汽車電控技術(shù)復(fù)習(xí)題

1、第1、2章習(xí)題一、 填空題1. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣量具體檢測(cè)方式上可分為D型與L型兩種。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的英文縮寫是 ESA ，怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫是ISC。3.傳感器的功用是_檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)，物理（化學(xué)）參數(shù)等，并轉(zhuǎn)換成ecu能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入ecu。4. 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分缸內(nèi)直接噴射、進(jìn)氣道噴射及節(jié)氣門體噴射三種。5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射氧傳感器有 二氧化鋯 和二氧化鈦氧傳感器兩種類型。6.電子控制單元主要是根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量。7.電控系統(tǒng)由 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行器 三大部分組成。8.電控系統(tǒng)有化油器式、汽油噴射式兩種基本類型

2、。9._傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。10._ECU_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。11.汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 噴油器 、 點(diǎn)火器、 怠速控制閥、 巡航控制電磁閥 、_節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)_元件。12、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù) 空氣流量計(jì)及節(jié)氣門開度 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。13、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而_下降。14、汽車電子控制系統(tǒng)由 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、車身電子安全系統(tǒng)和信息通訊系統(tǒng)四大部分組成。 15、一般情況下，電子控制系統(tǒng)由_傳感器_、 _ECU_和執(zhí)行器三大部分組成。16、系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為同時(shí)噴射、分組噴射、次序噴射17、起動(dòng)時(shí)決定燃油噴

3、射量的傳感器信號(hào)主要是 冷卻液溫度傳感器 信號(hào)，然后根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)和 蓄電池電壓信號(hào)進(jìn)行修正。18、電子控制系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。19、高阻值型噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可為 電流驅(qū)動(dòng)式 、電壓驅(qū)動(dòng)式，而低阻值型噴油器的驅(qū)動(dòng)方式為電壓驅(qū)動(dòng)式。20、L型電控汽油噴射系統(tǒng)主要根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_信號(hào)和_空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算基本噴油量。21節(jié)氣門位置傳感器有 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 、線性式節(jié)氣門位置傳感器兩種。22、電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為 同時(shí)噴射、 分組噴射和順序噴射三種類型。23、EFI系統(tǒng)中，進(jìn)氣管噴射可分為 單點(diǎn)汽油噴射和多點(diǎn)汽油噴射兩種類型。24

4、、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是由、 和 三部分組成的。25、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由 、 和 三個(gè)子系統(tǒng)組成的。26、EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持供油系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣歧管壓差一定。27、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或反光鏡檢測(cè)方法，通過檢測(cè)漩渦的頻率來(lái)測(cè)量進(jìn)氣流量的。28、按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為壓電式和磁致伸縮式兩種。29、減速斷油的三個(gè)條件是 減速、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。30、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器 、 過濾器 、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油分配管 、燃油壓力調(diào)節(jié)器 、油管等。 31、常見的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

5、有電磁感應(yīng)式 、霍爾效應(yīng)式、光電式 三種。 32、爆震傳感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為共振型 、非共振型和火花塞座金屬墊圈型三種。33.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制_系統(tǒng)。34.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì) 噴射正時(shí)、噴射量、燃油停供 及燃油泵進(jìn)行控制。35.電控燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 組成。36.脈動(dòng)阻尼器的功用是 衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。37.熱式空氣流量計(jì)可分為主流測(cè)量方式和 旁流測(cè)量式。38.卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為反光鏡檢測(cè)方式和 超聲波檢測(cè)方式。39.同時(shí)噴射

6、噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。40.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于 噴油時(shí)間。41.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 超速。42.節(jié)氣門體的作用是_控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。43.內(nèi)置式燃油泵具有噪音小，不易產(chǎn)生氣阻，不易泄露，安裝管路較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。44.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到冷卻、潤(rùn)滑的作用。45.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝 阻尼減振器。46.燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。47.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 進(jìn)氣絕對(duì)壓

7、力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。48.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需的空氣量_。 49.節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而 增大。 43.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是 由于各缸對(duì)應(yīng)的噴油時(shí)間不可能最佳，造成各缸的混合氣體形成不均勻。 44.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備 判缸 信號(hào)。 45.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該 越長(zhǎng)。 46.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 D 、 L 。47.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射。48.進(jìn)氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

