實(shí)訓(xùn)六：控制系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)

1、實(shí)訓(xùn)六：控制系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的與要求 1掌握控制系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2掌握控制系統(tǒng)各傳感器的檢測(cè)方法。 3掌握噴油器的檢測(cè)方法。 二、實(shí)訓(xùn)課時(shí) 4課時(shí) 三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1常用工具1套；數(shù)字萬用表；溫度計(jì)，12V5V變壓器。 2豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，桑塔納3000轎車一輛，各種傳感器及噴油器。 四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟（一）空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU）以供計(jì)算確定噴油量。 本次實(shí)訓(xùn)選用的是桑塔納3000轎車使用的空氣流量計(jì)，屬“L”型熱膜式空氣流量計(jì) ，安裝在空氣濾清器殼體與進(jìn)氣軟管之間

2、。其核心部件是流量傳感元件和熱電阻（均為鉑膜式電阻）組合在一起構(gòu)成熱膜電阻。在傳感器內(nèi)部的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，相當(dāng)于取樣管，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套中。為了防止污物沉積到熱膜電阻上而影響測(cè)量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物。為了防止進(jìn)氣溫度變化使測(cè)量精度受到影響，在護(hù)套內(nèi)還設(shè)有一個(gè)鉑膜式溫度補(bǔ)償電阻，溫補(bǔ)電阻設(shè)置在熱膜電阻前面靠近空氣入口一側(cè)。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接， 控制電路與線束連接器插座連接， 線束插座設(shè)在傳感器殼體中部，如圖1所示。電路接線圖如圖2所示。圖1 熱膜式空氣流量計(jì) 圖2 熱膜式空氣流量計(jì)電路圖 1腳空；2腳為12V； 3

3、腳為ECU內(nèi)搭鐵；4腳為5V參考電壓；5腳為傳感器信號(hào) 在怠速5腳電壓為1.4V；急加速時(shí)為2.8V1、電阻測(cè)試 本項(xiàng)目電阻測(cè)試為輔助性測(cè)試， 主要是檢測(cè)線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號(hào)傳遞無干擾。 （1）線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200檔，按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號(hào)與ECU 信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測(cè)試空氣流量計(jì)3、4、5 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 12、11、13 號(hào)針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1。 （2）線束短路性測(cè)試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K檔，測(cè)量空氣流量計(jì)針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為。測(cè)量空氣

4、流量計(jì)針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均應(yīng)為。 注意：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測(cè)量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于1，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。在實(shí)際測(cè)量中，由于測(cè)量手法、萬用表本身的誤差以及被測(cè)物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。 2、電壓測(cè)試 本項(xiàng)目電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試兩部分， 其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定空氣流量計(jì)是否失效的主要依據(jù)。 （1）電源電壓測(cè)試：打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣

5、流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V；紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。 注意：在實(shí)際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量2號(hào)端子與接地間電壓， 打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V。 此時(shí)電控單元會(huì)記錄空氣流量計(jì)的故障碼，測(cè)試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。 （2）信號(hào)電壓測(cè)試：分單件測(cè)試和就車測(cè)試兩部分。 A.單件測(cè)試：取一空氣流量計(jì)總成部件，將 12V/5V 變壓器 12V 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳 2 上，將 5V 電壓施加在空氣流量計(jì)電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓2

6、0V檔，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳 3 和針腳 5，應(yīng)有 1.5V 左右電壓；使用吹風(fēng)機(jī)從空氣流量計(jì)隔珊一端向空氣流量計(jì)吹入冷空氣或加熱的空氣，測(cè)量空氣流量計(jì)電器插座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時(shí)上升至2.8V回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計(jì)有故障。 B.就車測(cè)試：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V檔， 測(cè)量空氣流量計(jì)針腳5 的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 5，黑色表針置于空氣流量計(jì)針腳3、電瓶負(fù)極或進(jìn)氣歧管殼體，怠速時(shí)應(yīng)顯示電壓1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示 2.8V 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣

