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，rmin 有效轉(zhuǎn)矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。 2、有效耗油率gege 是有效經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出一千瓦的有效功率，在一小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油克數(shù)。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 汽車(chē)的效率大小很大程度上決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，其功率、扭矩和耗油量這三個(gè)基本性能指標(biāo)都會(huì)隨著負(fù)荷的變化而變化。這些變化遵循一定的規(guī)律，將這些有規(guī)律的變化描繪成曲線，就有了反映發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線

16、圖。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種特性曲線，可以全面地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況常用速度特性和負(fù)荷特性。1、速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線，表示有效功率Pe（千瓦）、扭矩Me（牛頓米）、比燃料消耗量ge（克/千瓦小時(shí)）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n而連續(xù)變化的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)出的。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度情況下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，測(cè)取在這一工況下的功率、比耗油等，然后調(diào)整被測(cè)機(jī)載荷（扭距變化），使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，再測(cè)得另一轉(zhuǎn)速下的功率、比耗油。按照一定轉(zhuǎn)速間隔依次進(jìn)行上述步驟。就能測(cè)出在不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)值，將這些數(shù)值點(diǎn)連點(diǎn)地組成連續(xù)曲線，就產(chǎn)生了功率曲線、扭矩曲線和比燃料消耗量曲線，它們

17、與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)?yīng)。當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)完全開(kāi)啟（或者柴油機(jī)噴油泵在最大供油量時(shí)）的速度特性，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能得到的最大動(dòng)力性能。從外特性曲線上可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大功率、最大扭矩以及它們相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和燃料消耗量。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是在發(fā)動(dòng)機(jī)最好的工作狀態(tài)下能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率的情況下測(cè)出來(lái)的。它表現(xiàn)的曲線特征是功率曲線和扭矩曲線都呈現(xiàn)凸形曲線，但兩者表現(xiàn)是不一樣的。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線中功率曲線在較低轉(zhuǎn)速下數(shù)值很小，但隨轉(zhuǎn)速增加而迅速增長(zhǎng)，但轉(zhuǎn)速增加到一定區(qū)間后，功率增長(zhǎng)速度變緩，直至最大值后就會(huì)下降，盡管此時(shí)轉(zhuǎn)速仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。扭矩曲線則與功率曲線相反，它往往在較低轉(zhuǎn)速

18、下就能獲得最大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而下降。比耗油量指千瓦小時(shí)的耗油量，它隨轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)而呈現(xiàn)一個(gè)凹形曲線，在中間某一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最小值，轉(zhuǎn)速增大或者減少，都會(huì)使比耗油量增大。柴油機(jī)外特性曲線，表現(xiàn)與汽油機(jī)有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g隨轉(zhuǎn)速n而變化，但功率N曲線是隨轉(zhuǎn)違上升而上升，差不多到了最大轉(zhuǎn)速（標(biāo)定轉(zhuǎn)速）仍未出現(xiàn)曲線的最高點(diǎn)。扭矩M曲線變化平緩，在不同轉(zhuǎn)速位置變化量不大。比耗油量ge曲線不但起點(diǎn)數(shù)值低，而且比較平坦（與汽油機(jī)比較）。雖然各種型號(hào)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線不會(huì)完全一樣，但基本還是呈現(xiàn)上述的形態(tài)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和特點(diǎn)，了解功率、扭矩、耗油量和轉(zhuǎn)

19、速之間關(guān)系，并找出發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作區(qū)域。2、負(fù)荷特性負(fù)荷特性，它是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的有效比燃油消耗量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系。利用這一變化曲線，可最全面地確定發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。在了解負(fù)荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。衡量汽車(chē)耗油量大小一般用汽車(chē)在規(guī)定的速度下行駛100公里路程的實(shí)際耗油量（升）計(jì)算。例如汽車(chē)技術(shù)參數(shù)上常見(jiàn)有“90公里/小時(shí)等速”時(shí)100公里耗油量的參數(shù)，這是衡量汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，工程技術(shù)人員用有效比燃油消耗量這一個(gè)指標(biāo)，簡(jiǎn)稱油耗率，用ge表示，它指每小時(shí)單位有效功率消耗的燃油量，單位是g/kw.h。發(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和

20、柴油機(jī)兩大類(lèi)。汽油機(jī)是依靠節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)負(fù)荷的，因此汽油機(jī)負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性；柴油機(jī)是靠改變噴油量來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷的，通過(guò)噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機(jī)負(fù)荷特性又稱燃油調(diào)整特性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的，需要測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面評(píng)價(jià)不同轉(zhuǎn)速和不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的讀取在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行。以汽油機(jī)為例，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后逐漸開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)，直至最大，同時(shí)調(diào)節(jié)載荷使發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行，測(cè)定此工況下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率及燃油消耗量。然后再關(guān)小節(jié)氣門(mén)，調(diào)整載荷使發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變?cè)贉y(cè)定。如此依次進(jìn)行下去，直到發(fā)動(dòng)機(jī)能保持穩(wěn)定工作的最小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，得到不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的

21、燃油消耗量。不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線變化的趨勢(shì)是差不多，只是具體數(shù)值的不同。普通汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線的特征，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)ge最大（此時(shí)需要濃混合氣），但隨節(jié)氣門(mén)逐漸開(kāi)啟負(fù)荷增大而ge減少直至最低點(diǎn)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)接近全開(kāi)。繼續(xù)開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，ge又會(huì)開(kāi)始上升，曲線呈現(xiàn)一條內(nèi)凹拋物線。曲線的最小ge值越低越好，同時(shí)ge隨負(fù)荷的變化越平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下工作的經(jīng)濟(jì)牲越好。從曲線的形狀，可以分析出哪一個(gè)負(fù)荷區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)的。柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的走向特征與汽油機(jī)基本一樣。但兩者對(duì)比，柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線比較平坦，這也就是為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)省油的重要原因。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)本助學(xué)教案主要針對(duì)自學(xué)成才的學(xué)生