8、。49.多點(diǎn)噴射是在每缸 進(jìn)氣門 處裝有 一 個(gè)噴油器50.單點(diǎn)噴射是在節(jié)流閥體上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。51.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 噴油的開始時(shí)刻。52.節(jié)氣門位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。53.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為滾柱式和平板葉片式。54.噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間、和噴油壓差。55.空氣流量計(jì)分為葉片式、熱線式和卡門旋渦式三種類型。56.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值下降。57.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。58.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值13-18歐

9、的高阻和阻值為2-3歐 的低阻。59.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。60.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 長(zhǎng)。61.噴油器不噴油的時(shí)間稱為 無(wú)效噴油 時(shí)間。 62.噴油控制包括噴油正時(shí)控制 、 噴油脈沖寬度控制 兩種控制。 63.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)堵塞時(shí)壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞。 64.燃油泵中止回閥的設(shè)置是 為了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)更加容易。65.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_燃油導(dǎo)軌_上。 66.開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有兩副

10、觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)。 67.溫度傳感器包括_冷卻液_、 _進(jìn)氣_和 _排氣_。 二、 選擇題1、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（ C ）A具有高阻抗； B.據(jù)有低阻抗； C.測(cè)量精確；2、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）A噴油脈寬； B.點(diǎn)火提前角； C.工作溫度3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ D ）。A持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B不運(yùn)轉(zhuǎn) C運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止4、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確5、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，

11、以下哪項(xiàng)正確。（ B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確6、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道7、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)8、在( A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜9、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而

12、( B )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低11、低阻值的噴油器其電阻值約為（ C ）。 A、20-30 B、13-17 C、2-3 D、0.6-312、在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的反饋元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的反饋元件是爆震傳感器，請(qǐng)問誰(shuí)正確？（ ）A、甲同學(xué)說得對(duì)。 B、乙同學(xué)說得對(duì)。C、兩人說得都對(duì)。 D、兩人說得都不對(duì)13、二氧化鈦式氧傳感器屬于（ A ）型傳感器。A、電阻型 B、電容型 C、電感型 D、電池型14、高阻值的噴油器其電阻值約為（ B ）。 A、20-30 B、13-18 C、2-3 D、0.6-315、二氧化鋯式氧傳感器屬于（ D ）

13、型傳感器。A、電阻型 B、電容型 C、電感型 D、電池型16、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 17、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ A ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A燃油泵中止回閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管18、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D.

14、1521、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高22、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( C )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間23、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低24、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)_C_信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)25、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力_A_。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確26、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空

15、燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰(shuí)正確？_B_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。27、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)時(shí)，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問誰(shuí)正確？_A_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。28、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入_D_。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道三、 判斷題1、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。 （ 對(duì) ）2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（錯(cuò)）

16、3、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ 對(duì)）4、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ 對(duì)）5、通過測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ 對(duì) ） 6、節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ 錯(cuò)） 7、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（ 對(duì)） 8、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（錯(cuò)）9、順序噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（對(duì)）10、水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。 （ 錯(cuò)） 11、電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ 錯(cuò) ） 12、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油

17、泄露，且噪音小。 （ 對(duì)） 13、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油 。 （ ） 14、MPI為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。 （ 錯(cuò)） 15、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。 （ 對(duì) ） 16、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。（對(duì)）17、過量空氣系數(shù)1時(shí)，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（錯(cuò)）18、當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障，以開環(huán)控制噴油量。（對(duì)）19、當(dāng)氧傳感器向ECU輸入的是高電壓信號(hào)（0.750.9）時(shí)，則說明混合氣偏濃。（對(duì)）20、熱線式空氣流量傳感器檢測(cè)的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（錯(cuò)）21、電壓升高，噴油器的無(wú)效噴油期會(huì)減小。（

