大氣數(shù)據(jù)儀表

1、精選文庫大氣數(shù)據(jù)儀表.1.2.3.8.913131515大氣數(shù)據(jù)儀表1. 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣.2. 氣壓式高度表.3. 升降速度表4. 空速表5. 馬赫數(shù)表6. 全靜壓系統(tǒng)7. 溫度及迎角傳感器8. 大氣數(shù)據(jù)計算機(jī).1. 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣1.1.大氣基本特點(diǎn)構(gòu)成對流層、平流層、中間層、電離層、散逸層飛機(jī)運(yùn)行高度范圍：對流層及平流層底部對流層特點(diǎn)：高度升高，溫度和密度逐漸降低，度越高對流層越薄，低緯度對流層大約10-12km，中緯度10km，高緯度8-10km平流層特點(diǎn)：溫度恒定，大約為-56.5 C1.2.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA國際民航組織根據(jù)北半球中緯度地區(qū)大氣平均特點(diǎn)，訂出大氣狀態(tài)數(shù)值（平均 情況，實(shí)際

2、天氣很少和標(biāo)準(zhǔn)大氣相符）為 度濕X壓力雷H(同TTOgHkPd)pfPoXkg/m 打訊氏-1000294.6521.50113.93854.551.12441.34701.0996-50029L401025107.47806.151.060711.26491,048902884515.00101.325760.00lOOOO1.22501.0000100081.658.5089.876674.120.8870L11170.90752000275.152.0079.501596.300.78461.00660.82173000Z6B.66-4.49704E1525.950.69200.9093

3、0742340002621740.9061.660462.490.60850.81940.66895000Z 亦.234Z4754.048405.390.53340.73640.601Z6000249,19-23.9647,217354J60,46600,66010.53897000242.70-30.4541.105308.310.40570.59000.4S1780003622-36.9335.65167,400,351910.52580.4292900029.73-43X230,800231,020,304010,3813100002232549.906.499190.760.26151

4、0.41350.337&11000216.77-563822.699170.260.224010J64a0.297S12000216.65-56.5019.399145.500.1915 110.31190.25461300016.65-56,5016.579124350-16360*6660217614000216.65-56.5014.170tO6.200.14000.22790.186015000216.65-56.5012,12190.350.11950.194S0.1590標(biāo)準(zhǔn)大氣中氣壓值為29.92inhg的氣壓面成為標(biāo)準(zhǔn)海平面溫度15C氣壓高度較低時，高度升高11米，氣壓大約下降

5、ImmHg用來估算氣壓式高度表撥正值誤差造成的高度誤差標(biāo)準(zhǔn)大氣高度升高1000m，氣溫降低6.52. 氣壓式高度表2.1.功能高、高度、高度層之間的關(guān)系-過渡高度層過渡夾層過渡咼度飛彳亍高度層高度機(jī)場場面氣壓QFE-修正海平面氣壓QNH平均海平面（海水）標(biāo)準(zhǔn)大氣壓QNEQFE高度用來測量高，QNH高度用來測高度，QNE高度用來測飛行高度層， 只有標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下測量值與實(shí)際值相符（QFE QNE QNH是氣壓值，QFE高 是高度值）低空時主要用QNH高度或QFE高度，用來保證超障余度航線高度時主要用QNE高度保持航空器間足夠的垂直間隔因此飛機(jī)爬升到航線高度或從航線高度下降到進(jìn)場高度時需要調(diào)基準(zhǔn)面

6、測飛機(jī)到地面的垂直距離不是氣壓式高度表的功能（是無線電高度表的）22原理大氣壓強(qiáng)隨高度升高而減小，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣中壓強(qiáng)與高度一一對應(yīng)的關(guān)系，高 度表測出壓強(qiáng)大小，就可以表示高度的高低，這種高度稱為氣壓高度。本質(zhì)上，氣壓式高度表反映的是所在高度氣壓與選定基準(zhǔn)面氣壓的壓力差, 把氣壓差以高度形式顯示出來只有標(biāo)準(zhǔn)大氣情況下，氣壓高度表指示準(zhǔn)確，否則有誤差氣壓信息來源：靜壓孔傳統(tǒng)機(jī)械式氣壓高度表依靠真空膜盒（不靈敏，但自主能力強(qiáng)，不需要外界能源，停電也能用，一般小飛機(jī)備用氣壓高度表就是此種），電子式依靠氣壓傳感器（靈敏，但自主能力差）JMJTTUDt INDICATIONlOOWftCAPSULESS1

