第五章高速鐵路動(dòng)車組

1、第五章第五章 高速鐵路動(dòng)車組高速鐵路動(dòng)車組 動(dòng)車與高鐵的區(qū)別： 1、動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不 是同一個(gè)概念。動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。 2、鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路;高鐵指代時(shí) 速在300公里級(jí)別的鐵路線路。 3、鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟；無砟鐵軌見不到小石子，一般 而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。 4、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同；動(dòng)車和高鐵在車型的選擇上 是不同的，一般而言，高鐵使用的車型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比 如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。 5、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同：

2、時(shí)速200公里級(jí)別的線路上用的是CTCS-2級(jí)別， 而時(shí)速300公里級(jí)別的線路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車上用的是 CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。 一、動(dòng)車組一、動(dòng)車組 1 1、定義、定義：動(dòng)車組，亦稱多動(dòng)力列車組合，是鐵路列車的一種。 電力動(dòng)車組叫做EMU ，內(nèi)燃動(dòng)車組叫DMU，把動(dòng)力裝置分散安 裝在每節(jié)車廂上。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖 車。目前，中國(guó)動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、 CRH380等不同型號(hào)。 2、高速鐵路動(dòng)車組的牽引動(dòng)力的分布方式高速鐵路動(dòng)車組的牽引動(dòng)力的分布方式: (1)動(dòng)力分散： 優(yōu)缺點(diǎn)： (2)動(dòng)力集中 優(yōu)

3、缺點(diǎn)： 二、高速鐵路動(dòng)車組的牽引功率二、高速鐵路動(dòng)車組的牽引功率 1、動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)的阻力： （1）空氣阻力 （2）機(jī)械阻力 三、擺式動(dòng)車組三、擺式動(dòng)車組 1、適用線路： 2、各國(guó)的發(fā)展歷程： 四、高速鐵路動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)四、高速鐵路動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn) （1） （2） （3） （4） （5） （6） CRH1動(dòng)車組 該動(dòng)車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)該動(dòng)車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè) 備有限公司（備有限公司（BSPBSP）提供，數(shù)量級(jí)）提供，數(shù)量級(jí)4040列，國(guó)外合作伙列，國(guó)外合作伙 伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典伴是龐巴迪運(yùn)輸瑞典ABAB（BTBT）。）。BSPBSP動(dòng)車組是以龐巴動(dòng)

4、車組是以龐巴 迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開發(fā)的迪公司為瑞典國(guó)家鐵路和地方鐵路開發(fā)的“ReginaRegina” 動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。 CRH1動(dòng)車組 原型車概況原型車概況 ReginaRegina動(dòng)車組為動(dòng)力分散型動(dòng)車組，動(dòng)車組為動(dòng)力分散型動(dòng)車組， 最高運(yùn)營(yíng)速度最高運(yùn)營(yíng)速度180180200km200kmh h，軌距，軌距 1435mm1435mm， 車寬車寬3450mm3450mm，編組為，編組為2 23 3節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓 15kV15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自的供電區(qū)域。龐巴迪公司自19981998年年1212月至月至 2

5、0032003年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公司年底相繼獲得了瑞典國(guó)鐵和地方鐵路公司 等用戶運(yùn)營(yíng)商的總共等用戶運(yùn)營(yíng)商的總共7070列列152152輛的訂單。輛的訂單。 CRH2動(dòng)車組 該動(dòng)車組由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與國(guó)該動(dòng)車組由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與國(guó) 外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量6060列。四方動(dòng)車組是列。四方動(dòng)車組是 以日本新干線以日本新干線E2E210001000型動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)型動(dòng)車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì) 而成的。而成的。 原型車概況 E2 E210001000型動(dòng)力分散動(dòng)車組是川崎重工等各車輛型動(dòng)力分散動(dòng)車組是川崎重工等各車輛 工

6、廠同時(shí)制造的動(dòng)車組（工廠同時(shí)制造的動(dòng)車組（1010輛編組：輛編組：8M2T8M2T），牽引總），牽引總 功率功率9600kw9600kw，設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度315km/h315km/h，運(yùn)營(yíng)速度，運(yùn)營(yíng)速度275km275kmh h， 目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了1515列，分別用于東北新干線、長(zhǎng)列，分別用于東北新干線、長(zhǎng) 野新干線和上越新干線。野新干線和上越新干線。 E2-1000 CRH2動(dòng)車組 3動(dòng)車組（300km/h） 一、一、 CRH3CRH3原型車概述原型車概述 CRH3動(dòng)車組的原型車是Velaro E動(dòng)車組。它是以德 國(guó)鐵路股份公司（DB AG）的ICE3為原型車開發(fā)研制的

7、， 最高運(yùn)行速度達(dá)350km/h，用于西班牙新建的馬德里巴 塞羅那高速鐵路，將2007年投入運(yùn)用。由于ICE系列動(dòng)車 組是德國(guó)國(guó)鐵的注冊(cè)商標(biāo)，所以西門子公司為西班牙提供 的動(dòng)車組定名為Velaro E，Velaro E是西門子公司具有自主 知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。 二、主要總體特性二、主要總體特性 CRH3動(dòng)車組為動(dòng)車組為8輛編組的交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組，分為輛編組的交流傳動(dòng)的電動(dòng)車組，分為 兩個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元又包括兩個(gè)動(dòng)力單元。兩端兩個(gè)牽引單元，每個(gè)牽引單元又包括兩個(gè)動(dòng)力單元。兩端 為帶司機(jī)室控制車，列車正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。為帶司機(jī)室控制車，列車正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。 兩列動(dòng)車組可

