電廠＃10機(jī)四臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)電纜燒壞被迫解列事件分析報(bào)告

1、ones real value first lies in to what degree and what sense he set himself.簡單易用輕享辦公（頁眉可刪）電廠10機(jī)四臺(tái)冷卻風(fēng)機(jī)電纜燒壞被迫解列事件分析報(bào)告 1、事件經(jīng)過（1）5月11日，10燃機(jī)在基本負(fù)荷狀態(tài)燒重油方式運(yùn)行，8:00時(shí)機(jī)組發(fā)輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)過載報(bào)警。運(yùn)行檢查為輪機(jī)間冷卻風(fēng)機(jī)88bt1跳閘，自動(dòng)切換到88bt-2運(yùn)行。查88bt-1開關(guān)柜內(nèi)有一相保險(xiǎn)熔斷，帶電纜搖絕緣對地為0，即通知電氣檢修人員到現(xiàn)場進(jìn)行處理。（2）8:30時(shí)檢修人員到達(dá)現(xiàn)場，在mcc處測量電動(dòng)機(jī)帶電纜的絕緣為0。在運(yùn)行做好安措后，上到輪機(jī)間

2、頂上風(fēng)機(jī)處，準(zhǔn)備在88bt1的風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)接線盒處將電纜解開，分別測試電動(dòng)機(jī)和電纜的絕緣，確定故障點(diǎn)。這時(shí)發(fā)現(xiàn)正在運(yùn)行的88bt2電動(dòng)機(jī)也停止了運(yùn)行，同時(shí)運(yùn)行值班員跑過來告知88bt2也出了故障跳閘。（3）當(dāng)檢修人員和運(yùn)行值班員回到控制室時(shí)，發(fā)現(xiàn)88vg1也跳閘，88vg2自投后也跳閘并發(fā)報(bào)警。運(yùn)行值班員立即將負(fù)荷降到80mw，同時(shí)將連軸器間兩側(cè)門打開，將輪機(jī)間兩側(cè)門微開，查ttib1溫度202。運(yùn)行值班員將上述現(xiàn)象匯報(bào)當(dāng)班值長。（4）9:10時(shí)機(jī)組發(fā)1區(qū)火災(zāi)預(yù)報(bào)警，即將燃機(jī)負(fù)荷降到55mw。在負(fù)荷降到60mw時(shí)，該報(bào)警自動(dòng)復(fù)歸。期間此報(bào)警反復(fù)來過兩次，可以復(fù)歸。（5）檢修人員在mcc處帶著電纜

3、測量絕緣，上述跳閘的四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的絕緣均為0。因?yàn)樗呐_(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)出故障的可能性極小，從上述現(xiàn)象初步懷疑為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)電纜在某段公用通道出了問題，立即對電纜通道進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)電纜橋架從電纜溝垂直上到輪機(jī)間頂部，貼著煙道附近上來的那一段電纜橋架蓋板全部脫落掉下，電纜在橋架內(nèi)很松弛，從遠(yuǎn)處目視將電纜固定在橋架上的扎帶已經(jīng)脫落，戴手套摸電纜表面發(fā)燙發(fā)軟，一動(dòng)電纜絕緣護(hù)套就掉皮，橋架轉(zhuǎn)彎處幾條電纜的絕緣護(hù)套均已經(jīng)裂開長口子，電纜芯線勒在金屬橋架上造成接地故障。（6）檢修檢查發(fā)現(xiàn)四臺(tái)風(fēng)機(jī)跳閘原因后，告知運(yùn)行搶修時(shí)間較長，運(yùn)行將情況匯報(bào)部長，部長令將機(jī)組解列保持空載。9:57時(shí)11機(jī)解列，10:04時(shí)10機(jī)

4、解列，10:06時(shí)10機(jī)發(fā)停機(jī)令進(jìn)行停機(jī)。（7）10:34時(shí)檢修將88vg-1、88bt-2電機(jī)接好臨時(shí)電纜并試轉(zhuǎn)正常。（8）10:36時(shí)10機(jī)發(fā)啟動(dòng)令，10:48時(shí)10機(jī)并網(wǎng)，11:19時(shí)11機(jī)并網(wǎng)運(yùn)行。2、原因分析四臺(tái)電動(dòng)機(jī)電纜橋架從電纜溝垂直上到輪機(jī)間頂部，在貼著煙道附近上來的那一段電纜橋架節(jié)處最高溫度超過300（經(jīng)測試，固定電纜橋架的工字鋼上的溫度155，電纜橋架內(nèi)短路點(diǎn)位置的電纜表面溫度為160，最高點(diǎn)的溫度為170以上，煙道膨脹節(jié)處最高溫度超過300，比其他同類機(jī)組高60以上），高溫使得電纜橋架內(nèi)綁扎電纜的塑料扎帶老化斷裂，垂直部分電纜懸垂；并且使電纜的絕緣護(hù)套變得及其柔軟，接近熔

5、融狀態(tài)，機(jī)械強(qiáng)度大大降低，懸垂電纜的重量使電纜全部擠向橋架轉(zhuǎn)彎處，最后線芯勒破電纜的絕緣層而發(fā)生接地。3、暴露問題（1）運(yùn)行值長指揮協(xié)調(diào)能力欠缺，全局觀念較差。在事故發(fā)生后第一時(shí)間未匯報(bào)相關(guān)的值班領(lǐng)導(dǎo)和廠部領(lǐng)導(dǎo)，在事故處理時(shí)檢修人員已到達(dá)現(xiàn)場后，值長未考慮到自身的主要職責(zé)，不能及時(shí)回到自己的崗位，如果此時(shí)電網(wǎng)發(fā)生事故，則會(huì)失去和調(diào)度的聯(lián)系，造成整個(gè)工作的失誤。（2）檢修在現(xiàn)場進(jìn)行事故搶修時(shí)，整個(gè)現(xiàn)場比較混亂。整個(gè)搶修過程中無人進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、合理進(jìn)行相關(guān)的分工安排，使得搶修現(xiàn)場比較混亂，拖延事故處理時(shí)間，否則在現(xiàn)有的時(shí)間上還可以更快一些。（3）檢修部門的事故預(yù)想和搶修應(yīng)急預(yù)案不到位，現(xiàn)場的運(yùn)行設(shè)