22、，通過(guò)對(duì)主要知識(shí)點(diǎn)配合動(dòng)畫(huà)、錄像的講解，對(duì)本章的主要知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行更詳細(xì)、更形象的說(shuō)明，便于學(xué)生更好的理解，使得學(xué)生實(shí)現(xiàn)自學(xué)的目的。本章的主要內(nèi)容是介紹曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用，組成，主要零部件的裝配和檢修。其中要求學(xué)生掌握的主要知識(shí)點(diǎn)有：第一節(jié) 氣缸蓋的拆裝（錄象：氣缸蓋的拆裝） 氣缸蓋的拆裝操作應(yīng)按照一定的要求，一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工藝中均有嚴(yán)格的規(guī)定。在拆裝過(guò)程中，主要應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：（1）氣缸蓋的拆卸拆卸氣缸蓋螺栓，拆卸時(shí)為了防止造成氣缸蓋和缸體表面的變形，應(yīng)該按照先兩邊再中間的順序逐步拆卸，交叉進(jìn)行，并且不能一次完全松開(kāi)，應(yīng)分兩到三次，最后取下螺栓，取下缸蓋。（2）氣缸蓋螺栓的拆裝順序氣缸蓋螺栓

23、的拆裝一般采用對(duì)稱法：裝配時(shí)，由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰緊（見(jiàn)圖2-16）；拆卸時(shí)，則由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰松。（3）氣缸蓋應(yīng)在冷態(tài)時(shí)拆卸，拆裝過(guò)程中不能碰擦下平面，以免平面損傷。（4）氣缸墊的安裝要求安裝氣缸蓋前，在氣缸體上面放一張氣缸墊，氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋（易修整）；而氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸體。（5）氣缸蓋螺栓的擰緊力矩。 氣缸蓋螺栓的必須用扭力扳手扭緊，擰緊力矩太大或太小都將會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響，易造成氣缸蓋變形、漏氣等現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)按規(guī)定的氣缸蓋螺栓擰緊力矩要求，分2-3次擰緊至規(guī)定

24、值。 圖2-16 氣缸蓋螺栓擰緊順序第二節(jié) 氣缸體與氣缸蓋檢修(一)氣缸體和氣缸蓋破裂的檢驗(yàn)與修理1.檢驗(yàn)方法(1)水壓試驗(yàn)如圖2-34所示，將氣缸蓋和氣缸墊裝在氣缸體上，用一蓋板裝在氣缸體裝水泵的位置上，用水管與水壓機(jī)相連，其它水道口一律封閉，將水壓入水套內(nèi)。水壓機(jī)的壓力在340-440千帕?xí)r，保持5分鐘，應(yīng)無(wú)任何滲水現(xiàn)象。若有水珠出現(xiàn)，即為該處有裂紋。修補(bǔ)過(guò)的氣缸體，以及新鑲氣缸套的氣缸體，均應(yīng)作水壓試驗(yàn)。(2)氣壓試驗(yàn)在沒(méi)有水壓機(jī)的情況下，可往水套內(nèi)加入自來(lái)水，用氣泵或打氣筒向水套內(nèi)充氣，借氣體的壓力檢查滲漏部位。為防止水氣倒流，應(yīng)在充氣管上裝入單向活門(mén)。2.修理方法(1)粘接法環(huán)氧樹(shù)脂

25、膠粘接，具有粘接力強(qiáng)、收縮性小、耐疲勞、設(shè)備簡(jiǎn)單和操作方便等優(yōu)點(diǎn)，適合急救與搶修。但它存在不耐高溫、不耐沖擊的缺點(diǎn)，不能在燃燒室、氣門(mén)座附近溫度高、受力較大的部位使用。除此之外的任何部位均可使用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘接方法。(2)焊修法氣缸體、氣缸蓋的裂紋，若發(fā)生在受力較大或用其它方法不易操作的部位，則可采用焊補(bǔ)法修復(fù)。?(二)氣缸蓋變形的檢驗(yàn)與修理（錄像：氣缸蓋平面度的檢測(cè)） 1.氣缸蓋下平面的檢驗(yàn)與修理氣缸蓋下平面的平面度，可以采用平板接觸法檢驗(yàn)，也可以用刀口尺和厚薄規(guī)測(cè)試，如圖2-35所示。氣缸蓋下平面的平面度公差，在任意50毫米50毫米內(nèi)不得大于0.05毫米，在整個(gè)平面上不得大于0.15毫米，在

26、相鄰兩燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕或擊傷。否則，應(yīng)予以修理。修理的一般方法有下面幾種。(1) 敲壓法氣缸蓋翹曲變形，可用敲壓法校正。先將厚度約為變形量4倍的鋼片墊在氣缸蓋與平臺(tái)之間，把壓板放在氣缸蓋的中部，扭緊螺帽，使氣缸蓋中部的平面與平臺(tái)貼合，用小錘沿氣缸蓋筋敲擊2-3遍，停留10分鐘后取下氣缸蓋。若壓校過(guò)量，可把氣缸蓋放在鍛爐旁烘熱片刻即可消除。(2)銑、磨機(jī)加工法 對(duì)氣缸蓋的不平、劃傷、可采用銑、磨等機(jī)加工法使之修復(fù)。但機(jī)加工的加工量不應(yīng)過(guò)大，否則燃燒室容積變小，從而增大了壓縮比，將引起爆燃。對(duì)于經(jīng)過(guò)修整的氣缸蓋，一般都應(yīng)檢查燃燒室容積。其方法是：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢，