7、流量計(jì)損壞，必須更換。 注意：在實(shí)際維修中，反饋信號(hào)電壓的就車測(cè)試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動(dòng)油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上， 進(jìn)行本項(xiàng)測(cè)試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。 （二）節(jié)氣門位置傳感器 本次實(shí)訓(xùn)采用的是皇冠 3.0 轎車 2JZ-GE 型發(fā)動(dòng)機(jī)用綜合式節(jié)氣門位置傳感器。如圖3所示。它由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。 綜合型節(jié)氣門位置傳感器與電控單元 ECU 的連接方法如下圖4所示，傳感器內(nèi)電阻 r 的兩端一直加有 ECU 輸送來的 5V 電壓，動(dòng)觸點(diǎn) a 根據(jù)節(jié)氣門開度的狀況在電阻 r 上滑移，由此改變 ECU 的 VTA 端子的電壓。

8、這一電壓信號(hào)經(jīng) A/D 轉(zhuǎn)換器變成數(shù)字信號(hào)，再輸入到計(jì)算機(jī)中去。從圖中可以看出，傳感器通過 V TA 電阻 R2 端子 E2 端子相連，但是因?yàn)?R1 、 R2 都大于 r ，所以電流的流經(jīng)途徑是 VC 端子電阻 r E2 端子， VTA 端的電位并不受電阻 R1 、 R2 的影響。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，觸點(diǎn)閉合， IDL 端的電位為 0 ，這樣就把節(jié)氣門全閉的這一情況通知了計(jì)算機(jī)。收到 VTA 端子、 IDL 端子傳來的信號(hào)之后，計(jì)算機(jī)根據(jù)這些信號(hào)判斷出車輛的行駛狀態(tài)，再?zèng)Q定進(jìn)行過渡時(shí)期空燃比修正，或是輸出增量修正，或是切斷油路，或是進(jìn)行怠速穩(wěn)定修正。圖3 綜合式節(jié)氣門位置傳感器構(gòu)造 圖4 節(jié)氣

9、門位置傳感器連接電路 1、傳感器的電阻檢測(cè) 拔下此傳感器的導(dǎo)線插頭，用塞尺測(cè)量節(jié)氣門限位螺釘與止動(dòng)桿間的間隙（用手撥動(dòng)節(jié)氣門，用歐姆表測(cè)量此傳感器導(dǎo)線插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。 VTA-E2 端子間電壓值隨節(jié)氣門開度的增大，電阻值成正比增加，而且不應(yīng)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。 節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值 限位螺釘與止動(dòng)桿間隙 /mm端子名稱電阻值 /k0VTA -E20.34 6.30.45IDL-E20.5 或更小0.55IDL-E2節(jié)氣門全開VTA -E22.4 11.2VC -E23.1 7.22、傳感器的電壓檢測(cè)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，用電壓表測(cè)量 VC -E2

10、 、 IDL-E2 、 VTA -E2 端子間的電壓值，應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓 /VIDL-E2節(jié)氣門開9 14VC -E24.0 5.5VTA -E2節(jié)氣門全閉0.3 0.8節(jié)氣門全閉3.2 4.9（三）進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器的功能是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。進(jìn)氣溫度信號(hào)是多種控制功能的修正信號(hào)，包括燃油脈寬、點(diǎn)火正時(shí)、怠速控制和尾氣排放等，若進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)中斷，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難，燃油脈寬增加，尾氣排放惡化。 在汽車上常采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣溫

11、度傳感器與 ECU 的連接電路如圖5所示。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度變化時(shí)， ECU 通過 THA 端子測(cè)得的分壓值隨之變化， ECU 根據(jù)分壓值來判斷進(jìn)氣溫度。電路圖如圖6所示。圖5 進(jìn)氣溫度傳感器 圖6 進(jìn)氣溫度傳感器電路圖 1、進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè) 單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬用表檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。 2、進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測(cè) 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)， ECU 的 THA

