電廠＃10機(jī)20CF軸承損壞事件分析報(bào)告

1、management is decision-making.精品模板助您成功（頁(yè)眉可刪）電廠10機(jī)20cf軸承損壞事件分析報(bào)告 1、事件經(jīng)過（1）12月5日5:30時(shí)，熱控檢修進(jìn)行定期工作，對(duì)10機(jī)20cf電磁離合器進(jìn)行檢查，直阻為123歐姆；對(duì)地絕緣為無(wú)窮，檢查結(jié)果正常。（2）6:15時(shí)，運(yùn)行在起機(jī)前對(duì)機(jī)組進(jìn)行強(qiáng)制充油，fql1為17.52，fqlm1為2.11kg/s，rst三機(jī)一致，十四個(gè)單向閥前壓力均為7bar。（3）7:18時(shí)，機(jī)組正常起機(jī)，燃機(jī)點(diǎn)火不成功，發(fā)點(diǎn)火失敗報(bào)警。機(jī)組選crank機(jī)組進(jìn)入高盤清吹。查機(jī)組在點(diǎn)火過程中fqlm1為0；清吹過程中就地檢查啟動(dòng)失敗排放閥出口無(wú)燃油排

2、出。7:27時(shí)清吹結(jié)束后，再次點(diǎn)火仍不成功。fqlm1為0，且在點(diǎn)過程中主燃油泵沒有轉(zhuǎn)動(dòng)。即發(fā)停機(jī)令，機(jī)組停機(jī)。（4）7:35時(shí)，熱控檢查20cf電磁離合器回路，發(fā)現(xiàn)就地接線盒接線端子有少許松動(dòng)，重新接線后再次對(duì)20cf進(jìn)行測(cè)量，直阻為123歐姆，絕緣為無(wú)窮。（5）7:40時(shí)，再次起機(jī)，點(diǎn)火成功。7:53時(shí)，空載滿速，機(jī)組發(fā)loss of flame trip報(bào)警，熄火跳機(jī)。查跳機(jī)記錄，無(wú)異常報(bào)警，07:53:05燃油流量fqlm1由2.6kg/s突變?yōu)?，fal由-1.43突變?yōu)?0.93，其他參數(shù)無(wú)異常變化。檢查20cf線圈，線圈開路。（6）9:00時(shí)，將10機(jī)進(jìn)行高速冷拖，并進(jìn)水降低透平

3、葉輪溫度；12:10時(shí)，機(jī)組具備停盤車條件，停盤車后拆下20cf電磁離合器發(fā)現(xiàn)離合器軸承燒壞。測(cè)量20cf線圈仍然開路。遂開始更換20cf電磁離合器及主燃油泵。（7）17:40時(shí)，20cf電磁離合器及主燃油泵更換完畢，測(cè)量20cf電磁閥直阻為109歐姆，對(duì)地絕緣為無(wú)窮，投盤車；19:15時(shí)機(jī)組啟動(dòng)，點(diǎn)火時(shí)燃油流量為0，點(diǎn)火失敗。19:30時(shí)值長(zhǎng)令高盤5分鐘，再次點(diǎn)火仍無(wú)流量。機(jī)組發(fā)停機(jī)令停機(jī)。（8）就地檢查點(diǎn)火時(shí)20cf工作正常，能帶動(dòng)主燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也正常，噴嘴前壓力為8.5bar，燃油旁通閥動(dòng)作正常。懷疑燃油管路里仍有氣沒有排干凈，對(duì)機(jī)組再次進(jìn)行沖油，高壓油濾排氣閥有少量氣泡，沖油流量f