18、對(duì)）22、在檢查節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，用手輕拍傳感器，其輸出信號(hào)電壓應(yīng)發(fā)生變化。（對(duì) ）23、在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速越高。（錯(cuò)）24、在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對(duì)輸出量進(jìn)行測(cè)量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端與輸入量進(jìn)行比較。（錯(cuò) ）25、翼片式空氣流量傳感器檢測(cè)的是進(jìn)氣氣流的體積流量。（對(duì)）26、汽車水溫傳感器內(nèi)部通常是一個(gè)正溫度系數(shù)的熱敏電阻。 (錯(cuò))27、電子控制單元（ECU）中的輸出處理電路的主要作用是對(duì)傳感器傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行濾波、整形等處理。 （錯(cuò)）28、若氧傳感器輸出電壓信號(hào)始終為較低值，可能是進(jìn)氣管漏氣引起的。 （ 對(duì) ）29、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)

19、吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動(dòng)吸入的，是無(wú)法控制的。30、 電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動(dòng)機(jī)。 （）31、傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)入ECU后，首先通過輸入處理電路，其數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)都直接送給處理器。 （錯(cuò)）32、電磁噴油器的噴油量是由噴油壓力決定的。 ( )33. 電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動(dòng)時(shí)在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后進(jìn)入氣缸。 （）34、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動(dòng)吸入的，是無(wú)法控制的。 （ ）四、 簡(jiǎn)答題1

20、、簡(jiǎn)述汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？答：1.進(jìn)氣壓力損失小，提高輸出功率，增加發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性； 2.汽車加減速行駛時(shí)反映靈敏，空燃比控制響應(yīng)迅速，適應(yīng)發(fā)電機(jī)的各種工況； 3.對(duì)大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正； 4.起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高； 5.低排放，節(jié)省燃油； 6.具有減速斷油功能； 7.可均勻分配各缸燃油，減少了爆震現(xiàn)象，提高了發(fā)電機(jī)工作的穩(wěn)定性，同時(shí)，也降低了噪聲污染。 8.提高了汽車駕駛性能。2、簡(jiǎn)述汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用及工作原理？答：作用：使供油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為0.25-0.3兆帕。以保證噴油器的噴油量唯一地取決于噴油時(shí)間。原理：

21、當(dāng)供油管的燃油壓力大于(彈簧力+進(jìn)氣管)壓力時(shí)，膜片壓縮彈簧向上拱起，回油閥打開，燃油通過回油管流回到燃油箱中；當(dāng)燃油壓力小于(彈簧力+進(jìn)氣管)壓力時(shí)，膜片恢復(fù)，回油閥關(guān)閉。3、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。4、汽車常用的傳感器有哪些？答:進(jìn)氣壓力傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；曲軸位置傳感器；氧傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；冷卻液溫度傳感器；爆震傳感器；溫度傳感器；壓力傳感器。5、進(jìn)氣歧管壓力傳感器作用？6、節(jié)氣門位置傳感器 類型和作用？答

22、：類型：開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器；線性式節(jié)氣門位置傳感器。作用：用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門開度及開度變化。7、氧傳感器類型和作用？答：類型：二氧化鈦氧傳感器；二氧化鋯氧傳感器。作用：用來(lái)檢測(cè)排氣中氧的含量，從而間接地判斷進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對(duì)實(shí)際空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。8.電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問題？答：?jiǎn)蜗虺鲇烷y：當(dāng)電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)、油泵不工作時(shí)，阻止燃油倒流回油箱并保持一定燃油壓力，以便再次啟動(dòng)。若損壞則燃油倒流回油箱，難以再次啟動(dòng)。安全閥：安全閥當(dāng)燃油泵內(nèi)壓力過高時(shí)，安全閥開啟，保證燃油泵不被損壞。如果損壞了安全閥，肯定會(huì)造成系統(tǒng)損壞，因?yàn)橐坏揭欢ǖ膲毫Π踩y就會(huì)

23、自動(dòng)泄壓來(lái)保證系統(tǒng)的安全性9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用就是調(diào)節(jié)燃油壓力，使噴油壓差保持恒定。ECU對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，即控制噴油的持續(xù)時(shí)間，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。10.什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點(diǎn)？答：電噴發(fā)電機(jī)噴油器根據(jù)其電磁線圈點(diǎn)組的不同?？煞譃楦咦瑁娮铻?216）和低阻（電阻為35）兩種類型。11.噴油正時(shí)?答：指噴油器在