12、 端子與 E2 端子間或進(jìn)氣溫度傳感器連接器 THA 和 E2 端子間的電壓值在 20 時(shí)應(yīng)為 0.5 3.4V 。 （四）冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器的功用是給 ECU 提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。 冷卻液溫度傳感器下圖7所示。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著冷卻液溫度變化時(shí)， ECU 通過 THW 端子測(cè)得的分壓值隨之變化， ECU 根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖8所示。 圖7 冷卻液溫度傳感器 圖8 冷卻液溫度傳感器電路圖 1、冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè) A. 就車檢查 點(diǎn)

13、火開關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表檔，按圖所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠 3.0 為 THW 和 E2 ，北京切諾基為 B 和 A ）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于 1k。 B. 單件檢查 拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表檔測(cè)量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖所示。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。 豐田皇冠3.0車?yán)鋮s液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 溫度（）電阻值（ k）02040608062.21

14、.10.60.252、冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè) 裝好冷卻液溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從 ECU 連接器“THW”端子與 E2 間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從 ECM 導(dǎo)線連接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車 THW 與 E2 端子間電壓在 80 時(shí)應(yīng)為 0.25 1.0V 。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。 （五）凸輪軸/曲軸位置傳感器 以豐田公司電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器為例。豐田公司 TCCS 系統(tǒng)用電磁式凸輪軸 /

15、曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生 G 信號(hào)，下部分產(chǎn)生 Ne 信號(hào)，都有是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入 ECU 。圖9 豐田公司電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器 圖10 凸輪軸 / 曲軸位置傳感器電路圖 Ne信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，該信號(hào)由固定在下半部具有等間隔 24 個(gè)輪齒的轉(zhuǎn)子（ No.2 正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定于其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如下圖（a）所示）。 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變

16、化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)，將產(chǎn)生一次增減磁通的變化，所以，每個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè)完整的交流電壓信號(hào)。 No.2 正時(shí)轉(zhuǎn)子上有 24 個(gè)齒。故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn) 1 圈，即曲軸旋轉(zhuǎn) 720時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生 24 個(gè)交流電壓信號(hào)。 Ne 信號(hào)如下圖（b）所示，其一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于 30曲軸轉(zhuǎn)角。更精確的轉(zhuǎn)角檢測(cè)，是利用 30轉(zhuǎn)角的時(shí)間由 ECU 再均分 30 等份，即產(chǎn)生 1曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。同理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由 ECU 依照 Ne 信號(hào)的兩個(gè)脈沖（ 60曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時(shí)間為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)測(cè)。 G 信號(hào)用于判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)于日產(chǎn)公司磁脈沖式 凸輪軸 /

17、 曲軸位置傳感器的 120信號(hào)。 G 信號(hào)是由位于 Ne 發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（ No.1 正時(shí)轉(zhuǎn)子）及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈（ G1 感應(yīng)線圈和 G2 感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。其構(gòu)造如圖所示。其產(chǎn)生信號(hào)的原理與 Ne 信號(hào)相同。 G 信號(hào)也用作計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。 G1 、 G2 信號(hào)分別檢測(cè)第 6 缸及第 1 缸的上止點(diǎn)。由于 G1 、 G2 信號(hào)發(fā)生器設(shè)置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生 G1 、 G2 信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（ BTDC ），而是在上止點(diǎn)前 10的位置。 1、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的電阻檢查 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器

18、，用萬用表的電阻檔測(cè)量凸輪軸 / 曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。如果阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。 凸輪軸/曲軸位置傳感器的電阻值 端子條件電阻值（）G1 -G-冷態(tài)熱態(tài)125 200160 235G2 -G-冷態(tài)熱態(tài)125 200160 235Ne-G-冷態(tài)熱態(tài)155 250190 290“冷態(tài)”是指 -10 50 ，“熱態(tài)”是指 50 100 。 2、凸輪軸 / 曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查 拔下凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬用表的電壓檔檢測(cè)凸輪軸 / 曲軸位置傳感器上 G1 -G- 、 G2 -G- 、 Ne-G- 端子間是否

