第6講_物流運輸決策管理

1、第六講 物流運輸決策管理 u物流運輸?shù)暮侠砘芾?u物流運輸方式的科學選擇 u物流運輸網(wǎng)絡設計 u特種貨物運輸組織與管理 u物流運輸線路的優(yōu)化決策 u物流運輸?shù)倪x址決策 u物流運輸承運商的選擇決策 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾?物流運輸合理化的含義及作用 不合理運輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式 影響物流運輸合理化的因素 運輸合理化的有效途徑 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾砦锪鬟\輸?shù)暮侠砘芾?o一、物流運輸合理化的含義及作用 在保證貨物運量、運距、流向和中轉環(huán)節(jié)合理的 前提下，在整個運輸過程中確保運輸質量，能以適 宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳的運輸路線、 最低運輸成本，將貨物從始發(fā)地運送至目的地。 合理分工，

2、提高效率 降低成本，增加效益 o二、不合理運輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式 指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng) 濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運輸，忽視運輸工具的 充分利用和合理分工，裝載量少，流轉環(huán)節(jié)多，運輸時 間長，從而浪費運力、增加運輸成本的運輸現(xiàn)象。 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾砦锪鬟\輸?shù)暮侠砘芾恚ɡm(xù)）（續(xù)） 二、不合理運輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式 o（1）與運輸方向有關的不合理運輸 對流運輸：是指同類的或可以相互代替的貨物， 在同一線路或不同運輸方式的平行線路上相向運輸。 倒流：是對流運輸?shù)囊环N派生形式，指同一批貨 物或同批貨物中的一部分貨物，由發(fā)運站至目的站 后，又從目的站向發(fā)運站方向倒流。

3、 o（2）與運輸距離有關的不合理運輸 迂回運輸：繞道而行的運輸現(xiàn)象。 過遠運輸：舍近求遠的商品運輸。 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾恚ɡm(xù)） 二、不合理運輸?shù)暮x及表現(xiàn)形式（續(xù)） o（3）與運量有關的不合理運輸 重復裝卸運輸 無效運輸 返程或起程空駛 o（4）與運力有關的不合理運輸 棄水走陸的運輸 運距與運輸工具的經(jīng)濟里程不匹配的運輸、 貨運量與運力不匹配的運輸。 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾恚ɡm(xù)） 三、影響物流運輸合理化的因素 o（1）影響物流運輸合理化的外部因素 政府、資源分布狀況、產業(yè)結構的變化、運 網(wǎng)布局的變化、 運輸決策的參與者 o（2）影響物流運輸合理化的內部因素 運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具

4、、運輸時間、 運輸費用 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾恚ɡm(xù)） 四、運輸合理化的有效途徑 o（1）合理配置運輸網(wǎng)絡 為了確保市場占有率，就需要考慮利用多少個倉庫、配送中心； 倉庫、配送中心的布局；運輸業(yè)務是否外包； o（2）選擇最佳的運輸方式 考慮各種運輸方式的經(jīng)濟運輸里程 o（3）提高車輛運行效率 提高運行率、實載率、減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、 重復運輸、倒流運輸，縮短等待時間或裝運時間 1 物流運輸?shù)暮侠砘芾恚ɡm(xù)） 四、運輸合理化的有效途徑（續(xù)） o（4）發(fā)展社會化運輸體系 如：第三方物流 o（5）采用先進的運輸技術設備 如：專用散裝及罐車，大型半掛車、滾裝船 o（6）采用合理的運輸策略

5、和模式 直達運輸、共同運輸和集運等 2 物流運輸方式的科學選擇 運輸方式選擇的影響因素 運輸方式選擇的決策方法 一、運輸方式選擇的影響因素 o貨物的種類： 貨物的價值、單件重量體積、形狀、危險性、變質性 價格低、體積大的貨物適宜鐵路/水路運輸； 重量輕、體積小、價值高及時間要求高，宜采用航空運輸 石油、天然氣、碎煤漿宜選擇管道運輸 o運輸量： 15-20t以下宜用公路運輸；15-20t以上宜用鐵路運輸；數(shù)百噸 以上的粗大笨重貨物宜用船舶 o運輸距離 運距在300km以內，宜公路運輸；300500km區(qū)間可采用鐵 路運輸；500km以上的可采用船舶運輸 一、運輸方式選擇的影響因素（續(xù)） o運輸時

