水麻高速公路X合同段“三背”回填試驗(yàn)路段總結(jié)

1、水麻高速公路11合同段“三背”回填試驗(yàn)路段總結(jié)一、概述：為保證“三背”回填的工程質(zhì)量，防止由于結(jié)構(gòu)部位產(chǎn)生不均勻沉降對(duì)高速公路造成的危害，采集足夠的參數(shù)以滿(mǎn)足和指導(dǎo)本合同段“三背”路基的現(xiàn)場(chǎng)施工。在試驗(yàn)過(guò)程中我項(xiàng)目部選擇在本合同段具有代表性的試驗(yàn)場(chǎng)地和選擇本合同段具有代表性的填料，進(jìn)行試驗(yàn)。做到真正有意義的以試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)，保證工程的施工質(zhì)量為目的。1、試驗(yàn)依據(jù)：1-1、根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)規(guī)程；1-2、按水麻高速公路：“三背”回填的設(shè)計(jì)要求：1-3、選擇現(xiàn)場(chǎng)有代表性的填料及試驗(yàn)部位；1-4、利用本合同段現(xiàn)有的壓實(shí)機(jī)械。2、試驗(yàn)時(shí)間：2005年6月10日至6月2日3、試驗(yàn)部位：

2、k54+540600右側(cè)，面積320m2。該部位右側(cè)設(shè)計(jì)為重力式擋土墻，擋土墻已砌筑完成。4、填料來(lái)源：k47+264460段挖方。5、場(chǎng)地布置：為保證該填筑工序的實(shí)效性，本次試驗(yàn)是根據(jù)“三背”回填的特點(diǎn)要求結(jié)合壓實(shí)機(jī)械的性能進(jìn)行試驗(yàn)：靠墻背1.0米范圍內(nèi)的填料碾壓采用2t壓路機(jī)振動(dòng)碾壓；靠墻背1.0米以外的填料回填采用t壓路機(jī)弱振碾壓。二、試驗(yàn)段組織：1、人員組織：本次試驗(yàn)由我項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理賴(lài)萬(wàn)春組織和管理，項(xiàng)目總工程師文小龍確定試驗(yàn)方案和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，參與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施人員如下：施工員：王文測(cè)量員：李誠(chéng)試驗(yàn)員：廖文勇資料員：王嵐2、本次試驗(yàn)段試驗(yàn)全過(guò)程是由水麻高速公路第四高監(jiān)辦現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和試

3、驗(yàn)監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督下實(shí)施。3、試驗(yàn)段實(shí)施過(guò)程中的主要機(jī)械和測(cè)量?jī)x器：序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量1 挖掘機(jī) 1m3 12 輪式裝載機(jī) zl-50型 13 推土機(jī) 161.7kw 14 自行式壓路機(jī) 2t、20t 各15 自卸汽車(chē) 5t、15t 46 全站儀 日本賓得 17 精密水準(zhǔn)儀 ds3 24、填料：粒經(jīng)小于10cm，均為本合同段具有代表性且滿(mǎn)足工程要求的挖方區(qū)透水性材料，每層松鋪厚度控制在15cm以?xún)?nèi)。5、試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)布置：樁號(hào) 部位 松鋪厚度 采用壓實(shí)機(jī)械 試驗(yàn)時(shí)間規(guī)格 振動(dòng)方式 k54+540600第一層 靠擋墻1.0米范圍內(nèi) 15cm 2t 振動(dòng) 2005年6月10日靠擋墻1.0

4、米范圍以外 20t 弱振 k54+540600第二層 靠擋墻1.0米范圍內(nèi) 15cm 2t 振動(dòng) 2005年6月12日靠擋墻1.0米范圍以外 20t 弱振 在不同機(jī)械分塊布置的壓實(shí)區(qū)域內(nèi)，分別布置了6組測(cè)量點(diǎn)，確定每壓實(shí)2遍后，填料頂面的高程變化量。三、試驗(yàn)段施工過(guò)程：1、順序：測(cè)量定位放線(xiàn)清理松散表土、開(kāi)挖臺(tái)階原地面碾壓高程測(cè)量運(yùn)輸攤鋪、人工撿平碾壓測(cè)量高程碾壓資料整理簽字存檔2、準(zhǔn)備工作：2005年6月10日，由本合同段總工程師文小龍組織進(jìn)行對(duì)參與試驗(yàn)段施工管理人員進(jìn)行技術(shù)交底。測(cè)量放線(xiàn)：根據(jù)已完成并滿(mǎn)足精度要求的導(dǎo)線(xiàn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)，用全站儀按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行放線(xiàn)和地面高程測(cè)量（另附測(cè)量記錄）。