27、裝上火花塞，把氣缸蓋平放于工作臺(tái)上，用水平尺找正使其處于水平位置，用量杯往燃燒室內(nèi)加入80%的煤油和20%的機(jī)油的混合液，加至約為燃燒室容積的95%時(shí)，應(yīng)將玻璃板蓋在燃燒室平面上，此時(shí)應(yīng)用注射器注入，到液面與玻璃板接觸為止，總加入量即為燃燒室容積，如圖2-37所示。第三節(jié) 氣缸磨損程度的檢測(cè)（錄像：氣缸磨損程度的檢測(cè)） (一)氣缸磨損的檢驗(yàn)與修理判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。當(dāng)氣缸的磨損達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成進(jìn)行大修，并確定氣缸的修理尺寸；若磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，可確定汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛的里程。1.發(fā)動(dòng)機(jī)的大修標(biāo)準(zhǔn)和氣缸的測(cè)量(1)發(fā)動(dòng)機(jī)的大修標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修的標(biāo)準(zhǔn)是：汽車(chē)必

28、須行駛完規(guī)定的修理間隔里程；發(fā)動(dòng)機(jī)的任何一只氣缸的磨損量達(dá)到0.37毫米；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體破裂，不能用小修恢復(fù)其技術(shù)狀況等。(2)測(cè)量氣缸的方法測(cè)量氣缸的磨損情況，通常使用量缸表進(jìn)行測(cè)量。量缸表就是在百分表的下面裝一套聯(lián)動(dòng)裝置，以便于測(cè)量缸徑尺寸，所以也稱為內(nèi)徑量表。量缸表的組成如圖2-43所示。將微分表的桿部插入量缸表?xiàng)U上端的孔內(nèi)，當(dāng)表?xiàng)U與傳動(dòng)桿接觸，表針有少量頂動(dòng)即可，并使微分表表面與活動(dòng)測(cè)桿同一方向，用鎖緊螺母把微分表固定。 根據(jù)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)直徑，選擇長(zhǎng)度合適的接桿，旋上固定螺母，把接桿旋入量缸表下端的接桿座內(nèi)，固定螺母暫不旋緊。將量缸表的測(cè)桿插入氣缸的上部，旋出接桿，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)1-1.5圈時(shí)

29、為合適，擰緊接桿上的固定螺母。根據(jù)氣缸的磨損特點(diǎn)，在活塞環(huán)行程內(nèi)找到氣缸磨損的最大處（一般為活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)處），旋轉(zhuǎn)表盤(pán)，使“0”對(duì)準(zhǔn)表針。測(cè)量時(shí)，應(yīng)前后方向擺動(dòng)量缸表，這是因?yàn)橹挥袦y(cè)桿與氣缸軸線保持垂直時(shí)，測(cè)量才能準(zhǔn)確，如圖2-44所示。當(dāng)前后擺動(dòng)量缸表，表針均指示到某一最小數(shù)值時(shí)，即表示測(cè)桿已垂直于氣缸軸線。將量缸表下移，使測(cè)桿到活塞行程之外(標(biāo)準(zhǔn)尺寸或上次修理的實(shí)際尺寸)，在任意方向測(cè)量，找到氣缸的最小直徑處。此時(shí)，表針?biāo)傅奈恢门c“0”位之間相差的數(shù)值(即表針擺差)，即為氣缸的最大磨損量。 這種測(cè)量氣缸的方法，稱為二點(diǎn)測(cè)量法，微分表針擺差數(shù)值的一半，就是氣缸的圓柱度誤差值。取出量缸表

30、，用千分尺測(cè)量量缸表在氣缸內(nèi)最大直徑處的測(cè)桿長(zhǎng)度，即測(cè)出了氣缸磨損后的實(shí)際直徑尺寸。從外徑測(cè)微器上讀出的實(shí)際尺寸，也可與記載的發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸原始修理尺寸相對(duì)照，兩者之差，就是該氣缸的最大磨損量。 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明：發(fā)動(dòng)機(jī)一般前、后兩氣缸較其它氣缸磨損嚴(yán)重。因此，測(cè)量氣缸的磨損情況時(shí)，可按磨損規(guī)律重點(diǎn)測(cè)量前、后兩個(gè)氣缸。2.氣缸的鏜削(1)選擇修理尺寸氣缸的磨損超過(guò)允許限度后，應(yīng)按修理尺寸進(jìn)行鏜削加工，同時(shí)選配與氣缸修理尺寸相同的活塞，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。氣缸的修理尺寸通常分為六級(jí)。它是在氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑的基礎(chǔ)上，每加大0.25毫米為一級(jí)，逐級(jí)遞增至1.5毫米。凡超過(guò)1.5毫米者，不能繼

31、續(xù)鏜削，應(yīng)更換新氣缸套。各級(jí)修理尺寸以書(shū)為準(zhǔn)。(2)確定鏜削量和鏜削次數(shù)因?yàn)榛钊c氣缸配合的要求比較高，所以，在修理任務(wù)不多時(shí)，應(yīng)采用修配法鏜削氣缸，即按活塞的實(shí)際尺寸鏜缸。3.氣缸的研磨氣缸鏜削后，它的表面存在有細(xì)微的刀痕，必須將這些刀痕磨掉，才能提高氣缸表面的光潔度，使氣缸獲得正確的幾何形狀，并與活塞有正常良好的配合。 第四節(jié) 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（動(dòng)畫(huà)：氣環(huán)的泵油現(xiàn)象） 活塞環(huán)由于側(cè)隙和背隙的存在，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)便產(chǎn)生了泵油作用。其原理是：活塞下行時(shí)，由于環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力及環(huán)的慣性，活塞環(huán)被壓靠在環(huán)槽的上端面上，氣缸壁面上的油被刮入下邊隙和背隙內(nèi)（見(jiàn)圖2-25a）；當(dāng)活塞上行時(shí)，活