7、3IIC,聞ilOOTf Pcxitof1000 fl Pw*吟局限性:敏度低。高度越高，大氣壓力隨高度變化越?。ù怪睔鈮禾荻刃。?，致使其靈 其次是氣壓式咼度表存在誤差，主要包括氣溫誤差和氣壓誤差23認(rèn)讀跟手表指針類似，越短指針數(shù)量級越大，最小單位100ft14900ft，氣壓基準(zhǔn)面為29.9inHgKI 如果指針帶倒三角箭頭的話，該指針為萬英尺位CHdBMV?: -上,.-1I P , - - -1 r :-l = ；*- J八 iI -注扛二二;二 鬲蟲;號:MAitf吒蟲ii&O TTirnHg)實(shí)際務(wù)虞也標(biāo)it平均ill K平 Ej溫！E3. 升降速度表3.1. 升降速度表基本原理利用

8、靜壓源，飛機(jī)平飛時，表殼內(nèi)部氣壓等于飛機(jī)外部氣壓，膜盒內(nèi)外所受的 壓力相等，膜盒不膨脹也不收縮，指針指零（表示平飛）。飛機(jī)上升時，飛機(jī)外部氣壓隨著飛行高度不斷升高而不斷減小，膜盒和表殼 中的空氣同時向外流動。由于膜盒跟外部連通的導(dǎo)管內(nèi)徑較大，對空氣流動的 阻礙作用很小，因此可以認(rèn)為膜盒內(nèi)的氣壓同外部氣壓一齊變化，二者始終相 等。然而，表殼跟外部連通的毛細(xì)管內(nèi)徑很小，對空氣流動的阻礙作用很大， 故表殼內(nèi)部氣壓要比飛機(jī)外部氣壓減小得慢一些，從而大于飛機(jī)外部氣壓。于 是，在膜盒內(nèi)外（毛細(xì)管兩端）形成壓力差。在此壓力差作用下，膜盒收縮， 通過傳動機(jī)構(gòu)，使指針向上指示，表示飛機(jī)上升。32識讀大約400f

9、t/min下降3.3.誤差延遲誤差飛機(jī)由升降改為平飛時，在毛細(xì)管的阻礙作用下，需要一定時間表殼內(nèi)外壓 力差才會逐漸減小到零，指針逐漸回零。4.空速表4.1. 功能：測空氣動壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣密度計算空速（表速）優(yōu)點(diǎn)：無論高度溫度如何變化，重量不變時只要表速相等，俯仰姿態(tài)就不變, 便于掌握駕駛規(guī)律4.2. 原理：利用全壓與靜壓之差得到動壓換算表速四、空謹(jǐn)表耕壓孔動壓與表速的關(guān)系P；=pVV2表速是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣密度修正的如果所在高度空氣密度小于標(biāo)準(zhǔn)海平面，則表速小于真空速4.3.認(rèn)讀120ktI80-fV I 日0 100 /白色弧線：帶襟翼飛行的速度范圍低速端VsO 高速端VFe綠色弧