6、間 o運輸成本 o運輸工具的可得性 o運輸?shù)陌踩?o其它影響因素，如法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境 2 物流運輸方式的科學選擇（續(xù)） 二、運輸方式選擇的決策方法 o運輸方式選擇的定性分析方法 o定量分析法綜合評價選擇法 o定量分析法成本比較選擇法 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 直接運輸網(wǎng)絡 利用“送奶線路”的直接運送 所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡 通過配送中心使用送奶線路的運送 量身定做(定制化)的運輸網(wǎng)絡 3 物流運輸網(wǎng)絡設計（續(xù)） o網(wǎng)絡規(guī)劃的必要性 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 o一、直接運輸網(wǎng)絡一、直接運輸網(wǎng)絡 供應商需要地 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 一、直接運輸網(wǎng)絡一、直接運輸網(wǎng)絡 o所有貨物直接從供

7、應商處運達需要地 o每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應鏈管理者只需 決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。 o供應鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行 權衡。 o直接運輸網(wǎng)絡的主要優(yōu)勢： 無需中介倉庫，而且在操作和協(xié)調上簡單易行； 運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別 的貨物運輸； 從供應商到需要地的運輸時間較短。 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 o二、利用二、利用“送奶線路送奶線路”的直接運送的直接運送 供應商零售商供應商零售商 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 二、利用二、利用“送奶線路送奶線路”的直接運送的直接運送 o一輛卡車將從一個供應商那里提取的貨物送 到多個零售店，或者從多個供應商那里提取 貨物送至一

8、個零售店。其經(jīng)歷的線路稱為 “送奶線路”。 o供應鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。 o送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián) 合運輸降低了運輸成本。 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 o三、所有貨物通過配送中心的運送三、所有貨物通過配送中心的運送 供應商零售商 配送中心 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 三、三、a 所有貨物通過配送中心的運送所有貨物通過配送中心的運送 o供應商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到 配送中心，再運到零售店。 o配送中心的作用： 進行貨物保管 轉運點的作用 o當供應商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時， 配送中心(通過貨物保存和轉運)有利于減少供應鏈 中的成本耗費。 3 物流運輸網(wǎng)

9、絡設計 ob、貨物對接、貨物對接 供應商零售商 配送中心 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 b、貨物對接、貨物對接 o貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應 商并將運送到多個零售店的產品，而每一輛送貨卡 車則裝有來自不同供應商并將被送至同一家商店的 產品。 o貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應鏈中 產品的流通速度；減少了處理成本。 o成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調性和進出貨物 的步調高度一致。 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 o四、通過配送中心使用送奶線路的運送 供應商零售商 配送中心 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 四、通過配送中心使用送奶線路的運送四、通過配送中心使用送奶線路的運送 o供應商將貨物先運到配送

10、中心，配送中心再 使用送奶線路向零售商送貨. o使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調以 及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 五、量身定做五、量身定做(定制化定制化)的運輸網(wǎng)絡的運輸網(wǎng)絡 o定制化的運輸網(wǎng)絡是根據(jù)不同的客戶和產品特征， 運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡進行運輸。 o這種運輸體系的管理是很復雜的，因為大量不同的 產品和商店要使用不同的運送程序。 o量身定做的方式 n依據(jù)客戶密度和距離量身定做 n依據(jù)客戶大小量身定做 n依據(jù)產品需求量和價值量身定做 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 (1)依據(jù)客戶密度和距離量身定做 o在設計運輸網(wǎng)的時候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客 戶到倉庫的距離，依

11、據(jù)客戶密度量身定做理想的運 輸方案。 短短 距距 離離 中中 距距 離離長長 距距 離離 高密度高密度 采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的自營運輸隊 采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸 采用送奶線路的第三方運采用送奶線路的第三方運 輸輸 或非滿載承運商或非滿載承運商 采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送 非滿載承運商非滿載承運商 非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商 采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送 非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商 包裹承運包裹承運 商商 中密度中密度 低密度低密度 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 (2)依據(jù)客戶大小量身定做依據(jù)客戶大小量身定做

12、 o大客戶可以用滿載運輸進行供貨，而小客戶 的供給則要用到非滿載運輸或者送奶線路運 輸。 o以不同的價格向大小客戶供貨：向小客戶的 要價較高，而向大客戶要價低。 o以不同的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送 貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 (3)依據(jù)產品需求量和價值量身定做 高價值 低價值 高需求分散補給周期庫存，集中安全庫存 補給周期庫存的運輸方式較便宜 低需求 補給安全庫存的運輸方式較快捷 集中所有庫存，如果需要 采用快捷的運輸方式滿足顧客訂購需求 分散所有的庫存 補充庫存的運輸方式較便宜 只集中安全庫存 補給周期庫存的運輸方式較便宜 3 物流運輸網(wǎng)絡設計 不同運

