第一章集裝箱碼頭

1、第一章 集裝箱碼頭概論 概述 碼頭：碼頭是海邊、江河邊專供乘客上下、貨物裝卸的建筑 物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作 為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人， 及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、 渡輪、貨柜船、倉庫、海關(guān)、浮橋、海鷗、魚市場(chǎng)、海濱長(zhǎng) 廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。 概述 概述 概述 概述 概述 1.集裝箱碼頭（container terminals）是專供?？考b箱船 舶，裝卸集裝箱用的港口作業(yè)場(chǎng)所，實(shí)在集裝箱運(yùn)輸過程 中，水路和陸路運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，也是集裝箱多式聯(lián)運(yùn) （multimodal transport）的樞紐。 集裝箱碼頭

2、是集裝箱運(yùn)輸物流系統(tǒng)中關(guān)鍵組成部分之一， 一般設(shè)有泊位、集裝箱堆場(chǎng)、控制室、檢查口、倉庫、集 裝箱專用機(jī)械和其他專用設(shè)施。 概述 2.集裝箱碼頭企業(yè)（container terminals enterprise）是指使 用集裝箱專用機(jī)械系統(tǒng)、遵循一定的操作工藝、以集裝箱 裝卸為主要業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)。 此外，還同時(shí)經(jīng)營庫場(chǎng)堆存、裝拆箱業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)、 船務(wù)代理業(yè)務(wù)、車駁運(yùn)輸業(yè)務(wù)、電子數(shù)據(jù)信息交換業(yè)務(wù)、 修洗箱業(yè)務(wù)、信息咨詢、第三方物流及其他延伸業(yè)務(wù)。 本章主要介紹集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成，集裝箱碼 頭的只能、作用以及條件，集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的 特點(diǎn)，集裝箱碼頭的未來發(fā)展趨勢(shì)。

3、概述 集裝箱碼頭解決一下八個(gè)方面的配置，就具備了基本的生 產(chǎn)條件： 碼頭前沿配置 靠泊配置 集裝箱堆場(chǎng) 裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備 出入閘口 設(shè)備維修人員和基地養(yǎng)護(hù)人員 管理人員和操作人員 生產(chǎn)管理系統(tǒng) 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成 海測(cè)操作系統(tǒng) 堆場(chǎng)操作系統(tǒng) 陸側(cè)操作系統(tǒng) 地面水平運(yùn)輸系統(tǒng) 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成 一、海測(cè)操作系統(tǒng) 1、泊位 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成 一、海測(cè)操作系統(tǒng) 2、碼頭前沿 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成

4、 二、堆場(chǎng)操作系統(tǒng) 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成 三、陸側(cè)操作系統(tǒng) 1.集裝箱貨運(yùn)站 2.檢查口：區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任的分界點(diǎn) 3.鐵路港站 第一第一節(jié)節(jié) 集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成 四、集裝箱碼頭物流系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備 1.控制室 2.維修車間 3.行政辦公大樓 4.物流裝卸設(shè)備 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱碼頭的職能、作用及條件集裝箱碼頭的職能、作用及條件 一、集裝箱碼頭的智能 （1）集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集散站 （2）提供集裝箱堆存，作為轉(zhuǎn)換集裝箱運(yùn)輸方式的緩沖 地 （3）水路集裝箱運(yùn)輸和陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)和樞紐 第二節(jié)第二節(jié) 集裝

5、箱碼頭的職能、作用及條件集裝箱碼頭的職能、作用及條件 二、集裝箱碼頭的作用 就傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸而言，可把貨物從發(fā)貨地運(yùn)輸至目的地 的全過程所經(jīng)歷的時(shí)間，分為動(dòng)態(tài)的運(yùn)送部分和靜態(tài)的處 理部分。 動(dòng)態(tài)的運(yùn)送部分：是指貨物在車輛、船舶或飛機(jī)等運(yùn)輸工 具上，處于受載運(yùn)輸?shù)碾A段 靜態(tài)的處理部分：是指貨物處在車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)上火其 他地點(diǎn)進(jìn)行裝卸、保管和堆存等相對(duì)靜態(tài)的階段。 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱碼頭的職能、作用及條件集裝箱碼頭的職能、作用及條件 二、集裝箱碼頭的作用 普通貨物全程運(yùn)輸中各部分時(shí)間和勞動(dòng)量的比例 貨物在運(yùn)輸全過程中有35%的時(shí)間處于非運(yùn)送狀態(tài)，在這 一階段要耗費(fèi)的勞動(dòng)量卻占全程的80%。 S

6、o,要提高運(yùn)輸?shù)男?，關(guān)鍵是在于提高碼頭生產(chǎn)力水平， 盡力縮短貨物在碼頭處理的時(shí)間。 耗費(fèi)的時(shí)間耗費(fèi)的時(shí)間耗費(fèi)的勞動(dòng)力耗費(fèi)的勞動(dòng)力 動(dòng)態(tài)的運(yùn)送部分65%20% 靜態(tài)的處理部分35%80% 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱碼頭的職能、作用及條件集裝箱碼頭的職能、作用及條件 三、集裝箱碼頭的條件 集裝箱碼頭要發(fā)揮作用，必須具備特用的條件： （1）必須有足夠數(shù)量和相當(dāng)質(zhì)量的專業(yè)設(shè)備和機(jī)械，以 保證船舶裝卸、貨物交接和保管的順利進(jìn)行； （2）要建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，并能有效地組織和運(yùn)用各 種設(shè)備和機(jī)械，以使他們的能力得以充分發(fā)揮 （3）要建立發(fā)達(dá)的內(nèi)陸集疏運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以保證能及時(shí) 地集散集裝箱及其貨物 （4）集裝箱