24、什么時(shí)候（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。一種噴油正時(shí)控制方法，包括：求出基本噴油正時(shí)，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當(dāng)前增壓壓力之差算出噴油正時(shí)補(bǔ)償值，以及用基本噴油正時(shí)補(bǔ)償值補(bǔ)償基本噴油正時(shí)，算出最終噴油正時(shí)。12、如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理圖？13、下圖為電磁式曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)盤的結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)該圖簡(jiǎn)述該傳感器的工作原理。答：當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)盤外緣上的齒使磁頭與觸發(fā)盤之間的間隙發(fā)生周期性變化，從而使兩者之間的磁通發(fā)生變化，在磁頭上的感應(yīng)線圈便產(chǎn)生與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的周期信號(hào)，將這些信號(hào)進(jìn)行放大、濾波和整形后，便可得到標(biāo)準(zhǔn)

25、的矩形波。ECU通過檢測(cè)矩形波的周期，就可以獲得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。 14、下圖為汽車水溫傳感器和ECU連接電路圖，根據(jù)該圖簡(jiǎn)述水溫傳感器的工作原理.答:水溫傳感器按照在發(fā)電機(jī)冷卻水通路上,水溫的變化將引起電阻值的變化。由于采用 是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，所以當(dāng)水溫升高時(shí)，RT電阻值將會(huì)下降，由圖中可知， ECU中的電阻R與冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻RT相串聯(lián)的，當(dāng)熱敏電阻RT的電 阻值變化時(shí)，A出所得的分壓值VA也將隨之改變。將該電信號(hào)提供給ECU，作為控 制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)電機(jī)溫度修正噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻及其他控制參數(shù)的主要依據(jù)。 15、下圖為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路圖，根據(jù)該圖敘述節(jié)氣門位置

26、傳感器的工作原理，以及使用萬(wàn)用表的電壓檔對(duì)該傳感器進(jìn)行在路檢查的操作步驟。答：根據(jù)圖可知，它的兩個(gè)出頭與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻值的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓值VTA。這個(gè)電壓呈線性變化。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正。另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用來(lái)斷油和點(diǎn)火提前角的控制。 打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表10V DC檔檢測(cè)線束插件各端子之間的電壓。電壓值應(yīng)符合查表時(shí)所對(duì)應(yīng)的值。若電壓值相差較多，應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器、線路及ECU?？上葘⒐?jié)氣門位置傳感器拆下測(cè)量其開路是否對(duì)。當(dāng)確定節(jié)氣門位

27、置傳感器無(wú)問題，且檢查線路及供電均無(wú)故障后，再檢查ECU。 16、下圖為氧化鋯氧傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，根據(jù)該圖敘述該傳感器的工作原理以及輸出信號(hào)大小與可燃混合氣濃度之間的關(guān)系，并回答如何使用萬(wàn)用表的電壓檔和歐姆檔對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。答：氧化鋯氧傳感器主要包括鋯管和電極等。在400以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。電壓檔：使發(fā)動(dòng)

28、機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r/min運(yùn)行約90s左右，用萬(wàn)用表測(cè)氧傳感器信號(hào)輸出端電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)尾氣濃時(shí)，電壓約為0.9-1.0V左右；當(dāng)尾氣稀時(shí)，電壓約為0-0.1V；當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360攝氏度時(shí)，氧傳感器呈開路狀態(tài)，無(wú)信號(hào)輸出。歐姆檔：用萬(wàn)用表測(cè)出其電阻。正常氧傳感器的電阻值為：充分暖機(jī)狀態(tài)電阻值約為300千歐左右；不在暖機(jī)狀態(tài)時(shí)電阻值約為無(wú)窮大。 第3章習(xí)題一、填空題1.點(diǎn)火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_ 和 _修正點(diǎn)火提前角法_兩種方法。2.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳導(dǎo) 來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開閉。 3.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于_和 _。4.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火

29、提前角稱為_。5._爆震傳感器 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_。6.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_點(diǎn)火提前角。7.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_。8.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過 改變噴油量 調(diào)節(jié)。9.辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。10.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ecu內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。11.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有_水溫修正_ 、_怠速穩(wěn)定修正_、 空燃比反饋修正_等。 12.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的_曲軸位置傳感器_和 晶體管開關(guān)_取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。 13.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電

