高中地理必修二第五章第二節(jié)交通運輸布局變化的影響課件

1、第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響 聚落聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單 包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他 生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和 城市。 案例：嘉興聚落形態(tài)的變化案例：嘉興聚落形態(tài)的變化 浙江嘉興略圖 嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過 唐宋時：團塊狀 環(huán)城河：東、北方向伸展 鐵路：滬寧杭鐵路伸展， 但仍以河伸展為主 工業(yè)發(fā)展：松散狀 公路運輸：星狀 株洲城市略圖 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題： （1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。 （2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。

2、（3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化 的原因是什么？ 河流河流 鐵路鐵路 交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲 城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因 。 沿交通干線擴展,交通干線成為城市的主要發(fā) 展軸。 武漢城市略圖 武漢市位于漢江與長江的匯合處，具有三個方向上的水武漢市位于漢江與長江的匯合處，具有三個方向上的水 運航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。運航道，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。 揚州的變遷揚州的變遷 揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有揚州南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，有“淮?左名都左名都”、“富甲天下富甲天下”

3、的美譽。自隋煬帝的美譽。自隋煬帝開鑿大開鑿大 運河以后運河以后，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通，古代揚州幾度繁榮，曾是我國水陸交通 樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，東南第一大都 會。到了清代，揚州城市人口超過會。到了清代，揚州城市人口超過5050萬，為當(dāng)時世萬，為當(dāng)時世 界上著名大城市之一。界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞大運河的淤塞，加之海，加之海 上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢，上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚州城市發(fā)展緩慢， 甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。甚至停滯，城市沿

4、河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 思考：以上材料說明什么道理？ 時間 唐宋時期 明清時期 1909年 新中國初期 20世紀(jì)50年代中 期至60年代初 20世紀(jì)70年代 后期 城市形態(tài)及變化特點 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 以老城為中心，沿四條 公路及運河伸展 向外擴張 塊狀地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東、北兩 個方向伸展 沿鐵路迅速延展 仍以沿河伸展為主 變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車 陸路交通發(fā)展緩慢 公路運輸迅速發(fā)展 外圍建立許多工廠 初始狀態(tài) 聚 落 空間 形態(tài) 發(fā)展 速度 沿交通干 線擴展 基本不變 加快 緩慢 交 通 線 衰 落 交 通 線 發(fā) 展交 通 條 件 1.1.交通干線對聚落

5、空間形態(tài)的影響交通干線對聚落空間形態(tài)的影響 沿交通干線擴展沿交通干線擴展, ,交通干線成為城市的主要交通干線成為城市的主要 發(fā)展軸。發(fā)展軸。 2.2.交通線發(fā)生變化對聚落空間形態(tài)的影響交通線發(fā)生變化對聚落空間形態(tài)的影響 （1 1）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)變化。）交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)變化。 （2 2）交通線的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持）交通線的衰落使聚落空間形態(tài)基本保持 不變。不變。 1.商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的關(guān)系商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的關(guān)系 小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、 銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通條

6、件。件。 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？為什么？山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異？為什么？ （從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析）（從自然條件和社會經(jīng)濟條件分析） 2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響 交通交通 運輸運輸 對商對商 業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng) 點密點密 度的度的 影響影響 山山 區(qū)區(qū) 平平 原原 地勢地勢 崎嶇崎嶇 地形地形 平坦平坦 人口密集、人口密集、 購買力強購買力強 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點密度點密度 大大 交通運輸交通運輸 線路稀少線路稀少 方式單一方式單一 交通運輸交通運輸 線路密集線路密集 方式多樣方式多樣 區(qū)際商品區(qū)際商品 流通頻繁，流通頻繁， 服務(wù)范圍服務(wù)范圍 廣、服務(wù)廣、

7、服務(wù) 級別高級別高 區(qū)際商品區(qū)際商品 流通難建流通難建 立立,主要滿主要滿 足當(dāng)?shù)刭徸惝?dāng)?shù)刭?物需求物需求 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點密度點密度 小小 人口少、人口少、 購買力低購買力低 交通、地交通、地 形狀況形狀況 居民點、商居民點、商 店分布特點店分布特點 商店密商店密 度大小度大小 平原平原地 勢 平 坦 ，地 勢 平 坦 ， 運輸?shù)木€路較運輸?shù)木€路較 多，運輸方式多，運輸方式 復(fù)雜復(fù)雜 沿交通便捷沿交通便捷 的公路分布的公路分布大大 山區(qū)山區(qū) 地 勢 起 伏 ，地 勢 起 伏 ， 交通運輸線路交通運輸線路 稀少，方式單稀少，方式單 一。一。 沿地勢低平沿地勢低平 的公路分布的公路分布小小 山區(qū)

8、和平原的交通運輸方式對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 沈大高速公路邊的服裝市場 把服裝市場分布在沈大高速邊反映什么問題？把服裝市場分布在沈大高速邊反映什么問題？ 3.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響 讀兩幅圖，商業(yè)網(wǎng)點都分布在交通條件好的 地方。這類商業(yè)網(wǎng)點的分布遵循交通最優(yōu)原則。 市中心附近、人流量大 商業(yè)網(wǎng) 點布局 市場最優(yōu)原則 高速公路出入口 城市道路交叉點 市區(qū)外圍環(huán)路邊緣 交通最優(yōu)原則便捷交通 案例案例 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 北京市場區(qū)的歷史演變示意 北京市主要商業(yè)中心示意 北京的商業(yè)中心分布和變化經(jīng)歷了哪幾個階 段？是什么原因造成的？ 交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 航道的起點、