32、塞環(huán)又靠在環(huán)槽的下方，同時(shí)將機(jī)油擠壓到環(huán)槽上方（見(jiàn)圖2-25b）。如此反復(fù)運(yùn)動(dòng)，就將缸壁上的機(jī)油泵入燃燒室?；钊h(huán)的泵油作用，一方面對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑有利，另一方面由于機(jī)油竄入燃燒室，會(huì)使燃燒室內(nèi)形成積炭和增加機(jī)油消耗，并且還可能在環(huán)槽（尤其是第一道氣環(huán)槽）中形成積炭，使環(huán)卡死，失去密封作用，甚至折斷活塞環(huán)。圖225 活塞環(huán)的泵油作用第五節(jié) 油環(huán)的刮油現(xiàn)象（動(dòng)畫(huà)：油環(huán)的刮油現(xiàn)象） 1. 活塞上第三道環(huán)槽底部加工出很多回油孔，且在活塞第三道環(huán)槽下也開(kāi)了回油孔，第三道環(huán)槽安裝的油環(huán)可以是普通油環(huán)，普通油環(huán)在外圓面中間切有幾道槽，也可以是組合油環(huán)，由上下刮片和襯簧組成；2. 當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)靠在

33、活塞環(huán)槽的上端面上，氣缸壁上多余的機(jī)油通過(guò)活塞第三道環(huán)槽底部的回油孔和第三道環(huán)槽下的回油孔流回油底殼（如圖2-27b）；3.當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)靠在活塞環(huán)槽下端面上，活塞第三道環(huán)槽下的回油孔被油環(huán)與氣缸上部分分開(kāi)，回油孔不回油，此時(shí)氣缸壁上的機(jī)油沿著油環(huán)上端面進(jìn)入活塞環(huán)槽內(nèi)并從環(huán)槽底部回油孔流回油底殼（如圖2-27a ）。第六節(jié) 活塞環(huán)的選配 在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)是被當(dāng)作易損件更換的?；钊h(huán)選配時(shí)，以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后，也應(yīng)選配與氣缸同一級(jí)別的活塞環(huán)。 對(duì)活塞環(huán)的要求是：與氣缸、活塞的修理尺寸一致；具有規(guī)定的彈力

34、，以保證氣缸的密封性；活塞環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙和背隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。1. 活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn) 活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)旨在檢測(cè)活塞環(huán)的外圓表面與缸壁的接觸和密封程度，其目的是避免漏光度過(guò)大，使活塞環(huán)與氣缸的接觸面積減小，造成漏氣和竄機(jī)油的隱患。 常用的活塞環(huán)漏光度的簡(jiǎn)易檢查方法是：活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推平，用一張直徑略小于活塞環(huán)外徑的圓形板蓋在環(huán)的上側(cè)，在氣缸下部放置燈光，從氣缸上部觀察活塞與氣缸壁的縫隙，確定其漏光情況。（如圖2-56所示） 對(duì)活塞環(huán)漏光度的技術(shù)要求是：在活塞環(huán)端口左右30范圍內(nèi)，不應(yīng)有漏光點(diǎn)；在同一根活塞環(huán)上的漏光不得多于兩處，每次漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過(guò)2

35、5，同一環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角之和不得超過(guò)45；漏光處的縫隙，應(yīng)不大于0.03mm。 2.活塞環(huán)“三隙”的檢驗(yàn) 活塞環(huán)三隙的檢驗(yàn)是指端隙、側(cè)隙和背隙的檢驗(yàn)。（1）端隙檢驗(yàn)。將活塞環(huán)置入氣缸內(nèi)，并用倒置的活塞頂部將環(huán)推平（對(duì)未加工的氣缸應(yīng)推至下止點(diǎn)，即磨損最小處），然后用厚薄規(guī)測(cè)量（見(jiàn)圖2-53）。若端隙大于規(guī)定值，則應(yīng)重新選配活塞環(huán)；若端隙小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)用細(xì)平銼刀對(duì)環(huán)的端口進(jìn)行銼修。銼修時(shí)，只能銼削一端環(huán)口且應(yīng)平整（見(jiàn)圖2-54）；銼修后，應(yīng)去除毛刺，以免在工作時(shí)刮傷氣缸壁。 （2）側(cè)隙檢驗(yàn)。將環(huán)放在槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)，既不能松動(dòng)，又不能有阻滯現(xiàn)象。 （3）背隙檢驗(yàn)。為

36、測(cè)量方便通常是將活塞環(huán)裝入活塞內(nèi)，以環(huán)槽深度與活塞環(huán)徑向厚度的差值來(lái)衡量。測(cè)量時(shí)，將活塞環(huán)與環(huán)槽底緊密接觸，再用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出環(huán)外圓柱面沉入環(huán)岸的數(shù)值，該數(shù)值一般為00.35mm。在實(shí)際操作中，通常是以經(jīng)驗(yàn)法來(lái)判斷活塞環(huán)的側(cè)隙和背隙。將環(huán)置入環(huán)槽內(nèi)，環(huán)應(yīng)低于環(huán)岸，且能在槽中滑動(dòng)自如，無(wú)明顯松曠感覺(jué)即可。第七節(jié) 活塞連桿組的組裝準(zhǔn)備進(jìn)行活塞連桿組組裝前，先清洗零件，并用壓縮空氣吹干?；钊c連桿的裝配應(yīng)采用熱裝合方法。將活塞放入水中加熱至353K373K，取出后迅速擦凈，在活塞銷(xiāo)涂上機(jī)油，插入活塞銷(xiāo)座和連桿襯套，然后裝入鎖環(huán)。兩鎖環(huán)應(yīng)與活塞銷(xiāo)端面留有0.10mm0.25mm的間隙，以避免銷(xiāo)受熱膨