4、qlm1為2.02kg/s，憋壓時(shí)14個(gè)噴嘴前壓力均為8.0bar。（9）20:30時(shí)，再次起機(jī)，點(diǎn)火時(shí)仍無(wú)燃油流量，就地觀察20cf、燃油截止閥、燃油旁通閥均工作正常。21:15時(shí)，機(jī)組再次點(diǎn)火，燃油仍無(wú)流量，點(diǎn)火失敗。停機(jī)。（10）運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，同時(shí)燃機(jī)檢修檢查燃油分配器無(wú)卡澀，熱控檢修對(duì)燃油旁通閥做靜態(tài)試驗(yàn)，燃油旁通閥動(dòng)作正常。（11）22:00時(shí)，機(jī)組再次點(diǎn)火，燃油仍無(wú)流量，經(jīng)各專業(yè)人員協(xié)商，懷疑主燃油泵出力比原來(lái)低，而旁通閥開度與原來(lái)保持一樣，使得點(diǎn)火時(shí)燃油流量低而打不開單向閥。經(jīng)值長(zhǎng)請(qǐng)示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意后，由熱控人員將點(diǎn)火fsr控制常數(shù)fsksu_fi，由19.8%修改為25

5、%。（12）23:25時(shí)，機(jī)組再次起機(jī)點(diǎn)火正常，機(jī)組開到空載滿速，因調(diào)度不同意并網(wǎng)運(yùn)行，機(jī)組停機(jī)。在停機(jī)過程中因機(jī)組振動(dòng)高，手拍5e停機(jī)。（13）12月6日，修改點(diǎn)火fsr控制常數(shù)fsksu_fi由25%恢復(fù)到原來(lái)的19.8%，早上6:45時(shí)機(jī)組起機(jī)，點(diǎn)火、升速、加負(fù)荷均正常。2、原因分析（1）此次10機(jī)在空載滿速時(shí)發(fā)生熄火跳閘的原因初步分析為20cf電磁離合器軸承燒損發(fā)熱引起其相鄰20cf線圈溫度上升而燒斷，主燃油泵停轉(zhuǎn)，機(jī)組因供油中斷，熄火跳機(jī)。該型號(hào)的離合器在我廠及其他電廠同類型機(jī)組使用狀況來(lái)看故障率（軸承）較高，疑產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。（2）試機(jī)時(shí)多次點(diǎn)火失敗原因初步分析為:1）新?lián)Q的主燃

6、油泵性能較原泵（差）不同，在相同的點(diǎn)火fsr給定下，打不開單向閥；2）單向閥在停運(yùn)一天狀態(tài)下，且環(huán)境溫度較低，使得單向閥開啟壓力略微上升，在原點(diǎn)火fsr給定下的壓力打不開，而第二天早上用原點(diǎn)火fsr給定能點(diǎn)著火，說(shuō)明該單向閥經(jīng)過點(diǎn)火燃燒后，性能恢復(fù)到原狀態(tài)。3、防范措施（1）目前電廠3、7機(jī)所使用的20cf在可靠性、使用壽命等方面明顯優(yōu)于1機(jī)、10機(jī)的alston產(chǎn)20cf，故要求檢修部聯(lián)系相關(guān)制造廠對(duì)該設(shè)備進(jìn)行技改，更換（改造）成與3、7機(jī)同型號(hào)，以期實(shí)現(xiàn)降低故障率、統(tǒng)一備件。（2）在1、10機(jī)20cf未改造為新型號(hào)之前，要求檢修在每?jī)蓚€(gè)小修周期對(duì)該設(shè)備進(jìn)行解體檢查一次；改造后則在擴(kuò)大性小修時(shí)進(jìn)行解體檢查一次。（3）針對(duì)本次檢修結(jié)束后點(diǎn)火困難事件，要求燃機(jī)在重油狀態(tài)下跳機(jī)或停運(yùn)時(shí)間過長(zhǎng)，起機(jī)過程中點(diǎn)不著火，確認(rèn)所有系統(tǒng)均正常的情況下，經(jīng)請(qǐng)示值班領(lǐng)導(dǎo)同意后，可以采取提高點(diǎn)火fsr的方式進(jìn)