6、備的防護(hù)措施在設(shè)計(jì)和維護(hù)時(shí)只考慮的正常方式下的處理，而未考慮的異常狀態(tài)的特殊方式。（4）運(yùn)行人員在事故處理過程中仍缺少保設(shè)備安全的思想。在機(jī)組已有報(bào)警時(shí)，為了能維持燃燒重油，仍只將機(jī)組負(fù)荷降到55mw。只考慮經(jīng)濟(jì)性，不考慮安全性，嚴(yán)重違反安全第一的原則。（5）事故處理時(shí)，現(xiàn)場人員不能針對現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)變。如現(xiàn)場在開關(guān)柜內(nèi)接臨時(shí)電纜出現(xiàn)困難時(shí)，不能應(yīng)變改接到檢修電源或旁邊空調(diào)開關(guān)上。（6）在事故處理中，現(xiàn)場的處理決定權(quán)在當(dāng)班值長和現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)手中的思想意思還未完全認(rèn)真執(zhí)行，使本次事故處理中不能果斷的在第一時(shí)間內(nèi)采取相關(guān)措施。4、防范措施（1）對10機(jī)輪機(jī)間、負(fù)荷連軸器間冷卻風(fēng)機(jī)的電纜走向進(jìn)行改造

7、，讓其遠(yuǎn)離高溫區(qū)（改造方案見附頁）。同時(shí)要求以此事件為例，對我廠其他燃機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)的電纜進(jìn)行檢查，如存在高溫危害的可能性，則要進(jìn)行改造。（2）加強(qiáng)對高溫區(qū)附近的電纜進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)燃機(jī)漏氣對電纜造成的危害，及早采取應(yīng)對措施，避免類似事件再次發(fā)生。（3）對電纜橋架的直角轉(zhuǎn)角處進(jìn)行改造，采用圓弧過渡，避免電纜橋架的直角轉(zhuǎn)角對電纜絕緣層造成危害。（4）熱機(jī)部安排對輪機(jī)間、負(fù)荷連軸器間進(jìn)行漏氣檢查（利用機(jī)組啟動(dòng)初期時(shí)間），找出漏氣點(diǎn)，進(jìn)行處理。（5）運(yùn)行當(dāng)班值長在設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，可根據(jù)設(shè)備異常狀況決定機(jī)組的運(yùn)行方式（停機(jī)或維持運(yùn)行）。值長在對于出現(xiàn)問題的后果難以判斷時(shí)，應(yīng)采取保守的處理方式，即確保機(jī)組

8、安全的方式為第一原則。（6）事故處理現(xiàn)場以當(dāng)班值長為中心或以現(xiàn)場行政第一責(zé)任人為指揮進(jìn)行事故處理。（7）指揮匯報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)作原則：值長首先通知檢修人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查和處理；檢修直接領(lǐng)導(dǎo)到事故現(xiàn)場協(xié)助、協(xié)調(diào)事故搶修；行政值班負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場指揮事故處理；發(fā)生事故時(shí)，機(jī)組是否停運(yùn)則由值長決定，而機(jī)組是否再次起機(jī)則由廠長決定。（8）生產(chǎn)部門分部長外出辦事需在當(dāng)班值長處備案，行政值班負(fù)責(zé)人外出辦事需向廠長請假并在值長處備案。上述人員在回到公司后應(yīng)立即通知當(dāng)班值長。（9）值長在工作中要把握全局，事故發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，當(dāng)機(jī)立斷拿出處理方案。當(dāng)調(diào)配的人員到達(dá)事故現(xiàn)場后并落實(shí)事故處理方案后，值長應(yīng)及時(shí)回到自

9、己的崗位，思考針對本次事故處理過程中對相鄰機(jī)組或設(shè)備的影響，相關(guān)的安措是否到位，協(xié)調(diào)各臺(tái)機(jī)組的運(yùn)作，加強(qiáng)與調(diào)度之間的聯(lián)系和溝通。（10）當(dāng)班運(yùn)行值班人員在事故處理過程中，一定要堅(jiān)守自己的工作崗位，加強(qiáng)監(jiān)視機(jī)組相關(guān)的其他參數(shù)，不要參與檢修工作中去。（11）檢修在事故搶修中，現(xiàn)場要有核心的指揮者。指揮者應(yīng)由專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)的人擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，拿出處理方案，進(jìn)行分工，使得檢修人員各負(fù)其責(zé)，縮短事故搶修時(shí)間。另外，檢修應(yīng)反思怎樣完善指揮體系，同時(shí)制定設(shè)備搶修應(yīng)急預(yù)案。主要包含事故搶修時(shí)人員的分工、和其他班組的配合、與運(yùn)行的安措實(shí)施等。針對不同的運(yùn)行方式制定不同的應(yīng)急預(yù)案。（12）檢修部門實(shí)行簽名制日常定期巡檢制度。在日常定期巡檢過程中，從自身的技術(shù)角度來發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全隱患，及時(shí)采取相關(guān)措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。（13）各部門每月15日前組織一次由部長帶隊(duì)進(jìn)行安全大檢查，并在次日早會(huì)進(jìn)行匯報(bào)安全檢查情況。另外，針對設(shè)備存在