10、線：凈構(gòu)型飛行的速度范圍低速端Vs1 高速端Vno最大結(jié)構(gòu)巡航速度黃色弧線：飛機(jī)在平穩(wěn)氣流中的高速運(yùn)行范圍低速端Vno 高速端VNe紅白條紋指針：飛機(jī)所在高度的音速44誤差儀表機(jī)械誤差密度誤差（氣壓式高度表是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)海平面空氣密度修正的，只要飛機(jī)所在高 度空氣密度不符合標(biāo)準(zhǔn)海平面空氣密度，則產(chǎn)生誤差）高度誤差，高度越高，空氣密度越小，相同表速（動壓）對應(yīng)的真空速越大溫度誤差，溫度越高，空氣密度越小，相同表速對應(yīng)的真空速越大因此可以根據(jù)所在高度的空氣溫度將表速修正成真空速（未來領(lǐng)航課會學(xué)習(xí)）4.5.誤差修正小飛機(jī)通常只修正密度誤差（根據(jù)高度和溫度），大飛機(jī)會考慮空氣壓縮性誤 差空氣壓縮性誤差60

11、00米以下不修正，6000米以上進(jìn)行修正飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，依然有密度誤差，標(biāo)準(zhǔn)海平面處誤差為零，越高少指 越嚴(yán)重 心算口訣：高度每升高1000米，TAS比IAS增大約5%5. 馬赫數(shù)表5.1. 原理：利用動壓和靜壓計算馬赫數(shù)：真空速/所在高度的音速飛機(jī)超過某一臨界馬赫數(shù)后，飛機(jī)的安全性會變化，因此需要觀察并避免達(dá)到過高的馬赫數(shù)5.2.音速公式S中？不可壓縮港，pS缶度口影響音速的因子比較多，總的來說，在對流層隨著高度升高音速減小。6. 全靜壓系統(tǒng)6.1. 全靜壓探頭的位置特點(diǎn)全壓孔（皮托管）在迎風(fēng)面靜壓孔一般在機(jī)身側(cè)面6.2. 全壓孔/靜壓孔堵塞時對大氣數(shù)據(jù)儀表的影響五，全/靜壓系統(tǒng)全/靜

12、壓系統(tǒng)的組成和功用Pitot fInltStatic PortPitot |- Inlet -static Port二 Pitot Drain Pitot DrainPitot DrainPitot InletStatic Port如果全壓孔積冰堵塞，排水口沒堵塞,則全壓孔測的是靜壓（2）全/靜壓探頭（堵塞）高度表和升降速度表指示正確，空速表指示為零（靜壓-靜壓）如果飛行過程中發(fā)現(xiàn)空速表指示歸零，可以嘗試打開皮托管加熱，將全壓 孔積冰融化如果全壓孔和排水孔都積冰堵塞，或者根本沒有排水孔的皮托管，則全壓孔 測的是堵塞前的全壓由于高度表和升降速度表不用全壓，因此沒有影響如果飛機(jī)保持氣壓高度不變飛行

13、，無論加減速，空速表指示均不變（為堵 塞前的表速）如果飛機(jī)爬升，靜壓減小，全壓減靜壓值增大，指示空速增大，跟實(shí)際飛機(jī)是否加速無關(guān)，反之亦然如果進(jìn)入積冰天氣，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)升高就指示加速，降低就指示減速，應(yīng)打 開皮托管加熱，此時空速表不可靠如果靜壓孔堵塞，貝U靜壓孔測量的是堵塞前的靜壓（比如停機(jī)時蟲子爬進(jìn)靜 壓孔，靜壓孔不像皮托管有防止蟲子怕入的套）無論飛機(jī)爬升還是下降，高度表和升降速度表指示飛機(jī)高度不變，升降速 度為零 飛機(jī)爬升時，靜壓孔測的靜壓大于實(shí)際靜壓，因此測的動壓偏小，表速偏 小如果發(fā)現(xiàn)爬升時咼度表指示不變，升降速度表為零，并且空速減小的 話，應(yīng)判定靜壓孔堵塞，可以切換到備用靜壓孔（小飛機(jī)的靜壓孔一般 沒有加熱除冰裝置，大飛機(jī)才有）6.3. 了解某些機(jī)型左右座駕駛員看到大氣數(shù)據(jù)儀表指示讀數(shù)有差異的原因 右座各用一套獨(dú)立探頭7. 溫度及迎角傳感器7.1. 溫度傳感器的基本原理利用熱敏元件測量溫度（