37、脹時(shí)把鎖環(huán)頂出?；钊c連桿組裝時(shí)，要注意兩者的缸序和安裝方向，不得錯(cuò)亂?；钊c連桿一般都標(biāo)有裝配標(biāo)記。如：活塞頂部的箭頭或邊緣缺口應(yīng)朝前；連桿桿身的圓形凸點(diǎn)應(yīng)朝前；連桿與下蓋的配對(duì)記號(hào)應(yīng)一致并對(duì)正，或桿身與下蓋承孔的凸榫槽安裝時(shí)應(yīng)在同一側(cè)，以避免裝配時(shí)的配對(duì)錯(cuò)誤。錄像：活塞連桿組的拆卸和組裝安裝時(shí)，應(yīng)采用專用工具活塞環(huán)安裝鉗，以免將環(huán)折斷。安裝氣環(huán)時(shí)，有鍍鉻的活塞環(huán)一般裝在第一道；扭曲環(huán)應(yīng)裝在第二、第三道，用作刮油的正扭曲環(huán)，其內(nèi)缺口或內(nèi)倒角朝上，外缺口或外倒角朝下，否則活塞環(huán)的泵油作用將得到加強(qiáng)，從而使機(jī)油大量竄入燃燒室而引起積炭。為避免高壓氣體的泄漏，要求活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)交錯(cuò)布置。一般是以第

38、一道活塞環(huán)的開(kāi)口位置為始點(diǎn)，其他各環(huán)的開(kāi)口布置成迷宮狀走向。安裝要求查詢相關(guān)維修資料。安裝組合油環(huán)的上、下刮片，也要交錯(cuò)排列，兩道刮片間隔180。安裝活塞環(huán)。（錄像：活塞環(huán)的安裝要求） 第八節(jié) 活塞銷(xiāo)的偏置假如活塞銷(xiāo)銷(xiāo)座孔的中心線位于活塞中心線的平面內(nèi)，即對(duì)中布置時(shí)，活塞經(jīng)歷壓縮行程時(shí)，由曲軸推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)壓力，當(dāng)活塞完成壓縮行程進(jìn)入作功行程時(shí)，活塞越過(guò)上止點(diǎn)改變運(yùn)動(dòng)方向，此時(shí)受到氣體壓力作用，產(chǎn)生側(cè)壓力與壓縮行程時(shí)相反，由于受到側(cè)壓力的作用，使活塞與缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)（見(jiàn)圖2-19a），活塞對(duì)缸壁產(chǎn)生“敲擊”（俗稱活塞敲缸）。 為了解決這個(gè)問(wèn)題，有些發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷(xiāo)座軸

39、線向作功行程中受側(cè)壓力較大的一面偏移1mm2mm（見(jiàn)圖2-19b）。這樣，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷(xiāo)座軸線右側(cè)的氣體大于左側(cè)，使活塞傾斜，裙部下端提前先換向，然后活塞越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力相反時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向，而使換向沖擊力大為減弱。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到做功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過(guò)渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。在安裝時(shí)，這種活塞銷(xiāo)偏置的方向不能裝反，否則換向敲擊力會(huì)增大，使裙部受損。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)：配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和工作原理一、 概述1配氣機(jī)構(gòu)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和點(diǎn)火次序，適時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)

40、，使純凈空氣或空氣與燃油的混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)地排出。2配氣機(jī)構(gòu)總體組成：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。氣門(mén)組主要有：氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和彈簧座等。氣門(mén)傳動(dòng)組主要有：正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿及搖臂總成等。3、配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)：根據(jù)凸輪軸的安放位置不同分為下置式、中置式和上置式；按每一缸的氣門(mén)數(shù)分為：雙氣門(mén)和多氣門(mén)；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式不同分為齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)。 二、配氣機(jī)構(gòu)工作原理1、 凸輪軸是通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸驅(qū)動(dòng)的。2、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720），各缸進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一周，曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為2：1。3、當(dāng)凸輪基

41、圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高；當(dāng)凸輪軸上凸起部分與挺柱接觸時(shí)，將挺柱頂起，挺柱通過(guò)推桿、調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸順時(shí)針擺動(dòng)，搖臂的長(zhǎng)臂端向下推動(dòng)氣門(mén)，壓縮氣門(mén)彈簧，將氣門(mén)頭部推離氣門(mén)座而打開(kāi)。4、當(dāng)凸輪凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱后，便逐漸減小了對(duì)挺柱的推力，氣門(mén)在其彈簧張力的作用下，開(kāi)度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，使氣門(mén)密封。5、氣門(mén)的開(kāi)啟是通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組的作用來(lái)完成的，而氣門(mén)的關(guān)閉則是由氣門(mén)彈簧來(lái)完成的。氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻與規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。配氣機(jī)構(gòu)工作原理動(dòng)畫(huà)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1. 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程統(tǒng)稱為換氣過(guò)程。2. 要求：進(jìn)氣充分、排氣徹底。3. 充氣效率：每循環(huán)