19、有脈沖電壓信號(hào)輸出。如沒有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。 3、感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查 用厚薄規(guī)測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為 0.2 0 .4mm 。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。 （六）爆震傳感器 爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件， 它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 常見的爆震傳感器的有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結(jié)構(gòu)如圖11所示，其內(nèi)部有永久磁鐵、 靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。 其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸

20、體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在 7kHz 左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。圖11 磁致伸縮式爆震傳感器 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖12所示。 這種傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測(cè)出該電壓，并根據(jù)其值的大小判斷爆震強(qiáng)度。圖12 壓電式爆震

21、傳感器 豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器與ECU的連接如圖13所示。圖13 爆震傳感器電路 當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元能夠檢測(cè)到，將設(shè)置00527（1號(hào)爆震傳感器）或00540（2號(hào)爆震傳感器）號(hào)故障碼，并將各缸點(diǎn)火提前角推遲約 15運(yùn)行，利用進(jìn)口或國產(chǎn)的故障診斷儀，通過連接診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。 1、爆燃傳感器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開爆燃傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表檔檢測(cè)爆燃傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為（不導(dǎo)通）；若為 0（導(dǎo)通）則須更換爆燃傳感器。 2、爆燃傳感器輸出信號(hào)的檢查 拔開爆燃傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬用表

22、電壓檔檢查爆燃傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。如沒有，應(yīng)更換爆燃傳感器。 （七）氧傳感器 類型：可分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種類型。 1、氧化鋯式氧傳感器 在氧化鋯管的內(nèi)外表面覆蓋著一薄層鉑作為電極，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)直接與排氣管中的廢氣接觸。 在 400 以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)、外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在兩個(gè)鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。將此電動(dòng)勢(shì)輸送給 ECU ，即可作為判斷實(shí)際空然比的依據(jù)。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排出的廢氣中氧的含量高，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近 0V ），反之，混合氣過濃時(shí)，排出的廢氣中氧的含量低，傳

23、感器內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高（約為 1V ）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變，如下圖。圖14 氧化鋯式氧傳感器及其特性 2、氧化鈦式氧傳感器 主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子等組成。 當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給 ECU ，用來確定實(shí)際的空燃比。圖15 氧化鈦式氧傳感器 3、氧傳感器控制電路 日本豐田 LS400 轎車氧傳感器控制電路。圖16 氧傳感器電路 在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實(shí)際空燃比比理論空燃比小時(shí)，氧傳感器向 ECU 輸

24、入的高電壓信號(hào)（ 0.75 0.9V ），此時(shí) ECU 將減少噴油量，使實(shí)際空燃比增大；當(dāng)空燃比增大到理論空燃比時(shí)，氧傳感器輸出電壓信號(hào)將突變下降至 0.1 V 左右， ECU 將增加噴油量，使實(shí)際空燃比減小。如此反復(fù)，就能將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近一個(gè)極小的范圍內(nèi)。 4、氧傳感器的檢修 （1）熱型氧傳感器加熱器的檢查 檢測(cè)加熱器線圈的電阻，如：豐田 LS400 在 20 時(shí)線圈阻值應(yīng)為 5.1 6.3。 （2）氧傳感器信號(hào)檢查：使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器的工作溫度達(dá)到 400 以上再維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測(cè)量氧傳感器輸出信號(hào)電壓， 加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)（ 0.75

25、 0.90V ），減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)（ 0.10 0.40V ）。若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。 （八）噴油器 噴油器的作用是根據(jù) ECU 指令，控制燃油噴射量。按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥和銜鐵制成一體。如圖17所示。圖17 噴油器的構(gòu)造 1、簡單檢查方法 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試或用聽診器檢查噴油器開閉時(shí)的振動(dòng)或聲響，如果感覺無振動(dòng)或聽不到聲響，說明噴油器或電路有問題。 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音（如圖所示）來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則