7、碼頭的管理人員，駕駛員和工作人員，都應(yīng) 具有與自己工種相應(yīng)的文化水平和熟練的技能，以保證集 裝箱碼頭能高效率的運(yùn)營 （5）為了保證集裝箱碼頭裝卸作業(yè)的均衡進(jìn)行，集裝箱 碼頭必須有足夠的堆場(chǎng)，以便于集裝箱的臨時(shí)堆存 （6）專業(yè)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（信息管理系統(tǒng)） 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn)集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn) 一、集裝箱碼頭的產(chǎn)品 其產(chǎn)品不是實(shí)物，而是提供的勞務(wù)和服務(wù)等“無形產(chǎn)品” 即完成集裝箱和集裝箱貨物的空間位置的位移。 So，集裝箱碼頭企業(yè)的產(chǎn)品是集裝箱和集裝箱貨物空間位 置的“有效位移”。 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn)集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn)

8、二、集裝箱碼頭的操作特點(diǎn) 1.作業(yè)的連續(xù)性 碼頭裝卸生產(chǎn)通常是晝夜24H連續(xù)作業(yè)。作為服務(wù)型行業(yè) 的集裝箱碼頭，其生產(chǎn)本身及要求迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)，以 滿足船公司和貨主的需要，因此，為縮短貨物在碼頭逗留 時(shí)間，其生產(chǎn)必須保持連續(xù)性。 2.組織的協(xié)作性 集裝箱碼頭是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)臉屑~，是各種運(yùn)輸方式的 匯聚點(diǎn)。 從外部看，同海關(guān)、商檢、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)檢、邊防、船 公司、箱公司、引航、港監(jiān)、船舶供應(yīng)、保險(xiǎn)等 內(nèi)部：協(xié)調(diào)作業(yè)人員、機(jī)械、堆場(chǎng)、理貨、后勤等各部門 各工種的作業(yè) 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn)集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn) 二、集裝箱碼頭的操作特點(diǎn) 3.生產(chǎn)任務(wù)的不平衡性

9、（1）集裝箱進(jìn)出口箱量在時(shí)間上不平衡性 （2）進(jìn)出口集裝箱在種類箱型上的不平衡性 大?。?0ft,40ft,45ft等） 空箱、重箱、中轉(zhuǎn)箱 冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、三超特種箱（超長(zhǎng)、超寬、超高） （3）船舶抵港時(shí)間和抵港船舶航線的不平衡性 （4）到港船型的不平衡 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn)集裝箱碼頭操作和物流服務(wù)的特點(diǎn) 三、集裝箱碼頭物流服務(wù)的特點(diǎn) 集裝箱碼頭物流服務(wù)的微觀效益：是指在裝卸、儲(chǔ)存、保 管、交付、駁運(yùn)等業(yè)務(wù)中取得的收入，與其在機(jī)械、人力、 燃潤(rùn)料、工具等消耗中所耗費(fèi)的成本的差額。 宏觀效益：是指通過所提供的的集裝箱和集裝箱貨物的有 效位移，給相關(guān)物流企業(yè)，包括托運(yùn)人

10、、承運(yùn)人、代理、 貨主等物流鏈中上游和下游環(huán)節(jié)所帶來的效益之和 集裝箱碼頭物流服務(wù)的微觀效益與宏觀效益不一定是一致 的。 舉例：泊位利用率 庫場(chǎng)利用率 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì) 一、集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀 （1）集裝箱港口的吞吐量大小，同期腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān) （2）集裝箱港口的吞吐量大小，同地理位置密切相關(guān) （3）中轉(zhuǎn)箱是集裝箱港口吞吐量增長(zhǎng)的源泉 （4）集裝箱港口從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，港口競(jìng)爭(zhēng)加劇 （5）隨著物流業(yè)的興起，集裝箱港口產(chǎn)業(yè)多元化 （6）集裝箱碼頭資產(chǎn)進(jìn)一步私營化，逐步形成全球化的集裝箱 港口集團(tuán) （7）隨著集裝箱船舶的大型化，集裝箱碼頭不斷大型化，從河 口港向深水港中島港轉(zhuǎn)移 （8）隨著科技的發(fā)展，集裝箱碼頭運(yùn)營不斷自動(dòng)化，作業(yè)效率 不斷提高 （9）集裝箱吞吐量的高低，逐步成為港口現(xiàn)代化的標(biāo)志 （10）沿海集裝箱碼頭的發(fā)展，帶動(dòng)內(nèi)河集裝箱港口和鐵路集 裝箱發(fā)展。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì) 二、集裝箱港口能力發(fā)展前景 泊位深水化；泊位深水化； 裝卸設(shè)備大型化；裝卸設(shè)備大型化； 裝卸工藝系統(tǒng)化；裝卸工藝系統(tǒng)化； 集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化；集疏運(yùn)設(shè)施現(xiàn)代化； 生產(chǎn)組織合理化；生產(chǎn)組織合理化； 生產(chǎn)信息化；生產(chǎn)信息化； 碼頭泊位高效化。碼頭泊位高效化。 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱碼頭發(fā)