42、實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮氣量的比值。4. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措施。第二節(jié)、配氣相位及氣門(mén)組一、 配氣相位定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。二、 為了能提高充氣效率，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間，使氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)，以改善進(jìn)、排氣狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。三、 進(jìn)氣門(mén)的配氣相位1.進(jìn)氣提前角：在排氣行程接近終了，活塞還沒(méi)到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始打開(kāi)，從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角。2.進(jìn)氣遲后角：在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角。四、 排氣門(mén)的配氣

43、相位1.排氣提前角：在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。從排氣門(mén)開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。2.排氣遲后角：在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角。配氣相位動(dòng)畫(huà)五、 氣門(mén)（分為進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)）1.作用：封閉氣道。2.氣門(mén)的工作條件：高溫、高壓、散熱困難、受腐蝕、受沖擊、潤(rùn)滑困難。3.氣門(mén)的材料：合金鋼4、氣門(mén)的一般構(gòu)造：包括頭部和桿身，兩者圓弧連接。氣門(mén)頭部由氣門(mén)頂部和密封錐面組成，而氣門(mén)桿身尾端的結(jié)構(gòu)主要取決于氣門(mén)彈簧座的固定方式。氣門(mén)頂部形狀主要分成平頂、喇叭形頂、球面頂。氣門(mén)密封錐面是與桿身同心的圓錐面，用來(lái)

44、與氣門(mén)座接觸，起到密封氣道的作用。六、氣門(mén)彈簧1.作用：使氣門(mén)自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉，并保證氣門(mén)與氣門(mén)座的座合力。2.材料：優(yōu)質(zhì)合金彈簧鋼絲并卷繞成螺旋狀，兩端磨平，防止在工作中彈簧產(chǎn)生歪斜。3.彈簧的結(jié)構(gòu)形式：主要采用如下三種形式。七、氣門(mén)組的裝配關(guān)系。如下圖所示 1. 在安裝氣門(mén)組時(shí)，必須采用專用工具。2. 彈簧座的固定方式有錐形式和鎖銷(xiāo)式兩種。第三節(jié)、氣門(mén)傳動(dòng)組及氣門(mén)間隙一、 凸輪軸1.作用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。 2.凸輪的輪廓曲線如下圖所示：O點(diǎn)為凸輪的旋轉(zhuǎn)中心，AE是以O(shè)為圓心的圓弧，當(dāng)凸輪按箭頭方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)過(guò)EA弧時(shí)，挺柱不動(dòng)，氣門(mén)關(guān)

45、閉。凸輪轉(zhuǎn)過(guò)A點(diǎn)，挺柱開(kāi)始上升，至B點(diǎn)氣門(mén)間隙消除，氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。凸輪轉(zhuǎn)至C點(diǎn)，氣門(mén)開(kāi)度最大。凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，挺柱開(kāi)始下移，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧張力作用下開(kāi)始關(guān)閉，至D點(diǎn)氣門(mén)完全關(guān)閉。BCD段的形狀，決定了氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻、開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間、氣門(mén)的最大開(kāi)度及開(kāi)閉過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。輪廓曲線的磨損，將使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間推遲、持續(xù)角減小、氣門(mén)的升程降低、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率下降。3. 凸輪的排列及相對(duì)角位置凸輪軸上各缸的進(jìn)氣凸輪（或排氣凸輪）稱為同名凸輪，同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪稱為異名凸輪。A、同名凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、點(diǎn)火間隔時(shí)間一致，等于做功間隔角的二分之一。即等于720/2i（i表示氣缸數(shù)）。B、

46、異名凸輪在凸輪軸上的相對(duì)位置與既定的配氣相位一致。4.凸輪軸潤(rùn)滑：采用壓力潤(rùn)滑，缸體或缸蓋上鉆有油道與軸承相通。5.凸輪軸的軸向定位：為了防止凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作和使配氣相位改變，凸輪軸都設(shè)有軸向定位裝置。6.正時(shí)齒輪：正時(shí)齒輪是由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，傳動(dòng)比為2：1，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸才轉(zhuǎn)一圈。為了能保證氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉完全符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在裝配時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)正時(shí)記號(hào)，如右圖所示。如果不對(duì)正，就會(huì)出現(xiàn)配氣相位不準(zhǔn)，可能造成氣門(mén)該打開(kāi)時(shí)，卻處于關(guān)閉，或是該關(guān)閉時(shí)，卻處于打開(kāi)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)就不能起動(dòng)。二、氣門(mén)間隙意義由于進(jìn)、排氣門(mén)直接位于燃燒室內(nèi)，而排氣門(mén)整個(gè)頭部又

47、位于排氣通道內(nèi)，因此受到的溫度更高。在此高溫下，氣門(mén)會(huì)因受熱膨脹而伸長(zhǎng)。由于氣門(mén)傳組零件都是剛性的，假如在冷態(tài)時(shí)各零件之間不留間隙，受熱膨脹的氣門(mén)就會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)則漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)執(zhí)，甚至不能起動(dòng)。為了防止上述情況的發(fā)生，補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，常在氣門(mén)組與氣門(mén)傳組之間留一定的間隙。這一間隙稱為氣門(mén)間隙。如右圖所示的A。 三、液力挺柱（下圖為一種常見(jiàn)的液力挺柱）1.作用：由于預(yù)留了氣門(mén)間隙，造成氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)有沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲，且經(jīng)常要進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)在越來(lái)越多發(fā)動(dòng)機(jī)采用了長(zhǎng)度隨溫度輕微變化的液力挺柱，而不須預(yù)留氣門(mén)間隙。即在任何情況下，氣