13、輸網(wǎng)絡的優(yōu)點和缺點不同運輸網(wǎng)絡的優(yōu)點和缺點 網(wǎng)絡結構網(wǎng)絡結構優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點 直接運輸直接運輸無需中間倉庫無需中間倉庫 簡單的協(xié)作簡單的協(xié)作 庫存水平高（由于貨物批量庫存水平高（由于貨物批量 大）大） 巨大的接收費用巨大的接收費用 利有送奶線路的直利有送奶線路的直 接運送接運送 小批量貨物較低的運輸成小批量貨物較低的運輸成 本本 較低的庫存水平較低的庫存水平 協(xié)調的復雜性加大協(xié)調的復雜性加大 所有貨物通過配送所有貨物通過配送 中心庫存的運送中心庫存的運送 通過聯(lián)合降低了進貨運輸通過聯(lián)合降低了進貨運輸 成本成本 增加了庫存成本增加了庫存成本 增加了配送中心的處理費用增加了配送中心的處理費用 所有

14、貨物通過配送所有貨物通過配送 中心對接運送中心對接運送 必備庫存水平很低必備庫存水平很低 通過聯(lián)合降低了運輸成本通過聯(lián)合降低了運輸成本 協(xié)調的復雜性加大協(xié)調的復雜性加大 通過配送中心利用通過配送中心利用 送奶線路的運送送奶線路的運送 小批量貨物有較低的送貨小批量貨物有較低的送貨 成本成本 協(xié)調的復雜性進一步加大協(xié)調的復雜性進一步加大 量身定做的運輸網(wǎng)量身定做的運輸網(wǎng) 絡絡 運輸選擇與單個產品和商運輸選擇與單個產品和商 店的需求十分匹配店的需求十分匹配 協(xié)調的復雜性最大協(xié)調的復雜性最大 4 特種貨物運輸組織與管理 o大型物件運輸 o危險貨物運輸 o貴重貨物運輸 o鮮活易腐貨物運輸 大型物件運輸

15、o大型物件概念 n長大貨物：整件貨物長度=14m，寬度=3.5m；高 度=3m.如：大型鋼梁 n笨重貨物：每件貨物質量=20t.如:鍋爐 o大型物件運輸管理注意事項 n除辦理托運手續(xù)外，還要索要貨物說明書 n指派專人觀察現(xiàn)場道路和交通情況 n了解運行路線上橋、涵、渡口、隧道、道路的負荷能力 及道路凈空高度 n采用適宜的裝卸設備 n對集重貨物，應使其重量均勻地分布在車輛地板上 n應有良好的加固措施 n按規(guī)定路線和時間行駛，并在貨物最長、最寬、最高部 位懸掛明顯的安全標志 危險貨物運輸 o凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等 性質，在運輸、裝卸和存儲保管過程中，容 易造成人身傷亡和財產損毀而需要

16、特別防護 的貨物 貴重貨物運輸 o指價格昂貴、運輸責任重大的貨物 o如貨幣、重要證券、貴重金屬、珍貴藝術品、 貴重藥材、貴重毛皮、珍貴食品、高級光學 玻璃 鮮活易腐貨物運輸 o主要包括： n鮮魚蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、野生動物、 花木秧苗、蜜蜂 o鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c： n季節(jié)性強，運量變化大 n運送時間上要求緊迫 n運輸途中需要特殊照顧，如飼養(yǎng)、澆水 5 物流運輸線路的優(yōu)化決策 起訖點不同（最短路徑問題） 起訖點相同（旅行商問題） 多個起訖點直達（運輸問題） 多個起訖點中轉 5 物流運輸線路的優(yōu)化決策 o一、起訖點不同（最短路徑問題） o二、起訖點相同（旅行商問題） o三、多個起訖點直

17、達（運輸問題） 5 物流運輸線路的優(yōu)化決策 5 物流運輸線路的優(yōu)化決策 o直達2308.294 o送奶線路799.7764，6輛車 6 物流運輸?shù)倪x址決策 運輸節(jié)點的選址條件 運輸節(jié)點選址原則 運輸節(jié)點選址的決策模型 6 物流運輸?shù)倪x址決策 運輸節(jié)點的選址條件 o客戶條件 o自然地理條件 o運輸條件 o用地條件 o環(huán)境條件 o法制制度 6 物流運輸?shù)倪x址決策 運輸節(jié)點選址原則 經(jīng)濟性原則 整體性原則 利益均衡原則 協(xié)調性原則 戰(zhàn)略性原則 反復性原則 6 物流運輸?shù)倪x址決策 o運輸節(jié)點選址的決策模型 （1）重心法 假設：a、需求量往往被聚集在一定數(shù)量的點上，每個 點代表分散在一定區(qū)域內的眾多顧客的需求總量； b、忽略不同地點選址可能產生的固定資產構建、勞動力成 本、庫存成本等成本差異 c、運輸費率的線性假設 d、直線運輸假設 e、靜態(tài)選址假設，即往往不考慮未來的收益和成本變化 6 物流運輸?shù)倪x址決策 o運輸節(jié)點選址的決策模型 （2）成本分析