30、流通電時(shí)間需_降低_。14.爆燃傳感器一般安裝在 發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間_，其功用是 是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的15.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_閉環(huán)控制_模式。16.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)_空氣流量計(jì)及節(jié)氣門開度_信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。17火花塞的作用是_在合適的點(diǎn)火時(shí)間，產(chǎn)生較強(qiáng)的高溫火花引燃混合氣。18.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而_減小_。 19.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 減小 。20.點(diǎn)火提前角控制可分為 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。21.采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理

31、想點(diǎn)火提前角。22.為了防止初級(jí)電流過大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加_恒流控制 電路。23.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 傳感器 、 ECU 、 點(diǎn)火器 、 點(diǎn)火線圈 、 分電器 和火花塞組成。24.壓電式爆燃傳感器可分為 壓電式 、 磁致伸縮式 兩種。25.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 增大 。26.爆震和 點(diǎn)火時(shí)刻 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 辛烷值 有關(guān)。27.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 一半 。28.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 壓力 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?電壓 信號(hào)輸送給ECU。29.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)_點(diǎn)火提前角_進(jìn)行控制；為了獲

32、得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)_通電時(shí)間_進(jìn)行控制。 30.點(diǎn)火過晚會(huì)造成_發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加-。31、消除爆燃的有效措施為_退出點(diǎn)火_。32、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則點(diǎn)火提前角_增大_；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則點(diǎn)火提前角_減小_。33、辛烷值較低的汽油抗暴性較_差_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_減小_。34電控點(diǎn)火控制中，實(shí)際點(diǎn)火提前角= 基本點(diǎn)火提起角 修正點(diǎn)火提前角 + 初始點(diǎn)火提前角 。二、選擇題 1、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)2、點(diǎn)火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度3、

33、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)4、下列說法正確的一項(xiàng)是（ B ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小； C初級(jí)電路被短開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)； D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。5、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ B ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號(hào) C冷卻水溫度信號(hào) D節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)6、ECU根據(jù)（ C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器7、 Ne信號(hào)

34、指發(fā)動(dòng)機(jī)（ c ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)8、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A15 B10 C30 D209、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D ） A大于 B等于 C小于 D接近于10、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ C ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確11、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ B ） A提前 B延遲 C 不變 12、在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說每

35、對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問誰(shuí)正確？_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。13、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)_左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A后10 B前10 C前5 D后514、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)15、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( C )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)16、點(diǎn)火閉合角主要是通過( B )加以控制的。A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度17、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。A不變

36、 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)三、簡(jiǎn)答題1影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有哪些?并說明這些因素是怎么影響最佳點(diǎn)火火提前角的？答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高(真空度小、負(fù)荷大)，點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。 其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2. 汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的基本要求有哪些？答：1、提高足夠高的次級(jí)電壓，使火花塞電極間跳火。2、火花要具有足夠的能量。3、點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)電機(jī)的發(fā)火順序并以最佳時(shí)刻點(diǎn)火。4、當(dāng)需要進(jìn)行爆震控制時(shí)，能時(shí)點(diǎn)火提前角推遲。3、點(diǎn)火過遲和過早有哪些不利影

37、響？答：點(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應(yīng)該防止的。點(diǎn)火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大，熱損失增加，發(fā)電機(jī)過熱，從而使油耗增加。4、電源電壓為14V，導(dǎo)通時(shí)間為5ms，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min，則其閉合角是多少度？答：（360 2000/60）（5/1000）=60 5、閉合角控制特點(diǎn)？答：1.隨電源電壓的變化而變化，即電壓增大，閉合角應(yīng)減小。2.隨轉(zhuǎn)速變化而變化，即轉(zhuǎn)速增大，閉合角應(yīng)增大。6電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器各有什么特點(diǎn)？答：電磁式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。（缺點(diǎn)：輸出信號(hào)的大小隨轉(zhuǎn)速的變化而變化；頻率響應(yīng)不高；抗電磁波干擾能力差。） 霍爾