5、根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，由人工配合機(jī)械清除該部位的草皮、耕植土及松散土層等，并按設(shè)計(jì)開(kāi)挖臺(tái)階至設(shè)計(jì)高程，并由人工清理按設(shè)計(jì)高程形成臺(tái)階。3、施工過(guò)程：地面處理：臺(tái)階開(kāi)挖后的地面大部分外露為串絲河內(nèi)原有的卵石積層，局部為完整的紫紅色頁(yè)巖和松散泥夾石土。由人工將松散土層和泥夾石土層清理后，回填平整后，用18t壓路機(jī)弱振對(duì)地面進(jìn)行碾壓，反復(fù)碾壓達(dá)到密實(shí)度后至表面無(wú)輪跡，地面平整堅(jiān)實(shí)。對(duì)已形成臺(tái)階的地面進(jìn)行高程測(cè)量（另附高程測(cè)量記錄）。填料的挖運(yùn)：采用挖掘機(jī)裝料，自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)霓k法將其運(yùn)至試驗(yàn)段，根據(jù)單車(chē)方量確定卸車(chē)間距，專(zhuān)人指揮倒料。填料攤鋪及平整：采用人工攤鋪，測(cè)量人員現(xiàn)場(chǎng)控制鋪筑層厚度。測(cè)量：由測(cè)量

6、人員對(duì)松鋪的頂面進(jìn)行高程測(cè)量，確定填料的松鋪厚度。壓實(shí)方法：采用工藝法控制：a、2t壓路機(jī)的壓實(shí)方法：最大行駛速度控制在2km/h以?xún)?nèi)，壓實(shí)順序由路基邊緣（擋墻內(nèi)側(cè)）向路基中心線(xiàn)方向，順路基縱向進(jìn)退進(jìn)行碾壓，先靜壓2遍后再采用激振方法碾壓至密實(shí)，其方法為：靜壓2遍振壓2遍測(cè)量高程振壓2遍測(cè)量高程至密實(shí)，最終壓實(shí)后以壓路機(jī)前后兩次振動(dòng)壓實(shí)無(wú)明顯輪跡和無(wú)明顯的高程變化。b、20t壓路機(jī)的壓實(shí)方法：最大行駛速度控制在4km/h以?xún)?nèi)，壓實(shí)順序由路基邊緣（擋墻內(nèi)側(cè)）向路基中心線(xiàn)方向，順路基縱向進(jìn)退進(jìn)行碾壓，橫向重疊碾壓搭接寬度為0.4m0.5m，先靜壓2遍后再采用弱振方法碾壓至密實(shí)，其方法為：靜壓2遍振

7、壓2遍測(cè)量高程振壓2遍測(cè)量高程至密實(shí)，最終壓實(shí)后以壓路機(jī)前后兩次振動(dòng)壓實(shí)無(wú)明顯輪跡和高程無(wú)明顯的變化。四、結(jié)論：通過(guò)本次試驗(yàn)，可得出結(jié)論如下：1、通過(guò)試驗(yàn)成果表明：20t壓路機(jī)在鋪筑厚度不大于15（最大粒徑控制在10以?xún)?nèi)）的路基上進(jìn)行弱振10遍后，填料層表面無(wú)明顯的碾壓輪跡，前后2次壓實(shí)后高程變化接近于0，趨于穩(wěn)定，平均沉降量為19.8mm。2、通過(guò)試驗(yàn)成果表明：2t壓路機(jī)在鋪筑厚度不大于15（最大粒徑控制在10以?xún)?nèi)）的填料路基上進(jìn)行振動(dòng)碾壓12遍后，填料層表面無(wú)明顯輪跡，前后2次壓實(shí)后高程變化接近于0，趨于穩(wěn)定，平均沉降量為20.8mm。3、按現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：路基經(jīng)人工找平后，再用壓路機(jī)經(jīng)以上工序的壓實(shí)下，其沉降變化量隨著壓實(shí)遍數(shù)的增加均能趨于穩(wěn)定。結(jié)論：經(jīng)壓路機(jī)對(duì)“三背”填石路基碾壓試驗(yàn)分析，可以按工藝法控制。五、附件：（一）、第一層2t壓路機(jī)振壓1、工藝法壓實(shí)路基試驗(yàn)成果表2、填石路堤工藝控制施工記錄表。3、填石路堤檢查報(bào)告表（二）、第一層20t壓路機(jī)弱振1、工藝法壓實(shí)路基試驗(yàn)成果表2、填石路堤工藝控制施工記錄表。3、填石路堤檢查報(bào)告表（三