48、門(mén)與氣門(mén)組之間都不存在間隙。2.液力挺柱的自動(dòng)“縮短” ：如果氣門(mén)受熱膨脹伸長(zhǎng)時(shí)，通過(guò)柱塞與油缸之間的間隙，高壓油腔內(nèi)的油壓向低壓油腔泄漏一部分，柱塞與油缸產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使挺柱自動(dòng)“縮短”，保證氣門(mén)關(guān)閉緊密。3.液力挺柱的自動(dòng)“伸長(zhǎng)” ：當(dāng)氣門(mén)冷卻收縮時(shí)，補(bǔ)償彈簧將柱塞與挺柱體向上推動(dòng)，球閥打開(kāi)，低壓油腔油液進(jìn)入高壓油腔，挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”，保證無(wú)氣門(mén)間隙。第四節(jié)、氣門(mén)間隙調(diào)整一、對(duì)于預(yù)留有氣門(mén)間隙的配氣機(jī)構(gòu)，由于在使用中存在磨損、沖擊，因此氣門(mén)間隙會(huì)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)而改變。所以使用一定時(shí)間后，要對(duì)每一個(gè)氣門(mén)進(jìn)行檢查與調(diào)整。二、 檢查調(diào)整的前提：必須使所要檢查與調(diào)整的氣門(mén)完全處于關(guān)閉狀態(tài)。

49、三、檢查調(diào)整的方法：目前用得較多的有“二次調(diào)整法”與“逐缸法”四、“二次調(diào)整法”也稱雙排不進(jìn)法。（1）首先找到第一缸活塞的壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整一半數(shù)量的氣門(mén)間隙；然后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，再調(diào)整其余所有氣門(mén)的間隙。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖、曲拐布置圖和工作順序便能確定出該氣門(mén)的挺柱是否與凸輪的基圓接觸，氣門(mén)是否可調(diào)。兩次調(diào)整法的關(guān)鍵是怎樣在全部氣門(mén)當(dāng)中確定可以調(diào)整的氣門(mén)。從配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可知：只有當(dāng)挺柱與凸輪的基圓接觸時(shí)，才能調(diào)整該氣門(mén)的間隙。例如，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4。一缸正處于壓縮上止點(diǎn)位置，其進(jìn)、排氣門(mén)都處于關(guān)閉狀態(tài) ，因此這兩個(gè)氣門(mén)均可調(diào)，于是在下表中1缸的下面寫(xiě)上一個(gè)“

50、雙”字，表示該缸的進(jìn)、排氣門(mén)均可調(diào)。6缸處于排氣上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門(mén)處于疊開(kāi)狀態(tài)，均不可調(diào)，用“不”表示。5缸正處于壓縮行程，但曲拐剛剛離開(kāi)“進(jìn)氣門(mén)關(guān)”的位置，進(jìn)氣門(mén)正處于恢復(fù)氣門(mén)間隙的過(guò)程，進(jìn)氣門(mén)的挺桿還未落到凸輪的基圓上，因此進(jìn)氣門(mén)不可調(diào)，排氣門(mén)間隙可調(diào)。三缸正處于進(jìn)氣行程，進(jìn)氣門(mén)間隙不可調(diào)，排氣門(mén)間隙可調(diào)。因此在表中5缸和3缸的下面寫(xiě)一個(gè)“排”字，表示排氣門(mén)均可調(diào)；2缸正處于排氣行程，排氣門(mén)不可調(diào)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)，4缸正處于作功行程，曲拐已距“排氣門(mén)開(kāi)”的位置很近，故排氣門(mén)不可調(diào)，但曲拐距“進(jìn)氣門(mén)開(kāi)”和“進(jìn)氣門(mén)關(guān)”的位置都很遠(yuǎn)，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)，因此在表中2、4缸的下面寫(xiě)一個(gè)“進(jìn)”字，表示進(jìn)氣門(mén)間隙可

51、調(diào)。 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門(mén)排列表氣缸工作順序153624142635第一遍（一缸壓縮上止點(diǎn)）第二遍（六缸壓縮上止點(diǎn)） 雙不排進(jìn)不雙進(jìn)排 綜合上述分析，一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)1-5-3-6-2-4的工作順序，其可調(diào)氣門(mén)正好是：雙（1缸）、排（5、3缸）、不（6缸）、進(jìn)（2、4缸）6個(gè)氣門(mén)。同理可分析，當(dāng)將曲軸從一缸壓縮上止點(diǎn)位置轉(zhuǎn)過(guò)一圈使6缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，乘余的6個(gè)氣門(mén)可調(diào)：從6缸起，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，可調(diào)氣門(mén)也正好是：雙（6缸）、排（2、4缸）、不（1缸）、進(jìn)（5、3缸）6個(gè)氣門(mén)。上述確定發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門(mén)的方法稱為“雙排不進(jìn)”法。其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單快捷，便于記憶。其他型式的發(fā)動(dòng)機(jī)也可按“

52、雙排不進(jìn)”法去調(diào)整氣門(mén)間隙。但對(duì)于一些V型發(fā)動(dòng)機(jī)不適用。（2）調(diào)整氣門(mén)間隙的方法 如下圖所示，調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，一手用螺絲刀固定住氣門(mén)調(diào)整螺釘，另一只手用梅花扳手?jǐn)Q緊螺母，將塞尺插入氣門(mén)間隙處，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，使搖臂端頭將塞尺輕輕壓住，用輕微力量抽動(dòng)塞尺，以略感發(fā)澀為宜，然后將調(diào)整螺釘保持不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母，最后再?gòu)?fù)查一次氣門(mén)間隙，以防在擰緊鎖緊螺母時(shí)，間隙發(fā)生變化。 五、逐缸法，即檢查調(diào)整好第一缸的氣門(mén)后，再檢查調(diào)整下一個(gè)缸的氣門(mén)。第一步：把第一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)。（方法較多）第二步：檢查調(diào)整第一缸的所有氣門(mén)。第三步：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸某一個(gè)角度，使下缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)。如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作功順序?yàn)?