38、式:輸出信號(hào)電壓不受轉(zhuǎn)速的影響；頻率響應(yīng)高；抗電磁波干擾能力強(qiáng)。7防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種? 答：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩；控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力；控制差速器的鎖止的程度；調(diào)整離合器的分離程度和傳動(dòng)系的速比。第4章習(xí)題一、填空題1.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認(rèn)怠速工況。2.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的_進(jìn)行控制。3.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_、 _ _、開關(guān)型。4.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為_個(gè)步進(jìn)級(jí)。5.旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括_、 _ _、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。6、諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_。 7.柴油機(jī)的主要排放污染

39、物是_CO_ 、 _NO_ 和 _HOx_。8.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與_氣缸內(nèi)的最高溫度_有關(guān)。9.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_EGR閥_和_EGR電磁閥_等組成。10.減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。11.怠速控制目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī) 要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以降低怠速時(shí) 。12.怠速控制系統(tǒng)由 、 、 三部分組成。13.控制怠速進(jìn)氣量方法有_節(jié)氣門直動(dòng)式_和_旁通氣道式_兩種類型。14.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)量取決于_。15.EVAP是汽油蒸汽排放 的英文縮寫16.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。17.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī) 較好。18.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)

40、先設(shè)定在 位置。19燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)的作用是_。二、判斷題1.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的高低直接影響燃油消耗和排放污染。（ ）2.只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（對(duì)）3.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（* ）4.故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。（ ）5.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（ ）6.渦輪增壓器內(nèi)的動(dòng)力渦輪和增壓渦輪安裝在同一根軸上。（ ） 7.怠速時(shí)，CO的排放量最多，NOx最少。（* ）8.加速時(shí)，HC排放量最少，NOx增加最顯著（ ）。9.活性炭罐受ECU控制，在各種工況下都工作。（ ）10.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（* ）1

41、1.ECU通過控制脈沖信號(hào)的占空比來(lái)改變旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度。（ ）12.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。（對(duì)）13.柴油機(jī)的主要污染物是HC和NOX和碳煙。（對(duì)）14.EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。（* ）15.廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（ ）16.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。（ ） 17.發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷模式下，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)將停止工作。（ ） 三選擇題1、行駛時(shí)( )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC2、減速時(shí)( )排放

42、量最少，( )排放量顯著增加。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC3、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體4、在(B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車5、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢6、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度7、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150 B.0215 C. 0175 D.01258、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（ ） A.怠速運(yùn)

43、轉(zhuǎn)時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) D.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)9、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ ）A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉10、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰(shuí)正確？ A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確11、容易產(chǎn)生NOx化

44、合物的條件是（ ）。 A、混合氣太濃 B、燃燒室高溫富氧 C、混合氣太稀 D、燃燒室低溫缺氧12、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰(shuí)正確？（ ）A甲正確; B乙正確; C兩人均正確; D兩人均不正確。13、旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( A )來(lái)控制空氣流量的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 A旁通氣道的空氣通路面積； B主氣道的空氣通路面積； C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積； D節(jié)氣門開度三、簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控

45、制內(nèi)容主要有哪些?答：起動(dòng)初始位置的設(shè)定；起動(dòng)控制；暖機(jī)控制；怠速穩(wěn)定控制；怠速提速控制；學(xué)習(xí)控制。2、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)包括哪些，列舉出五個(gè)。答：怠速控制系統(tǒng)；進(jìn)氣控制系統(tǒng)；廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)；排放控制系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)；增壓控制系統(tǒng)；故障自診斷系統(tǒng)。3.諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？答發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，進(jìn)氣管內(nèi)的氣體經(jīng)進(jìn)氣門高速流入氣缸，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，由于氣體流動(dòng)慣性使進(jìn)氣門附近的氣體受到壓縮而壓力增高；當(dāng)氣體慣性過后，進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相反的方向，壓力下降；膨脹的氣體流動(dòng)到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，這樣在進(jìn)氣管內(nèi)即產(chǎn)生了壓力波。4.增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。5.什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。6.EVAP電磁閥的檢查？答：P1347、EGR控制系統(tǒng)一般性檢查答：P127第5、6章習(xí)題 （自己看）第7章習(xí)題一、填空題1.評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有 制動(dòng)距離、_制動(dòng)時(shí)間、_制動(dòng)減速度。2車速傳感器頭從外形上