8、以連掛在一起運(yùn)行。動(dòng)車組的配置和主要部?jī)闪袆?dòng)車組可以連掛在一起運(yùn)行。動(dòng)車組的配置和主要部 件的配置見下圖所示。件的配置見下圖所示。 CRH5 動(dòng)車組 該動(dòng)車組由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與國(guó)外該動(dòng)車組由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與國(guó)外 合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量6060列。長(zhǎng)客動(dòng)列。長(zhǎng)客動(dòng) 車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國(guó)鐵VRVR提供的提供的SM3SM3動(dòng)動(dòng) 車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。車組為原型車經(jīng)改變?cè)O(shè)計(jì)而成的。 原型車概況 SM3SM3型動(dòng)車組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成，型動(dòng)車組由兩個(gè)牽引單元六輛編組構(gòu)成， 是動(dòng)力分散式擺式電動(dòng)

9、車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓是動(dòng)力分散式擺式電動(dòng)車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓 作動(dòng)器。動(dòng)車組適應(yīng)芬蘭鐵路的作動(dòng)器。動(dòng)車組適應(yīng)芬蘭鐵路的1524mm1524mm寬軌，車寬軌，車 體寬度體寬度 3200mm3200mm。每牽引單元采用。每牽引單元采用4 4個(gè)牽引電機(jī)，個(gè)牽引電機(jī)， 體懸方式懸掛，編組牽引功率體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw4000kw，輪周牽引，輪周牽引 力力160kN160kN，最高運(yùn)營(yíng)速度，最高運(yùn)營(yíng)速度220km/h220km/h。六輛編組定員。六輛編組定員 325325人（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自人（包括兩個(gè)殘疾人座席）。阿爾斯通公司自 19951995年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)

10、鐵（年起已經(jīng)為芬蘭國(guó)鐵（VRVR）生產(chǎn)了）生產(chǎn)了1818列列SM3SM3動(dòng)動(dòng) 車組。車組。 第二節(jié)第二節(jié) 動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施動(dòng)車組車體及車內(nèi)設(shè)施 一、動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)的基本要求： （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9） 二、動(dòng)車組的車體外形二、動(dòng)車組的車體外形 1、動(dòng)車組車頭 （1）動(dòng)車組車頭的要求 （2）動(dòng)車組車頭流線化 2、動(dòng)車組車身 （1）動(dòng)車組車身橫斷面形狀的特點(diǎn)： 1） 2） 3） 4） 三、動(dòng)車組的密封與隔聲三、動(dòng)車組的密封與隔聲 1、車輛密封的實(shí)現(xiàn)方式： （1） （2） （3） 2、車輛密封的要求： 3、車體降噪的要求： 4、車體密封的技術(shù)： 1）

11、 2） 3） 4） 5） 6） 5、車內(nèi)降噪技術(shù)： 1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲的措施: 2）提高車內(nèi)隔聲性能的措施： 第三節(jié)第三節(jié) 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置 車輪車輪 橫向減振器橫向減振器 二二系系懸懸掛掛 高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架架構(gòu)架構(gòu)架 動(dòng)軸動(dòng)軸 軸箱減振器軸箱減振器 接線盒接線盒 抗蛇行減振器抗蛇行減振器 夾鉗式制動(dòng)器夾鉗式制動(dòng)器 齒輪齒輪箱箱 牽引電機(jī)牽引電機(jī) 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 一、轉(zhuǎn)向架的概念 1、什么是轉(zhuǎn)向架？ 2、高速轉(zhuǎn)向架的類型有哪些？ 3、高速轉(zhuǎn)向架的組成裝置有哪些？ 二、高速轉(zhuǎn)向架的性能 1、高速運(yùn)行的穩(wěn)

12、定性 2、高速運(yùn)行的平穩(wěn)性 3、高速通過曲線的性能 三、高速轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn) 1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 2、非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 四、CRH系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 （一） CRH1系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 （二） CRH2系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 （三） CRH3系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 五、高速動(dòng)車組的連接裝置 連接裝置通常包括車鉤、電氣與風(fēng)管連接器、緩沖 器及風(fēng)擋裝置。 1、車鉤的性能要求 （1）間隙 （2）荷載 （3）自動(dòng)摘掛與定位 2、緩沖器的性能： （1） （2） （3） （4） （5） 3、橡膠緩沖器 作用原理： 4、彈性膠泥緩沖器 原理： 優(yōu)缺點(diǎn)： 5、風(fēng)擋 動(dòng)車組風(fēng)擋的要求： （1） （2） （3） （4） 第四節(jié)第四節(jié) 動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車組牽引與制動(dòng)系統(tǒng) 一、交-直-交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的基本原理及組成 基本原理: 構(gòu)成： 二、牽引動(dòng)力系統(tǒng)的布置