53、-2-4-3的。哪么在檢查了第一缸以后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180度，就可以調(diào)整第2缸，再轉(zhuǎn)動(dòng)180度，調(diào)第4缸，最后再轉(zhuǎn)180度，調(diào)整3缸。第五節(jié)、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢修一、氣門(mén)的檢修(1)清除氣門(mén)頭上的積炭。(2)檢視氣門(mén)錐形工作面及氣門(mén)桿的磨損、燒蝕及變形情況，視情況更換氣門(mén)。(3)檢查氣門(mén)頭圓柱面的厚度，應(yīng)大于1.0mm。(4)檢查氣門(mén)尾部端面。該端面在工作時(shí)經(jīng)常與氣門(mén)搖臂碰擦，需檢視此端面的磨損情況，有無(wú)凹陷現(xiàn)象。不嚴(yán)重時(shí)，可用油石修磨。如果修磨量超過(guò)0.5mm，則需更換氣門(mén)。二、氣門(mén)導(dǎo)管的檢修(1)清洗氣門(mén)導(dǎo)管。(2)檢查氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的間隙?？砂唇?jīng)驗(yàn)法檢查氣門(mén)桿與導(dǎo)管的間隙：將氣門(mén)桿和導(dǎo)管

54、擦凈，在氣門(mén)桿上涂一層薄機(jī)油，將氣門(mén)放入氣門(mén)導(dǎo)管，上下拉動(dòng)數(shù)次后，氣門(mén)在重力作用下能徐徐下落，表示氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙適當(dāng)。(3)氣門(mén)導(dǎo)管的更換。如經(jīng)檢查，需更換氣門(mén)導(dǎo)管，應(yīng)先選用與氣門(mén)導(dǎo)管尺寸相適應(yīng)的銃頭，將舊導(dǎo)管在壓床上壓出或用氣門(mén)導(dǎo)管拆卸器和錘子拆下，把導(dǎo)管拆下后，使用氣門(mén)導(dǎo)管座鉸刀鍍大導(dǎo)管座孔，除去毛邊。三、氣門(mén)彈簧的檢查(1)檢查氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度L。用游標(biāo)卡尺測(cè)量氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度，其檢查亦可用新舊彈簧對(duì)比的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行。自由長(zhǎng)度小于使用限度1.3-2mm時(shí)，應(yīng)更換新件。(2)檢查氣門(mén)彈簧的彈力。氣門(mén)彈簧的彈力可用彈簧彈力試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，將彈簧壓縮至規(guī)定長(zhǎng)度，如果彈簧彈力的減小

55、值大于原廠規(guī)定彈力的10%，則應(yīng)更換新件。(3)檢查氣門(mén)彈簧端面與其中心軸線的垂直度。將氣門(mén)彈簧直立置于平板上，用直角尺檢查每根彈簧的垂直度。氣門(mén)彈簧上端和直角尺之間的間隙L即為垂直度的大小。其極限值為2.0mm，如該間隙超限，則必須 更換氣門(mén)彈簧。四、氣門(mén)座的修理1、氣門(mén)座的磨損主要是：磨料磨損和由于沖擊負(fù)荷造成的硬化層疲勞脫落，以及排氣門(mén)座受高溫燃燒氣體的腐蝕和燒蝕。2.氣門(mén)座外觀的檢查(1)外觀檢視氣門(mén)座，氣門(mén)座如松動(dòng)、下沉則需更換；氣門(mén)座表面如有斑痕、麻點(diǎn)，則需用專用鉸刀或砂輪進(jìn)行鉸削或磨削。(2)氣門(mén)與氣門(mén)座密封性的檢查。外觀檢視如良好，則應(yīng)檢查氣門(mén)與氣門(mén)座的密封性。常用的檢查方法如

56、下：用軟鉛筆在氣門(mén)密封錐面上，順軸向均勻地畫(huà)上直線，然后將氣門(mén)對(duì)號(hào)入座插入導(dǎo)管中，用氣門(mén)捻子（橡皮制）吸住氣門(mén)頂面，將氣門(mén)上下拍擊數(shù)次取出，觀察鉛筆線是否全部被切斷。如發(fā)現(xiàn)有未被切斷的線條，可將氣門(mén)再插入原座，轉(zhuǎn)動(dòng)12圈后取出，若線條仍未被切斷，說(shuō)明氣門(mén)有缺陷，若線條被切斷，則說(shuō)明氣門(mén)座有缺陷。應(yīng)找出缺陷加以修理。可用紅丹著色檢查，將紅丹涂在氣門(mén)密封錐面（薄薄一層），再將氣門(mén)插入原座，用上述同樣方法拍打、研轉(zhuǎn)后取出，觀察氣門(mén)座上密封錐面上紅丹印痕是否全部被擦除，判斷其密封性是否合格。把氣缸蓋平面水平朝上放置，將汽油或煤油倒入裝有氣門(mén)的燃燒室，5min內(nèi)如密封環(huán)帶處無(wú)滲漏，即為合格。要求進(jìn)、排氣門(mén)接觸環(huán)帶寬度W一般為12.5mm，如右圖所示，排氣門(mén)大于進(jìn)氣門(mén)寬度，柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)寬度。如氣門(mén)與氣門(mén)座不能產(chǎn)生均勻的接觸環(huán)帶，或接觸環(huán)帶寬度不在規(guī)定的范圍內(nèi)，如密封帶寬度過(guò)小，將使氣門(mén)磨損加??；寬度過(guò)大，容易燒蝕。這時(shí)必